TIME VALUE IN LOGISTICS

Transkript

1 TIME VALUE IN LOGISTICS Rudolf Kampf 1, Milan Velechovský, Michal Vilím 2 ABSTRACT This paper describes the basic division of the value of time, the definition of the time and terms from which the value of time studied in the Czech Republic, such as the time value of cargo, passengers and the time value time value associated with congestion. This article is published within the solution of the research project 51030/20/SG Transport Sciences and Engineering in Conditions of the Developed Society of the 21 st Century. KEY WORDS Value of time, Transportation, Working Time, Time, Alternative costs LANGUAGE OF THE PAPER Czech 1 doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D., Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích, Okružní 517/10, České Budějovice, kampf@mail.vstecb.cz 2 Ing. Milan Velechovský, Ing. Michal Vilím, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Studentská 95, Pardubice, milan.velechovsky@student.upce.cz, michal.vilim@student.upce.cz 212

2 HODNOTA ČASU V LOGISTICE 13 th International Scientific Conference Anotace: Článek popisuje základní rozdělení hodnoty času, definice hodnoty času a hlediska ze kterých je hodnota času zkoumána na území České republiky, například časová hodnota nákladu, hodnota času cestujících a hodnota času spojená s kongescí. Klíčová slova: Hodnota času, Doprava, Pracovní doba, Čas, Alternativní náklady. Hodnota času v logistice Hodnota času představuje alternativní náklady na čas, který uživatel dopravy věnuje vlastní přepravě. V podstatě je to částka, kterou by uživatelé dopravy byli ochotni zaplatit, aby ušetřili čas, nebo částku, kterou by akceptovali jako náhradu za ztracený čas. Jedním z hlavních důvodů hovořících ve prospěch dopravních zlepšení je množství času, který uživatel dopravy ušetří. Pomocí hodnoty času, je možné ekonomické přínosy dopravního projektu kvantifikovat a porovnat je s náklady (a vytvořit základ analýzy nákladů a přínosů). Hodnota času se značně liší od člověka k člověku a závisí na účelu cesty, ale lze obecně rozdělit do dvou sad ocenění: Pracovní doba a nepracovní doba. Toto rozdělení je vhodné, protože hodnota pracovní doby (tj. čas strávený cestováním v průběhu práce) se počítá odlišně od hodnoty mimo pracovní dobu (tj. čas strávený cestování mimo práci). Hodnota pracovní doby představuje alternativní náklady z té doby, které jsou obecně ekvivalentní mzdě pracovníka. Například, pokud pracovník má plat 150 Kč za hodinu a jede na schůzku, hodnota času v tomto případě je 150 Kč za hodinu, protože to je částka, kterou by zaměstnavatel byl ochoten zaplatit za zkrácení jízdní doby. V praxi, čas strávený cestováním například vlakem, autobusem nebo automobilem s osobním řidičem by mohl být využit k provedení nějaké práce. Čas strávený na cestě je jednou z významných uznávaných součástí celospolečenských nebo podnikatelských úspor, docilovaných zlepšením dopravní infrastruktury nebo dopravní služby. 213

3 Ocenění hodnoty času Problematika ocenění hodnoty času uživatelů dopravní cesty je zpravidla řešena metodickými postupy, které dávají obecný nebo zcela konkrétní návod, jak tuto hodnotu stanovit. Přitom musíme stanovit tuto hodnotu v rozumných mezích tak, aby byla přiměřená českému ekonomickému prostředí a akceptovatelná jakýmkoliv jiným posuzovatelem, který bude hodnotit přínos některých projektů nebo naopak reflektovala rozhodovací procesy jednotlivých subjektů v dopravě. Hodnoty času je možné rozlišit např. jako: Hodnotu času jako celospolečenskou úsporu např. úsporu vznikající ze snížení nehodovosti na komunikacích Hodnotu času jako konkrétní úsporu nebo ztrátu docílenou uživateli infrastruktury Hodnotu času jako částku, kterou jsou uživatelé ochotni zaplatit za konkrétně docílenou úsporu např. na zpoplatněné dálnici nebo zpoplatněném mostě, tunelu nebo za zrychlení cesty použitím rychlého způsobu dopravy. Hodnotu času můžeme charakterizovat jako: celospolečenskou úsporu, můžeme ji odvodit, může být také smluvní peněžní částkou, postupem, akceptovaným pro určité časové období, určitou metodou hodnocení efektivnosti a spolehlivosti různých investic do dopravní infrastruktury. Hodnotu času, kterou jsou uživatelé ochotni uhradit je třeba zkoumat pečlivěji. Lze vycházet z metody stanovení nákladů na jízdní dobu, která má ekonomickou hodnotu rovnou hodnotě alternativního využití času jinou činností. Ta je ekvivalentní pracovnímu času mzdy uživatele dopravy, pro mimopracovní čas se tato hodnota mění podle individuální ochoty zaplatit za úsporu času při cestování. Hodnota času v zaměstnání by měla odpovídat průměrným mzdám, oproti tomu hodnota volného času je oceňována méně, než by se očekávalo. V různých zemích se pro ekonomické rozvahy užívají různé stanovení ceny času. 214

4 Tab. 1 Poměry spolehlivosti pro osobní dopravu podle druhu dopravy Druh dopravy Koeficient spolehlivosti Automobil 0,8 Vlak 1,4 Autobus, tramvaj, metro 1,4 Zdroj: úprava autor 1 Stanovení hodnoty času cestujících Stanovení času cestujících je pravděpodobně nejsložitější hodnotou. Závažným problémem je nelinearita časových úspor. Ta se týká problému správnosti ocenění velkého množství malých časových úspor stejně jako malého počtu velkých časových úspor ve stejné celkové výši. Protože však nejsou zjištěny ani teoretické ani empirické důvody, proč nehodnotit malé časové úspory stejně jako velké, praktické důvody vedou ke stanovení shodné ceny času v úsporách bez ohledu délky. Výjimku tvoří hodnota volného času, kde lze v jiných úrovních ocenit využití časových úspor, ale opět praktické důvody vedou ke stanovení lineární hodnoty. Při kvantifikaci hodnoty času je třeba rozlišit dvě oblasti ekonomiky formální a neformální: Formální sektor se sestává z příjemců mezd. Neformální sektor se sestává z osob nepobírající mzdu. Čas na cestě můžeme rozdělit na pracovní a volný (nepracovní). Pracovní cesty jsou všechny související s pracovními aktivitami. Volný čas se sestává z ostatních aktivit, jako jsou společenské, osobní, rodinné návštěvy, osobní záležitosti, cesty do školy apod. Úspory volného času při pracovních cestách mohou mít hodnotu pokud je méně času stráveného na cestě, je více času pracovního dne věnováno ekonomicky produktivním účelům, zaměstnavatel platí zaměstnanci hodinovou mzdu s nulovou návratností, pro zaměstnavatele má tedy úspora času hodnotu placené mzdy placených nákladů, vzhledem k daním, sociálnímu a zdravotnímu pojištění je hodnota času uvažována včetně těchto 1 DE JONG, Gerard. Preliminary Monetary Values for the Reliability of Travel Times in Freight Transport. Amsterdam, ISSN:

5 nákladů, je obecnou praxí uvažovat jako hodnotu času příjem cestujícího, v rozvinutých zemích s vysokými sociálními náklady se uvažují skutečné náklady zaměstnavatele s pracovní silou, použití průměrných mzdových nákladů komplikuje skutečnost, že oficiální mzdové statistiky podhodnocují příjmy cestujících, průměrné mzdy neodpovídají příjmům nejlépe placených pracovníků, a ti kteří cestují v průběhu pracovní doby jsou zpravidla nadprůměrně odměňováni. Hodnota času vzrůstá při ztrátách v kongescích proti jízdě za podmínek volného proudu. Při velkých časových ztrátách v rozsáhlých kongescích tento faktor dále vzrůstá. Hodnotu času ovlivňují: Denní diety na služebních cestách. Neproduktivní vázání vozidel a nákladu. Sociální strukturu cestujících. Rozdělení cest na pracovní a nepracovní je dáno: Fondem hodin v roce 8760 hodin/rok Fondem pracovní doby v roce hodin/rok Počtem sobot a nedělí 52x2 = 104 dní Jízdní čas bez zpoždění Očekávané zpoždění Rozsah rozdělení jízdního času Průměrný jízdní čas Median μ Jízdní čas Nespolehlivost jízdního času Obr. 1 Rozdělení jízdní doby Zdroj: úprava autor 1 1 DE JONG, Gerard. Preliminary Monetary Values for the Reliability of Travel Times in Freight Transport. Amsterdam, ISSN:

6 Časová hodnota nákladu 13 th International Scientific Conference Přeprava zboží: pokud zboží stráví méně času během přepravy, je menší množství zboží neproduktivně vázáno a nemusí být drženo na zásobách. Ne každá časová úspora vede zásadně k ekonomické úspoře, (dodávka mimo provozní dobu ). Proto se do úspor zahrnuje pouze podíl na hodnotě zboží, zpravidla % celkové hodnoty. Výpočet časové hodnoty nákladu (v peněžních jednotkách): ČHN = (PVN x ZHN x HN) / (365 x 24) ČHN časová hodnota nákladu PVN podíl vozidel jejichž náklad může být předmětem časové úspory ZHN podíl z hodnoty nákladu, tvořící časovou úsporu (zisk, ztrátu) HN hodnota nákladu Časová hodnota nákladu vychází z předpokladu, že za rok zpoždění má náklad nulovou peněžní hodnotu, 60 % jízd vozidel je vytíženo nákladem a 50 % z průměrné hodnoty může být započteno jako ztráta (úspora). Časová hodnota neproduktivně vázaného vozidla v dopravním proudu nebo kongesci Při hodnocení časových úspor i ztrát, způsobených zdržením nebo naopak zrychlením dopravy je vhodné vycházet z pořizovací hodnoty vozidla, doby odpisování a podílu časových ztrát na celkové provozní době za dobu životnosti. Tento výpočet však nelze uplatnit u individuální osobních vozidel, která jsou pořizována na základě jiných než přísně ekonomických kritérií. Zvýšení hodnoty času a vliv kongescí V kongesci se uvažuje s podstatně vyšší cenou časové ztráty, proti časové ztrátě vzniklé jízdou po delší nebo pomalejší trase, a to z následujících důvodů: Časová ztráta z kongesce je závislá na intenzitě dopravy, je tudíž proměnná a ne zcela předvídatelná. Časové ztráty z kongesce zapříčiňují zpoždění, zmeškání a tedy vyšší počet ztráty, škody a frustrace a to prakticky u všech skupin cestujících. 217

7 Hodnocení ceny nepracovního času by mělo být věcí dohody. Od nulové hodnoty volného času až po čistý příjem. Je zjevné, že cestující si cení svého volného času a jsou ochotni platit za rychlejší cestu. Kolik je cestující ochoten platit za úsporu času závisí na jeho příjmu a majetkových poměrech. Literatura [1] ABRANTES, P. and WARDMAN, M. (2011), Meta-analysis of uk values of travel time: An update, Transportation Research Part A, Vol. 45, pp [2] ASENSIO, J. and MATAS, A. (2008), Commuters valuation of travel time variability, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 44, pp [3] BRUZELIUS, N. (1979), The Value of Travel Time: theory and measurement, Croom Helm London. [4] DE JONG, G., TSENG, Y., KOUWENHOVEN, M., VERHOEF, E. and BATES, J. (2007), The value of travel time and travel time reliability, Technical report, The Netherlands Ministry of Transport, Public Works and WaterManagement. [5] DE JONG, Gerard. Preliminary Monetary Values for the Reliability of Travel Times in Freight Transport. Amsterdam, ISSN: [6] DOLL, C. Unification of Accounts and Marginal Costs for Transport Efficiency (UNITE), Deliverable 7: User Cost and Benefit Cast Studies, Leeds : ITS, University of Leeds, 2002 [7] FOSGEREAU, M. and KARLSTROM, A. (2010), The value of reliability, Transportation Research Part B, Vol. 44, pp [8] JENELIUS, E. The value of travel time variability with trip chains, flexible scheduling and correlated travel times, in Kuhmo Nectar Conference, Stockholm, Sweden,