10. Valivý odpor pneumatik

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "10. Valivý odpor pneumatik"

Miroslav Němec
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 Tribologie 10. Valivý odpor pneumatik Martin Jelínek 1/13

2 Osnova - co je valivý odpor pneumatik - proč se zabývat valivým odporem - faktory ovlivňující valivý odpor - zařízení pro měření valivého odporu pneumatik - laboratorní - pro měření na vozovce - shrnutí - reference 2/13

3 Co je valivý odpor pneumatik - vzniká valením pneumatiky po povrchu - pneumatika se deformuje, zahřívá: kinetická energie -> teplo - velikost síly valivého odporu je dána vztahem: F = C rr. F g C rr koeficient valivého odporu F g gravitační síla působící na kolo 3/13

4 Proč se zabývat valivým odporem - čím vyšší valivý odpor, tím vyšší spotřeba paliva - současné množství automobilů produkuje 17% emisí CO2 na celém světě - na rok 2050 se předpokládá, že počet automobilů vzroste dvaapůlkrát 4/13

5 Faktory ovlivňující valivý odpor 1) Z KONSTRUKČNÍHO HLEDISKA a) Materiály pneumatiky - černé pneumatiky - zelené pneumatiky b) Design pneumatiky - radiální vs. diagonální (radiální až o 30% nižší valivý odpor) -počet vrstev ze kterých se pneumatika skládá -(Tweel) 5/13

6 Faktory ovlivňující valivý odpor c) Rozměry (geometrie) ráfku/pneumatiky -tloušťka běhounu (u nákladních vozů až 3% na každý milimetr tloušťky) -průměr pneumatiky -šíře pneumatiky - sbíhavost, odklon kol 2) Z HLEDISKA PROVOZNÍCH PODMÍNEK a) Rychlost valení b) Tlak/teplota pneumatiky 6/13

7 Faktory ovlivňující valivý odpor c) Zatížení pneumatiky d) Povrch podkladu 7/13

Zařízení pro měření valivého odporu pneumatik - problémy při měření valivého odporu - malá velikost síly valivého odporu - ztráty v ložiskách a aerodynamické ztráty - nestabilní struktura materiálů

8 Zařízení pro měření valivého odporu pneumatik - problémy při měření valivého odporu - malá velikost síly valivého odporu - ztráty v ložiskách a aerodynamické ztráty - nestabilní struktura materiálů nové pneumatiky - valivý odpor pneumatiky je závislý na její teplotě, proto se provádí měření za rovnovážné teploty a za konstantní teploty - metody měření - laboratorní a) vnější buben b) vnitřní buben c) plochý rotační disk 8/13

9 Zařízení pro měření valivého odporu pneumatik d) posuvná plošina e) dva válce f) plochý řemen - na silnici a) instrumentované vozidlo - valivý odpor je získán měřením velikosti síly nebo momentu na kole b) dojezdový test F R * = m v - 0,5 ρ v 2 A c x c) měřením spotřeby paliva nejméně přesné 9/13

10 Zařízení pro měření valivého odporu pneumatik d) Měření na dynamometru na motorovém vozidle či vleku 10/13

11 Shrnutí - valivý odpor je způsoben deformací pneumatiky při valení po vozovce, kinetická energie kola se mění v teplo - valivý odpor závisí na konstrukci pneumatiky, jako je její materiál, design, rozměry. Dále závisí na provozních podmínkách, což je povrch vozovky, rychlost valení, zatížení a od toho se odvíjející teplota a tlak. - valivý odpor se dá měřit buď v laboratoři nebo na vozovce. Je nutné počítat s tím, že měření ovlivňují faktory jako je odpor vzduchu a tření v mechanismech. 11/13

12 Reference [1] Testing and evaluation of tyre like component part of motor vehicle - Rolling resistance force [on-line]. M. Negrus, C. Teodorescu, G. Anghelache, 1999, [cit ]. URL: < [2] How Tires Work [on-line]. K. Nice, [cit ] URL: < [3] Low rolling resistance tires [on-line]. Green Seal, 2003, [cit ]. URL: < [4] Rolling resistance, fuel consumptionatur [on-line]. H. Bendtsen, 2004, [cit ]. URL: < [5] U. Sandberg, J. A.Ejsmont. Noise emission, friction and rolling resistance of car tires: Summary of an experimental study. ISSN X. Swedish National Road and Transport Research Institute, s. [6] A. Friedrich. Fuel saving potential from low rolling- resistance tires. Umweltbundesamt (UBA) Germany, [7] D. Zheng. Continental: Challenges in tire FEM simulation. Continental AG, s. [8] FE-Analysis of elastomer components in rolling contact [on-line]. M.Ziefle, U.Nackenhorst, 2005, [cit ]. URL: < [9] Testing and evaluation of tyre like component part of motor vehicle - Methods and equipment for rolling resistance and measurement [on-line]. E. M. Negrus, C. Teodorescu, G. Anghelache, [cit ]. URL: < [10] Ben Car [on-line]. Ben Car, [cit ]. URL: < [11] Vývoj pneumatik je v režii počítačů [on-line]. idnes, 2003, [cit ]. URL: < [12] ČAS PŘEDSEVZETÍ [on-line]. Reflex, 2003, [cit ]. URL: < [13] Pneumatiky minulosti [on-line]. Dunlop, [cit ]. < [14] Rolling Friction [on-line]. R. Conatser, B. Kinnaman, M. Lassiter, [cit ]. URL: < [15] Rolling resistance [on-line]. Wikipedia, [cit ]. URL: < [16] Sniper [on-line]. Wikipedia, [cit ]. URL: < [17] Pneumatiky - první díl [on-line]. Miloslav Fišer, 2002, [cit ]. URL: < [18] Michelin Tweel: konec defektům! [on-line]. Tomáš Němeček, 2005, [cit ]. URL: < 12/13

13 Konec Děkuji za pozornost. 13/13

Podobné dokumenty

Informace. Customer Service Tires E. Geyer, March 2012 ContiAcademy The EU Tire Label

Informace. Customer Service Tires E. Geyer, March 2012 ContiAcademy The EU Tire Label Informace Valivý odpor 7 tříd od G (nejhorší ) do A (nejúspornější) Valivý odpor má vliv na spotřebu paliva.. VO se může lišit podle typu vozidel a jízdních podmínek. Třída Brzdná dráha na mokru 7 tříd