Automatická převodovka. Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

Transkript

1 Automatická převodovka Školení H-STEP 3 Školení H-STEP 2 Školení H-STEP 1

2 Automatická převodovka H-STEP 1 Rejstřík Obsluha řadicí páky 3 Modelové řady a označení 5 Údržba 7 Nároky na kapalinu ATF 9 Kontrola úniku 10 Blokovací spínač 11 Obecná obsluha a bezpečnostní pokyny 13 Rev: TRAT-1ET6H

3 Obsluha řadicí páky Aby se předešlo nebezpečným situacím, není možné přesunout páku voliče do určitých poloh bez provedení specifického úkonu. Například musí být stisknuto tlačítko nebo proveden pohyb do strany, než je možné páku posunout v podélném směru (kroková kulisa). Řadicí páka může být instalována na podlaze nebo na sloupku řízení. Jak je vidět na obrázku, v poslední době mají některé modely takzvaný sportovní režim. Tato vozidla je možné provozovat v konvenčním automatickém režimu (D), ale pokud je páka přesunuta do polohy manuálního režimu, převodové stupně je možné řadit manuálně, podobně jako u manuální převodovky. Mějte na paměti, že řídicí jednotka brání nesmyslnému ovládání. Některé modely jsou vybaveny mechanismem blokování řazení. V tomto případě je možné přesunout páku voliče z polohy P pouze, pokud je vložen klíč, není v poloze Lock a pedál brzdy je sešlápnutý. POZNÁMKA: Aby bylo možné klíč vyjmout, řadicí páka musí být v poloze P. Mějte na paměti, že blokování je možné také ovládat elektricky namísto lanek. Obsluha vozidla s automatickou převodovkou: V závislosti na modelu jsou k dispozici různá schémata řazení: 4krokové plus sportovní režim, 7krokové nebo modely se spínačem rychloběhu. Rev: TRAT-1ET6H

4 Poloha P se používá pro parkování; výstupní hřídel je mechanicky blokován. Vozidlem není možné pohnout. Startování je možné. Poloha R se používá při couvání s vozidlem. Startování není možné. Rozsvítí se světla zpátečky. Poloha N se používá, pokud vozidlo stojí. Popojíždění vozidla se zabrání sešlápnutím brzdového pedálu. Výstupní hřídel není blokován. Startování je možné. Poloha D se používá pro běžnou jízdu. Toto je standardní poloha pro jízdu po běžných silnicích. Řazení probíhá automaticky v rozsahu všech dopředných převodových stupňů. Startování není možné. Pokud není sešlápnutý pedál brzdy, vozidlo má snahu se pohybovat dopředu (popojíždět). Poloha 3 umožňuje automatické řazení převodového stupně. Některé modely mají spínač rychloběhu namísto polohy 3. V tomto případě vypnutí rychloběhu plní naprosto stejnou funkci. Startování není možné. Poloha 2 umožňuje řazení pouze mezi 1. a 2. převodovým stupněm. Startování není možné. Poloha L omezuje řazení pouze na 1. převodový stupeň. Startování není možné. Důvody pro omezení rozsahu automatického řazení jsou v zásadě tyto: předejít nežádoucímu řazení vyššího nebo nižšího převodového stupně při jízdě do kopce a zajistit intenzivnější brzdění motorem při jízdě z kopce. V případě převodovky se sportovním režimem nejsou k dispozici polohy 3, 2 a L, protože převodové stupně je možné řadit přesunutím páky do polohy pro manuální řazení a pomocí +/- zvolit určitý převodový stupeň. POZNÁMKA: v dosavadních ryze mechanicky ovládaných převodovkách bylo další lanko, které muselo být správně nastavené, aby převodovka správně řadila: lanko funkce kickdown (prošlápnutí pedálu plynu za účelem dosažení zařazení nižšího převodového stupně). Rev: TRAT-1ET6H

5 Modelové řady a označení AISIN (A163) JATCO (FRA) A4AF3 KM175 Řada F4A/F5A ZATCO (A5SR1,2) AISIN (F21-450) Řada A4CF/A5CF AISIN (pro FR) ZF (6HP26) Za účelem vyhovění specifickým potřebám různých trhů a vozidel má společnost Hyundai v nabídce několik různých automatických převodovek, například: Model: A163 Model A163 je 3stupňová elektronicky řízená automatická převodovka pro vozidla s pohonem předních kol vyráběná japonskou společností AISIN ve dvou provedeních. A163-A je pro motor 0.8ε (pouze DOM) A163-B je pro motor 1.0ε. Použití: MX (Atos, Visto, Atos Prime) Model: A4AF3 Model A4AF3 je nejnovějších provedením automatické převodovky alpha (pokročilá automatická převodovka alpha). Jde o 4stupňovou elektronicky řízenou převodovku pro vozidla s pohonem předních kol vyráběnou HMC. Použití: X -3, LC (Accent), TB (Getz), LD, C-car Vozidla vybavená motorem alpha) Model: Řada F4A a řada F5A Model F4A51 je 4stupňová elektronicky řízená převodovka pro vozidla s pohonem předních kol HIVEC vyráběná HMC a instalovaná ve vozidle, které má objem motoru 2 l nebo větší. Model F5A51 je 5stupňová elektronicky řízená automatická převodovka pro vozidla s pohonem předních kol vyráběná HMC, která vychází ze 4stupňové verze. V závislosti na konkrétním vozidle existuje několik verzí, například A5HF1 pro model NF Sonata. Také je k dispozici několik verzí 4stupňových převodovek. W4A51 je verzí 4stupňové automatické převodovky F4A51 HIVEC s mechanismem pohonu všech kol. Použití: Santa Fe Model: AW30-40LE Model AW30-40LE je 4stupňová elektronicky řízená automatická převodovka pro vozidla s pohonem zadních kol vyráběná japonskou společností AISIN. Použití: HP (Terracan) Rev: TRAT-1ET6H

6 AISIN (A163) JATCO (FRA) A4AF3 KM175 Řada F4A/F5A ZATCO (A5SR1,2) AISIN (F21-450) Řada A4CF/A5CF AISIN (pro FR) ZF (6HP26) Model: FRA Jde o 4stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku pro vozidla s pohonem předních kol vyráběnou japonskou společností JATCO. Použití: MX (Atos, Visto, Atos Prime) Model: KM175 Jde o 4stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku Kyoto pro vozidla s pohonem předních kol vyráběnou HMC ve dvou provedeních. KM175-5 je pro 2.0SOHC, KM175-6 pro motor 2.0DOHC. Použití: Y-3(Sonata), Santamo Model: F Jde o 6stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku pro vozidla s pohonem předních kol vyráběnou japonskou společností AISIN. Modul TCM je umístěn v horní části skříně převodovky a všechny snímače jsou umístěny uvnitř automatické převodovky. Použití: EN (Veracruz, ix55) Model: A5SR1/2 Jde o 5stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku společnosti JATCO pro vozidla s pohonem zadních kol vyráběnou společností Hyundai Power-Tech v Koreji. Použití: H-1 (TQ) CRDi 2.5L, BK (Genesis Coupe) 2.0L Model: A4CF1/2 Jde o 4/5stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku pro vozidla s pohonem předních kol vyvinutou HMC. Použití: HD (Elantra) 1.6L/2.0L, FD (i30) 1.6L/2.0L Model: B400/B600 Jde o 6stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku pro vozidla s pohonem předních kol japonské společnosti AISIN. Použití: BH (Genesis) 3.3L/3.8L Model: 6HP26 Jde o 6stupňovou elektronicky řízenou automatickou převodovku pro vozidla s pohonem zadních kol od německé společnosti ZF. Modul TCM a vstupní snímače jsou integrovány do ventilového tělesa. Použití: BH (Genesis) 4.6L, BK (Genesis Coupe) 3.8L Rev: TRAT-1ET6H

7 Údržba Pokud je hladina nízká, olejové čerpadlo nasaje spolu s kapalinou i vzduch, takže v hydraulickém okruhu se objeví bubliny. To poté způsobí pokles hydraulického tlaku, což bude mít za následek pozdější řazení a prokluzování spojek a brzd. V případě nadměrného množství ATF mohou ozubená kola kapalinu zpěnit s výsledkem stejným jako v případě nízké hladiny kapaliny. V každém případě bubliny mohou zapříčinit přehřátí a oxidaci kapaliny, což může bránit normální funkci ventilů, spojek a brzd. Zpěnění může také vést k úniku kapaliny přes odvětrání převodovky, což může být považováno mylně za únik. Rev: TRAT-1ET6H

8 Jak správně kontrolovat hladinu kapaliny: 1. Nechte motor běžet, dokud se kapalina neohřeje na provozní teplotu (70 80 C) 2. Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu. 3. Přesuňte páku voliče do všech poloh, aby se měnič točivého momentu a hydraulické okruhy naplnily ATF. A přesuňte páku voliče do polohy N nebo P. 4. Zkontrolujte stav a hladinu oleje měrkou. Předtím otřete nečistoty okolo měrky. Pokud z kapaliny cítíte zápach spalin, znamená to, že je kontaminována jemnými částicemi z třecích ploch hydraulických spojek a brzd; může být nutné vypláchnutí a oprava převodovky. 5. Zkontrolujte, zda je hladina ATF na značce HOT na měrce. Pokud je hladina nižší, doplňte ATF ke značce HOT. 6. Řádně vložte měrku oleje zpět. 7. Kapalina a olejový filtr (je-li jím převodovka vybavena) by měly být vždy vyměněny při opravě převodovky nebo poté, co bylo vozidlo provozováno za ztížených podmínek. Kromě hlavního olejového filtru uvnitř automatické převodovky se u některých převodovek používá pomocný olejový filtr (Hivec) pro filtrování jemných nečistot, které vždy nezachytí hlavní filtr. Pozor: toto jsou speciální olejové filtry, které je možné používat pouze pro automatickou převodovku. Pomocný olejový filtr a filtr motorového oleje vypadají podobně. Liší se identifikační značkou A/T only v horní části pomocného olejového filtru automatické převodovky. Před instalací pomocného olejového filtru nalijte malé množství kapaliny pro automatickou převodovku na těsnicí kroužek. Při utahování výpustné zátky se ujistěte, že používáte nové těsnění a správný utahovací moment. Pokud musíte doplňovat kapalinu ATF nebo ji musíte vyměnit, ujistěte se, že používáte správnou kapalinu, protože při použití nesprávné kapaliny může dojít k problémům s řazením nebo poškození převodovky. Rev: TRAT-1ET6H

9 Nároky na kapalinu ATF vztah mezi teplotou a stárnutím kapaliny ATF škody na spojkách vlivem tepla, produkce uhlíku, ničení těsnění teplota ve C prokluz spojek tvrdnutí těsnění dojezdová vzdálenost x 100 km Protože kapalina pro automatické převodovky hraje důležitou roli při správné funkci převodovky, je důležité ji udržovat v dobrém stavu. Proto je nutné přesně dodržovat plán pravidelné údržby. Údržba zahrnuje nejen kontrolu hladiny kapaliny, ale také pravidelné výměny v předepsaných intervalech (v závislosti na modelu a trhu). Při výměně kapaliny dodržujte přesně předepsané postupy v dílenské příručce a zvláštní pozornost věnujte použití správné kapaliny, pokud jsou k dispozici různé typy. Použití nesprávné kapaliny může zapříčinit nejen špatné řazení, ale také vést k úplnému selhání převodovky. Nová kapalina pro automatické převodovky (ATF) by měla být červená. Důvodem je přidání červeného barviva za účelem odlišení od motorového oleje nebo nemrznoucí chladicí kapaliny. Během provozu vozidla kapalina v převodovce tmavne. Barva se nakonec změní na světle hnědou. Také barvivo, které není indikátorem kvality kapaliny, není stálé. Proto nepoužívejte barvu kapaliny jako kritérium pro výměnu kapaliny převodovky. Nicméně je nutné další zkoumání automatické převodovky, pokud je kapalina tmavě hnědá nebo černá, páchne po spalinách nebo je možné vidět nebo cítit částice na měrce. Opět: Používejte správnou kapalinu!! Nesprávná kapalina může způsobit problémy, například škubání při řazení, vibrace, nebo dokonce poškození vlastní převodovky. Rev: TRAT-1ET6H

10 Kontrola úniku O kroužky pro ovladač podřazení (kick down) Zadní kryt a O kroužek zadního krytu Kryt a těsnění diferenciálu Chladič oleje Těsnicí vložka olejového čerpadla Svorky hadic olejového chladiče Těsnění diferenciálu Vypouštěcí zátka Pokud je nutné doplňovat kapalinu, pouze ji jen nedoplňujte, ale také zkontrolujte únik. V daném příkladu můžete vidět hlavní zdroje úniků. Mějte na paměti, že přeplnění může mít za následek vytlačení oleje odvětráním nebo přes otvor pro měrku. Proto se ujistěte, že jste správně určili příčinu úniku oleje z převodovky. Rev: TRAT-1ET6H

11 Blokovací spínač Poloha Konektor propojení přední část vozidla přední část vozidla těleso spínače upevňovací šrouby model F4A42 model F5A51 řez A-A manuální ovládací páka V mechanicky ovládané převodovce je blokovací spínač čistě bezpečnostní mechanismus blokující nastartování. Pokud páka voliče není v poloze P nebo N, elektrické obvody startování motoru jsou vypnuté. Proto v tomto stavu není možné motor nastartovat, i když spínač zapalování je otočen do polohy START. Blokovací spínač je instalován ve skříni převodovky a spojen s hřídelem manuálního ovládání. Blokovací spínač zahrnuje také interní okruhy pro detekci polohy páky voliče. Tyto signály se používají pro indikaci zvoleného převodového stupně na přístrojové desce. U elektronicky řízených převodovek, například z řady Hivec, používá signály o zařazeném převodovém stupni elektronická řídicí jednotka pro výběr správného převodového stupně. Správnou elektrickou funkci spínače je možné zkontrolovat multimetrem měřením vodivosti mezi příslušnými kontakty. Obrázek nahoře zobrazuje pouze příklad, protože existují různé verze. Pokud chcete vidět konkrétní uspořádání, podívejte se prosím do dílenské příručky. V případě jakékoliv nesrovnalosti zkontrolujte, zda je spínač nastaven a instalován ve správné poloze. Pokud je nastavení v pořádku, spínač vyměňte. V tomto případě se ujistěte, že používáte správný spínač, protože k dispozici jsou různé verze. Rev: TRAT-1ET6H

12 Poloha Konektor propojení přední část vozidla přední část vozidla těleso spínače upevňovací šrouby model F4A42 model F5A51 řez A-A manuální ovládací páka Nastavení blokovacího spínače a ovládacího lanka: 1. Přesuňte páku voliče do polohy N. 2. Uvolněte spojovací matici na ovládací páce, aby ovládací lanko a páka byly volné. 3. Nastavte manuální ovládací páku do neutrální polohy. 4. Povolte upevňovací šrouby blokovacího spínače a natočte těleso blokovacího spínače tak, aby otvor na konci manuální ovládací páky a otvor (řez A-A na obrázku) v přírubě tělesa spínače rozsahu převodovky lícovaly. 5. Utáhněte upevňovací šrouby tělesa spínače rozsahu převodovky předepsaným utahovacím momentem. V tomto okamžiku dávejte pozor, aby se poloha tělesa spínače nezměnila. 6. Opatrně zatáhněte za lanko ovládání převodovky ve směru k přední části vozidla, abyste eliminovali nadměrnou vůli a utáhněte stavěcí matici. 7. Opět zkontrolujte, zda je páka voliče v poloze N. 8. Zkontrolujte, zda každá poloha na straně převodovky správně odpovídá poloze páky voliče. Rev: TRAT-1ET6H

13 Obecná obsluha a bezpečnostní pokyny s brzdou bez brzdy Tento obrázek znázorňuje základní uspořádání moderní automatické převodovky Dříve byla automatická převodovka řízena pouze hydraulickým systémem a měla dvě hlavní části: hydraulickou a mechanickou. V současnosti se automatická převodovka skládá ze 3 hlavních částí: mechanické části, hydraulické části a elektrické nebo elektronické části. Funkce jednotlivých částí převodovky je následující: Měnič momentu: přenáší točivý moment motoru do převodovky prostřednictvím kapaliny pro automatické převodovky. Olejové čerpadlo: stlačuje kapalinu pro automatické převodovky. Hydraulický řídicí systém: reguluje tlak a přivádí kapalinu ke spojkám a brzdám. Elektronický řídicí systém: shromažďuje údaje prostřednictvím snímačů. Na základě tohoto vstupu pohání řídicí jednotka akční členy (elektromagnety) za účelem ovládání řazení převodových stupňů. Měnič momentu přenáší točivý moment do převodovky a pohání olejové čerpadlo. Čerpadlo vytváří tlak, který působí na hydraulický řídicí systém. Snímače detekují provozní podmínky a odesílají tyto informace do řídicí jednotky. Prostřednictvím tohoto vstupu a interní mapy řídicí jednotka určuje potřebné převodové stupně a podle toho aktivuje elektromagnetické ventily. Hydraulický tlak je poté veden ke spojkám a brzdám podle aktivovaných elektromagnetických ventilů. V závislosti na aktivované spojce nebo brzdě jsou různé části převodového soukolí spojeny nebo stojí za účelem zařazení potřebného převodového stupně. POZNÁMKA: Ve starších převodovkách bylo toto řízení prováděno bez elektronického řízení. O řazení převodových stupňů se staral pouze hydraulický řídicí systém pomocí mechanických ventilů, který reagoval na změny tlaku v závislosti na rychlosti (regulátor) a poloze škrticí klapky (lanko škrticí klapky). Rev: TRAT-1ET6H

14 s brzdou bez brzdy Jev popojíždění Výkon motoru je přenášen z motoru do převodovky prostřednictvím kapaliny pro automatické převodovky (uvnitř měniče momentu). Přenášený točivý moment je dostatečně velký, aby pohnul vozidlem, pokud není použita žádná brzda. Proto je nutné zvolit polohu P, pokud řidič nechce při zastavení sešlápnout brzdu. Tažení vozidel s automatickou převodovkou - pokud musíte táhnout vozidlo s automatickou převodovkou, vzdálenost a rychlost tažení musí být omezeny. Používáme pravidlo: Maximální vzdálenost pro tažení je 50 km a maximální rychlost je 50 km/h. Přesné údaje viz uživatelská příručka k příslušnému vozidlu. Protože olejové čerpadlo při tažení nefunguje, jsou tato omezení důležitá, aby se předešlo zadření vnitřních součástí převodovky. Pokud musíte vozidlo táhnout na větší vzdálenost, rychleji než 50 km/h nebo došlo k vnitřní závadě v převodovce, musí být provedena zvláštní opatření. Například zvednutí hnacích kol vozidla nebo úplně nejlépe odvoz na plošině. Rev: TRAT-1ET6H