Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek"

Radomír Zeman
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 konference Brno partner akce: Ing. Jan Novák Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 1

stavební úpravou Okružní křižovatku Charakteristiky

2 HENK Definice účelu nástroje Úrovňové křižovatky bez řízení provozu Úrovňovou křižovatku bez řízení provozu, Úrovňovou křižovatku řízenou pomocí SSZ jen s minimální stavební úpravou Okružní křižovatku Charakteristiky dopravního proudu intenzita [voz/h] rychlost [km/h] Geometrie křižovatky počet jízdních pruhů poloměry lokalita aj. 2

3 Nástroj hodnocení efektivity - METODIKA Metodika popisující postup pro úpravu křižovatek Metodika popisující postup pro úpravu křižovatek 3

4 1. ROZHODNUTÍ O ÚPRAVĚ KŘIŽOVATKY Častý výskyt nehod Tvorba kongescí Vysoký podíl vozidel překračující nejvyšší povolenou rychlost 2. POPIS STÁVAJÍCÍHO STAVU Geometrie křižovatky Popis místních podmínek Dopravní průzkum Data o nehodovosti 3. POSOUZENÍ KAPACITY A ELIMINACE VARIANT ŘEŠENÍ Srovnání naměřených intenzit s orientační kapacitou SSZ Srovnání naměřených intenzit s orientační kapacitou OK Výpočet kapacity neřízené křižovatky před úpravou Typ křižovatky Maximální hodinová kapacita [voz/h] Maximální celodenní kapacita c) [voz/den] Neřízená křižovatka a) Miniokružní křižovatka a) Okružní křižovatka s jedním pruhem na okružním pásu a jedním pruhem na vjezdu a) Okružní křižovatka sdvěma pruhy na okružním pásu a dvěma pruhy na vjezdu a) Spirálovitá okružní křižovatka a) Světelně řízená křižovatka b)

4. VYHODNOCENÍ PŘÍČIN RIZIKOVOSTI KŘIŽOVATKY Míra překračování nejvyšší dovolené rychlosti v 85 > v lim počet vozidel [ks] V prům [km/h] V 85 [km/h] V 50 [km/h] V max [km/h] směrodatná odchylka

5 4. VYHODNOCENÍ PŘÍČIN RIZIKOVOSTI KŘIŽOVATKY Míra překračování nejvyšší dovolené rychlosti v 85 > v lim počet vozidel [ks] V prům [km/h] V 85 [km/h] V 50 [km/h] V max [km/h] směrodatná odchylka [km/h] Vjezd od Brna ,75 Vjezd od Svitav ,67 Nejvyšší povolená rychlost: 90 km/h 4. VYHODNOCENÍ PŘÍČIN RIZIKOVOSTI KŘIŽOVATKY Analýza dopravních nehod Analýza dopravních konfliktů SKUPINA II NÁRAZY ZEZADU NA VEDLEJŠÍ KOMUNIKACI SKUPINA I NEDÁNÍ PŘEDNOSTI V JÍZDĚ PROTI PŘÍKAZU ZNAČKY STŮJ DEJ PŘEDNOST V JÍZDĚ SKUPINA III NEDÁNÍ PŘEDNOSTI CHODCI NA VYZNAČENÉM PŘECHODU SKUPINA IV NÁRAZY ZEZADU PŘED PŘECHODEM 5

6 5. NÁVRH OPATŘENÍ NEJČASTĚJŠÍ PŘÍČINY DOPRAVNÍCH NEHOD (konfliktů) SKUPINA DOPRAVNÍCH NEHOD (KONFLIKTŮ) shluk 3 a více dopravních nehod (konfliktů) Překročení stejného nejvyšší typu dovolené v jednom rychlosti místě. Nedání přednosti v jízdě proti příkazu dopravní značky STŮJ DEJ PŘEDNOST Nedání přednosti v jízdě proti příkazu dopravní značky DEJ PŘEDNOST Nedání přednosti vjízdě při odbočování vlevo na hlavní komunikaci Nedání přednosti vjízdě vozidlu přijíždějícímu zprava Náraz zezadu na hlavní komunikaci (nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem) Náraz zezadu na vedlejší komunikaci Náraz zezadu před přechodem Srážka při přejíždění z pruhu do pruhu Nedání přednosti při odbočování vlevo souběžně jedoucímu vozidlu Nedání přednosti chodci na vyznačeném přechodu Srážka s chodcem mimo přechod Nehody s cyklisty 5. NÁVRH OPATŘENÍ ÚČINNOST OPATŘENÍ (η i ) Očekávaná redukce počtu nehod před a po úpravě KOMBINACE OPATŘENÍ odhad účinnosti kombinace 2 4 opatření h = 1 (1 h 1 )*(1 h 2 )*(1 h 3 )*(1 h 4 ) OPATŘENÍ ÚČINNOST i [%] 40 průsečná 45 styková zvýšený dělící ostrůvek 15 mobilní na hlavní 25 stálý na hlavní pruh pro levé odbočení 30 intravilán 35 extravilán zřízení nového vodorovného DZ zřízení obnova vodorovného DZ obnova zřízení nového svislého DZ 35 průsečná 20 styková úprava svislého DZ 0 5 protismyková povrchová úprava 35 zkrácení přechodu pro chodce ochranný ostrůvek zkrácení přechodu pro chodce vysazené plochy osvětlení křižovatky/přechodu 40 extravilán 20 intravilán místo pro přecházení 10 přechod pro chodce se SSZ přechod pro chodce přechod na zvýšeném prahu 40 pruh pro cyklisty cyklopřejezd se SSZ 40 zúžení jízdních pruhů 5 10 fyzické 3 5 barvou zjednosměrnění původně obousměrné 6

7 6. KONTROLA KAPACITY NK Pokud při návrhu opatření dojde k některé z těchto úprav NK: přidáním pruhu na vjezdu zvedlejší komunikace, rozšířením společného pruhu na vjezdu zvedlejší komunikace, přidáním samostatného pruhu pro levé odbočení z hlavní, znemožněním některých křižovatkových pohybů, snížením rychlosti jízdy na hlavní komunikaci, je nutné znovu přepočítat kapacitu NK. 7. OCENĚNÍ OPATŘENÍ A VYČÍSLENÍ CELOSPOLEČENSKÝCH ZTRÁT Socioekonomické ztráty z dopravní nehodovosti pro rok 2012 Ztráta (Kč/osobu) Počet osob (nehod) Více viz Celkové ztráty Smrtelná zranění 19,022 mil. Kč ,114 mld. Kč (zemřelí do 30 dnů po DN) Těžká zranění 5,001 mil. Kč ,932 mld. Kč Lehká zranění 0,433 mil. Kč ,782 mld. Kč Nehody jen s hmotnou škodou 0,227 mil. Kč ,825 mld. Kč Celkové ztráty za rok ,653 mld. Kč 7

opatření Odhad ceny opatření Odhad přínosů

očekávané redukce nehodovosti Převod všech

8 Analýza nákladů a přínosů (CBA Cost benefit analysis) Postup provádění CBA: Odhad účinnosti posuzovaného opatření Odhad nepřímých vlivů posuzovaného opatření Odhad ceny opatření Odhad přínosů opatření včetně finančního vyjádření očekávané redukce nehodovosti Převod všech nákladů a přínosů na současnou hodnotu 8

9 8. POSOUZENÍ EFEKTIVITY OPATŘENÍ Efektivita investice EI [Kč] vyjádřena v celospolečenských ztrátách EI = U z N z UKAZATEL OK SSZ ÚSPORY ROČNÍ [Kč/rok] U min max NÁKLADY VSTUPNÍ [Kč] N v NÁVRATNOST VSTUPNÍCH NÁKLADŮ [měsíce] T min 13 9 max min ÚSPORY ZA NÁVRHOVÉ OBDOBÍ [Kč] V z max min NÁKLADY ZA NÁVRHOVÉ OBDOBÍ [Kč] N z max NÁVRHOVÉ OBDOBÍ [ROK] t z EFEKTIVITA INVESTICE [Kč] Z min max ÚČINNOST KOMBINACE OPATŘENÍ[ ] min max VÝBĚR NEJEFEKTIVNĚJŠÍ VARIANTY EI var1 > EI var2 varianta 1, EI var1 < EI var2 varianta 2, 9

AUTOMATICKÉ NÁVRH OPATŘENÍ POLOAUTOMATICKÉ SROVNÁNÍ NA ZÁKLADĚ CENY, ODHAD ÚČINNOSTI KOMBINACE

10 VSTUPNÍ PARAMETRY POLOAUTOMATICKÉ Struktura HENK ZJEDNODUŠENÉ POSOUZENÍ KAPACITY AUTOMATICKÉ ANALÝZA NEHODOVOSTI, KONFLIKTŮ POLOAUTOMATICKÉ OCENĚNÍ OPATŘENÍ VYČÍSLENÍ CELOSPOLEČENSKÝCH ZTRÁT AUTOMATICKÉ NÁVRH OPATŘENÍ POLOAUTOMATICKÉ SROVNÁNÍ NA ZÁKLADĚ CENY, ODHAD ÚČINNOSTI KOMBINACE AUTOMATICKÉ VÝSLEDNÁ VARIANTA PROTOKOL VSTUPNÍ PARAMETRY POLOAUTOMATICKÉ MANUÁLNÍ 10

11 VSTUPNÍ PARAMETRY POLOAUTOMATICKÉ Nejčastější příčiny dopravních nehod ANALÝZA NEHODOVOSTI, KONFLIKTŮ POLOAUTOMATICKÉ 11

12 NÁVRH OPATŘENÍ POLOAUTOMATICKÉ OCENĚNÍ OPATŘENÍ VYČÍSLENÍ CELOSPOLEČENSKÝCH ZTRÁT AUTOMATICKÉ 12

13 SROVNÁNÍ NA ZÁKLADĚ CENY, ODHAD ÚČINNOSTI KOMBINACE AUTOMATICKÉ VÝSLEDNÁ VARIANTA PROTOKOL 13

14 Závěr a shrnutí Nástroj má poskytnout stavebníkům podklad pro další vyjednávání o úpravě rozlehlých křižovatek s ostatními dotčenými orgány a úřady, ať už se jedná o správce křížících se komunikací, projektanta, stavební úřad či policii ČR. Přesný návrh a zpracování dokumentace stavebních úprav zůstává stále v rukou projektanta. Metodika popisující úpravy křižovatek je dostupná v elektronické podobě na stránkách Centra dopravního výzkumu, v.v.i. Děkuji Vám za pozornost Ing. Jan Novák jan.novak@cdv.cz Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, Brno telefon: cdv@cdv.cz Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 14

Podobné dokumenty

CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,

VIII. Setkání starostů a místostarostů Moravskoslezského kraje Nástroje na zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Alena Daňková CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i.