Integrované záchranné systémy.
|
|
- Luboš Liška
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Závazné nařízení technického úseku LAA ČR pro ultralehké letouny řízené aerodynamicky. BULLETIN LAA ČR č. 2 / 2002 (typy: D 8 Moby Dick, D 7 Straton Mini a D-4 jsou řešeny samostatným závazným nařízením) Integrované záchranné systémy. Na základě požadavku Úřadu pro civilní letectví s okamžitou platností nařizuji deaktivaci integrovaných záchranných systémů na ultralehkých aerodynamicky řízených letounech, u kterých není proveden pevnostní průkaz konstrukce a ověřeno, zda splňují požadavky stanovené technickou směrnicí UL 2 část I / 98, bod. 11. kap. D, tj. že pevnostní konstrukce mezi upevňovacím bodem nosných lan záchranného systému, sedačkami a upínacími pásy musí být navržena tak, aby vydržela ráz, který vznikne v případě uvedení záchranného systému do činnosti. Postup: 1) majitel letounu deaktivuje integrovaný záchranný systémem. 2) zajistí pevnostní výpočet pro pevnost konstrukce mezi upevňovacími body nosných lan ZS, sedačkami a upínacími pasy. 3) nechá zkontrolovat způsob zástavby záchranného systému. Výpočet bude vycházet z hodnot, které sdělí výrobce ZS. Maximální hmotnost, pro kterou je ZS určen, maximální povolená rychlost otevření a velikost dynamického rázu při otevření padáku. Výpočet provede konstruktér letounu, nebo jiný odborník, který je schopen výpočet kvalifikovaně provést. Průkazem bude doložený pevnostní výpočet pro konstrukci mezi upevňovacími body nosných lan ZS, sedačkami a upínacími pasy a zdokumentován způsob zástavby ZS. Inspektor technik, který má letoun v rejstříku, provede kontrolu a výpočet přiloží k dokumentaci letounu. Způsob zástavby ZS musí být proveden v souladu s pokyny výrobce ZS. Pokud bude jakákoliv nejasnost, musí zástavbu schválit výrobce ZS. Do letových příruček doplnit postup použití záchranného systému pro konkrétní typ SLZ a daný záchranný systém, včetně omezení pro jeho použití. Zápis provede inspektor technik LAA. Kontrola bude zapsaná do letadlové knihy letounu, kapitola Závazné bulletiny. Pevnostní kontrolu zástavby ZS v současné době mají typy: KP 2U Sova EV 97 Eurostar Zephyr Allegro 2000 Lambáda Samba TL-132/232 a TL-96 STAR P 92 ECHO P 96 Golf
2 Do letových příruček doplnit postup použití záchranného systému pro konkrétní typ SLZ a daný záchranný systém včetně omezení pro jeho použití i u výše uvedených typů. Text postupu použití ZS a omezení vypracuje výrobce letounu ve spolupráci s výrobcem záchranného systému a nechá ho schválit technickým úsekem LAA ČR. Výrobce zašle doplněk letové příručky majiteli letounu na jeho vyžádání (pokud již letová příručka toto ustanovení neobsahuje). Toto nařízení je na základě nehody letounu typu D 8 Moby Dick, ke které došlo dne u Miroslavi. Stručný popis nehody: Po střetu vrtule s tuhým předmětem (pravděpodobně s pružinou spojující výfukové potrubí) došlo k utržení jednoho vrtulového listu vrtule Stratos 03. Rozvážená vrtule namáhala konstrukci silou cca 1200 kg cca 36 x za sec.(na takovéto namáhání není závěs navrhován). V důsledku toho došlo k poruše (přetržení) zadních kování křídla letounu a destrukci pravé poloviny křídla. Pilot použil raketový záchranný systém. Po jeho použití při dynamickém rázu od otevření padáku došlo k další destrukci letounu. ní možné zjistit, jak byla poškozená konstrukce letounu od vibrací. Na destrukci trupu se pravděpodobně podílela poloha trupu otočeného o 90 0, kdy lana od padáku zachytila napřed konstrukci, na které jsou upevněny hlavní závěsy křídla, a ta vlivem bočního tahu pravděpodobně poškodila (vytrhla část překližky) torzní skříně bočnic trupu, které tvoří nosnou část. Tím ztratila konstrukce svoji celistvost a tuhost, a pak již pevnostní body konstrukce pro uchycení ZS, kterými jsou osy kol s upevněním vzpěr, nemohly vydržet vzniklé namáhání. Na podrobném výpočtu pevnosti konstrukce D-8 pro zástavbu záchranného systému a stanovení podmínek a omezení pro jeho použití, se pracuje. Z této tragické nehody vyplývají vážná poučení. Pevnost konstrukce pro použití ZS musí být doložena pevnostním výpočtem. Záchranný systém nemusí za každých okolností zajistit bezpečnost posádky. I když ZS bude pracovat bezchybně, může být překročena rychlost, pro kterou byl proveden výpočet dynamického rázu. Padák může být otevřen v tak nešťastné poloze, že lana při dynamickém rázu mohou poškodit konstrukci, nebo již konstrukce letounu může být poškozena (poruchou, v důsledku srážky atd) tak, že pevnost úchytných bodů bude snížena. Záchranný systém nemůže vždy na 100 % zajistit záchranu posádky. Ale přes výše uvedené možnosti je stále záchranný raketový systém poslední možností záchrany posádky. V případě vážné nehody, nebo i při podmínkách nouzového přistání, je to stále velká šance na záchranu života. Tato kontrola se provádí proto, aby bylo zajištěné, že upevňovací body mají pevnost předepsanou technickou směrnicí. Poutací pásy Zastavuji provoz všech ultralehkých letounů řízených aerodynamicky, které nesplňují požadavky technické směrnice UL 2 / 92 a UL 2 část I / 98 na instalaci poutacích pasů. jsou přípustné dvoubodové pasy! Letouny navrhované podle technické směrnice UL 2 / 92 musí být vybaveny minimálně tříbodovými pasy. Letouny navrhované podle technické směrnice UL 2 část I / 98 musí být vybaveny čtyřbodovými poutacími pasy. Letouny, které nevyhovují výše uvedenému nařízení, ztrácejí platnost Technického průkazu. Za splnění tohoto závazného Bulletinu zodpovídá majitel letounu. Postup:
3 Pokud letoun nesplňuje výše uvedenou podmínku, spojí se majitel s konstruktérem a inspektorem technikem, kteří určí způsob připevnění chybějících poutacích pasů. Termín kontroly: před následujícím vzletem po obdržení tohoto nařízení.. Závazné nařízení pro používání vrtulí Stratos 03 (pro majitele SLZ vybavených touto vrtulí. Zopakování závazného Bulletinu z časopisu Pilot č.3 / 2001, protože se vyskytují případy používání této vrtule bez provedení kontroly konkrétně případ letounu D 8 Moby Dick u Miroslavi. Vrtule typu Stratos-03 (průměr dříku 42 mm) firmy JUSTRA STRATOS, následně JUNKERS PROFLY, je povolené používat na SLZ až po provedení kontroly vrtulových listů. Výrobní firma, která vrtule vyráběla, se nyní.už výrobou tohoto typu nezabývá. Kontrola vrtule bude provedena následujícím způsobem: - ověření frekvenční charakteristiky vrtulových listů. - kompletní prohlídka listů, náboje a kontrola vůlí v uložení listů. Kontrolu provede zkušebna vrtulí LAA ČR, doc.ing.huječek CSc, ve spolupráci s panem Z. Němcem. Adresa Vodolská 4, Odolena Voda , tel. 02/ , 0724/049595, Vrtule lze zaslat ve stavu rozebraném v balíku včetně vrtulového náboje. S vrtulí zašlete informaci o počtu provozních hodin a typu motoru, na kterém byla vrtule provozována. Majitel vyhovujících listů obdrží potvrzení o provedené zkoušce s kladným výsledkem. Do letadlové knihy, stať Záznam o provedení bulletinu výrobce nebo závazné změny zapíše provedení kontroly vrtule. Vrtulové listy, které budou shledány jako nevyhovující, budou podle předpisů o kontrole znehodnoceny. Inspektoři technici budou při periodických i průběžných kontrolách ověřovat dodržování tohoto závazného nařízení. SLZ, na kterých je namontována vrtule tohoto typu bez přezkoušení, nemá platný technický průkaz. Podrobnější informace byly uveřejněny v časopisu Pilot č. 12/2000 a 2/2001. Termín kontroly: před následujícím vzletem po obdržení tohoto nařízení Kontrola zajištění dílů a příslušenství letounu proti střetu s vrtulí u letounů s tlačným uspořádáním pohonné jednotky. Majitel provede kontrolu zabezpečení všech dílů letounu, které se mohou při uvolnění střetnout s vrtulí, např. výfuku, karburátoru, filtru, krytů atd. Tlumič výfuku musí být zajištěn lankem ke konstrukci tak, aby v případě uklepání nemohlo dojít ke střetu s vrtulí. Je nutné zkontrolovat, zda pojistná lanka jsou tak upevněná a mají takovou délku, aby zajistila výfuk proti střetu s vrtulí. Karburátor a filtr zajistit tak, aby v případě uvolnění nemohlo dojít ke střetu s vrtulí. Kontrola stavu silenbloků motoru a výfukového potrubí. Pružiny spojující výfukové potrubí s tlumičem výfuku musí být provázány vázacím drátem nebo lankem tak, aby v případě prasknutí zůstaly připevněné k očkům na výfuku a nemohly vlétnout do okruhu vrtule. U letounů vybavených vrtulí Stratos 03 provázat pružiny 2 x. Kontrolovat krycí plechy motoru a zakrytí prostoru mezi křídly. Pozor: na zakrytí prostoru mezi křídly působí vztlaková síla, jejíž velikost může být podle plochy až několik desítek kg. Je nutné tuto sílu brát v úvahu při konstrukčním řešení.
4 Sdělení pro inspektory techniky LAA ČR. Žádám inspektory techniky, aby při periodických prohlídkách letounů kontrolovali se zvýšenou pozorností plnění tohoto závazného Bulletinu Ing.Václav Chvála Hlavní inspektor technik ULLa a ULLt.
5 Závazné nařízení majitelům letounů typu D 8 Moby Dick, D 7 Straton Mini a D-4. Uveřejněno v BULLETINU LAA ČR č. 2 / 2002 a zasláno všem majitelům letounů těchto typů. Nařízení vzniklo na základě vyšetřování nehody letounu D 8 Moby Dick OK AUU 08 a požadavků na ke zvýšení bezpečnosti uložených Úřadem civilního letectví. Komentář LAA ke zprávě o nehodě. Toto slouží pro informování uživatelů letounů D 8 (D 7, D 4). K nehodě došlo dne hodu vyšetřoval ÚCL a závěrečnou zprávu s požadavky na řešení vypracoval dne Letoun D 8 byl postaven amatérsky, byl vybaven motorem Trabant s vrtulí Stratos-03 a do doby nehody měl nalétáno cca 550 hod. Letoun neměl platný TP, nebyla provedena kontrola vrtule STRATOS-03 dle závazného Bulletinu LAA. hodu způsobila roztržená kompozitová vrtule Stratos-03. Roztržení bylo pravděpodobně způsobeno střetem s cizím předmětem, s velkou pravděpodobností pružinou spojující výfukové potrubí. Předpokládané otáčky vrtule cca 2200 ot / min. Odstředivá síla jednotlivého listu vrtule je při těchto otáčkách cca N (1200 kg). Při otáčkách 2200 ot / min docházelo k cyklickému zatížení cca 36 x za sec. Velikost kmitu byla až několik cm (zjištěno na základě stop po nárazech bloku motoru na motorové lože). V důsledku cyklického rázového zatížení došlo k poruše zadních kování levé i pravé poloviny křídla. Síla na kování odtokovky působila převážně ve směru horizontálním, běžné provozní zatížení tohoto kování je ve směru vertikálním směrem nahoru. Pokud by nedošlo k poruše tohoto kování, není vyloučené, že by nedošlo k poruše dřevěné konstrukce křídla v místě upevnění kování. Síla v zadním kování křídla reakce je dle výpočtu při rychlosti V NE = 138 km/hod a n = 1, Ro = 112 kg (způsobená klopným momentem ). Při certifikaci letounu byly provedeny dvě pevnostní zkoušky vzorku kořenové části křídla, upevněné běžným kováním, na krut. Jeden vzorek vyhověl zatížení 235 kg. Došlo k porušení konstrukce křídla v blízkém okolí kování. Na základě zkoušky s prvním vzorkem byla konstrukce křídla zesílena = typové provedení. Druhý, zesílený vzorek se porušil při zatížení 270 kg. Došlo k poruše překližkového obalu torzní skříně. Kování ultralehkého letounu bylo navrženo pro očekávaná namáhání v provozu. Při návrhu konstrukce nelze kování dimenzovat na zatížení od utrženého listu, který konstrukci namáhal cca 11x více než je max. provozní zatížení. Křídlo havarovaného letounu OK AUU 08 bylo při uvádění letounu do provozu ověřeno pevnostní zkouškou na maximální provozní zatížení včetně zatížení krutem. Expertiza zadního kování v Kriminalistickén ústavu zjistila: Lomové plochy vykazují hrubou strukturu. Tvrdost v okolí svaru činí 58 HRC. byly zjištěny znaky charakteristické pro únavové porušení. Ocel chromová, složením odpovídá tř
6 Tato ocel má mez kluzu δ 02 = 296 N/ mm 2 ( 30 kp/ mm 2 ) a pevnost v tahu δ = N/mm 2 (50 60 kp/mm 2 ). Při stavbě nebyla dodržena předepsaná jakost oceli Při zavaření trubičky do třmenu kování nebyla dodržena technologie svařování předepsaná materiálovým listem. Důsledkem byla hrubá krystalická struktura lomu. Na druhou stranu, zjištěná martenzitická struktura a tomu odpovídající tvrdost 58 HRC odpovídá pevnosti materiálu v tahu vyšší než 60 kp/mm 2. Této pevnosti a tvrdosti odpovídá nižší hodnota tažnosti. Pro běžné provozní namáhání kování vyhovělo i ve stavu s nesprávně provedenou technologií svařování. Technická komise LAA ČR dospěla k názoru, že zadní kování křídel nebylo původcem nehody. považuje za nutné provádět kontrolu zadních závěsů křídel. Poznámka: typ D 8 byl konstruován podle požadavků předpisu UL 2 / V té době byla maximální povolená prázdná hmotnost dvousedadlového letounu 210 kg. Tomu odpovídá celkové konstrukční řešení, které se muselo podřídit tomuto omezení. Nařizuji provést následující kontroly letounů D 8 a D 7: I. Kontrola zadního kování křídla. II. Kontrola zajištění dílů a příslušenství letounu proti střetu s vrtulí. III. Kontrola upínacích pasů nejsou přípustné dvoubodové pasy. IV. Kontrola vrtule Stratos 03. V. Deaktivace záchranného systému. Do provedení kontrol s kladným výsledkem je na základě rozhodnutí Úřadu civilního letectví zastaven provoz letounů těchto typů.!!! ( viz příloha) I. Kontrola zadního kování křídla. Výkresová dokumentace uvádí jako konstrukční materiál zadního kování křídla austenitickou korozivzdornou ocel (její základní předností je korozivzdornost a zaručená svařitelnost. Korozivzdornost lze u jiných ocelí řešit vhodnou povrchovou ochranou ) Tato jakost oceli má podle materiálového listu mez kluzu δ 02 = 265 Mpa (27 kp/mm 2 ) a pevnost v tahu δ = 539 Mpa (54 kp/mm 2 ). Trubička v kování tvořící pouzdro čepu zadního kování a je podle dokumentace do třmenu přivařená nebo pájená stříbrnou pájkou. V praxi jsou u amatérsky postavených letounů použita různá odchylná konstrukční provedení zadního kování. Tato odlišná řešení byla schválena inspektory techniky a na křídlech byla provedena pevnostní zkouška na max. provozní zatížení. Přestože TK nepovažuje kontrolu zadních závěsů křídel za nutnou, protože primárním původcem destrukce letounu byly vibrace způsobené roztrženou vrtulí, nařizuji jednoduchou kontrolu: Majitel provede podrobnou vizuální kontrolu zadních kování křídla se zaměřením na kvalitu provedení a případné trhlinky. Provede kontrolu rozměrů kování (tl. plechu = 1,5 mm, šířka 25 mm). Kontrolu na trhlinky provede po očištění s pomocí lupy. V případě zjištění nedodržení rozměrů a náznaků poruchy kování vyměnit.
7 II. Kontrola zajištění dílů a příslušenství letounu proti střetu s vrtulí. Majitel provede kontrolu zabezpečení všech dílů letounu, které se mohou při uvolnění střetnout s vrtulí, např. výfuku, karburátoru, filtru, krytů atd. Tlumič výfuku musí být zajištěn lankem ke konstrukci tak, aby v případě uklepání nemohlo dojít ke střetu s vrtulí. Je nutné zkontrolovat, zda pojistná lanka jsou tak upevněná a mají takovou délku, aby zajistila výfuk proti střetu s vrtulí. Karburátor a filtr zajistit tak, aby v případě uvolnění nemohlo dojít ke střetu s vrtulí. Kontrola stavu silenbloků motoru a výfukového potrubí. Pružiny spojující výfukové potrubí s tlumičem výfuku musí být provázány vázacím drátem nebo lankem tak, aby v případě prasknutí zůstaly připevněné k očkům na výfuku a nemohly vlétnout do okruhu vrtule. U letounů vybavených vrtulí Stratos 03 provázat pružiny výfuku 2 x. (jedno provázání se doporučuje lankem). Kontrolovat krycí plechy motoru a zakrytí prostoru mezi křídly. Pozor: na zakrytí prostoru mezi křídly, působí vztlaková síla, jejíž velikost cca 20 kg. Tuto sílu brát v úvahu při konstrukčním řešení. Nařizuji důslednou kontrolu zajištění všech dílů proti střetu s vrtulí před každým vzletem. Do letové příručky zapsat povinnost kontroly před každým vzletem. III. Kontrola upínacích pasů nejsou přípustné dvoubodové pasy. Každý letoun musí být vybaven na obou sedadlech minimálně tříbodovými pasy (toto umožňuje znění předpisu UL 2 / 92). Z hlediska bezpečnosti jsou spolehlivější upínací pasy čtyřbodové (předepisuje předpis UL 2 / 98). Doporučuji vybavit letouny pasy čtyřbodovými!!! Pasy musí být řádně ukotveny, tak jak předepisuje výkresová dokumentace. Letoun D-8, který havaroval, byl dodatečně upravován a pasy byly nedostatečně upevněny do podlahy laminátového trupu. Při nehodě se vytrhly. Takové řešení je nepřípustné. Majitel potvrdí, že letoun je vybaven předepsanými pasy a jsou správně ukotvené. IV. Kontrola vrtule Stratos-03. Vrtule typu Stratos-03 (třílistá kompozitová vrtule, průměr krčku 42 mm) lze na letoun namontovat pouze v případě, že byla ověřena ve zkušebně LAA, podle závazného nařízení technického úseku uveřejněném v Pilotu č. 12/2000. Bylo uveřejněno závazné nařízení se zákazem používání vrtule tohoto typu bez tohoto ověření, další informace byly uveřejněny v Pilotu č. 2, 3, 4 /2001. Spojení na zkušebnu: tel 02 / , , 0603 / V. Deaktivace záchranného systému. Nadále trvá rozhodnutí LAA z , které bylo zasláno všem majitelům typu D 8, D-7 a D 4 o deaktivaci integrovaného záchranného systému, do doby provedení pevnostního průkazu konstrukce, zda jsou splněny požadavky stanovené technickou směrnicí UL 2 část I / 98, bod. 11. kap. D., tj. že konstrukce mezi upevňovacím bodem nosných lan záchranného systému, sedačkami a upínacími pásy musí být navržena tak, aby vydržela ráz, který vznikne v případě uvedení záchranného systému do činnosti.
8 Postup: 1) majitel letounu deaktivuje integrovaný záchranný systémem. 2) zajistí pevnostní výpočet pro pevnost konstrukce mezi upevňovacími body nosných lan ZS, sedačkami a upínacími pasy. 3) nechá zkontrolovat způsob zástavby záchranného systému. Výpočet bude vycházet z hodnot které sdělí výrobce ZS. Maximální hmotnost pro kterou je ZS určen, maximální povolená rychlost otevření a velikost dynamického rázu při otevření padáku. Výpočet provede: D 8: Firma Pro Fe (ing.v. Brandejs tel. 0441/472353) provede pevnostní výpočet konstrukce mezi upevňovacími body záchranného systému, sedačkami a upínacími pásy. Na základě výpočtu a prověření upevnění ZS bude stanoven další postup a omezení použití ZS. D 7: Výrobce letounů firma TORESI neprováděla zástavby ZS a nyní již neexistuje. Konstruktér letounu zemřel, LAA hledá způsob, jak zajistit výpočet pevnosti konstrukce pro použití ZS. D 7 a D 4 postavené amatérsky: Je možné individuální zajištění výpočtu pevnosti konstrukce pro použití ZS které provede. odborník který je schopen výpočet kvalifikovaně provést. Průkazem bude doložený pevnostní výpočet pro pevnost konstrukce mezi upevňovacími body nosných lan ZS, sedačkami a upínacími pasy a způsob zástavby ZS. Inspektor technik, který má letoun v rejstříku provede kontrolu a výpočet přiloží k dokumentaci letounu. Způsob zástavby ZS musí být proveden v souladu s pokyny výrobce ZS. Pokud bude jakákoliv nejasnost, musí zástavbu schválit výrobce ZS. Do letových příruček doplnit postup použití záchranného systému pro konkrétní typ SLZ a daný záchranný systém včetně omezení pro jeho použití. Zápis provede inspektor technik LAA. Kontrola bude zapsaná do letadlové knihy letounu, kapitola Závazné bulletiny. Závěr: Majitel zapíše provedení kontroly a nařízení do přiloženého protokolu a zašle zpět na LAA ČR, kde bude založen k dokladům o letounu. Do doby provedení kontroly s vyhovujícím výsledkem podle tohoto nařízení je zastaven provoz uvedených typů. Provedení kontroly zapsat do letadlové knihy do stati Závazné Bulletiny. Inspektor technik při periodické kontrole zaměří zvláštní pozornost na provedení tohoto Bulletinu Ing.Václav Chvála Hlavní inspektor technik ULLa. Přílohy: - Kapitola 4 Závěrečné zprávy nehody letounu OK AUU Prohlášení o provedení kontroly. Zaslat na adresu: LAA ČR, Ke Kablu 289, , Praha 10.
9 Prohlášení o provedení kontroly : I. Kontrola zadního kování křídla. II. Kontrola zajištění dílů a příslušenství letounu proti střetu s vrtulí. III. Kontrola upínacích pasů nejsou přípustné dvoubodové pasy. IV. Kontrola vrtule Stratos 03. V. Deaktivace záchranného systému. Typ letounu: D 7, D 8, D 4. Poznávací značka: OK -.. Jméno majitele:.. Nalétáno hodin:.. Typ motoru: Adresa:. Příslušnou odpověď zakroužkuj! I. Kontrola zadního kování křídla Provedl jsem kontrolu zadních kování křídla podle nařízení. Vyhovuje vyhovuje II. Kontrola zajištění dílů a příslušenství letounu proti střetu s vrtulí. Provedl jsem kontrolu všech dílů a jejich zajištění podle nařízení. Vyhovuje vyhovuje Zapsal jsem do letové příručky povinnost kontroly zajištění dílů letounů před střetem s vrtulí před každým vzletem. III. Kontrola upínacích pasů nejsou přípustné dvoubodové pasy. Na letounu jsou upínací pasy: Přední sedadlo: tříbodové čtyřbodové Zadní sedadlo: tříbodové čtyřbodové Upevnění pasů pevnostně vyhovuje (provedeno dle výkresové dokumentace):
10 IV. Kontrola vrtule Stratos 03. Na letounu je použitá vrtule Stratos 03: Vrtule Stratos 03 byla ověřena ve zkušebně LAA s kladným výsledkem: V. Deaktivace záchranného systému. Letoun je vybaven integrovaným záchranným systémem: Byla provedena deaktivace záchranného systému do doby kontroly pevnosti konstrukce pro použití ZS. Byla provedena kontrola pevnosti konstrukce a zástavby pro použití záchranného systému dle závazného nařízení s kladným výsledkem: V letové příručce je zapsán postup použití záchranného systému a omezení pro jeho použití. Kontrolu provedl: Prohlašuji, že jsem zkontroloval všechny požadované díly a vyhovují. Datum:.. Podpis: Sdělte nám své další zkušenosti z provozu (místa se zvýšeným opotřebením, případné zkušenosti s vibracemi a jejich účinky). Kontrola musí být zapsaná do letadlové knihy letounu, kapitola Závazné bulletiny.
Znění ze dne:30/06/2011 ELSA - D. Doplněk. k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA
ELSA - D Doplněk k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA Na základě pověření MD OCL vydala Letecká amatérská asociace ČR Ke Kablu 289, 102 00. Praha 10 strana 1 z 7 ZMĚNOVÝ LIST Datum vydání změny
VícePříloha I. Předpisu ZL 2. od 31.3.2016 Požadavky na pomocnou pohonnou jednotku = pomocný motor (zkratka PM) k závěsnému kluzáku. A. Všeobecně. 1. Vymezení Závěsného kluzáku s pomocnou pohonnou jednotkou
VíceLetecké kompozitové konstrukce. Kompozitové konstrukce letadel v ČR
Letecké kompozitové konstrukce Kompozitové konstrukce letadel v ČR Rok 1957 větroň Phoenix První použití kompozitů na primární konstrukci sportovního letadla Použití skleněných kompozitů 1 Větroně VSO-10
VíceLA 2. Postupy LAA ČR pro ověřování letové způsobilosti SLZ
Znění ze dne: 29. 6. 2007 LA 1 ÚVOD - str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 2 Postupy LAA ČR pro ověřování letové způsobilosti SLZ Na základě pověření
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 98-03 Změna 3 HPH spol. s r.o. Glasflügel 304 CZ Glasflügel 304 CZ - 17 Glasflügel 304 C 15.07.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 98-03 Tato příloha, která je
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN č. EV a SPORTSTAR 011 a
Vydává ZÁVAZNÝ BULLETIN č. EV 97 011 a SPORTSTAR 011 a 1. TÝKÁ SE : Všech letounů EV-97 EUROSTAR, které dosáhly celkový nálet 2000 hodin a SportStar, které dosáhly celkový nálet 3000 hodin. 2. DŮVOD :
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody ULLa Piper Cub 3, pozn.zn. OK- DUO 04, Česká Lípa dne 21.9.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 407/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody ULLa Piper Cub 3, pozn.zn.
VíceLetecké kompozitové konstrukce
Výpočty kompozitních Požadované znalosti k provedení výpočtu jsou následující 1. Zatížení kontrolované součásti nebo konstrukčního uzlu. V letectví se při stanovení tohoto zatížení vychází z předpisů a
VíceJan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit
Jan Fridrich Viceprezident LAA ČR Pro zahraniční záležitosti, průmysl a vnitřní audit Workshop Nové trendy v leteckém výcviku v rámci výstavy FLYIIN letiště Leoše Janáčka Ostrava, 21. září 2012 LAA ČR
VíceExcellent. Ultralehký letoun Excellent je určen zejména pro rekreační, turistické létání a výuku létání s omezením na neakrobatický provoz.
Určení a stručný technický popis 1. Určení Ultralehký letoun Excellent je určen zejména pro rekreační, turistické létání a výuku létání s omezením na neakrobatický provoz. Excellent konstrukčně vychází
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Cessna C 172S poznávací značky OK-COK na letišti Praha Letňany
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-573 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Cessna C 172S poznávací značky OK-COK na
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 399/06/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu DA 20 Katana, poznávací značky OK-BLB na letišti Praha-Letňany dne 9.8.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 399/06/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu DA 20 Katana, poznávací značky OK-BLB na letišti
VíceKONSTRUKCE KŘÍDLA - I
Konstrukční prvky KONSTRUKCE KŘÍDLA - I - Podélné nosné prvky (podélný nosný systém) nosníky, podélné výztuhy - Příčné nosné prvky žebra - Potah - Závěsy, spojovací kování Nosníky přenos zatížení ohybové
Více13/sv. 1 (70/387/EHS)
96 31970L0387 10.8.1970 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 176/5 SMĚRNICE RADY ze dne 27. července 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se dveří motorových vozidel a jejich
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací značky OK-PLG ze dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 147/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací značky OK-PLG
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadla L 410UVP-E poznávací značky OK-WDC dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 620/05/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadla L 410UVP-E
VícePostupy LAA ČR pro ověřování letové způsobilosti SLZ
Znění ze dne: 29. 6. 2007 LA 1 ÚVOD - str. 1 Organizační systém a postupy k zajišťování vymezených činností LAA ČR při správě SLZ LA 2 Postupy LAA ČR pro ověřování letové způsobilosti SLZ Na základě pověření
VíceVýpočet skořepiny tlakové nádoby.
Václav Slaný BS design Bystřice nad Pernštejnem 1 Výpočet skořepiny tlakové nádoby. Úvod Indukční průtokoměry mají ve své podstatě svařovanou konstrukci základního tělesa. Její pevnost se musí posuzovat
VíceBalistické záchranné padákové systémy USH
Příručka pro používání záchranných padákových systémů aktivovaných raketovým motorem. Balistické záchranné padákové systémy USH Technický popis s instrukcemi pro používání záchranných padákových systémů
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ -11-469 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ. SPITFIRE Mk XIV MINI
TECHNICKÁ ZPRÁVA SLZ SPITFIRE Mk XIV MINI Předkládá: Datum: 17.9.2012 Podpis: Označení typu: SPITFIRE Mk XIV MINI Předpis: Stavba byla zahájena 17.09.2012. Letoun je polomaketa stíhačky 2. Sv. války Supermarine
VíceTechnický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10).
7, 8 Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). TN nevztahuje na výrobky deklarované dle norem: 01.11.2007 ČSN EN 516 Prefabrikované příslušenství
VíceL13/001 P Zvětšení vůle mezi lemem koncového žebra křidél- 1. - 2. serie ka a táhlem řízení pro max. vychýlení křidélka nahoru.
PŘEHLED BULLETINŮ VYDANÝCH PRO KLUZÁKY L 13 ----------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------- P - provozní I - informační Z -
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN. Držitel licence údržby letadel dle ICAO, Annex 1 s typovou kvalifikací L13/L13A. ... Ing. Miroslav Pešák Hlavní konstruktér
ZB číslo: L13/109a ZÁVAZNÝ BULLETIN Týká se: Předmět: Důvod: Všech kluzáků L13 Blaník a L13A Blaník. Kontrola oblasti spoje dolního závěsu křídla s pásnicí. Prověření provozních podmínek kluzáku. Výskyt
Vícenařízení vlády č. 163/2002 Sb., ve znění nařízení vlády č. 312/2005 Sb. a nařízení vlády č. 215/2016 Sb. (dále jen nařízení vlády )
Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). TN nevztahuje na výrobky deklarované dle norem: 01.11.2007 ČSN EN 516 Prefabrikované příslušenství pro
VíceVY_32_INOVACE_C 07 03
Název a adresa školy: Střední škola průmyslová a umělecká, Opava, příspěvková organizace, Praskova 399/8, Opava, 74601 Název operačního programu: OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.5
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK 3267, dne na letišti Jičín
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 13-156 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku Standard Cirrus, poznávací značky OK
VíceČ.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:100/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Letecké nehody letadla ULLa Kosák 3
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Listopad 2015
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 15-350 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu motorového kluzáku typu L 13 SE Vivat poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-175 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí
VíceČ.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin pozemní nehody. ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT 496. Vestec, okres Praha západ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 326/07/ZZ. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 326/07/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Jak 11, poznávací značky OK-JZE
VíceVýtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. sportovního létajícího zařízení Ka-4 "Šumák" poznávací značky OK-AUO 03
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:320/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody sportovního létajícího
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letadla typu Zlín Z43 poznávací značky OK FOK, západně LKLB dne 21. 6.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 14-320 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla typu Zlín Z43 poznávací značky OK FOK, západně
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN. Letounů L 410 UVP-E20 od roku výroby 2008 až do v.č včetně, kromě v.č a 3018.
ZB číslo: L410UVP-E/140a ZÁVAZNÝ BULLETIN Týká se: Předmět: Důvod: Letounů L 410 UVP-E20 od roku výroby 2008 až do v.č. 3019 včetně, kromě v.č. 3016 a 3018. Kontrola a případná výměna lan B640 262N a B640
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA 31-350 poznávací značky OK EKV, při letu dne 7.7.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 12-276 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Piper PA 31-350 poznávací značky OK EKV,
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 7 Aircraft Industries, a.s.. L 23 SUPER-BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení
VíceZáchranné systémy SLZ HLAVA 1 Definice Sportovní létající zařízení PK Padákový kluzák...
Původní znění ze dne 1.. 1998 Záchranné systémy SLZ HLAVA 1 Definice...... 1.1 Sportovní létající zařízení...... 1.2 PK Padákový kluzák...... 1.3 ZK Závěsný kluzák...... 1. PPG Motorový padákový kluzák
VícePROCES SVAŘOVÁNÍ. SK 01 PROCES SVAŘOVÁNÍ Změna 0. Výtisk číslo : 1. Vydáno: Účinnost od: Kontrolou pověřen: Jaroslav Vlk
PROCES SVAŘOVÁNÍ Výtisk číslo : 1 Vypracoval: Vladimíra Holubová Kontrolou pověřen: Jaroslav Vlk Schválil: Ahmad Raad Vydáno: 24. 2. 2016 Účinnost od: 24. 2. 2016 SK-01 1 / 7 Verze: 3 1. Obsah: 1. Obsah:...
VícePROJEKTOVÁ DOKUMENTACE
PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE STUPEŇ PROJEKTU DOKUMENTACE PRO VYDÁNÍ STAVEBNÍHO POVOLENÍ (ve smyslu přílohy č. 5 vyhlášky č. 499/2006 Sb. v platném znění, 110 odst. 2 písm. b) stavebního zákona) STAVBA INVESTOR
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 6 LETECKÉ ZÁVODY a.s. L 23 SUPER-BLANÍK 15.03.2002 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 89-02
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Suchoj SU 29, poznávací značky OK HXA, na letišti Skuteč dne 7. 9.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 13-504 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu Suchoj SU 29, poznávací značky OK HXA,
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 085/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 085/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody SLZ typu P 220 Koala,
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant nad Ostravicí, dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 08-155 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant
VíceSERVISNÍ BULLETIN č. 07/10/2014. Upřesnění polohy pružidla PR-011 na zabaleném obalu padáku u padáků řady PL-70
MarS a.s., Okružní II 239, 569 43 Jevíčko Czech republic ZÁVAZNÝ SERVISNÍ BULLETIN M SERVISNÍ BULLETIN č. 07/10/2014 Upřesnění polohy pružidla PR-011 na zabaleném obalu padáku u padáků řady PL-70 1. TÝKÁ
VíceFilosofie konstruování a dimenzování mechanických částí vozidel z hlediska jejich funkce a provozního zatěžování
Filosofie konstruování a dimenzování mechanických částí vozidel z hlediska jejich funkce a provozního zatěžování doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. ZČU v Plzni, Fakulta strojní, Katedra konstruování strojů
VíceVýtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 112/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu vysazení motoru na letadle Z 37A poznávací
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Z 526, poznávací značky OK GIN dne 26.7.2009.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ 09-287 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu Z 526, poznávací značky OK GIN dne 26.7.2009
VíceI. Všeobecně IČ
Číslo typového průkazu: ULL 03 / 2009 Držitel typ.osvědčení: Od 30.11.2016: CARBON DESIGN s. r. o. Hradecká 315, Pražské předměstí 551 01 Jaroměř Typ SLZ : FM250 Vampire Datum vydání přílohy : 28.09.2010
Více1 VÝTAHY Výtah je strojní zařízeni, které slouží k svislé (někdy i šikmé) dopravě osob nebo nákladu mezi dvěma nebo několika místy.
1 VÝTAHY Výtah je strojní zařízeni, které slouží k svislé (někdy i šikmé) dopravě osob nebo nákladu mezi dvěma nebo několika místy. Výtahy pracuji přerušovaně nebo plynule. Nastupování osob do výtahů nebo
VíceNAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 16. března 2016 o rekreačních plavidlech a vodních skútrech
Strana 1850 Sbírka zákonů č. 96 / 2016 Částka 39 96 NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 16. března 2016 o rekreačních plavidlech a vodních skútrech Vláda nařizuje podle 4, 5 odst. 1, 2 a 5, 6 odst. 2 až 4, 7, 8 odst.
Více1 VÝTAHY Výtah je strojní zařízeni, které slouží k svislé (někdy i šikmé) dopravě osob nebo nákladu mezi dvěma nebo několika místy.
1 VÝTAHY Výtah je strojní zařízeni, které slouží k svislé (někdy i šikmé) dopravě osob nebo nákladu mezi dvěma nebo několika místy. Výtahy pracuji přerušovaně nebo plynule. Nastupování osob do výtahů nebo
VíceSamosvorný vřetenový pohon pro křídlová vrata NÁVOD K MONTÁŽI
Samosvorný vřetenový pohon pro křídlová vrata NÁVOD K MONTÁŽI 1 - DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ Výrobce neručí za žádné škody vzniklé v důsledku nedodržení pokynů v tomto návodu nebo nesprávné instalace. - Pohon
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu L 410 UVP-E9, poznávací značky OK-RDA po vzletu z Isle of Man, dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Čj. CZ 12-503 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu typu L 410 UVP-E9, poznávací značky OK-RDA
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.:201/04/ZZ. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. letadla Zephyr 2000 pozn. zn. OK- HUQ 30
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:201/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Zephyr 2000 pozn. zn. OK-
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 583/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 583/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody ULLa typu Mája, poznávací značky
Více08 Interpretace ostatních základních požadavků OBSAH
08 Interpretace ostatních základních požadavků OBSAH Označení postupu DP 08/01 DP 08/02 DP 08/03 DP 08/04 DP 08/05 DP 08/06 DP 08/07 Otázka k přijatému doporučenému postupu V jednotlivých směrnicích EU
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 216/04/ZZ výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborně technickém zjišťování příčin letecké nehody ULLa Zenair
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červenec 2016
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 16 476 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Zlín Z726, poznávací značky OK-DRC, na
VíceZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I. Rozdělení zatížení. Aerodynamické zatížení vztlakových ploch
ZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I Rozdělení zatížení - Letová a pozemní letová = aerodyn.síly, hmotové síly (tíha + setrvačné síly), tah pohon. jednotky + speciální zatížení (střet s ptákem, pozemní = aerodyn. síly,
Víceč. PO/TI L8/A
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÁ REPUBLIKA strana: 1 160 08 PRAHA 6 letiště Ruzyně Vydáno dne: PORADNÍ OBĚŽNÍK č. PO/TI L8/A.2.7.12. Obnovení platnosti Osvědčení letové způsobilosti (OLZ, ZOLZ), letadla
VíceNavrhování konstrukcí z korozivzdorných ocelí
Navrhování konstrukcí z korozivzdorných ocelí Marek Šorf Seminář Navrhování konstrukcí z korozivzdorných ocelí 27. září 2017 ČVUT Praha 1 Obsah 1. část Ing. Marek Šorf Rozdíl oproti navrhování konstrukcí
VíceTrend: nákladů na letadlovou techniku ( požadavků na: bezpečnost + komfort +vyšší výkony, )
Bezpečnost Spolehlivost Letová způsobilost Vývoj požadavků na letecké konstrukce: 1. etapa (úplné začátky létání) konstrukce = funkce 2. etapa (brzy po začátku létání) konstrukce = funkce + bezpečnost
VíceO p r a v y. Datum záznamu a podpis 1 2 3 4 5 6 7. opravy
Počet stran 43 Strana 2 CAA-TI-011-7/97 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH A OPRAVÁCH Z m ě n y O p r a v y Číslo změny Datum platnosti Datum záznamu a podpis Číslo opravy Datum platnosti Datum záznamu a podpis 1 2 3 4
VíceVýtisk č.1. Praha Srpen pojistné události.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-182 Výtisk č.1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody motorovéhoo závěsného kluzáku dnee 11.
VíceProblematika vydávání Osvědčení kontroly letové způsobilosti (ARC) v obchodní letecké dopravě
1. Úvod Problematika vydávání Osvědčení kontroly letové způsobilosti (ARC) v obchodní letecké dopravě 2. Tento materiál shrnuje požadavky na provádění kontroly letové způsobilosti letadel a vydávání, popř.
VíceM114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1)
M114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1) úroveň 114.1 Teorie letu (11.1) 114.1a Aerodynamika letounu a řízení letu Činnost a účinek řízení: příčného náklonu křidélka a spoilery; podélného
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody padákového kluzáku NOVA v místě Třinec Oldřichovice, dne 2.října 2011.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 11-476 Výtisk č. 1 Počet listů: 8 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody padákového kluzáku
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Č.j.: 06/06/ZZ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 06/06/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Cessna T303, poznávací
VíceŘetězy svařované zkoušené, třída 4 (M) NÁVOD K POUŽÍVÁNÍ, K MONTÁŽI A ÚDRŽBĚ
Řetězy svařované zkoušené, třída 4 (M) podle ČSN, TP a PN VÝROBCE Řetězárna a.s. VYDÁNÍ 11/2013 TELEFON 584 488 111 Polská 48 NAHRAZUJE 04/2010 TELEFAX 584 428194 790 81 Česká Ves E-mail: retezarna@pvtnet.cz
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací značky OK-PLG ze dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 548/05/ZZ Výtisk č.1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu L-200A, poznávací
VícePŘEHLED BULLETINŮ VYDANÝCH PRO VĚTRONĚ L 23
Číslo Typ Obsah Platnost /001a Doplnění LP - upřesnění kap. 1, 4 a 8 Do-.1011.1, Do-.1011.3 /001 TZ technická zpráva Výměna a doplnění PTP - připomínky z provozu Do--1031.1 /002a Výměna dolního závěsu
VíceNávrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. /... ze dne [ ],
Návrh NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. /... ze dne [ ], kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 1702/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků,
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací značky OK- MRK, dne , letiště Sazená.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 275/07/ZZ Výtisk č. 5 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu typu Cessna 150, poznávací
VíceC Transportní a upínací přípravky
A Vodicí sloupkové stojánky B Broušené desky a lišty C Transportní a upínací přípravky D Vodicí prvky E Přesné díly F Pružiny Šroubové, talířové, plynové a polyuretanové, pružinové a distanční jednotky
VíceSamosvorný převodový pohon pro křídlová vrata NÁVOD K MONTÁŽI
Jet - pohon pro křídlové brány Samosvorný převodový pohon pro křídlová vrata NÁVOD K MONTÁŽI 1 - DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ Výrobce neručí za žádné škody vzniklé v důsledku nedodržení pokynů v tomto návodu nebo
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN č. EV a (ZBEV a) SPORTSTAR 003 a (ZBSPORTSTAR-003a)
Vydává ZÁVAZNÝ BULLETIN č. EV 97 008 a (ZBEV-97-008a) SPORTSTAR 003 a (ZBSPORTSTAR-003a) 1. TÝKÁ SE : Letounů se záchranným systémem dodatečná ochrana pravého předního nosného popruhu záchranného systému
VíceVyužití kompozitních materiálů v leteckém průmyslu
Využití kompozitních materiálů v leteckém průmyslu Tato prezentace je spolufinancována Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky Využití kompozitních materiálů v leteckém průmyslu
VíceNAUKA O MATERIÁLU I. Zkoušky mechanické. Přednáška č. 04: Zkoušení materiálových vlastností I
NAUKA O MATERIÁLU I Přednáška č. 04: Zkoušení materiálových vlastností I Zkoušky mechanické Autor přednášky: Ing. Daniela ODEHNALOVÁ Pracoviště: TUL FS, Katedra materiálu ZKOUŠENÍ mechanických vlastností
VíceZáměrně ponecháno volné
---------------Záměrně ponecháno volné---------------- Strana:2/10 Seznam platných stran Kapitola Strana Datum Kapitola Strana Datum 1-10 31.12.2009 Strana:3/10 Změny a opravy Postupů CAA-ST-087-n/06 Změny
Více---------------Záměrně ponecháno volné----------------
---------------Záměrně ponecháno volné---------------- Změna 2 Strana 2/16 CAA-ST-084-n/05 0.1 Seznam platných stran Kapitola Strana Datum Kapitola Strana Datum 1-12 Příloha 13-16 Změna 2 Strana 3/16 CAA-ST-084-n/05
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha Říjen 2018
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0857 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody motorového kluzáku L-13 SE Vivat poznávací značky
VícePostupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům.
Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům. Tyto postupy upravuje podmínky provádění vyhlídkových letů upoutanými balóny bez posádky, v souladu se zákonem č. 49/1997
VíceStudijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R033 TUL Technologie údržby letadel
TÉMATICKÉ OKRUHY KE STÁTNÍM ZÁVĚREČNÝM ZKOUŠKÁM BAKALÁŘSKÉHO STUDIA (pro studenty ČVUT v Praze Fakulty dopravní se zahájením studia v akademickém roce 2015 2016 a později) Studijní program: B 3710 Technika
VíceČÁST TŘETÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY. 6 Ověřování subsystému
V. Vybrané části nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění nařízení vlády č. 371/2007 Sb., nařízení vlády
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN. Výskyt koroze na pásnicích hlavního nosníku křídla. Mechanik s licencí údržby letadel (AML).
ZB číslo: L410UVP/193a ZÁVAZNÝ BULLETIN Týká se: Předmět: Důvod: Letounů L 410 UVP všech verzí a modifikací. Kontrola pásnic hlavního nosníku na vnějším povrchu křídla. Výskyt koroze na pásnicích hlavního
VíceKontrola a zkoušení svařovacích zařízení v provozu
Kontrola a zkoušení svařovacích zařízení v provozu ( ČSN EN 60974-4-platnost od září 2007) Ing. Karel Lokajíček- Solid Team s.r.o. Olomouc www.solidteam.cz Splněním požadavků této normy se považuje za
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne 13. 4. 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 103/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK -
VíceBezpečnostní normy. Nedemontovat ochranné kryty
Nadzemní pohon Bezpečnost Tato příručka slouží k podpoře instalace vašeho pohonu. Dále jsou uvedeny nejen funkce pohonu, ale i bezpečnostní normy, které musí být při bezvadném provozu dodrženy. Pozorně
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA CZ , 1024, 1025
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-17-0909, 1024, 1025 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin opakovaného incidentu UL letounu Argo pozn. značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 110/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn.
VíceZKOUŠKY MIKROLEGOVANÝCH OCELÍ DOMEX 700MC
Sborník str. 392-400 ZKOUŠKY MIKROLEGOVANÝCH OCELÍ DOMEX 700MC Antonín Kříž Výzkumné centrum kolejových vozidel, ZČU v Plzni,Univerzitní 22, 306 14, Česká republika, kriz@kmm.zcu.cz Požadavky kladené dnešními
VíceSTEEGMÜLLER KAMINOFLEX GmbH 0432 PROHLÁŠENÍ O SHODĚ ES. tímto prohlašuje podle směrnice o stavebních výrobcích ES 89/106/EWG, že
Překlad z němčiny do češtiny (výtah) STEEGMÜLLER CE KAMINOFLEX GmbH 0432 PROHLÁŠENÍ O SHODĚ ES Výrobce: tímto prohlašuje podle směrnice o stavebních výrobcích ES 89/106/EWG, že stavební produkt: výrobního
Více20/2003 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY. kterým se stanoví technické požadavky na jednoduché tlakové nádoby
20/2003 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY kterým se stanoví technické požadavky na jednoduché tlakové nádoby Vláda nařizuje podle 22 zákona č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění některých
VíceGLAUNACH. Všeobecný návod k použití pro tlumiče výfukového hluku. 2010 GLAUNACH GMBH vydání 02.03 strana 1 z 8
GLAUNACH Všeobecný návod k použití pro tlumiče výfukového hluku strana 1 z 8 OBSAH strana 1. VŠEOBECNÉ 3 1.1 Úvodní poznámka 3 1.2 Rozsah platnosti 3 2. ZÁKLADNÍ BEZPEČNOSTNÍ POKYNY 3 2.1 Pokyny v návodu
VíceBUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA
BUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA IG O R STRATIL HISTORIE KONCEPCE 70. léta minulého stolení snaha o ducted fun v kategorii experimental, amatérský přístup, nedostupné technologie. Projekt ventilátorového
VíceČ.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L-200D MORAVA letiště BRNO
VícePopis Markýza s kloubovým ramenem polouzavřená, typ 750
Popis 1 Markýzy s kloubovým ramenem polouzavřené 2 3 4 5 6 10 9 8 7 14 13 12 11 6 w04208v3 Obr. 62: Markýza s kloubovým ramenem, typ 750 1 2 3 4 6 5 9 8 7 10 Obr. 63: 14 13 6 12 11 Markýza s kloubovým
VíceZÁKLADNÍ PŘÍPADY NAMÁHÁNÍ
7. cvičení ZÁKLADNÍ PŘÍPADY NAMÁHÁNÍ V této kapitole se probírají výpočty únosnosti průřezů (neboli posouzení prvků na prostou pevnost). K porušení materiálu v tlačených částech průřezu dochází: mezní
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2725-59 Změna 8 Aircraft industries, a.s. L - 13 "BLANÍK" L 13 A Blaník L - 13 AC BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2725-59 Tato příloha, která
Více