ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S."

Transkript

1 ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S. Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R088 Podniková ekonomika a management provozu Zhodnocení konstrukčních variant vznětových motorů TDI Erik Barták Vedoucí práce: Ing. Josef Bradáč, Ph.D.

2 Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce

3 Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci vypracoval samostatně s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). V Mladé Boleslavi dne

4 Děkuji panu Ing. Josefu Bradáčovi, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování informací a odborných rad. Dále bych chtěl poděkovat zaměstnancům firmy Škoda Auto z útvaru PKT/3, zvláště panu Jiřímu Hubínkovi a panu Josefu Sedláčkovi za cenné rady a podklady poskytnuté při tvorbě práce. 4

5 Obsah Seznam použitých zkratek a symbolů... 6 Úvod Charakteristika a rozdělení spalovacích motorů Základní rozdělení pístových spalovacích motorů Dvoudobé spalovací motory Čtyřdobé spalovací motory Konstrukční koncepce motoru Ekologické parametry Emisní normy Měření emisních parametrů Vznětové spalovací motory Základní části vznětového spalovacího motoru Výkonové parametry Základní pojmy a parametry Charakteristiky spalovacích motorů Představení porovnávaných variant vznětových motorů TDI Varianta motorů se vstřikováním paliva Pumpe Düse Varianta motorů se vstřikováním paliva Commonrail Konstrukční rozdíly systému vstřikování PD, CR Výroba motorů se vstřikováním PD, CR ve ŠKODA AUTO a.s Analýza technických, ekonomických a ekologických parametrů u vybraných motorů se vstřikováním TDI Přechod z motoru 1,9 TDI - PD na 1,6 TDI - CR Technicko ekonomické zhodnocení motorů Závěrečné zhodnocení Závěr Seznam literatury Seznam obrázků a tabulek Seznam příloh

6 Seznam použitých zkratek a symbolů TDI turbo direckt injection (přímé vstřikování paliva) PD pumpe düse (čerpadlo tryska) CR commonrail (způsob přímého vstřikování paliva) DPF diesel particulate filter (filtr pevných částic) VW Volkswagen EU1 euro emisní norma DOHC double over head camshaft (dvě vačkové hřídele nad hlavou) (SCR) selective catalytic reduction (selektivní katalytická redukce) NEDC New European Driving Cycle (simulace jízdního cyklu) EGR exhaust gas recirculation (recirkulace výfukových plynů) 6

7 Úvod Bakalářská práce se věnuje všeobecnému zhodnocení čtyřválcových motorů TDI - PD a TDI - CR, které byly koncernem Volkswagen montovávány do automobilů středních i nižších tříd. Je zde vysvětlen vývoj pístových spalovacích motorů, jsou popsány jejich hlavní části a jejich funkce. Práce obsahuje výrobní postupy motorů TDI ve společnosti Škoda Auto a.s. a jsou vysvětleny pracovní a montážní návody, které probíhaly v závodě společnosti. Bakalářská práce se snaží ukázat přednosti a nedostatky těchto motorů, které společnost vyrábí od roku 2001, respektive Jedná se o jedny z nejprodávanějších motorů montovaných koncernem VW. Práce vysvětluje, v jakých ohledech motory TDI nad jinými motory dominují, nebo v čem jsou srovnatelné. Snahou bakalářské práce je podat vysvětlení, proč tyto motory dokázaly v rámci koncernu VW udržet svou oblíbenost. Součástí práce je popis montážního procesu při výrobě ve firmě Škoda Auto a.s. Teoretická část práce popisuje rozdíl mezi motorem TDI - PD 1,9 litru a motorem TDI - CR 1,6 litru, který 1,9 litrový motor TDI - PD v koncernu nahradil. Praktická část práce popisuje vývoj motorů a různých motorových komponentů, které se postupem času vyvinuly v precizně pracující části automobilů. Informace k vypracování bakalářské práce byly čerpány v rámci praktikantského pobytu s využitím odborných postupů činností a školících materiálů společnosti Škoda Auto a.s. V neposlední řadě bylo využíváno konzultací jak s vedoucím bakalářské práce, tak s pracovníky společnosti Škoda Auto a.s. 7

8 1 Charakteristika a rozdělení spalovacích motorů Spalovací motor je tepelný stroj, který spalováním paliva získává tepelnou energii a využitím vhodného plynného média ji převádí na mechanickou práci. (Vlk 2003). Mezi první pohonné mechanické jednotky se řadil parní stroj. Motor parního stroje byl dvoudobý a dvojčinný, přičemž docházelo k přeměně tepelné energie na energii mechanickou. Tento proces probíhal mimo spalovací prostor válce. Ve válci motoru probíhalo nasátí, stlačení a výfuk páry. Od pístového spalovacího motoru se čekala vyšší účinnost. Hlavní otázkou u spalovacího motoru bylo použití vhodného nosiče tepelné energie (paliva). Další problém u spalovacích motorů byl, jak upravit pracovní oběh tepelného stroje, který probíhal právě v pracovním prostoru ve válci. V roce 1887 firma Otto Langer na světové výstavě v Paříži představila ležatý čtyřdobý spalovací motor na svítiplyn. Představení tohoto motoru mělo za následek definitivní nahrazení parního stroje. Další pohonnou jednotkou byl stabilní jednoválcový čtyřtaktní motor na kapalné palivo, kde zařízení na přípravu směsi (benzínových par se vzduchem) bylo větší než samotný motor. Pístové spalovací motory jsou stroje pracující v otevřeném cyklu a tepelná energie určená k přeměně na energii mechanickou, se získává chemickou cestou, spalováním hořlavé směsi paliva se vzduchem uvnitř motoru (Beroun, Scholz). Pístový spalovací motor využívá energii uloženou v palivu (benzin, nafta), která je spalováním paliva převedena na tepelnou energii, z 30 % zážehové motory, z 40% vznětové motory. Energie je následně převedena na mechanickou práci přímočarého pohybu pístu s ojnicí na rotační pohyb klikové hřídele. Píst koná posuvný pohyb ve válci, ojnice pohyb přímočarý a kliková hřídel pohyb rotační. Posuvný pohyb pístu ve válci díky vznícení směsi paliva benzínu či nafty je převáděn pomocí ojnice na rotační pohyb klikové hřídele, která následně roztáčí převodovou skříň posléze i kola automobilu. 8

9 1.1 Základní rozdělení pístových spalovacích motorů Pístové spalovací motory se dělí podle doby pracovního cyklu, čili kolikrát vykoná píst dráhu mezi horní a dolní úvratí za svůj pracovní oběh, který se skládá ze sání - (vzduch s palivem je vpouštěn do prostoru válce), komprese - (stlačení směsi směrem k horní úvrati a vytvoření potřebného tlaku), expanze - ( výbuch směsi), výfuk - (vypuštění spalin do výfukového kanálu). Pístové spalovací motory proto dělíme na dva základní druhy: dvoudobé a čtyřdobé spalovací motory Dvoudobé spalovací motory Celý spalovací cyklus probíhá pouze za jednu otáčku klikové hřídele motoru. 1. Sání: do spalovacího prostoru je nasáta směs vzduchu s palivem, která byla stlačena v prostoru klikové skříně a přepouštěcím kanálem přivedena do válce (přepouštění řídí píst). 2. Komprese: směs vzduchu s benzínem se ve válci stlačí (sání do klikové skříně řídí píst) a na konci komprese dojde k zážehu ve válci. 3. Expanze: na začátku expanze pokračuje hoření směsi ve válci a končí plnění prostoru klikového mechanizmu čerstvou náplní. 4. Výfuk: při pohybu pístu směrem k dolní úvrati dochází k vyfukování spálené směsi. Při poloze pístu v dolní úvrati dochází k přepouštění směsi nad píst. Grafické znázornění dvoudobého spalovacího cyklu je zobrazeno v obr. 1. Zdroj: Prof. Ing. František Vlk, DrSc. Paliva a maziva motorových vozidel, str. 10 Obr. 1 Spalovací cyklus u dvoudobého spalovacího motoru 9

10 1.1.2 Čtyřdobé spalovací motory Čtyřdobý motor pracuje ve 4 pracovních cyklech: sání, komprese, expanze, výfuk. Tento proces proběhne za dvě otáčky klikové hřídele. 1. Sání: do válce je díky otevřenému sacímu kanálu při pohybu pístu k dolní úvrati nasávána směs vzduchu s palivem u nepřímého vstřiku a pouze vzduch při přímém vstřikování paliva do válce. 2. Komprese: sací a výfukový ventil je uzavřen, dochází k posunu pístu směrem k horní úvrati a stlačování směsi vzduchu s palivem na požadovaný tlak. 3. Expanze: u zážehových motorů dochází k zážehu směsi paliva a vzduchu díky zapalovací svíčce, u vznětových motorů dochází ke vznícení paliva vlivem vysokého tlaku a teploty. Píst koná díky výbuchu pohyb směrem k dolní úvrati. 4. Výfuk: sací ventil je uzavřený, dochází k otevření výfukového ventilu, píst jdoucí směrem k horní úvrati vytlačuje z válce spaliny do výfukového kanálu. Velkou výhodou čtyřtaktního motoru je řízené nasátí směsi a výfuk spalin, klidnější a kultivovanější chod, vyšší spolehlivost a nižší spotřeba. Čtyřtaktní motory se v dnešní době montují i do malých pracovních strojů. (např. sekačky, křovinořezy, pily) Grafické znázornění čtyřdobého spalovacího cyklu je zobrazeno v obr. 2. Zdroj: Prof. Ing. František Vlk, DrSc.: Vozidlové spalovací motory, str. 13 Obr. 2 Spalovací cyklus u čtyřtaktního motoru 10

11 1.1.3 Konstrukční koncepce motoru V automobilovém průmyslu jsou využívány především víceválcové spalovací motory, které mají nejčastější uspořádání pístů v řadě a označují se jako řadové motory. Konstrukce s dvěma písty ve tvaru písmene V se nazývá uspořádání do V. Dalším typem je použití plochého uspořádání válců, tzv. boxer, se kterým se lze setkat u automobilů Subaru. Dalším neobvyklým řešením je uspořádání pístů do písmen VR, viz grafické znázornění VR v obrázku 3. Typickým znakem víceválcových motorů je rovnoměrnější a kultivovanější chod motoru, díky kterému lze docílit lepší vyvážení setrvačných sil. Rozdělení konstrukčních konceptů viz obr. 3. Zdroj: Prof. Ing. František Vlk, DrSc.: Vozidlové spalovací motory, str. 21 Obr. 3 Rozdělení konstrukčních koncepcí motorů 1.2 Ekologické parametry V zájmu maximální šetrnosti k životnímu prostředí usilují výrobci automobilů nejen o co nejekologičtější provoz jejich vozů, ale také o to, aby byla během výroby dodržována ta nejpřísnější pravidla ochrany životního prostředí. Je proto nutné snížit obsah škodlivých látek ve výfukových plynech zážehových motorů, např. pomocí katalyzátoru. Všechna opatření k redukci emisí škodlivých látek podle různých zákonných norem směřují k tomu, aby s co možná nejmenší spotřebou paliva bylo dosaženo vysokých jízdních výkonů, příznivých 11

12 jízdních vlastností a minimum škodlivých látek (Vlk, 2003). Produkci těchto látek řídí a omezují evropské normy, které jsou firmy vyrábějící vozidla povinny dodržovat. Tyto normy jsou stěžejní pro používání vozidel na pozemních komunikacích. Určují, kolik pevných částic oxidů dusíku a ostatních emisních plynů může daný vůz v celém spektru jeho zatížení vyprodukovat. Emise se uvádějí zpravidla v g/km. Vlastníci motorových vozidel jsou povinni každé dva roky nechat prověřit své automobily na stanici technické kontroly. Zde mimo jiných kontrolních činností je provedena i zkouška spalovacího systému. V případě, že má vůz např. poruchu ve spalovacím systému, nelegálně vymontovaný katalyzátor či filtr pevných částic, je toto vozidlo z důvodu nesplnění emisních parametrů nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Normy a předpisy o emisích mají opodstatnění při dodržování, kontrole, regulaci množství výfukových plynů vyprodukovaných silniční dopravou. Proces vývoje agregátů je díky těmto normám velice technicky a technologicky složitý. I přes všechna tato omezení, napomáhají normy EU ke zlepšení kvality životního prostředí Emisní normy Mezi platné evropské normy patří EURO normy. Jsou rozděleny do kategorií podle produkce emisí. Na počátku 90 let vznikla norma EU1, která zavedla požadavky na vypouštění emisí z výfukových systémů automobilů, až po současnou emisní normu EU6, platnou od roku 2014, kde tyto požadavky naftové motory splňují pouze s filtrem pevných částic nebo se systémem selektivní katalytické redukce (SCR). Za hlavní cíl evropských emisních norem patří omezení znečištění, které produkují silniční motorová vozidla. Z důvodu homologace pro provoz automobilů na pozemních komunikacích musí výrobci splnit limity produkce škodlivých látek. Nařízení se týká automobilů, které jsou vybaveny dieselovým nebo benzínovým motorem. Normy limitují produkci zejména těchto látek: oxidu uhelnatého (CO), 12

13 oxidů dusíku (NO X ), uhlovodíků (HC) a pevných částic (PM). Normy zahrnují výfukové emise, emise produkované klikovou skříní a emise způsobené vypařováním. Emise oxidu uhličitého CO 2 norma EURO vůbec neřeší. (Autolexicon, 2011). Přehled emisních limitů pro jednotlivé normy jsou zobrazeny v tabulce číslo 1. Tab. 1 Přehled emisních limitů v normách Euro 1-6 pro naftové spalovací motory osobních vozidel Rok/Norma EU CO NO X HC+NO X HC PM (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) 1992/ I 2,72-0,97-0, / II 1,00-0,7-0, / III 0,64 0,50 0,56-0, / IV 0,50 0,25 0,30-0, / V 0,50 0,18 0,23-0, / VI 0,50 0,08 0,17-0,005 Zdroj: Ing. Jan Hromádko, Ph.D. a další: Spalovací motory, str Měření emisních parametrů Pro homologaci vozidel se používá simulace jízdního cyklu na řízeném válcovém dynamometru. Simulace se označuje zkratkou NEDC (New European Driving Cycle), která zahrnuje 4x režim městského cyklu UDC a 1x režim mimoměstského cyklu EUDC. Tato měření jsou provedena bezprostředně za sebou. Test začíná při studeném motoru (20 30 C) Znázornění v závislosti na rychlosti a času je zobrazeno v obr. 4 (Hromádko, a další, 2011). 13

14 Zdroj: Ing. Jan Hromádko, Ph.D. a další: Spalovací motory, str. 194 Obr. 4 Průběh zkušebního cyklu NEDC pro homologační měření emisí vozidel do 3,5t 2 Vznětové spalovací motory Dieselový motor byl vynalezen Rudolfem Dieselem a zdokonalen Charlesem Ketteringem. Současně vyráběný vznětový motor pracuje na stejném principu jako čtyřdobý zážehový motor. Na rozdíl od benzínových motorů je do něj palivo dopravováno výhradně odděleně od vzduchu, tzn. je dopravováno do spalovacího prostoru speciálním vysokotlakým čerpadlem a vysokotlakým potrubím. Do spalovacího prostoru se nejprve nasává vzduch. Po uzavření sacího ventilu se nasátý vzduch pomocí komprese stlačuje a jeho teplota roste na více, než 500 C těsně před horní úvratí vstříkne vstřikovací tryska do válce přesnou dávku jemně rozprášeného paliva nafty. Nafta začne díky stlačenému vzduchu samovznícením hořet. Ve fázi expanze je pak vzniklé teplo převedeno na mechanickou práci. V poslední fázi se otevírá výfukový ventil a spaliny jsou vytlačeny do výfuku. Vznětové motory jsou od druhé poloviny dvacátého století vybaveny mechanickým kompresorem nebo turbodmychadlem. Turbodmychadlo pracuje již od nízkých otáček, je poháněno výfukovými spalinami a pomáhá do motoru 14

15 vhánět čerstvý vzduch, který napomáhá hoření nafty ve válcích. Kompresor má stejný efekt jako turbodmychadlo, ale funguje ve větším spektru otáček, neboť je poháněn mechanicky - obvykle je řemenem spojen s motorem. Vznětové motory lze využít i pro lodní, železniční a nákladní dopravu. Svého času byly využívány i v letecké dopravě. Stacionární vznětové motory se využívají i pro pohon strojů, které nemají stálý přívod elektrického proudu, případně jako pohon elektrických generátorů (dieselagregáty). 2.1 Základní části vznětového spalovacího motoru Pístové spalovací motory zážehové či vznětové mají obdobné základní části. Jedná se o hlavu s ventily, blok, klikový mechanizmus (kliková hřídel, ojnice, písty) a olejovou vanu s čerpadlem pro mazání olejem v celém motoru. Dalšími komponenty jsou osazeny nyní i současné zážehové spalovací motory. Jedná se o přímé vstřikování paliva do válců, turbodmychadla, kompresory, více ventilové rozvodové sady. Hlava motoru Hlava motoru slouží pro uzavření spalovacího prostoru motoru. Je tu uspořádán ventilový systém, který slouží pro přívod vzduchu do válců a odvod spalin do výfukového systému. V hlavě jsou ventilové pružiny, ventily, vodítka ventilů, sedla ventilů, klínky, vahadla a hydraulická zdvihátka. Dále jsou zde vstřikovací trysky a žhavící svíčky, které slouží pro předehřátí vzduchu ve válci před startem. Hlava válců je upevněna k bloku motoru pomocí šroubů utažených předepsaným momentem. Mezi hlavou a blokem je těsnění, díky kterému nedochází k úniku tlaku z válců. Grafické znázornění hlavy motoru viz obr. 5. Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 5 Hlava motoru 15

16 Blok motoru Blok motoru tvoří odlitek s vložkami válců, ve kterých pracují písty osazené pístními kroužky, které zamezují vniknutí oleje do spalovacího prostoru a zároveň utěsňují spalovací prostor a zamezují následné kontaminaci oleje sazemi ze spalování nafty. Uvnitř bloku jsou písty s ojnicemi, které jsou kluzně spojeny s klikovou hřídelí. Kliková hřídel je zároveň osazena těsněním (gufery), jedno zajišťuje těsnost výstupu pro rozvodový systém a druhé slouží k utěsnění na straně setrvačníku. Gufero na straně setrvačníku je zároveň součástí kompletu, ve kterém je i snímač otáček klikové hřídele. Na bloku se dále nachází snímač tlaku a řídící ventil tlaku oleje. Grafické znázornění bloku motoru viz obr. 5. Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 6 Blok motoru s hlavním těsněním Olejová vana Olejová vana je sběrné místo, do kterého stéká olej z motorového prostoru. V prostoru vany je olejové čerpadlo, které přes olejový filtr dodává olej do kanálků k vysoce namáhaným kluzným ložiskům ojnic a klikové hřídele. Olej zároveň maže prostor v hlavě a vačkovou hřídel s ventily. Jednotlivé části olejové vany jsou zobrazeny v obrázku 7. 16

17 Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 7 Olejová vana s čerpadlem Klikový mechanizmus Klikový mechanizmus slouží pro převod síly. Skládá se z pístu, ojnice, klikové hřídele. Při vznícení paliva působí tlak na píst, který je pomocí ojnice spojen s klikovou hřídelí. Píst vykonává přímočarý pohyb uvnitř válce bloku motoru. Ojnice poté kývavým pohybem roztáčí klikovou hřídel. Grafické znázornění klikového mechanizmu je uvedeno na obrázku 8. 2) 1) 3) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 8 1) Kliková hřídel s hlavními ložisky, 2) píst, 3) ojnice 17

18 Vyvažovací hřídele Vyvažovací hřídele se montují do motorů pro pohlcování torzních kmitů a dynamických rázů. Hřídel se obvykle otáčí v opačném smyslu, než ostatní rotující části motoru. V motoru působení vyvažovacích hřídelů obvykle vyrovnává nevyváženost klikové hřídele, ojnic a pístů. Pro tento účel jsou součástí závaží. Grafické znázornění vyvažovacích hřídelů viz obr. 9. Zdroj: Prof. Ing. František Vlk, DrSc.: Vozidlové spalovací motory, str. 90. Obr. 9 Vyvažovací hřídele Vstřikovací systém Vstřikovací systém slouží k dopravě paliva do válců. Jeho úkolem je vytvořit potřebný tlak a kvalitní rozprášení nafty do válce, aby vznikl dokonalý proces spalování. Dieselové motory byly dříve osazeny nepřímým vstřikem paliva do předkomůrky válců. Dnes se používá pouze přímé vstřikování nafty do válců. Mezi průkopníky přímého vstřikování TDI patřil systém - rotační čerpadlo. Dále byl vyvíjen systém PD - čerpadlo tryska až po dnešní nejúspěšnější systém commonrail. Hlavní části vstřikování systému commorail viz obrázek 10. 1) 2) 3) 4) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 10 1) Vstřikovač, 2) vedení paliva, 3) palivová lišta, 4) čerpadlo paliva 18

19 Rozvodový systém Rozvodový systém motorový nebo ventilový řídí výměnu plynů ve válci. Rozvodový mechanizmus motoru má velký vliv na dosažení parametrů výkonu. Rozvodové systémy dělíme podle druhu pohonu od klikové hřídele na ovládání ventilů takto: OHV, OHC, DOHC, CIH a speciální. Rozvodové ústrojí přenáší energii z klikového mechanizmu do vačkového mechanizmu. Řídí zde funkční části, např. ovládání ventilů, vstřikovací čerpadlo, vodní čerpadlo. K rozvodovému mechanizmu se počítají všechna zařízení ovládající vstup a výstup pracovních látek do válce motoru a z něj. Každý rozvodový mechanizmus musí zaručovat maximální a co nejhospodárnější využití spalovacího prostoru motoru a zároveň musí mít tichý chod. Systém musí do spalovacího prostoru dopravit co největší množství vzduchu a spaliny co nejrychleji a dokonale odvézt. V rozvodovém systému jsou dvě až tři hlavní ozubená kola, ozubený řemen nebo řetěz, napínací a vodící kladky. Na obrázku 11 je možné vidět řemenovou rozvodovou sadu a vačkové hřídele DOHC. OHV - (over head valve) Ventily jsou umístěné v hlavě válce motoru, vačková hřídel je umístěna v bloku motoru. OHC - (over head camshaft) Vačková hřídel je umístěna nad hlavou válců, ventily jsou umístěné v hlavě válce motoru. DOHC - (double over head camshaft) Dvě vačkové hřídele jsou uložené nahoře nad hlavou válce a ventily v hlavě válce. CIH - (camshaf in head) Vačková hřídel je společně s ventily uložena v hlavě válců. 19

20 1) 2) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 11 1) Řemenová rozvodová sada, 2) vačkové hřídele DOHC Setrvačník Setrvačník slouží k přenosu energie mezi motorem a převodovou skříní a dále k pohlcování setrvačných a nevyvážených sil motoru. Setrvačníky dělíme podle konstrukce na jednohmotnostní a dvouhmotnostní. Jednohmotnostní setrvačník je pouze výkovek na který dosedá lamela spojky. Torzní kmity a setrvačné síly dále tlumí pružiny ve spojkové lamele. U dvouhmotnostního setrvačníku dochází k pohlcení rázové energie díky dvojici tlumících hmot. Setrvačník se skládá ze dvou výkovků volně spojených sadou pružin, kde dochází k tlumení posunem obou částí do strany o několik stupňů. Grafické znázornění dvouhmotnostního setrvačníku se spojkou viz obrázek 12. 1) 2) 3) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 12 1) Přítlačný talíř, 2) spojková lamela, 3) dvouhmotnostní setrvačník 20

21 Turbodmychadlo Turbodmychadlo slouží k přeplňování motoru čerstvým vzduchem pro lepší účinnost motoru. Zařízení má dvě spirálové komory, ložiskový domek a hřídelku se dvěma turbínami. První komoru turbodmychadla tvoří vysoce tepelně odolná turbínka, kterou roztáčejí spaliny vycházející ze spalovacího prostoru, druhou část tvoří turbínka, která nasává a stlačuje čerstvý vzduch. Vzduch je dále ochlazen v chladiči zvaném intercooler a následně přiveden k sedlům ventilů, které jej následně přepouští do spalovacího prostoru válce. Turbodmychadlo odolává teplotám okolo 1000 stupňů celsia a dokáže se roztočit až na min -1. Turbodmychadlo je mazáno a chlazeno motorovým olejem. Detail turbodmychadla obrázek 13. Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 13 Turbodmychadlo Recirkulace výfukových plynů EGR ventil Recirkulace výfukových plynů u vznětových motorů se provádí z důvodu snížení koncentrace kyslíku v nasávaném vzduchu, aby docházelo ke snížení emisí oxidů dusíku (NO X ). Část spalin je proto přiváděna do sacího traktu. Do určitého stupně se může stoupající podíl spalin projevovat pozitivně na převod energie a tím snižovat emise škodlivých látek. V závislosti na provozním režimu může být nasávaná směs složena až ze 40% výfukovými plyny. EGR ventil pro vozy s filtrem pevných částic je navíc vybaven chladícím zásobníkem výfukových plynů. Tyto části jsou graficky znázorněné v obrázku

22 1) 2) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 14 1) EGR ventil, 2) chladič spalin Filtr pevných částic Filtr pevných částic slouží k zachycení škodlivých pevných částic obsažených ve výfukových plynech vznětových motorů a jejich odstranění jednorázovým spálením. Látka, ze které je filtr vytvořen, má porézní strukturu a umožňuje zachycení pevných částic z výfukových plynů, které jí procházejí. Detail viz obr Míra znečištění filtru a potřeba jeho regenerace je elektronicky sledována kontrolním mechanizmem. Regenerace se provádí zvýšením teploty výfukových plynů a spálením zachycených částic. Jednorázové zvýšení a spálení pevných částic, sazí usazených ve filtru je provedeno na povel řídící jednotky motoru. Výhodou filtru je snížení emisí pevných částic o 95%. 1) 2) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 15 1) Filtr pevných částic na motoru, 2) detail filtru 22

23 2.2 Výkonové parametry Výkonové parametry současně vyráběných motorů dosahují vyšších hodnot než před čtyřiceti lety. Dříve výkon litrového motoru dosahoval kw. Dnes dosáhnou automobilky z litrového motoru výkon okolo 100 kw. Toto je dosaženo díky využití principu Downsizing. V překladu jde o snížení objemu motoru za stálého zvýšení výkonu. V praxi je to dosaženo přímým vstřikem paliva do válce a přeplňováním motoru turbodmychadlem či kompresorem. Některé motory jsou osazeny dvěma i třema turbodmychadly Základní pojmy a parametry Zdvihový objem válce a kompresní poměr Zdvihový objem válce V zl je jmenovitý objem prostoru ve válci motoru omezený horní úvratí (HÚ) a dolní úvratí (DÚ), vypočítaný jako součin plochy pístu a zdvihu motoru. kde z je zdvih pístu ( vzdálenost mezi Horní a Dolní úvratí ) a d je průměr válce ( vrtání válce, tj. jmenovitý vnitřní průměr pracovního válce). Kde i v je počet válců motoru. (Vlk, 2003). Zdroj:Prof. Ing. František Vlk, DrSc.: Vozidlové spalovací motory, str. 25 Obr. 16. Zdvihový objem a kompresní poměr 23

24 Kompresní poměr Kompresní poměr je poměr číselné hodnoty pracovního prostoru válce (maximální objem válce) a číselné hodnoty minimálního objemu válce kompresního prostoru (minimální objem válce), přičemž je kompresní objem, tj. objem prostoru na spalovací straně pístu v horní úvrati. U vznětových motorů klesá pro vysoké kompresní poměry efektivní účinnost a zvyšuje se namáhání dílů motoru. Palivo, které je vstřikováno do válce motoru nebo do komůrky se v důsledku vysoké teploty vyvolané stlačením vzduchu vznítí. Pro dosažení potřebné teploty vznícení je nutno použít velký kompresní poměr (Ԑ min = 12). Běžně používaný kompresní poměr je u motorů s přímým vstřikem (Ԑ = 17) a u motorů komůrkových (Ԑ = 22). Tlak na konci komprese je 3,0 až 5,0 MPa. Teplota na konci komprese bývá 700 až 900 C. (Vlk, 2003). Otáčky motoru Otáčky motoru udávají počet otáček klikové hřídele za časovou jednotku. Nejvyšší dovolené otáčky jsou nejvyšší krátkodobé dosahované otáčky podle údajů výrobce. Naftové motory dosahují maximálně min -1. (Vlk, 2003). Točivý moment a výkon Točivý moment je vyvozený motorem na hnací hřídeli. Točivý moment v závislosti na otáčkách motoru se měří na motorové brzdě. Efektivní výkon motoru v určitém provozním bodu motoru se vypočítá z točivého momentu a otáček motoru. Podíl efektivního výkonu motoru a zdvihového objemu se nazývá litrový výkon. Příklady litrových výkonů a otáček viz tabulka číslo 2. (Vlk, 2003). 24

25 Tab. 2 Empirické hodnoty pro litrový výkon Typ motoru: Max. litrový výkon v (kw) Max. otáčky (min -1 ) Závodní motor (Formule 1) Zážehové motory osobních vozidel Přeplňované zážehové motory osobních vozidel Vznětové motory osobních vozidel Přeplňované vznětové motory osobních vozidel Zdroj:Prof. Ing. František Vlk, DrSc.: Vozidlové spalovací motory, str. 29. Efektivní výkon a ztrátový výkon Efektivní výkon, který lze odebrat na hnací hřídeli motoru závisí na ztrátovém výkonu. Ztrátový výkon je část indikovaného výkonu spotřebovaného na překonání mechanických ztrát v motoru včetně výkonu potřebného k pohonu zařízení připojených při měření efektivního výkonu. (Vlk, 2003). Účinnost motoru Účinnost spalovacího motoru rozdělujeme na indikovanou, efektivní a mechanickou. Účinnost spalovacího motoru je možné definovat jako poměr užitečného výkonu motoru a palivem přivedené energie za jednotku času. Energie paliva za jednotku času je dána součinem přivedené hmotnosti paliva za jednotku času a dolní výhřevností paliva. (Vlk, 2003). Spotřeba paliva Spotřeba paliva je důležitým ukazatelem hospodárnosti automobilu. Je zvykem udávat spotřebu paliva v litrech na 100 km jízdy. Pro určení spotřeby v těchto jednotkách se vychází z vlastností motoru. Minimální hodnoty měrné spotřeby paliva pro optimální pracovní režim motoru se pohybují v následujících mezích: 25

26 zážehové motory čtyřdobé automobilové: (265 až 340 g.kwh -1 ) vznětové motory čtyřdobé automobilové: (180 až 280 g.kwh -1 ). (Vlk, 2003) Charakteristiky spalovacích motorů Charakteristikami pístového spalovacího motoru jsou grafická znázornění vzájemných závislostí vybraných provozních veličin motoru v soustavě pravoúhlých souřadnic. Charakteristiky spalovacích motorů se ověřují konkrétním měřením motorů na zkušebních stolicích po výrobě, brzděním motorů. Mohou se rovněž vypočítat na základě známých dostupných parametrů. Při zkouškách se sleduje chování motoru za chodu ve všech režimech zatíženého i nezatíženého motoru. (Vlk, 2003). Otáčková charakteristika Otáčková charakteristika znázorňuje závislost točivého momentu a užitečného (efektivního) výkonu, měrné spotřeby paliva a dalších parametrů na otáčkách klikové hřídele motoru při konstantní poloze ovládacího orgánu řízení dodávky paliva do motoru (konstantní dávka vstřikovaného paliva u motorů se vstřikováním). (Vlk, 2003). Otáčková charakteristika motoru 1,6 l TDI viz obr. 16 Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 16 Otáčková charakteristika motoru 1,6 l TDI CR 26

27 3 Představení porovnávaných variant vznětových motorů TDI Jedná se o řadové vznětové motory, kapalinou chlazené, uložené vpředu napříč. Motory se produkovaly v různých výkonových variantách od 1,2 litru po 2,0 litru v 8 - ventilovém a 16 - ventilovém provedení. Tyto motory byly montovány do vozů VW v letech Prvními motory byly TDI - PD (pumpe düse) vyráběné v letech PD značí vstřikování paliva do válců. Od roku 2008 se současně s motory PD vyráběly motory CR (commonrail), které byly osazovány pouze do nejvyšších verzí. Teprve od roku 2009 postupně začaly nahrazovat motory se vstřikováním nafty PD, motory se vstřikováním nafty commonrail. 3.1 Varianta motorů se vstřikováním paliva Pumpe Düse Motory TDI pumpe düse vycházely z průkopníků naftových motorů TDI s rotačním čerpadlem z let Motory pumpe düse vznikly již v roce 2001 ve 4 - válcové i 6 - válcové verzi. Byl zde použit blok motoru z šedé litiny, hlava válců ze slitiny hliníku. Firma Bosch navrhla složité řešení vstřikování nafty do válce nazývané čerpadlo tryska. Tento systém byl použit z důvodu stále se zpřísňujících emisních norem a nutnosti použít pro motory z let 2004 normu EU3. Od roku 2006 začala platit norma EU4, která podíl škodlivých látek ještě snižovala. Koncern VW zavedl od roku 2004 motory PD pouze ve čtyř - válcové verzi se zdokonaleným ventilem pro zpětné vedení výfukových plynů EGR. Vstřikování dodávala firma BOSCH a Siemens VDO (dnes Continental). Pro motory s vyšším výkonem dodávala firma i filtr pevných částic DPF s modulem zpětného vedení výfukových plynů spolu s integrovaným chladičem, aby nedocházelo k přehřívání filtru DPF. První verzí motoru byla jednotka 1,9 l s výkonem 77kW. Splňovala normu EU3 a od roku 2006 již EU4. Pro západní země s přísnějšími pravidly pro vjezd do center měst byl zkonstruován motor 1,9 l TDI 77kW s filtrem pevných částic DPF. Z vyšších kubatur byl představen motor 2,0 l TDI - PD 103kW. Tento motor byl vybaven DOHC ventilovou technikou, jednotky byly vybaveny dvěma vstřikovacími zařízeními. Některé verze byly osazeny navíc vyvažovacími 27

28 hřídeli. Pro vozy s pohonem všech čtyř kol byla i jednotka 2,0 l 103 kw s filtrem pevných částic. Vrcholnou verzí byl motor 2,0 l se 125kW. V roce 2008 byl nahrazen motorem se vstřikováním commonrail. Z důvodu uspokojení poptávky naftových motorů i v menších vozech byl navržen 3 - válcový agregát 1,4 l TDI - PD s 51kW nebo 59kW. Pro potřebu západních zemí byl zkonstruován motor 1,4 l TDI 59kW s filtrem pevných částic DPF. 3.2 Varianta motorů se vstřikováním paliva Commonrail Stavebním kamenem motoru se vstřikováním paliva commonrail byl jeho předchůdce - motor se vstřikováním paliva pumpe düse. Blok motoru se skládá z šedé litiny, tlakově lité hlavy ze slitiny hliníku a hliníkové vany pro sběr oleje s čerpadlem. Všechny motory commonrail byly osazeny pouze čtyřventilovou technikou DOHC a filtrem pevných částic DPF s modulem zpětného vedení výfukových plynů spolu s integrovaným chladičem výfukových plynů. Vstřikování dodávala firma Bosch, Continental, Delphi. Jednotky se začaly produkovat v roce Z prvních byl v paletě motorizací motor 2,0 l o výkonu 125kW. Motor měl hliníkové sání integrované zepředu motoru z důvodu lepšího chlazení nasávaného vzduchu do válců. Tyto motory byly jako prvně osazeny ve vozech VW Passat a Škoda Octavia druhé generace ve sportovní verzi RS. Dalším v řadě commonrailů byl motor 2,0 l 103 kw. V roce 2009 došlo k vývoji motorů CR druhé generace. Hlavní úpravou bylo nahrazení hliníkového sání za ekonomicky levnější plastové řešení. Motorová paleta se rozrostla o jednu výkonovou variantu 81kW. Pro potřebu uspokojení i menších a středních tříd bylo nutné nahradit starou jednotku 1,9 l TDI PD, která splňovala pouze normu EU4. Byla proto vyvinuta jednotka o objemu 1,6 litru se vstřikováním commonrail s výkonem 77kW, splňující emisní normu EU5. Další verze byly s výkonem 55kW a 66kW. Nejmenším a nejmladším zástupcem z rodiny vznětových motorů se systémem vstřikování paliva commonrail byl maloobjemový, turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 1,2 l TDI. Motor 1,2 l TDI disponoval výkonem 55 kw a našel své uplatnění v 28

29 modelech Fabia a Roomster (modelový rok 2011). Stejně jako oba předchozí agregáty s vyšším objemem, plnil i motor 1,2 l TDI emisní normu EU Konstrukční rozdíly systému vstřikování PD, CR Jednotky pumpe düse a commonrail se lišily pouze způsobem vstřikování paliva. Systém pumpe düse má čerpadlo paliva spojené s ovládáním a tryskou v jednom elementu. Vačka stlačuje pružinu umístěnou na elementu, která vytváří tlak přímo uvnitř vstřiku. Jehla poté otvírá cestu naftě k trysce, která jí rozpráší pod tlakem do válce. Motor PD vyniká vysokým vstřikovacím tlakem až 220 MPa. Motor proto disponuje vysokým točivým momentem, hlučným a tvrdým chodem. Agregát zvládl až 5 vstříknutí nafty za jeden pracovní cyklus. Tento systém byl převzat z nákladních vozidel. Agregát commonrail má více komponentů než jeho předchůdce se vstřikováním PD. Skládá se z vysokotlakého čerpadla pro vytvoření tlaku, palivového vysokotlakého vedení, tlakového zásobníku paliva rail a ovládacích vstřikovacích ventilů. Vstřikovače zde pouze rozprašují naftu pod tlakem 180 MPa a dokáží to až šestkrát za jeden pracovní cyklus. Motory commonrail proto vynikají tichým chodem s plynulým nárůstem točivého momentu v celém spektru pracovních otáček. Rozdílné konstrukce vstřikování jsou zobrazeny v obrázku 17. 1) 2) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 17 1) Vstřikovací systém PD 2) vstřikovací systém CR 29

30 3.4 Výroba motorů se vstřikováním PD, CR ve ŠKODA AUTO a.s. Výroba motorů pumpe düse a commonrail probíhala ve ŠKODA AUTO a.s. pouze na dokončovací lince. Montáž motorů byla ve dvou sekcích. První byla zajištěna v závodě VW Salzgitter, kde probíhala montáž polomotoru, tedy bloku motoru s písty, ojnicemi, klikovou hřídelí a hlavou motoru. Byly zde provedeny testy, jako test těsnosti vnitřního prostoru a test mechanického protočení polomotoru. Polomotory byly následně zasílány do montážních závodů VW a ŠKODA. Dokončovací montáž probíhala v závodě ŠKODA Mladá Boleslav na výrobní lince v hale M6. Zde se na polomotory montoval: rozvodový systém, vstřikovací zařízení, elektro svazek, turbodmychadlo, sání, chlazení a setrvačník. Po montáži následovalo naplnění motoru olejem, testování motoru na jeho funkčnost, tzv. studený start motoru. Byla zde i možnost provést tzv. teplý start motoru. 4 Analýza technických, ekonomických a ekologických parametrů u vybraných motorů se vstřikováním TDI V následující části práce budou porovnány vybrané parametry motorů s různým stupněm downsizingu, které využívaly ke svému pohonu nejmodernější dostupnou techniku. Díky osazování těchto jednotek souběžně od druhé poloviny roku 2009 do roku 2010 byly pro analýzu vybrány vozy Škoda Octavia druhé generace s manuální převodovkou a naftovými motory 1,9 l TDI PD, 1,6 l TDI CR, u obou s výkonem 77 kw. Výbavové stupně byly použity s ohledem na množství a typ výbavy tak, aby zatížení vozů bylo co nejvíce podobné. U zvoleného automobilu byly porovnávány technicko - ekonomické a ekologické parametry dle uváděných hodnot dle následujících kritérií: Emise (g) Porovnání motorů 1,9 l EU4 a motoru 1,6 l EU5 - vypouštěné emise oxidu uhličitého CO 2. Spotřeba paliva - (l/100km) Porovnání motorů z hlediska spotřeby. Točivý moment - (Nm) Porovnání motorů se stejným točivým momentem 250 Nm. 30

31 Hmotnost motoru - (kg) Porovnání motorů středního objemu. Zrychlení z 0 na 100 km/h - (s) Porovnání dosaženého zrychlení z 0 na 100 km/h. Nejvyšší rychlost - (km/h) Porovnání nejvyšší dosažitelné rychlosti. Servisní interval - (km) Servisní intervaly zahrnující výměny oleje, výměnu ozubeného rozvodového řemene. Pořizovací cena vozu - (Kč) Pořizovací cena vozu Škoda Octavia druhé generace v základní verzi v roce 2010 pro jednotlivé motory. Cena povinného ručení na jeden rok - (Kč) Průměrná cena povinného ručení pro daný objem motoru. 4.1 Přechod z motoru 1,9 l TDI - PD na 1,6 l TDI - CR Jedná se o 4 - válcové vznětové motory vyráběné koncernem Volkswagen. Motory byly vyvinuty pro automobily středních a nižších tříd, měly různé stupně objemu a výkonu. Motor 1,9 l TDI PD se začal vyrábět koncem roku 2000, v roce 2004 byl motor přepracován z důvodu zvyšujících se emisních norem. Vyráběn byl do roku Motor 1,6 l TDI - CR se začal koncernem vyrábět od roku 2009, kdy začal být montován do automobilů Octavia, Golf a byl souběžně vyráběn s 1,9 l TDI PD. Bylo tedy možné objednat do vozu jeden či druhý typ motoru. Hlavní rozdíly jsou v konstrukci motoru a způsobu vstřikování nafty do válce. Motory PD využívaly sdružené vstřikovače umístěné přímo v hlavě motoru. Jednalo se o samostatné vstřikovací jednotky. Motory CR se skládají z více částí, mají navíc externí vysokotlaké čerpadlo, zásobník paliva, vysokotlaké vedení a vstřikovače. Agregáty CR mají navíc vždy DPF filtry. Výhodou motoru PD je vysoký vstřikovací tlak, který zaručuje prudký nárůst výkonu, ale pouze v omezeném spektru otáček. Další výhodou je absence vysokotlakého čerpadla náchylného na čistotu nafty. Hlavní nevýhodou motoru TDI PD jsou jeho vysoké torzní kmity a vyšší hlučnost oproti motoru TDI CR. 31

32 Hlavní výhodou motoru CR je možnost vstříknutí požadované dávky paliva kdykoliv řídící jednotka potřebuje a v přesně požadovaném množství. Díky tomu (jak je uvedeno v tabulce 4) dosahuje motor 1,6 TDI nižší spotřeby ve všech měřitelných cyklech. Nárůst výkonu je proto plynulý a je zároveň viditelný z porovnání otáčkových charakteristik obrázek 18. Jak vyplývá z tabulky číslo 3, motory se liší počtem ventilů, zdvihovým objemem, kompresním poměrem a emisní normou. Obrázek 19 graficky znázorňuje obě vybrané varianty motorů TDI. Tab. 3 Přehled parametrů motorů 1,9 l a 1,6 l TDI Parametry / typ 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI CR Kód motoru BXE CAYC Konstrukce Řadový motor Řadový motor Počet válců 4 4 Počet ventilů 8 ventilový rozvod OHC 16 ventilový rozvod DOHC Zdvihový objem 1896 cm cm 3 Vrtání 79,5 mm 79,5 mm Zdvih 95,5 mm 80,5 mm Kompresní 19,0:1 16,5:1 poměr Max. výkon 77 kw při 4000 (min -1 ) 77 kw při (4400 min -1 ) Max. točivý 250 Nm při (1900 min -1 ) 250 Nm při ( moment min -1 ) Řídící jednotka Bosch EDC 16 Continental Simos PCR2 Palivo Motorová nafta dle DIN EN590 Motorová nafta dle DIN EN590 Úprava výfuk. plynů Zpětné vedení výfukových plynů Zpětné vedení výfukových plynů, oxidační katalyzátor, filtr pevných částic Emisní norma EU4 EU5+DPF Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. 32

33 P (kw) M (Nm) Tab. 4 Doplňující informace o motorech ve voze ŠKODA Octavia druhé generace. Tabulka doplňujících informací: Euro 4-1,9 TDI Euro 5-1,6 TDI Kombinovaná spotřeba: (l na 100 km) 5,8 4,5 Spotřeba ve městě: (l na 100 km) 7,7 5.7 Spotřeba mimo město: (l na 100 km) 4,7 3,9 Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. 1,9 TDI PD 77 KW 1,6 TDI CR 77 KW n (min) -1 n (min) -1 Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 18 Otáčkové charakteristiky motorů: 1,9 l TDI PD, 1,6 l TDI CR 1) 2) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. Obr. 19 1) Motor 1,9 l TDI PD, 2) motor 1,6 l TDI CR 33

34 4.1.1 Technicko ekonomické zhodnocení motorů Pro zhodnocení vybraných parametrů byla vytvořena tabulka 5, která se skládá z předem určených parametrů. Jedná se o: - parametry motoru: točivý moment, hmotnost motoru - provozní parametry: zrychlení, nejvyšší rychlost - ekologické parametry: emise oxidu uhličitého CO 2 - ekonomické parametry: pořizovací cena vozu, servisní intervaly, kombinovaná spotřeba, cena povinného ručení na jeden rok. Části tabulky číslo 5 představují jednotlivé sekce vybraných charakteristik motorů a dokáží vystihnout v jakém odvětví je daný motor účinnější, oproti tomu druhému. Jelikož jsou porovnávány dva výkonově podobné motory, je nutné brát na zřetel skoro 10 - letý posun ve vývoji. Tab. 5 Hlavní porovnávané hodnoty Kategorie 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR Točivý moment: (Nm) 250 (1900 min -1 ) 250 ( min -1 ) Hmotnost motoru: (Kg) Zrychlení z 0 na 100 km/h: (s) 12,2 11,3 Nejvyšší rychlost: (km/h) Emise CO 2 : (g/km) Pořizovací cena vozu: Škoda Octavia z roku 2010 (Kč) Servisní interval: Výměna oleje/výměna / / rozvodové soustavy (km) Kombinovaná spotřeba: (l/100 km) 5,8 4,5 Cena povinného ručení: (Kč/rok) Zdroj: školící materiály Škoda Auto a.s. 34

35 4.2 Závěrečné zhodnocení Pro závěrečné zhodnocení bylo vybráno bodování jednotlivých kategorií obou motorů. V tabulce číslo 6 je příklad výsledku hodnocení. Za lepší hodnotu byl vždy udělen jeden bod, za horší hodnotu žádný bod, tedy nula. Čím více bodů motor získá, tím lepšího výsledku dosáhne jak v hodnocení dané kategorie, tak i v celkovém hodnocení. Devět porovnávaných hodnot bylo rozděleno do čtyř kategorií. Tabulka číslo 7 zobrazuje parametry motoru, kde byl porovnán točivý moment a hmotnost obou motorů. Tabulka číslo 8 porovnává provozní parametry, které srovnávají zrychlení z 0 na 100 km/h a nejvyšší dosahované rychlosti. Tabulka číslo 9 sleduje ekologické parametry, kde byly porovnávány hodnoty dosahovaných emisí CO 2. Tabulka číslo 10 obsahuje ekonomické parametry, kde byly porovnávány hodnoty jako pořizovací cena vozu, servisní intervaly, kombinovaná spotřeba, cena povinného ručení. Tabulka číslo 11 nabízí výsledné pořadí obou motorů. Tab. 6 Příklad výsledku hodnocení Počet získaných bodů: 8 bodů 15 bodů Umístění Druhé místo První místo Tab. 7 Zhodnocení parametrů motoru Parametry motoru 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR Točivý moment: (Nm) 250 (1900 min -1 ) 250 ( min -1 ) Hmotnost motoru: (Kg) Body celkem: 0 bodů 2 body 35

36 Tab. 8 Zhodnocení provozních parametrů Provozní parametry 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR Zrychlení z 0 na 100: (s) 12,2 11,3 Nejvyšší rychlost: (km/h) Body celkem: 0 bodů 2 body Tab. 9 Zhodnocení ekologických parametrů Ekologické parametry 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR Emise CO 2 : (g/km) Body celkem: 0 bodů 1 bod Tab. 10 Zhodnocení ekonomických parametrů Ekonomické parametry Pořizovací cena vozu: Škoda Octavia (Kč) Servisní interval: Výměna oleje/výměna rozvodové soustavy (km) Kombinovaná spotřeba: (l/100 km) Cena povinného ručení na jeden rok: (Kč) 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR / / ,8 4, Body celkem: 1 bod 3 body 36

37 Tab. 11. Celkové hodnocení obou motorů Celkové zhodnocení 1,9 l TDI - PD 1,6 l TDI - CR Celkový počet získaných 1 bod 8 bodů bodů: Umístění Druhé místo První místo Z celkového hodnocení obou motorů - tabulka 11 vyplývá, že motor 1,6 l TDI získal v součtu jednotlivých oblastí 8 bodů, zatímco agregát 1,9 l TDI 1 bod. Výsledná známka pro motor 1,6 l TDI je tedy lepší. Z tabulek 7 až 10 je zřejmé, že motor 1,6 l TDI vyniká ve všech provozních směrech. Uspokojí tedy širokou škálu zákazníků. Zájemce o výkon uspokojí širším spektrem použitelného výkonu a kroutícího momentu. Nižší celková hmotnost motoru potěší zákazníky hospodárnější spotřebou paliva spojenou i s nízkou produkcí škodlivých látek. Motor 1,6 l TDI navzdory nižšímu zdvihovému objemu dosahuje lepších provozních parametrů než jeho předchůdce. Oba motory jsou středně objemové a jsou konstruovány pro automobily nižších a středních tříd. Mezi hlavní výhody agregátu 1,6 l TDI patří nižší spotřeba paliva ve všech měřitelných cyklech. Servisní interval je u obou motorů km, kdežto výměna drahých komponentů jako rozvodová sada je nastavena u motoru 1,6 l až na ujetých kilometrů. Dvouhmotnostní setrvačník byl u motoru 1,6 nahrazen jednodušším a spolehlivějším jednohmotnostním setrvačníkem. Další výhodou 1,6 litrového motoru je nižší povinné ručení, kde je stále převažujícím faktorem v ČR objem motoru. Veškeré plusy motoru 1,6 l TDI byly vykoupeny vyšší cenou v základní výbavě o Kč. Na závěr bylo provedeno zhodnocení obou motorů. Starší motor 1,9 l TDI - PD již nevyhovoval normám EU5, proto byl nahrazen motorem s přímým vstřikováním paliva commorail, který vyhovoval emisním normám a požadavku zákaznické sítě. Motory commonrail byly dále přepracovány a dnes splňují současné emisní normy EU6. 37

38 Závěr Práce popisuje vývoj pístových spalovacích motorů, popisuje charakteristiku jednotlivých komponentů naftových motorů. Pro přehledné vysvětlení a jasné pochopení jsou v práci zobrazeny grafické náčrty všech částí motoru. Práce je psána ve spolupráci se společností Škoda Auto a.s. a jsou v ní představeny procesy a výrobní postupy, které probíhaly ve výrobních závodech jak v Mladé Boleslavi, tak i v závodech VW. Práce se zaobírá naftovými motory menších a středních objemů, které byly montovány do vozů ŠKODA, ale i do vozů koncernu VW. Motory TDI jsou popsány v jednotlivých krocích montáže a postupech výroby. Jsou zde podrobně rozepsány oba druhy motorů jak 1,9 l tak i 1,6 l a jejich následné porovnání. V praktické části je vypracována analýza koncernových 4 - válcových naftových motorů, kde vycházejí různé klady a zápory motorů v porovnáních mezi sebou. Analýza se snaží poukázat na vývoj, který je u motorů jasně viditelný, motory od sebe dělí více jak 10 let vývoje. Práce dále potvrzuje, že dnešní požadavky kladené na automobilový průmysl jak v ohledu ekologie výfukových plynů, tak v oblasti ergonomie jsou na daleko vyšší úrovni než před několika lety. Práce popisuje nejenom posun ve vývoji motorů, ale také transformaci systému vstřikování čerpadlo tryska na systém commonrail. Vystihuje desetiletý vývoj naftových motorů. Poukazuje, ve kterých oblastech musí být současně vyráběné agregáty modernější nebo které systémy musejí být použity navíc, aby byly schopné plnit současné emisní normy. Zároveň však musí být stále atraktivními pro uživatele z hlediska jízdních a ekonomických vlastností. 38

39 Seznam literatury BRANKO, R. Automobil a spalovací motor. Praha: Grada Publishing, s. ISBN VLK, F. Paliva a maziva motorových vozidel. Brno: Vlk František, s. ISBN VLK, F. Vozidlové spalovací motory/teorie a konstrukce, příprava směsi, mechanické části, sání a výfuk, paliva. Brno: Vlk František, s. ISBN SCHOLZ, C. -- BEROUN, S. Základy automobilové techniky. 1. vyd. Mladá Boleslav: Škoda Auto Vysoká škola, s. ISBN Hromádko, Jan, a další Spalovací motory. Praha : Grada Publishing a.s., ISBN: Ing. Jan Sajdl, Ph.D Emise výfukových plynů. [Online] [Citace: ] Vaverka Lukáš Škoda Octavia 1,6 TDI CR: V základní výbavě za ,-Kč. [Online] Votruba Tomáš Škoda Octavia1.9 TDI 77 kw luxusní šetřílek. [Online] Povinneruceni Orientační tabulka cen povinného ručení. [Online] Dílenské učební pomůcky ŠKODA AUTO a.s. Servisní příručky ŠKODA AUTO a.s. Interní materiály ŠKODA AUTO a.s. Intranet ŠKODA AUTO a.s. 39

40 Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1 Spalovací cyklus u dvoudobého spalovacího motoru... 9 Obr. 2 Spalovací cyklus u čtyřtaktního motoru Obr. 3 Rozdělění konstrukčních koncepcí motorů Obr. 4 Průběh zkušebního cyklu NEDC pro homologační měření emisí vozidel do 3,5t Obr. 5 Hlava motoru Obr. 6 Blok motoru s hlavním těsněním Obr. 7 Olejová vana s čerpadlem Obr. 8 Kliková hřídel s hlavními ložisky, píst, ojnice Obr. 9 Vyvažovací hřídele Obr. 10 Vstřikovač, vedení paliva, palivová lišta, čerpadlo paliva Obr. 11 Řemenová rozvodová sada, vačkové hřídele DOHC Obr. 12 Přítlačný talíř, spojková lamela, dvouhmotnostní setrvačník Obr. 13 Turbodmychadlo Obr. 14 EGR ventil, chladič spalin Obr. 15 Filtr pevných částic na motoru, detail filtru Obr. 16 Otáčková charakteristika motoru 1,6 l TDI - CR Obr. 17 Vstřikovací systém PD a CR Obr. 18 Otáčkové charakteristiky motorů 1,9 l TDI PD a 1,6 l TDI - CR Obr. 19 Motory 1,9 l TDI - PD a 1,6 l TDI - CR

41 Seznam tabulek Tab. 1 Přehled emisních limitů v normách Euro 1-6 pro naftové spalovací motory osobních vozidel Tab. 2 Empirické hodnoty pro litrový výkon Tab. 3 Přehled parametrů motorů 1,9 l a 1,6 l TDI Tab. 4 Doplňující informace o motorech ve vozech ŠKODA Octavia druhé generace Tab. 5 Hlavní porovnávané hodnoty Tab. 6 Příklad výsledku hodnocení Tab. 7 Zhodnocení parametrů motoru Tab. 8 Zhodnocení provozních parametrů Tab. 9 Zhodnocení ekologických parametrů Tab. 10 Zhodnocení ekonomických parametrů Tab. 11 Celkové hodnocení obou motorů Seznam příloh Příloha č. 1 Otáčkové charakteristiky motorů TDI - PD Příloha č. 2 Otáčkové charakteristiky motorů TDI - CR Příloha č. 3 Přehled motorů TDI - PD,CR

42 Příloha č. 1 Otáčkové charakteristiky motorů TDI - PD 42

43 Příloha č. 2 Otáčkové charakteristiky motorů TDI - CR 43

44 Příloha č. 3 Přehled motorů TDI PD, CR 1) 2) 3) 1)2,0 l TDI - PD 125kW, 2) 2,0 l TDI - PD 103kW, 3) 1,9 TDI - PD 77kW 1) 2) 3) 4) 1) 2,0 l TDI - CR 125kW, 2) 2,0 l TDI - CR 103kW, 3) 1,6 TDI - CR 77kW 4) 1,2 TDI - CR 55kW 44

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední

Více

Pístové spalovací motory-pevné části

Pístové spalovací motory-pevné části Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,

Více

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé

Více

Procesy ve spalovacích motorech

Procesy ve spalovacích motorech Procesy ve spalovacích motorech Spalovací motory přeměňují energii chemicky vázanou v palivu na mechanickou práci. Výkon, který motory vytvářejí, vzniká přeměnou chemické energie vázané v palivu na teplo

Více

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy: zapis_spalovaci_motory_208/2012 STR Gd 1 z 5 29.1.4. Zapalování Zajišťuje zapálení směsi ve válci ve správném okamžiku (s určitým ) #1 Zapalování magneto Bateriové cívkové zapalování a) #2 generátorem

Více

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech

Více

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních

Více

MOTORY. Síla. Efektivita

MOTORY. Síla. Efektivita MOTORY Síla Odolnost Efektivita Motory ZETOR TRACTORS a.s., vyrábí nejvíce vznětových motorů v České republice. Tradice této výroby sahá až do dvacátých let minulého století. Od roku 1924 se zde vyráběly

Více

Palivová soustava Steyr 6195 CVT

Palivová soustava Steyr 6195 CVT Tisková zpráva Pro více informací kontaktujte: AGRI CS a.s. Výhradní dovozce CASE IH pro ČR email: info@agrics.cz Palivová soustava Steyr 6195 CVT Provoz spalovacího motoru lze řešit mimo používání standardního

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/ EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

Vstřikovací systém Common Rail

Vstřikovací systém Common Rail Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření

Více

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES 19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje

Více

VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II.

VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II. VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Jiří Kalous Základní a mateřská škola Bělá nad Radbuzou, 2011 Motory s vnitřním spalováním U těchto

Více

F - Tepelné motory VARIACE

F - Tepelné motory VARIACE Autor: Mgr. Jaromír JUŘEK Kopírování a jakékoliv další využití výukového materiálu je povoleno pouze s uvedením odkazu na www.jarjurek.cz. VARIACE Tento dokument byl kompletně vytvořen, sestaven a vytištěn

Více

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru 6 7 9 11 12 14 17 19 25 29 Systém řízení motoru

Více

Charakteristiky PSM, provozní oblasti

Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristiky PSM, provozní oblasti Charakteristikou PSM se rozumí závislost mezi hlavními provozními parametry motoru, např. otáčkami n, točivým momentem M t (resp. středním efektivním tlakem p e ),

Více

Směšovací poměr a emise

Směšovací poměr a emise Směšovací poměr a emise Hmotnostní poměr mezi palivem a okysličovadlem - u motorů provozovaných v atmosféře, je okysličovadlem okolní vzduch Složení vzduchu: (objemové podíly) - 78% dusík N 2-21% kyslík

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Transporter Motory splňující emisní normu Euro 5 plus Motor 2,0 l TDI 62 kw (84 k) Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) Motor / Počet ventilů na válec 4válcový

Více

Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů. CZ.1.07/1.1.26/ Švehlova střední škola polytechnická Prostějov

Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů. CZ.1.07/1.1.26/ Švehlova střední škola polytechnická Prostějov Krok za krokem ke zlepšení výuky automobilních oborů CZ.1.07/1.1.26/01.0008 Švehlova střední škola polytechnická Prostějov Modul 10 Automobily a motorová vozidla Palivová soustava vznětového motoru Autor:

Více

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu

Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány

Více

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93

Obsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93 Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-

Více

POHONNÉ JEDNOTKY. Energie SPALOVACÍ MOTOR. Chemická ELEKTROMOTOR. Elektrická. Mechanická energie HYDROMOTOR. Tlaková. Ztráty

POHONNÉ JEDNOTKY. Energie SPALOVACÍ MOTOR. Chemická ELEKTROMOTOR. Elektrická. Mechanická energie HYDROMOTOR. Tlaková. Ztráty Energie Chemická Elektrická Tlaková POHONNÉ JEDNOTKY SPALOVACÍ MOTOR ELEKTROMOTOR HYDROMOTOR Mechanická energie Ztráty POHONNÉ JEDNOTKY - TRANSFORMÁTOR ENERGIE 20013/2014 Pohonné jednotky I. SCHOLZ 1 SPALOVACÍ

Více

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů 185 Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů doc. Ing. Josef Laurin, CSc., doc. Ing. Lubomír Moc, CSc., Ing. Radek Holubec Technická univerzita v Liberci, Studentská 2,

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách

Více

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky

Více

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ

OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním

Více

Tisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity

Tisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity Tisková informace Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity Duben 2001 Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla

Více

Automobilismus a emise CO 2

Automobilismus a emise CO 2 Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 03.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Obsah

Více

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3

Více

Palivové soustavy vznětového motoru

Palivové soustavy vznětového motoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.1.2014 Název zpracovaného celku: Palivové soustavy vznětového motoru Tvorba směsi u vznětových motorů je složitější,než u motorů zážehových.

Více

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA SCALA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA SCALA Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498

Více

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. NOVÁ DIMENZE VÝKONU. V tomto materiálu jsou zčásti vyobrazeny také prvky výbavy, které nejsou součástí sériového vybavení. 2. Fahrerhaus Fahrerhaus.

Více

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Provoz automobilových PSM je provázen produkcí škodlivin, které jsou emitovány do okolí: škodliviny chemické (výfuk.škodliviny, kontaminace),

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem

Více

Technická univerzita v Liberci

Technická univerzita v Liberci Technická univerzita v Liberci Fakulta strojní Katedra vozidel a motorů (KVM) Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Nízkoemisní autobusový motor ML 637 NGS na zemní plyn (Dokončení

Více

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

Technická data - Golf

Technická data - Golf Technická data Golf I. generace (1974 1983) Informace (VW Golf I GTI, 1976) Konstrukce řadový čtyřválec Pivo benzín Plnění atmosférické sání Rozvod OHC Uložení vpředu napříč Zdvihový objem [cm3] 1588 Kompresní

Více

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.18 Integrovaná střední

Více

ŠKODA KAMIQ Zážehové motory

ŠKODA KAMIQ Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory echatronika 02 - Pneumatika 1 z 5 3. Výroba stlačeného - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování (kompresi), neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého pohybu) na tlakovou

Více

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

ŠKODA Octavia Combi RS

ŠKODA Octavia Combi RS zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.16 Integrovaná střední

Více

Z ûehovè a vznïtovè motory

Z ûehovè a vznïtovè motory 2. KAPITOLA Z ûehovè a vznïtovè motory 2. V automobilech se používají pístové motory. Ty pracují v určitém cyklu, který obsahuje výměnu a spálení směsi paliva se vzdušným kyslíkem. Cyklus probíhá ve čtyřech

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.09 Integrovaná střední

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

ŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu

Více

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU

UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU UTAHOVACÍ MOMENTY ZAVĚŠENÍ MOTORU Motory : HFX KFV NFU NFS (dan.m) A = HFX KFV B = NFU Pravý závěs motoru (1) : 6 ± 0,4 (2) : 6 ± 0,6 (3) : 4,5 ± 0,4 Táhlo záchytu reakce (4) : 6 ± 0,6 (5) : 6 ± 0,6 (6)

Více

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

Škoda Fabia 1,2 44 kw

Škoda Fabia 1,2 44 kw Škoda Fabia 1,2 44 kw Subkritérium A1: Práce Práce (bez materiálu) Poznámka kontrola vozu: zjištění závady/ servisní prohlídka prohlédnutí vozu, ať už za účelem zjištění závady před opravou či servisní

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU

MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU MAZACÍ SOUSTAVA MOTORU Hlavním úkolem mazací soustavy je zásobovat všechna kluzná uložení dostatečným množstvím oleje o příslušné teplotě (viskozitě) a tlaku. Standardní je oběhové tlakové mazání). Potřebné

Více

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4.

Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4. Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4. Anotace : Tento digitální učební materiál poskytuje ucelený přehled o základních typech spalovacích motorů používaných v současné době. Jedná se především o konvenční

Více

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ Přednáška č. 9 Snímek 1. Osnova přednášky Základní údaje o automobilové dopravě Princip funkce spalovacího motoru Přehled emisí ze spalovacích motorů Metody omezování emisí

Více

Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice

Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice A4 Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice 108 Technická data Audi A4 limuzína / A4 Avant Model A4 1.8 TFSI (88 kw) A4 1.8 TFSI (125 kw) A4 1.8

Více

PRI-TeO-PO3-05.13F Palivová soustava vznětového motoru - dopravní (podávací) čerpadla 2 / 5

PRI-TeO-PO3-05.13F Palivová soustava vznětového motoru - dopravní (podávací) čerpadla 2 / 5 1 DOPRAVNÍ (PODÁVACÍ) PALIVOVÁ ČERPADLA Zabezpečují dopravu paliva z palivové nádrže do plnicí komory vstřikovacího čerpadla. Druhy dopravních palivových čerpadel : pístová dopravní čerpadla jednočinné

Více

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory

3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory zapis_pneumatika_kompresory - Strana 1 z 6 3. Výroba stlačeného vzduchu - kompresory Kompresory jsou stroje ke stlačování ( #1 ) vzduchu, neboli zvýšení jeho tlaku Mění mechanickou energii motoru (otáčivého

Více

Technické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor

Technické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE PROČ PROVÁDĚT VÝMĚNU OLEJE? Provádět pravidelnou výměnu starého motorového oleje za nový, který odpovídá normám PEUGEOT, je nutností. Eliminujete

Více

Konstrukční celky spalovacích motorů

Konstrukční celky spalovacích motorů Konstrukční celky spalovacích motorů Spalovací motor se skládá z částí pevných - skříň - válce - hlavy válců z částí pohyblivých - klikový mechanismus - rozvodový mechanismus ze systémů - chladicí - mazací

Více

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR

UTAHOVACÍ MOMENTY MOTOR Hlava válců (dan.m) 1 Šroub sacího potrubí (*) 1,3 ± 0,2 2 Šroub odlučovače oleje (*) 1,3 ± 0,2 3 4 Šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) Závrtný šroub skříní uložení vačkových hřídelů (*) 0,5 ± 0,1

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,

Více

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395 Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2018 Crafter Nový Motory Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) s SCR/AdBlue 1) Motor 2,0 l TDI 90 kw (122 k) s SCR/AdBlue 1) Typ motoru/počet ventilů na válec 4válcový naftový

Více

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,

Více

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)* ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,

Více

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ] Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií

Více

SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ

SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ SEMESTRÁLNÍ PRÁCE - TRIBOLOGIE SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ Zadavatel práce: Ing. Petr Dobeš, CSc.

Více

3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i

3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i 3. Montáž rozvodového mechanismu motoru Škoda 1.3i Lukáš Buřval, Pavel Klaus, Petr Tomčík Tuto akci podpořil Regionální koordinátor pro popularizaci technických a přírodovědných oborů v Moravskoslezském

Více

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MOTOROVÉ VOZIDLO STROJOVÝ SPODEK KAROSERIE POHÁNĚCÍ

Více

ŠKODA OCTAVIA Vznětové motory

ŠKODA OCTAVIA Vznětové motory Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

Hnací ústrojí pro všechny požadavky a aplikace

Hnací ústrojí pro všechny požadavky a aplikace TISKOVÁ ZPRÁVA Chrášťany, 05. 09. 2017 Hnací ústrojí pro všechny požadavky a aplikace Společnost Scania neustále rozšiřuje svůj sortiment motorů Euro 6 Nová generace motorů V8 je úspornější o 7 10 % Pětiválcové

Více

4IS10F8 spalovací motory.notebook. Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3075. Šablona: III/2. Sada: VY_32_INOVACE_4IS Pořadové číslo: 10

4IS10F8 spalovací motory.notebook. Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3075. Šablona: III/2. Sada: VY_32_INOVACE_4IS Pořadové číslo: 10 Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3075 Šablona: III/2 Sada: VY_32_INOVACE_4IS Pořadové číslo: 10 Ověření ve výuce Třída: 8.A Datum: 27.2.2013 1 Spalovací motory Předmět: Fyzika Ročník: 8. ročník

Více

Mercedes-Benz ECONIC NGT (NATURAL GAS TECHNOLOGY) Speciální podvozek pro komunální nástavby

Mercedes-Benz ECONIC NGT (NATURAL GAS TECHNOLOGY) Speciální podvozek pro komunální nástavby Mercedes-Benz ECONIC NGT (NATURAL GAS TECHNOLOGY) Speciální podvozek pro komunální nástavby Tomáš Janů, Mercedes-Benz CZ, Truck Team David Chleboun, Mercedes-Benz CZ, Technická podpora prodeje a školení

Více

ASK AČR Registrační list motoru

ASK AČR Registrační list motoru ASK AČR Registrační list motoru Registrační list č.: M/01/08 Platné od: 01.01.2008 Platné do: 31.12.2010 1. Všeobecné 1.1 Výrobce: IAME spa - ZINGONIA (ITALY) 1.2 Obchodní označení -(Typ/model): PARILLA

Více

Vznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Vznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,

Více

Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice,

Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice, Červen 2005 RF50603 Přímé vstřikování pro silné, úsporné a čisté zážehové motory Dr. Rolf Leonhard, Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním

Více

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ / Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU Konkrétní míra účinku závisí především na výchozím stavu. Pokud je motor silně opotřebený a nepoužívaly se v něm vždy jen kvalitní oleje

Více

ŠKODA FABIA Zážehové motory

ŠKODA FABIA Zážehové motory ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,

Více