Železniční most u Stašova

Transkript

1 20 11

2 Železniční most u Stašova V rámci budování železničního koridoru jsme zhotovili ocelový most přes Červený potok u Stašova na trati Beroun Zbiroh. Hlavní nosníky konstrukce tvoří dva ocelové svařované plnostěnné nesymetrické I profily, celkové délky 40,90 m s parabolicky zakřiveným dolním pasem. Jsou vedené ve vzájemné osové vzdálenosti mm. V příčném směru jsou hlavní nosníky spojeny dvěma podporovými příčníky a dvěma mezilehlými příčnými ztužidly umístěnými při dolních pasech těchto nosníků. Ocelová konstrukce byla kompletně vyrobena v naší výrobně v Berouně

3 Most přes Lužnici na D3 ve Veselí nad Lužnicí Z geotechnického hlediska je založení mostu velice složité a proměnlivé. Výsledkem je založení táborské opěry na krátkých podzemních stěnách a založení všech pilířů, včetně budějovické opěry, na skupinách vrtaných pilot prof. 1,20 m. Základy pilířů tvoří železobetonové roznášecí bloky. Pilíře jsou obdélníkového průřezu se zaoblením vnějších hran. V horní části se dřík pilíře rozšiřuje a vytváří se tak elegantní hlavice. Nosné konstrukce jsou betonovány na pevné skruži s posuvným bedněním boků komůrek. Posuvné je také bednění stropu komůrky. Vzhledem k velikosti objektu bude betonáž probíhat současně na dvou pracovištích. Objekt je tvořen dvěma souběžnými mosty o 22 polích pro levý pas a 21 poli pro pravý pas dálnice. Délka mostu je úctyhodná, nosná konstrukce levého mostu je 1 060,6 m dlouhá a délka nosné konstrukce pravého mostu je 1 044,3 m

4 Oprava Karlova mostu Hlavním cílem opravy tohoto architektonického historického skvostu bylo zamezení vnikání dešťových vod do nosné konstrukce mostu. Při opravě mostovky byly nejprve rozebrány a odstraněny stávající vozovkové vrstvy do hloubky cca 500 mm. Nové vozovkové souvrství se skládá z betonové podkladní a vyrovnávací vrstvy, stříkané povlakové vanové izolace s ochrannou betonovou vrstvou a z vrstvy žulové dlažby uložené do písku zpevněného vápnem. Pro žulovou dlažbu byly použity stávající kostky a i geometrie uložení zůstala shodná s původní. Po stranách byly nové vrstvy oddilatovány od kamenného zábradlí. Součástí opravy bylo odvodnění vozovky, které je zaústěné do kamenných chrličů. Do ochranné vrstvy izolace byly nově uloženy všechny inženýrské sítě, a to především pro veřejné i slavnostní osvětlení. Oprava kamenného zábradlí parapetu spočívala v jeho úplném rozebrání na úroveň přibližně jednu až dvě řady kamenů pod úroveň vozovky. Vyhovující kvádry byly očištěny a vráceny na své původní místo. Poškozené kvádry, např. degradací od solení, byly vyměněny za zcela nové. Celé provedení prací bylo oslavou řemeslné práce, zvláště pak práce kameníků

5 Úprava vodního díla Záskalská Povodně 1997 a hlavně 2002 ukázaly jednak, jakou má voda sílu, a jednak, kde stavitelé v dřívějších dobách udělali chyby při realizaci záchytných vodních děl. Jedním z nich je vodní dílo Záskalská na Červeném potoce u obce Chaloupky na Berounsku. Předmětem zabezpečení tohoto díla před účinky velkých vod bylo provedení železobetonového vlnolamu na horní hraně sypané hráze a vybudování vysokokapacitního přelivu a skluzu s úpravou koryta potoka pod hrází

6 Segmentový most na rychlostní silnici Nitra Banská Bystrica u Pohranic Jedná se o segmentový most o 15 polích založený na velkoprůměrových pilotách, délky nosných konstrukcí 763,4 a 761,7 metrů a výškou mostu nad terénem až 31,5 metru. Segmenty jsou vyráběny ve výrobně SMP v Brandýse nad Labem a po silnici dopravovány přímo na stavbu. Poprvé v historii naší společnosti je letmá montáž prováděna současně na obou mostech dvěma montážními soubory, což vyžaduje maximální nasazení forem ve výrobně, kde dosahujeme četnosti výroby až 90 kusů segmentů měsíčně, každý o hmotnosti 55 tun. Elegantní spodní stavba s hlavicí pro uložení zárodku nosné konstrukce je výsledkem součinnosti projektantů, zkušených tesařů a výrobců bednění

7 Severní obchvat Banské Bystrice Součástí budované rychlostní silnice R1 z Nitry do Banské Bystrice je výstavba dvou vícepatrových městských křižovatek v Banské Bystrici. Složité geometrické tvary ramp a estakád jsou tvořeny z předpjatých spojitých betonových konstrukcí. Pro jejich betonáž se užívá jediná možná technologie a tou je betonáž na pevných skružích. Tyto jsou realizovány z univerzálních inventárních podpor a ocelových nosníků o délkách až 30 metrů. Tato vysoce odborná, ale zároveň vysoce nebezpečná práce je prováděna těmi nejlepšími pracovníky s maximální snahou k zajištění jejich osobní bezpečnosti

8 Elektrárna Tušimice II Komplexní obnova této tepelné elektrárny je jednou z nejvýznamnějších našich zakázek pro ČEZ, na které jsme se podíleli realizací níže uvedených ucelených částí stavby. Obchodní balíček OB 04 Vodní hospodářství, jehož obsahem je rekonstrukce a zefektivnění vodního hospodářství celé elektrárny. Práce se provádí ve dvou etapách, vždy při odstávce 2 bloků elektrárny a současně za nepřerušeného provozu 2 bloků elektrárny. OB 05 Strojovna, kde klíčovou dodávkou této stavby je demolice stávajících a betonáž nových železobetonových konstrukcí turbostolic všech 4 bloků elektrárny. OB 11 Stavba, jejímž obsahem jsou především rekonstrukce a stavební úpravy všech objektů elektrárny, které jsou dotčeny komplexní obnovou veškerých technologických částí stavby. Práce se provádí rovněž ve dvou etapách, vždy při odstávce 2 bloků elektrárny a současně za nepřerušeného provozu 2 bloků elektrárny. Zakázka se skládá ze 126 stavebních objektů včetně úplné obnovy fasády výrobního bloku, tj. strojovny a kotelny

9 Panská zahrada Praha Dubeč Panská zahrada je situována na východním okraji zastavěného území městské části Praha Dubeč v okolí údolní nivy Říčanského potoka. V rámci zakázky provádíme revitalizaci stávajícího zanedbaného území na přírodní park, který bude sloužit pro návštěvníky a obyvatele Dubče a nedalekého domova s pečovatelskou službou. V parku byly zřízeny atraktivní zelené plochy, které budou doplněny o lavičky, informační tabule a ostatní mobiliář parku. V parku se také setkáváme s mnoha architektonickými prvky, které dotvářejí zákoutí či vyhlídky se solitérně vysazenými dřevinami. Jedním z nejvýznamnějších prvků parku je malé bludiště s vyvýšenou rozhlednou

10 Strakonice Vzhledem ke špatnému stavu a nedostačující kapacitě stávající čistírny odpadních vod a částí kanalizací, byla na jaře 2010 zahájena jejich intenzifikace a modernizace. Technologické zařízení ČOV bude obnoveno, doplněno a zmodernizováno, stávající linka biologické filtrace bude vybavena aktivačním systémem. Vznikne liniová skladba 2 samostatných čistírenských linek. Nově budou vybudovány technologie, elektrorozvody, trubní rozvody a stavební objekty. Dále budou sanovány betonové konstrukce, zámečnické prvky, opraveny fasády a interiéry budov, vyměněna okna, dveře, vrata. Přestavěny budou např. stávající kruhové dosazovací nádrže na dešťové zdrže. Rekonstrukcí a modernizací ČOV bude omezeno znečišťování řeky Otavy a podzemních vod v důsledku nedostatečné účinnosti ČOV. Součástí akce je rovněž výstavba kanalizačních řadů města Strakonice a v blízkých obcích Dražejově a Radošovicích

11 Opravy železobetonových obloukových mostů v Miroticích a Zálužicích Opravy a rekonstrukce železobetonových mostních objektů byly vždy významným prvkem našeho výrobního programu. Za všechny jmenujme most přes Lomnici v Miroticích a most v Zálužicích přes Ohři. Nosné konstrukce, které jsou tvořeny železobetonovým obloukem s táhlem se spodní mostovkou, byly realizovány v 30. letech minulého století. Součástí oprav jsou práce spojené s odstraněním degradovaného betonu, sanací betonářské výztuže a provedením ochranné vrstvy ze stříkaných betonů nebo sanačních hmot, samozřejmostí je provedení kvalitní izolace mostovky proti vodě a příslušenství mostů včetně vozovek

12 Hloubené tunely na Městském okruhu v Praze SMP CZ ve sdružení se společností Eurovia CS je dodavatelem části objektů na stavbě Městského okruhu v části Letné. Jedná se o 347 metrů dlouhý tunelový úsek budovaný tzv. modifikovanou milánskou metodou. Mimo základní část naší dodávky, tj. provedení železobetonových konstrukcí tunelů, budou součástí naší dodávky i tzv. vnitřní konstrukce a dokončovací práce, což jsou zejména podvozovkové spádové betony, chodníky, dveře a schodiště v technických a propojovacích chodbách, keramické obklady stěn tunelu a veškeré nátěry stěn a stropů. Zvláštností naší dodávky je Zajištění nadzemní zástavby stávajících staveb ovlivněných ražbou tunelů. Jedná se o cca 100 objektů (převážně bytových domů) nacházejících se v tzv. poklesové kotlině. Předmětem naší činnosti je statické zajištění objektů před ražbami a v jejich průběhu, ale také realizace následných oprav po případných škodách... Za všechny takto zajištěné objekty jmenujme Šlechtovu restauraci ve Stromovce

13 Ocelové konstrukce dopravního značení na Pražském okruhu Jedním z rozvíjejících se oborů naší činnosti ve výrobně ocelových konstrukcí v Berouně je výroba a montáž portálů dopravního značení na komunikacích a železnicích. Co do objemu byla zatím největší kompletní dodávka portálů dopravního značení pro stavbu Pražského okruhu. Jednalo se o celkem 68 ks venkovních portálů různých typů. S touto zakázkou souvisela ještě další dodávka nerezových portálů dopravního značení do tunelů na této, pro motoristy, významné stavbě

14 Na produkci se podíleli pracovníci komunikační agentury BOHEMIA WERBUNG, s. r. o. Luboš J. Marek fotografie MgA. Tomáš Říha grafika Jiřina Chrtková art director BOHEMIA WERBUNG, s. r. o. Habartická 578/1d, Praha 9