ArRevue. Pojeďte s námi do Benešova, do Trenčína... 1/2016 ČASOPIS SKUPINY ARRIVA. ARRIVA Express do Teplic. Revoluce: Bezkontaktní placení

Transkript

1 ArRevue 1/2016 ČASOPIS SKUPINY ARRIVA Pojeďte s námi do Benešova, do Trenčína... Strana 6 7 Revoluce: Bezkontaktní placení Tipy na technické výlety ARRIVA Express do Teplic Strana 4 Strana Strana 5

2 ÚVODNÍ SLOVO OBSAH Vážené kolegyně, vážení kolegové, vítejte opět na našich stránkách. Co pro vás máme tentokrát? Na konci února vyjel ARRIVA vlak na lince Praha- Benešov. O víkendu můžeme nově jezdit také z Prahy přes Slovácko až do Trenčína. A velmi pohodlně, jak se dočtete v rozhovoru s Jiřím Nálevkou, ředitelem ARRIVA Vlaky. Tento vlak pro vás máme i na plakátu. Další novinkou tohoto jara je luxusní autobusová linka Arriva Express na trati Praha Teplice. S radostí jsme letos opět vyhlásili Arriva Granty. Se zástupci těch nejúspěšnějších projektů se uvidíme na konci června. Vedle informací z regionů i ze zahraničí přinášíme další díl užitečných rad o exekucích, křížovky, luštění a další zábavu. V průzkumu jste si psali o kulinářské recepty, dnes přinášíme další z nich. Hlavní téma se tentokrát veze na retro vlně historické autobusy potěší mnohá šotoušská srdce. Přeji vám krásný začátek léta! Dana Tomášová Komunikace & Marketing Manfred Rudhart navštěvuje po nedávném nástupu do své funkce všechny oblasti Evropy, aby se seznámil s vedením společností a podíval se i do terénu na náš vozový park a služby, které poskytujeme. Také se osobně setkává se zaměstnanci v každodenním provozu. V únoru navštívil i Českou republiku. Manfred se v Praze setkal s nejvyšším vedením České republiky, Slovenska, Polska a Maďarska. Doprovázel jej ředitel pro region jižní, střední a východní Evropy Marco Piuri. Hosté se seznámili se společnostmi ARRIVA v regionech a s možnostmi a příležitostmi v autobusové i vlakové dopravě. Zajímali se však i o úskalí, se kterými se dennodenně potýkáme. Hlavními tématy diskuse byly pokračující růst v našich regionech, příležitosti akvizic a tendrů, strategie prodlužování a obhájení existujících smluv, i současný potenciál ve vlakové přepravě. Radim Novák, generální ředitel střední a východní Evropy návštěvu zhodnotil: Každý, a nejen vedení společnosti- -zemí, byl Manfredovou návštěvou a jeho zájmem o každodenní i dlouhodobá Úvod Strana 2 Manfred Rudhart, GŘ skupiny ARRIVA Strana 2 První bezplatné linky s elektrobusy v Praze Strana 3 Olomoucký kraj s MasterCard spouští revoluci v příměstské dopravě Strana 4-5 ARRIVA Express na lince Teplice-Praha za 59 korun Strana 5 Do Trenčína nebo Benešova vlakem Arriva Strana 6-7 Sociální poradna: Spory se sousedy Strana 8-9 Návštěva exekutora Strana 9-10 Konflikt s cestujícím Strana 11 Autobusové legendy česko-slovenského poválečného průmyslu Strana ARRIVA v zahraničí Strana Tatrabus autobus do terénu Strana 16 Autobusy fotbalových týmů Strana 17 Tipy na technické výlety Strana Zábava, soutěže Strana 20 Recept Strana 21 Ohodnocení řidiči bez nehod Strana 22 Jubilea Strana 23 Manfred Rudhart, generální ředitel skupiny ARRIVA na návštěvě u nás témata potěšen. Věřím, že lokální fi rmy ukázaly vysokou kvalitu poskytovaných služeb, a stejně tak i nasazení a nadšení pro budoucí vývoj svých společností a nových příležitostí. Manfred vyjádřil svá vysoká očekávání, věří v úspěch našeho regionu a podporuje nás. Pevně věříme, že s podporou nového generálního ředitele se nám tento velký závazek podaří naplnit. Druhý den návštěvy se Manfred podíval do tří našich společností. Při první zastávce ještě v Praze se svezl zcela novým elektrobusem společnosti ARRIVA Praha, který přepravuje cestující zdarma do BB centra. Následovala zastávka v Berouně v Probo busu, kde jsme mu ukázali městskou a příměstskou dopravu. Posledním místem, které navštívil, se staly Teplice, kde se seznámil s jedinými trolejbusy, které skupina ARRIVA v Evropě provozuje. Teplice také představily svou novou vizi s hybridními trolejbusy. Daniel Adamka dodal: Jsem rád, že si Manfred vybral právě nás jako první zemi v rámci našeho regionu a tak brzy po svém nástupu. Mohl si tak udělat jasný a rychlý obrázek o Arrivě v České republice. Byl velmi mile překvapen a vyzdvihl vysokou kvalitu provozního zázemí a našich služeb. Jsem na naše zaměstnance hrdý a tímto jim všem děkuji za dobrou práci, kterou každodenně odvádějí.ˮ 2

3 NOVINKY Z REGIONŮ 3 První bezplatné linky s elektrobusy v Praze Dva nové elektrobusy od českého výrobce SOR vyjely ráno na trasy pravidelných linek BB1 a BB2 spojující multifunkční areál BB Centrum a stanici metra Budějovická na trase C v Praze 4. Jedná se o první elektrobusy nasazené do ostrého provozu v pražské hromadné dopravě, které mohou cestující využívat bezplatně. Elektrobusy slavnostně pokřtili a uvedli do provozu zástupci developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA v rámci společného projektu směřujícímu ke snížení zatížení životního prostředí, zejména ve městech. Cestující ocení kromě cestování zdarma i další benefity, mezi něž patří nízká hlučnost elektrobusu a zvýšení četnosti spojů. Posílit kyvadlovou dopravu spojující BB Centrum s významným dopravním uzlem linky C zvažovala společnost PASSERINVEST GROUP již od roku 2013, protože poptávka po této službě ze strany zákazníků-nájemců z celého areálu postupně narůstala. Příprava společného projektu započala zhruba před rokem. Vzhledem k tomu, že se společností ARRIVA spolupracujeme už od roku 2007 a zároveň se v rámci BB Centra vždy snažíme podporovat naše nájemce i tím, že využíváme jejich produktů a služeb, jako je v tomto případě e-mobilita společnosti ČEZ, bylo pro nás nasazení elektrobusů ve spolupráci s těmito společnostmi jasnou volbou, uvádí k projektu Radim Passer, předseda představenstva PASSERINVEST GROUP, a. s. Linky BB1 a BB2 mezi BB Centrem a stanicí Budějovická jsou tak od posíleny o dva nové elektrobusy SOR EBN 9,5. Zatím tu jezdily tři dieselové autobusy, nově zajistí provoz na těchto linkách dva elektrobusy a dva diesely. Díky tomu pojede linka BB1 častěji než dnes v ranní a odpolední špičce se výrazně zkrátí její interval, ráno nebudete čekat na autobus ani pět minut, říká generální ředitel ARRIVA Daniel Adamka. Elektrobusy jsou vynikající do měst s hustým provozem, kde zplodiny z dopravy neúměrně zatěžují životní prostředí. U nás jsou zatím spíš popelkou, budu se ale snažit, aby dál přibývaly. Zatím máme v Česku tři, dodává Daniel Adamka. Do každého elektrobusu se vejde 73 pasažérů a na jedno nabití ujede v běžném provozu s cestujícími km. Za rok na těchto linkách najezdí elektrobusy dohromady přes 42 tisíc kilometrů. Důležitá je zejména šetrnost elektrobusů k životnímu prostředí a velmi nízká hlučnost. V praxi jsou ebusy dokonce tišší než trolejbusy, protože v nich není slyšet zvuk trolejí. Podporu elektrobusů chápeme jako další logický krok našich aktivit v oblasti rozvoje čisté mobility. Prostřednictvím projektu Elektromobilita ČEZ už totiž více než 5 let cíleně vytváříme podmínky pro růst podílu elektrického pohonu v individuální i veřejné dopravě. Momentálně nabízíme v České republice více než 50 stanic veřejného dobíjení elektromobilů, z toho 10 rychlodobíjecích. Vedle toho nabízíme klientům služby našich Zákaznických center a lokalit ČEZ Point nebo zprostředkováváme širší nabídku pro domácí dobíjení, vysvětluje Tomáš Pleskač, člen představenstva a ředitel divize Nová Energetika ČEZ, důvody spolupráce na projektu zavedení ebusů do BB Centra. Je nám ctí, že přímo v lokalitě působnosti naší firmy můžeme propagovat elektromobilitu a jít tak příkladem i dalším společnostem, doplňuje David Hajmán, ředitel strategie ČEZ, a. s., a generální ředitel ČEZ Prodej, s.r.o. Technické detaily k elektrobusům SOR Výrobcem a dodavatelem speciálně vyvinuté odlehčené karoserie elektrobusu je společnost SOR, kompletní elektrické vybavení do aktuálně vyráběných modelů dodává firma Cegelec. Vozidla jsou vybavena 180 články lithium-iontových akubaterií o celkové kapacitě 172 kwh. Na jedno nabití ujede elektrobus km. Maximální dojezd prázdného vozidla může být až 250 km, ale záleží na typu provozu, ve kterém se pohybuje. Baterie se dobíjí dvěma způsoby. Pomalým nabíjením V/32 A nebo rychlonabíjením V/250 A. Dobíjení z 30 % na 100 % kapacity trvá v prvním případě 7-8 hodin, ve druhém maximálně hodinu. Při brždění nebo jízdě z kopce vozidlo rekuperuje a dobíjí touto energií vlastní baterie. Velmi dobře se elektrobus chová na sněhu, pomáhá mu zatížení zadní nápravy těžkými bateriemi. První elektrobusy jsou v provozu 5 let a stále jezdí na první sadu baterií s drobnou obměnou jednotlivých článků, říká Aleš Lipavský, zástupce obchodního ředitele SOR. Elektrobusům vyhovuje spíš zima než léto, jedním z důvodů je fakt, že v zimě není potřeba chladit bateriový prostor, který se zahřívá. 3

4 4 NOVINKY Z REGIONŮ Master Card a Olomoucký kraj spouští revoluci v příměstské dopravě Cestující na Jesenicku mohu nově využívat své bezkontaktní platební karty i pro nahrání časových kupónů MasterCard a Koordinátor Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KID- SOK) představují technologické novinky v odbavení cestujících na Jesenicku. Na 14 autobusových linkách spojujících město Jeseník s přilehlými obcemi je nyní možné nejen ve vozidle platit jednotlivé jízdné bezkontaktní platební kartou, nýbrž si i přiřadit k této kartě časový kupón. Jesenicko je prvním regionem v České republice, kde je po dobný způsob odbavení zaváděn. Na projektu dále spolupracují ARRIVA Morava, Česká spořitelna, Global Payments Europe, Ingenico Group a Telmax, generální dodavatel projektu. předplacené, k těmto kartám pak rodič přiřadí časový kupón, doplnil Jaroslav Tomík, ředitel KIDSOK. Na Jesenicku měsíčně cestuje autobusy více než lidí, celý kraj má okolo obyvatel. Potenciál pro rozšíření těchto služeb je proto veliký, vysvětlil Miroslav Lukeš, generální ředitel MasterCard pro ČR, SR a Rakousko, pro naši společnost jsou projekty v dopravě jednou z priorit. Již jsme realizovali bezkontaktní nákupy jízdenek i v jiných krajích, ale toto je úplně poprvé, kdy je možné přiřadit k běžné platební kartě i časový kupón. Jsme velmi rádi, že můžeme po dvou letech tvrdé práce veřejnosti představit nové řešení v dopravě, řekl Jiří Rozbořil, hejtman Olomouckého kraje. Moderní technologie jsou stále více součástí našeho každodenního života, a bylo proto nezbytné je integrovat i do dopravy, kam bezpochyby patří. Jedná se prozatím o pilotní část většího projektu, v budoucnu bychom chtěli tímto způsobem zajistit odbavení v celém kraji, a to včetně MHD v jednotlivých městech, dodal Rozbořil. Elektronické odbavení přináší cestujícím řadu výhod. Navíc mohou vše realizovat se svojí stávající bezkontaktní platební kartou. Cestující si zaregistruje kartu v kanceláři či na webu dopravce, následně si k registrované kartě přiřadí časový kupón. Nákupy časových kupónů lze rovněž provést v e-shopu nebo v předprodeji v kanceláři. Pro další nákupy kupónů již využívá pouze e-shop dopravce. Návštěva prodejního místa je poté vyžadována pouze při prokazování nároku na slevu, například u žákovských jízdenek. Rodič tak může ze své karty zaplatit jízdné celé rodině, stačí jen, aby děti měly registrované vlastní platební karty, třeba Bezkontaktní placení se bleskově rozšiřuje ve všech obchodních segmentech, rychlý rozvoj nastává také v akceptaci platebních karet v dopravě. My u toho samozřejmě nemůžeme chybět. Po úspěšných projektech např. v plzeňském a karlovarském kraji se teď nově podílíme na zavádění této technologie i na Jesenicku," řekl Michal Cádra, projektový manažer České spořitelny zodpovědný za platební strategii. Češi jsou ve využívání bezkontaktních karet na špičce celosvětově. Věříme proto, že využití bezkontaktní platební karty jako nosiče časového kupónu je správným krokem, jak dále využít platební kartu. Díky tokenizaci čísla karty jsme společně se společností Telmax vytvořili systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení a zároveň splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost řešení, dodal Miroslav Crha, generální ředitel Global Payments Europe. Důraz je kladen na jednoduchost, a to jak pro cestující, kteří využijí webový e-shop pro nákup časových kupónů, tak i pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího probíhá řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které jej autorizuje, doplnil Miroslav Slavík, obchodní ředitel společnosti TELMAX. 4

5 NOVINKY Z REGIONŮ 5 Počet autobusů s terminály roste ARRIVA má na Jesenicku 50 autobusů vybavených terminálem pro platbu kartou. Je to vůbec první region v zemi, který přešel na tuto novou technologii tak masivně, uzavřel generální ředitel ARRIVA Daniel Adamka. Před rokem jsme začali nabízet platby kartou na dálkové lince Jeseník-Praha, za tu dobu už je využilo několik tisíc cestujících. Chci, aby se tato technologie dál rozšiřovala, jak jen to půjde pípnout kartou u řidiče je mnohem snazší než lovit drobné. Platit kartou v autobuse bude brzy běžné stejně jako v supermarketu. Mezi 14 linek, kde můžete nově bezkontaktní kartou platit, patří i páteřní linky Jeseník-Mikulovice-Zlaté hory a Jeseník-Javorník- Bílá Voda. Dále to platí například u spojů do Šumperku, Lipovélázní, Bělé pod Pradědem či Vidnavy. ARRIVA Express na lince Teplice-Praha za 59 korun k internetu a u řidiče je možné platit jízdenky bezkontaktně platebními kartami. V předprodeji jsou jízdenky také na internetu. V pracovních dnech je mezi Prahou a Teplicemi připraveno 9 spojů, o víkendech a svátcích 8. Linka Praha-Teplice je již třetí linkou ARRIVA Expressu v Česku. S těmito autobusy se mohou cestující setkat i na trase Trutnov-Praha nebo Liberec- Olomouc-Žilina-Košice-Michalovce. FOTBALOVÝ AUTOBUS V NOVÉM DESIGNU Již více než 15 let zajišťujeme auto busovou dopravu pro mladoboleslavské fotbalisty. Fotbalový autobus vyjíždí do ligového jara v novém designu. Náš autobus je doprovází na každý zápas, včetně zahraničních soustředění. FK Mladá Boleslav hraje už 12 let fotbalovou první ligu. V loňské soutěži skončil klub na 4. místě. Má dlouhou a bohatou historii, založen byl už v roce 1902, jeho barvami jsou modrá a bílá. Dopravu zajišťujeme nejen pro prvoligové hráče, ale i pro mládežnické a dorostenecké týmy. Vpondělí 21. března se rozjely nové expresní autobusy ARRIVY mezi Teplicemi a Prahou. ARRIVA Expressy jedou každé dvě hodiny, mezi Teplicemi a pražským Nádražím Holešovice nikde nazastavují a základní jízdné vyjde na 59 korun. Z teplického Benešova náměstí do Prahy dojede ARRIVA Express za hodinu a pět minut, na palubě je k dispozici bezplatné Wifi připojení Pro linku ARRIVA Expressu z Teplic do Prahy máme připraveny dva luxusní autobusy značky MAN pro 59 cestujících. Jezdíme rychle, levně a pravidelně během celého dne bez zajíždění do Lovosic nebo dalšího zastavování po trase. Ve spojích mimo špičku nabízíme slevu pro seniory, to je, myslím, v dálkové autobusové dopravě v Česku novinka, říká ředitel ARRIVY Teplice Petr Havlík. Takto pravidelné a rychlé spojení za cenu nižší než 60 Kč Teplice s Prahou nemají, proto mají o nové autobusy lidé zájem. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY převzala na začátku března nový autobus VDL Futura pro potřeby zájezdové dopravy. Své uplatnění najde vůz především v evropské přepravě zahraničních turistů z Asie. Výbava vozu je v kategorii Lux, pohodlí našich zákazníků je zde na prvním místě. Pohodlný je i prostor řidiče, vyznačuje se ergonomickým, bezpečným a logickým uspořádáním a snadnou obsluhou. Na fotografii je jednatel společnosti VDL Bus & Coach Czech Republic s.r.o. Pavel Schlosser a ředitel provozní oblasti Mladá Boleslav Daniel Kučera při předání autobusu 8. března v areálu společnosti. 5

6 6 NOVINKY Z REGIONŮ Do Trenčína nebo Benešova vlakem ARRIVA Jaro 2016 se zapíše do historie české ARRIVY jako okamžik, kdy naše společnost poprvé v historii vstoupila na český a slovenský trh s vlastním mezinárodním expresem. Linkou Praha-Trenčín jsme obnovili přímé železniční spojení, které existovalo naposledy v roce Kromě toho vyslala ARRIVA také spěšné vlaky na linku mezi Prahou a Benešovem. Provoz obou linek zatím zajišťuje jedna motorová souprava řady 845, ale o nákupu dalších už ARRIVA jedná v Německu. Od pondělí do pátku jezdí vlak mezi Prahou a Benešovem, v sobotu jede do Trenčína a v neděli se vrátí zpět do Prahy. Před výjezdem do ostrého provozu prošla jednotka řadou dodatečných úprav. Najdete tu 120 pohodlných polohovatelných sedaček, 20 záložních sklopných, přes 60 zásuvek na notebooky, místo pro kočárky i háky pro jízdní kola. Cestující si mohou vybrat pohodlnější sedadla v klidové zóně, doplněná o polštářek pod hlavu a deku na přikrytí, nebo místa s dětským koutkem. K internetu se připojíte přes vysokorychlostní wifi a na žízeň si může každý natočit zdarma vodu z barelu s pitnou vodou uprostřed soupravy. Jako první vyjela benešovská linka, stalo se tak v pondělí 29. února v 5:06, kdy vyjel první spěšný vlak z Benešova na Prahu. V pracovní dny jezdí na této lince sedm párů spojů, které propojují Benešov, Čerčany, Senohraby a Mnichovice s Prahou. Základní jízdenka z Benešova do Prahy vyjde na 50 Kč, na internetu stojí jen 45 Kč. Slevu dostanou studenti na ISIC kartu i pravidelně dojíždějící pro ty ARRIVA připravila týdenní a měsíční traťové jízdenky. V sobotu 5. března se pak poprvé vydala jednotka na svou první cestu přes Olomouc, Přerov a Uherský Brod do Trenčína. Základní jízdné Praha- -Trenčín vyjde na 350 korun, studenti s ISIC kartou zaplatí o 10 % méně. Trasu dlouhou 407 kilometrů ujede přímý vlak za pět hodin. Praha i univerzitní města jako Olomouc a Pardubice, kam dojíždí řada slovenských studentů, tak získala nově přímé spojení s Trenčínem, ale také se Slováckem. Možná se to nezdá, ale Trenčín je deváté největší město Slovenska s 57 tisíci obyvateli, a ti mají o spojení do Česka zájem. Nedělní vlak z Trenčína do Prahy jezdí zatím vždy obsazený skoro do posledního místa a v některých úsecích přichází na řadu i záložní sklopné sedačky. 6

7 NOVINKY Z REGIONŮ 7 Jiří Nálevka Tak trochu ano Součástí obou linek je i doplňkový palubní prodej z minibaru. Cesta z Benešova do Prahy je krátká, tomu odpovídá i jednoduchý sortiment. K dispozici jsou džusy, ledový čaj, ledová káva, dětská pití, sušené maso, cereální sušenky nebo hospodské brambůrky. Zaměřili jsme se na produkty, které neobsahují levný palmový olej, máme nabídku pro diabetiky i bezlepkové potraviny. Kromě toho jsou ve vlaku k dispozici také základ ní hygienické potřeby jako zubní kartáček s pastou, šitíčko, papírové kapesníky, hřeben nebo roztok na kontaktní čočky. Trenčínská nabídka je bohatší o benešovské pivo a čerstvé bagely, což jsou speciální kulaté housky s vynikající náplní. Ledový čaj, ledová káva a pivo to je sortiment, který se prodává ze všeho nejvíc. Pět otázek pro ředitele ARRIVA vlaky Jiřího Nálevku V minulosti pracoval pro Ministerstvo dopravy ČR a pro České dráhy, dnes má na starost rozjezd vlakových linek ARRIVY v České republice. Sám říká, že Trenčínem a Benešovem to rozhodně nekončí. Nevyšlo to před dvěma lety do Kralup, teď se ARRIVA pouští na Benešovskou linku. Nevstupujeme podruhé do oné pověstné řeky? Vůbec ne. Kralupy a Benešov jsou zcela rozdílné destinace. Do Kralup můžete jet i rychlíkem na tarif Pražské integrované dopravy, který většina cestujících využívá, do Benešova ale ne. Tam si už musíte koupit jízdenku jak na náš vlak, tak na spoje Českých drah. Proto je tato trať obchodně mnohem zajímavější, z Benešova do Prahy dojíždí každý den několik set lidí. Současně se nám podařilo optimalizovat náklady provozu tak, abychom zajistili dlouhodobou udržitelnost tohoto projektu. Zdálo se mi to, nebo ARRIVA vstoupila na železniční trh tak nějak v tichosti? Narážíte na to, že jsme neměli na hlavním nádraží mažoretky ani živou hudbu? (směje se) To není a nikdy nebude náš styl. Stejně tak nechci okopávat kotníky konkurenci a zviditelňovat se útoky na ty druhé. Chceme budovat korektní vztahy se všemi dopravci na českém železničním trhu, ať už to jsou státní České dráhy nebo dopravci, kteří vstoupili na trh nově v nedávné minulosti. Agresivní rivalita na tak malém trhu, jako je Česko, nemá logiku. Ale když se vrátím k vaší otázce jde to i bez mažoretek. První vlak z Trenčína do Prahy byl úplně plný, lidé se o nás dozvěděli. Komunikaci se snažíme zaměřit přímo do míst, kde žijí a bydlí zákazníci našich vlaků. Hodně se diskutuje o záložní jednotce. Opravdu sázíte na to, že se tento vlak nikdy neporouchá? Určitě se porouchá, jako všechny ostatní stroje. Menší opravy děláme v dopoledním sedle, kde máme dvouhodinové volno mezi ranními a odpoledními vlaky do Benešova, a větší věci se dělají často v noci v Benešově. V případě nějaké zásadní neschopnosti bychom požádali o pomoc ostatní železniční dopravce a naše autobusy. A stalo se už něco závažného? Hned první víkend jsme měli neuvěřitelné štěstí. Začal padat mokrý sníh, na koridoru u Benešova spadl na troleje strom a náš vlak do něj najel. Všechno ale dobře dopadlo a dojeli jsme do cíle. Jaké budou další železniční linky, na kterých ARRIVA vyjede? To vám teď nemohu říct, okamžitě by tam vběhla konkurence. Naše strategie je vyhledávat volná místa na trhu a oslovovat nové cestující, kteří doposud služeb železniční dopravy z různých důvodů nevyužívali. V tuto chvíli máme pro příští jízdní řád od prosince 2016 v hledáčku hned několik destinací, o kterých vážně uvažujeme. 7

8 8 PORADNA Spory se sousedy Kam se obrátit, když už to soused vážně přežene Než vám začneme radit, jak spor se sousedem vyřešit, měli bychom si ujasnit, kde je hranice toho, co váš soused smí a co ne. Některá soužití jsou totiž sice nepříjemná, ale vydržet je zkrátka musíme, protože jak pravil J. S. Mill svoboda jednoho končí tam, kde začíná svoboda druhého. Jak ale člověk pozná, kde začíná cizí svoboda, že? Naštěstí už se nad tím v minulosti hluboce zamysleli odborníci na právo a sousedské vztahy zanesli do Občanského zákoníku. Regulují je paragrafy pojednávajícími o omezení vlastnického práva. Následující věci dělat zkrátka nesmíte, chcete-li jednat v souladu se zákonem: Z vašeho pozemku ani bytu nesmí nic vnikat k sousedovi (voda, prach, kouř, hluk, světlo, zvířata ), přičemž na míře vůbec nezáleží. Argumenty, že váš pes vběhne k paní Novákové jen jednou za půl roku, že jí do oken svítíte jen trošku nebo jí pod oknem kouříte cigarety vždy jen chvilku, jsou úplně k ničemu, nemáte-li k nim zvláštní právní důvod. Je logické, že jakmile způsobí zvíře, movitá věc nebo imise škodu na pozemku, má jeho vlastník právo na náhradu. To platí i v případě, že soused způsobí zranění vašeho zvířete (což lze řešit i přes úřad jako přestupek). Pro obyvatele bytových domů jsou zásadní hlavně zmiňované imise, ať už v podobě hluku, světla kouře nebo prachu. V nájemním domě se lze obrátit na pronajímatele, který smí dát nájemci výpověď kvůli porušení smlouvy. Jinak platí, že všechny sousedské imise se dají řešit soudně. V případě hluku mohou pomoci i úřady, ale jen pokud jde o rušení nočního klidu, čili přestupek stačí se obrátit na policii nebo přestupkový orgán. Podaří-li se prokázat, že soused dělá přes den hluk schválně, může úřad zasáhnout. Ruší-li vás restaurace nebo hudební klub, je na místě kontaktovat stavební úřad, aby prověřil, zda je v budově povolená hudební produkce nebo provoz zahrádky. Krajská hygienická správa zase změří, jestli nedochází k porušování hlukového limitu. Vlastníte-li pozemek, mohou se objevit o něco komplikovanější spory. O dalších problémech jsme se raději rozepsali podrobněji. Co když přes plot roste větev nebo křoví? Soused se asi nebude zlobit, že na jeho pozemek opadává ovoce z cizího stromu, protože to se pak stává jeho majetkem (nejde-li o plody ze sousedícího veřejného pozemku). Pokud ho ale přerůstající strom obtěžuje, ohrožuje nebo poškozuje jeho majetek, takže zájem na odstranění vzniklých potíží převyšuje zájem na zachování stromu v podobě, jakou má nyní, může větev uříznout. Nejprve ale musí kontaktovat vlastníka sousedního pozemku a dát mu dostatek času, aby zákrok provedl sám. Větev musí být odstraněna šetrně, aby se neohrozilo zdraví stromu. Keře a další rostliny přesahující na sousedův pozemek je možné šetrně odstranit bez omezení. Podobným problémům lze předejít tím, že se stromy vysadí v patřičné vzdálenosti od hranice pozemku tj. ve vzdálenosti 1,5 m od plotu, u stromů vyšších než 3 m se připouští vzdálenost 3 m. Soused může žádat také nevysazení nebo pokácení stromů v blízkosti jeho pozemku, existuje-li k tomu rozumný důvod. To samozřejmě neplatí, pokud strom tvoří rozhradu mezi pozemky, je chráněný nebo je-li na sousedním pozemku les či sad. Vznikne-li spor ohledně stromů, řeší ho vždy soud, žádný úřad k tomu nemá oprávnění. Co když od souseda teče voda? Záleží na tom, odkud teče. Jde-li o přirozené stékání vody po dešti nebo o pramen vyvěrající ze sousedova pozemku, nejde o dostatečný důvod k úpravě tohoto pozemku. Jiná situace je, když voda stéká ze sousedovy stavby. Pak lze požadovat zásah, který stékání vody nebo padání sněhu na vedlejší pozemek zabrání. Když ho soused odmítne, věc neřeší stavební úřad, ale soud. Také lze po sousedovi chtít, aby vodě, kterou nutně nevyužije, nebránil a nechal ji ze svého pozemku odtékat v míře, jakou potřebuje majitel pozemku vedle. Co když soused staví nebo opravuje? V odůvodněných případech je možné stavbu těsně vedle sousedního pozemku zarazit, a to komunikací se stavebním úřadem. Pokud už ale na pozemku stojí a její údržba vyžaduje přístup vlastníka na sousední pozemek, musí mu ho soused umožnit. Vznikne-li tím sousedovi škoda nebo musí-li kvůli tomu snášet nepříjemnosti, má právo na náhradu. Terénní úpravy pochopitelně nesmí narušit stabilitu sousedova pozemku. V případě, že jste například vášnivý pěstitel a živíte se prodejem a degustací chilli papriček, sousedovo lešení by ve vašem záhonku stát nemělo v případech, kdy by vám vznikla příliš velká škoda, žádosti o vstup na pozemek vyhovět nemusíte. Nedokáží-li se spolu sousedé domluvit, přijde řada na soud. Co když soused staví na mém pozemku? Nové stavby na cizím pozemku, tedy postavené ne dřív než v roce 2014, patří majiteli tohoto pozemku. Můžete se tak rázem stát vlastníkem zdi cizího domu. Stihnete-li zajít na stavební úřad ještě před kolaudací, místo schválení stavby se dá dosáhnout jejího odstranění. Spory o staré stavby nemůže řešit úřad, protože jeho rozhodnutí jsou po uplynutí 1 roku neměnná, povolená stavba stojící více než rok na cizím pozemku je tedy legální. Případný spor by se musel řešit soudně. Co když se přes souseda nedostanu ke svému pozemku? Soused musí umožnit přístup k vedlejšímu pozemku, k němuž nevede jiná cesta (pokud si nepřístupnost pozemku nezavinil jeho majitel sám). Je-li sousedů více, cesta povede jen přes jeden pozemek, a sice ten nejvhodnější. Majitel pozemku, přes který vede nezbytná cesta, 8

9 PORADNA 9 má nárok na úplatu nebo může cestu prodat, když se mu to hodí. Samozřejmě neplatí ani za zřízení, ani za údržbu cesty. Hrozí-li, že mu kvůli používání cesty vznikne škoda, má nárok požadovat složení jistoty. O zřízení nezbytné cesty je potřeba požádat soud. Komu patří rozdělovací zeď či plot? Přírodní i uměle postavené hranice mezi pozemky jsou společné. Odděluje-li sousední pozemky zeď nebo živý plot, každý z nich vlastní přesně polovinu této bariéry, může tedy například do zdi vyhloubit výklenky, ovšem hluboké maximálně do poloviny její tloušťky, pokud už z druhé strany stejně hluboké výklenky nejsou. Oba vlastníci se musí starat o dobrý stav zdi, ale nemusí ji opravovat. Když se však hranice mezi oběma pozemky stane neznatelná nebo pádem zdi vznikne sousedovi škoda, může si soused nechat zjistit stanovisko stavebního úřadu a soud případně nařídí opravu, respektive oplocení pozemku. Takže když se například rozpadne zeď, poškodí vedle stojící stáj a na sousedící pozemek začnou běhat koně, stavební úřad nařídí opravu stáje, ale soud nařídí opravu zdi, aby koně zůstali, kde mají. V případě dvojitého plotu se každý stará o ten svůj. Pokud nemáte chuť řešit věc s právníky či úředníky, můžete se nejprve obrátit na některou z agentur nabízejících mimosoudní pomoc. Podívejte se třeba na Ze srdce vám ale přejeme, abyste se svými sousedy chodili spíš na kafe, než do války! Návštěva exekutora Co exekutor smí zabavit, co je vyloučeno z mobiliární exekuce a jak se bránit nezákonnému postupu exekutora. Neohlášená návštěva nemusí být vždy příjemná, a když je navíc tou neohlášenou návštěvou exekutor, je o trable postaráno. Jak se to vlastně stane a co předchází tomu, že exekutor zazvoní u dveří? Na začátku příběhu je vždy nějaký nezaplacený dluh, který již prošel soudním či správním řízením a věřitel podal návrh na nařízení exekuce. Není tedy možné, aby u vás exekutor zazvonil u dveří poté, co nezaplatíte první splátku. Cesta k mobiliární exekuci je delší a složitější, než si většina dlužníků myslí. I ve chvíli, kdy už proběhl soud, vy jste dluh nezaplatili a věřitel exekuci zahájil, nechtěná návštěva exekutora ještě nehrozí. Napřed musí exekutor dát dlužníkovi lhůtu (měsíc) na dobrovolné zaplacení dluhu včetně snížených nákladů exekuce, pak musí (nově od září 2015) zkusit nejprve měkčí způsoby exekuce obstavit jeho bankovní účet nebo účet manžela, přikázat srážky ze mzdy nebo z jiných příjmů. Až když tyto způsoby exekuce nepomohou k zaplacení dluhu, může exekutor vydat exekuční příkaz k mobiliární exekuci. 5 nejčastějších mýtů o mobiliárních exekucích: 1. Exekutor může vstoupit do mého bytu pouze, když jsem doma. Exekutor může vstoupit, nebo si sjednat pomocí zámečníka přístup do všech prostor, kde přebývá dlužník, a to i bez souhlasu vlastníka nemovitosti a také bez policie, což se v naprosté většině případů také děje. V případě, že vstupuje do prostor, kde má dlužník trvalé bydliště, nemusí o své návštěvě nikoho dopředu informovat. Rozumnější exekutorské úřady se však snaží dlužníka zastihnout, aby se s ním mohly dohodnout na dobrovolném zaplacení dluhu a nemusely k mobiliární exekuci přistoupit. 2. Odhlásil jsem se z trvalého bydliště u rodičů (partnerky) a nahlásil se na městský úřad, takže už exekutor k mým rodičům (partnerce) nemůže. Exekutor má právo sepisovat movitý majetek tam, kde má důvodný předpoklad, že se na místě nachází majetek dlužníka. Důvodný předpoklad může být i to, že dlužník zde měl v nedávné minulosti trvalý pobyt nebo to, že má trvalý pobyt na úřadě, kde majetek evidentně nemá a exekutor tedy pátrá po posledním reálném bydlišti dlužníka. Exekutoři se také informují, kam je dlužníkovi zasílána pošta, ptají se i sousedů, rodinných příslušníků či u zaměstnavatele. 3. Když se s exekutorem dohodnu na splátkách, žádné věci zabavovat nebude. Taková dohoda může a nemusí platit. Exekutor by měl při exekuci postupovat rychle a hospodárně, takže malé splátky na velký dluh mobilární exekuci nezabrání. Záleží, zda sepíšete splátkový kalendář pak jste před mobiliární exekucí celkem chráněni, či zda se jen ústně domluvíte s exekutorem na splácení pak je časté, že exekutor přistoupí i k mobiliární exekuci. Také se velmi často stává, že si dlužník domluví splátky s jedním exekutorským úřadem, ale protože má exekucí víc, do bytu mu přijde provádět mobiliární exekuci jiný exekutor. 4. Exekutor nemůže zabavit věci, které mi nepatří.. Exekutor není povinen v průběhu mobiliární exekuce zkoumat, co je ve vlastnictví dlužníka a co není. Neměl by ovšem zabavovat věci, které evidentně dlužníku nepatří. Bohužel velmi často se tak děje a bránit se proti takovému postupu může jen pravý majitel zabavené věci. Navíc, pokud exekutor provádí mobiliární exekuci 9

10 10 PORADNA bez přítomnosti dlužníka, nijak vlastnictví věcí nezkoumá, zabaví vše a je na majiteli, aby se bránil. Prvním krokem je podání návrhu na vyškrtnutí věcí ze soupisu. Podat ho může majitel věci, která byla do soupisu zahrnuta. Návrh se musí podat do 30 dní ode dne, kdy se majitel věci o provedení soupisu dozvěděl. K návrhu je pak nutné přiložit veškeré listiny, které osvědčují vlastnické právo majitele k dané věci (např. kopie účtenek na jméno navrhovatele, faktura, kupní smlouva atd.). Když exekutor návrh zamítne, může majitel podat vylučovací žalobu k soudu, a to do 30 dnů od doručení zamítnutí návrhu na vyškrtnutí věcí ze soupisu. Soud pak může rozhodovat nejen na základě písemných podkladů, ale může také předvolávat a vyslýchat svědky, kteří dosvědčí vlastnické právo majitele věci. Vylučovací žaloba podléhá soudnímu poplatku ve výši Kč. jeho rodiny a nosiče dat těchto záznamů, pokud nelze takové záznamy přenést na jiný nosič dat, a jiné předměty podobné povahy; zdravotnické potřeby a jiné věci, které povinný nebo člen jeho domácnosti potřebuje vzhledem ke své nemoci nebo tělesné vadě; hotové peníze do částky odpovídající dvojnásobku životního minima jednotlivce podle zvláštního právního předpisu; zvířata, u nichž hospodářský efekt není hlavním účelem chovu a která slouží člověku jako jeho společník. POZOR: Nic z výše uvedených omezení neplatí, jde-li o věci, které dlužník, který úmyslným trestným činem způsobil škodu, nabyl z majetkového prospěchu získaného tímto trestným činem, je-li oprávněným poškozený z tohoto trestného činu. 5. Exekutoři zabavují vše, i lednice, nádobí a dětské hračky. Exekutor může zabavit všechen majetek dlužníka mimo věcí z exekuce vyloučených. Dlouhá léta bylo z exekuce vyloučeno obvyklé vybavení domácnosti bez jasného vymezení, co do tohoto termínu patří a co ne. Případy, kdy exekutoři zabavovali dětské hračky a školní aktovky dětí dlužníka, nejsou tak časté, jak by se mohlo z novinových článků zdát. I tak se velmi často stávalo, že exekutorské úřady si vysvětlovaly pojem obvyklé vybavení domácnosti různě. Od září 2015 je již upřesněno, co vše exekutor nesmí zabavit: Věci, které dlužník nezbytně potřebuje k uspokojování hmotných potřeb svých a své rodiny nebo k plnění svých pracovních úkolů, a další, jejichž prodej by byl v rozporu s morálními pravidly a jejichž počet a hodnota odpovídá obvyklým majetkovým poměrům; zejména: běžné oděvní součásti, včetně prádla a obuvi; obvyklé vybavení domácnosti, zejména lůžko, stůl, židle, kuchyňská linka, kuchyňské nářadí a nádobí, lednička, sporák, vařič, pračka, vytápěcí těleso, palivo, přikrývka a ložní prádlo, pokud hodnota takové věci zjevně nepřesahuje cenu obvyklého vybavení domácnosti; studijní a náboženská literatura, školní potřeby a dětské hračky; snubní prsten, písemnosti osobní povahy, obrazové snímky a obra zové a zvukové záznamy týkající se povinného nebo členů Co dělat, když u dveří zazvoní exekutor: Nepropadnout panice. Nebýt sám. Exekutorský vykonavatel také nepřijde jen jeden, na mobiliární exekuci přijdou minimálně dva zaměstnanci exekutorského úřadu, proto je vhodné a potřebné zajistit si oporu, popřípadě svědka. Takovým svědkem může být někdo z rodiny, přátel či soused, se kterým dobře vycházím. I když exekuci nezabráním, mohu se pokusit domluvit na splátkách. RIZIKO: I pod tlakem okolností by ale měl dlužník dobře zvážit, zda nevytlouká klín klínem. Pořizovat si na exekuci půjčku, která by znamenala v dohledné době novou exekuci, by opravdu nebylo rozumné. 10

11 PORADNA 11 Konflikt s cestujícím Rozhovor s psychologem 1) Jaké slovní obraty určitě nepoužívat při napomínání nebo odmítání člověka, který je v klidu, abychom ho nerozčílili? Na co obecně lidé špatně reagují? Začal bych tím, na co lidé v nepříjemných situacích naopak reagují dobře na vstřícný postoj, úsměv, vlídnost v komunikaci. Je také dobré, když nedostanou pouze jednu možnost, jak reagovat, ale na výběr, třeba: Pokud máte velký hlad, můžete si vystoupit, v klidu se najíst a počkat na další autobus. Nebo pokud spěcháte, můžete jet dál, ale je třeba s jezením počkat, až vystoupíte. Co si vyberete? 2) Jak v mezích slušnosti prosadit svou, začne-li se s námi cestující dohadovat a nenechá si nic vysvětlit? Důležité je zůstat v klidu, nenechat se vyprovokovat k agresi ani se nenechat nesouhlasem odradit a přestat situaci řešit. Řidič by tím ukazoval ostatním cestujícím, co v případě sporu zabere. Také by se mělo mluvit věcně, pevně a držet slovo. Jakmile vyhrožujete, že zavoláte na dispečink nebo policii, pokud si daný člověk nevystoupí, je třeba tam pak opravdu zavolat. Na úvod je dobré vyjádřit pochopení s tím, že se cestujícímu situace nelíbí: Chápu, že máte chuť si zapálit, ale Následovat by mělo předložení možností k výběru vystoupit si a zapálit si, nebo cigaretu vyhodit a pokračovat v přepravě. Pokud to nezabere, opět přichází na řadu klidná a věcná informace o tom, co se stane, když cestující nevyužije ani jednu z nabízených možností, například, že se autobus odstaví, počká se na policii a tak dále. Když ani na to cestující nezareaguje, je na místě opravdu přejít ke slibovaným možnostem. Podle pravidla třikrát a dost. Pomoct může i tlak skupiny. Domnívám-li se, že ostatní cestující s nevhodným chováním také nesouhlasí, je velmi pravděpodobné, že tváří v tvář riziku odstavení autobusu a tedy zpoždění budou vyvíjet na problematického cestujícího tlak, aby vystoupil. Proto je dobré mluvit dost nahlas, aby to slyšeli i ostatní. 3) Jak oslovit opilého nebo agresivního cestujícího? Pokud je opilý člověk rozjařený, zpívá nebo třeba křičí, ale není agresivní, hodí se nasadit žoviálně-neformální tón. Čím je přístup řidiče formálnější a čím víc apeluje na předpisy, tím vtipnější to většinou podroušeným lidem připadá. Naopak bodrý apel na zklidnění, ze kterého vyplývá, že řidič dotyčnému veselou náladu přeje a má pochopení, může přinést kýžený výsledek. Další postup by pak měl být stejný jako v případě uvedeném výše. Nezabralo to, dám na výběr a informuji, co se stane, když se skupina neztiší. Pokud k tomu opravdu nedojde, svá slova převedu v akci. Pokud je opilý, ale i střízlivý cestující agresivní, tím spíš musí řidič zůstat v klidu, chce-li situaci vyřešit. Pomáhá přirozené, nezrychlující se tempo řeči a klidný tón. Nesmí se to přehánět a znít, jako když mluvíte na dítě. Vhodné je doprovázet projev gestem, kdy otevřené dlaně směřují v plynulém pohybu dolů a nahoru, jako byste chtěli naznačit couvajícímu řidiči, že už má zastavit. 4) Co vnímá agresor jako podnět k další agresi a co ho naopak uklidní nebo zaskočí? Agresi rozdmýchává zvýšený hlas, křik, bojovný postoj těla, urážky, fyzický kontakt, i opakování téhož pořád do kola. Uklidnit ji může pravý opak klidný, ale zároveň pevný hlas, otevřená gesta a mluvení o řešení problému, nikoliv o pasažérovi. Místo toho, abych cestujícímu říkal, že kouřit může v autobuse jenom hlupák, co neumí číst nápisy, zaměřím se na to, co může v situaci, kdy chce kouřit, dělat vystoupit si, nebo s kouřením počkat. 5) Má vůbec cenu snažit se uklidnit osobu, která napadá ostatní lidi či poškozuje vozidlo, nebo je lepší rovnou zavolat policii a neriskovat? To je asi hlavně věc názoru. Podle mě máme na řešení takových problémů specializované složky, jako je policie. Mají speciální výcvik na jednání s agresory, zvládají sebeobranu, příslušníci málokdy chodí sami a nosí s sebou pomůcky pro případ vyhroceného fyzického útoku. Kdyby řidiči disponovali něčím obdobným, pak by od nich mohla veřejnost očekávat, že budou vyhrocené situace hrdinně řešit. Dokud jsou v této oblasti na úrovni laika řešícího vyhrocený konfl ikt, pak je podle mě na místě přenechat situaci specialistům a počkat na přivolanou policii. Věřím, že když si řidiči uvědomí své právo využít pomoci policie, uleví se jim, že nemusí spory vyřešit za každou cenu sami. 6) Jak reagovat na výhružky? Je dobré si uvědomit, proč mi cestující vyhrožuje pravděpodobně ve mně chce vyvolat strach. A když mu na to skočím tím, že s ním začnu bojovat a hádat se, nebo naopak ucuknu, uteču a vezmu zpět to, co po něm chci, zapamatuje si, že jeho provokace zabírá a bude v ní pokračovat. Pomáhá uplatnit postup, který jsem popisoval v předchozích odpovědích. 7) Existuje vůbec nějaká rada, jak zachovat klid, nebo je to čistě o nátuře? Zachovat klid je dovednost a člověk ji může získat časem. Nejde to hned. Musíte překonat přirozený instinkt, který v konfl iktní situaci velí jít do útoku nebo rychle vycouvat. A tak stejně jako se brankář musí učit, že nesmí zavřít oči, když na něj letí puk či míč, i řidiči potřebují trénovat, pokud chtějí v nepříjemných situacích zůstat v klidu. Co mohou v náročných situacích zkoušet je dýchat zhluboka do břicha, používat klidný hlas a otevřená gesta. Pomáhá uvědomit si, že situaci nemusíte nutně vyřešit sami, že je naprosto legitimní požádat o pomoc odborné složky. A také rozmyslet si dopředu, co chci cestujícímu sdělit. 11

12 12 RETRO AUTOBUSY Autobusové legendy československého poválečného průmyslu Legenda první: Škoda 706 RO Dakota V tomto a následujích číslech našeho časopisu bychom rádi zavítali do historie výroby československých poválečných autobusů. Nebudeme se zabývat spoustou technických dat, která jsou v dnešní době velmi dobře vyhledatelná zejména na internetu, ale i v mnoha vydaných publikacích. Rádi bychom volně přiblížili vznik Dakoty, její provedení, ve kterých se vyráběla, a několik zajímavostí o tomto krásném autobusu. Vraťme se do roku 1946, kdy se průmysl pomalu vzpamatovává z válečných let, tak i z utržených škod z bombardování v závěru války. Automobilový průmysl v poválečném Československu je nucen v co nejkratší době začít produkovat mimo nákladních a osobních automobilů i autobusy. K dispozici je pouze projektová dokumentace, vytvořená tajně v období války, a pár kusů dílů podle ní vyrobených a dobře ukrytých v útrobách dílen. Jako nejrychlejší a nejvhodnější řešení se jeví použití upraveného automobilového rámu pro nákladní automobily Škoda 706, který dostává označení Š 706 RO. Tento rám se od původního značně odlišuje. Je prodloužen rozvor, samotný rám je delší a širší. Délka předního převisu je také upravená a autobus je celkově snížen prolomením nad zadní nápravou. Podstatnou změnou je i fakt, že jde o bezkapotový autobus a tímto řešením je dán základ pro první takto řešený a hlavně sériově vyráběný autobus v Československu. Ten se začíná v roce 12

13 RETRO AUTOBUSY a pak od roku 1948 sériově vyrábět. První kusy byly zkompletovány v pražské Avii. V roce 1948 se začíná s přepravou v Avii vyrobených podvozků (dnes naprosto nepředstavitelně po vlastní ose) do Vysokého Mýta, kde se potom odehrává jejich karosování. Role pražské Avie ve výrobě autobusů Dakota pomalu končí rokem 1951, kdy se v této továrně změnil výrobní program začíná se zde s licenční výrobou sovětských letadel MIG pro vojenské účely a Iljušin pro civilní sféru. Karoserie Na svou dobu velmi moderní a prostorná karoserie byla navržena a realizována v několika provedeních: Městská verze: Karoserie měla dvoje dvoudílné dveře, vnitřní uspořádání sedadel bylo v několika variantách, většinou na přání odběratele. Místo pro výběrčího jízdného se obvykle nacházelo nad zadním kolem bokem ke směru jízdy, střešní zahrádka se nemontovala. Linková verze: Karoserie byla osazena jedněmi dveřmi, většinou čtyřdílnými pneumatickými, některé vozy dostaly dve ře klasické bouchací. Některé vozy ze začátku výroby měly obdobné dveře, jako měl řidič, i na straně spolujezdce. Tyto vozy byly vybaveny vnitřní pevnou přepážkou za sedadlem řidiče a spolujezdce. Uspořádání sedadel bylo obvykle po dvou ve směru jízdy, výjimkou nebyla ani sedadla umístěná na bocích karoserie a sedadla otočená proti směru jízdy zejména u zmí něné přepážky. Tyto linkové vozy byly z výroby vybaveny střešní zahrádkou na zavazadla, k níž byl přístup po žebříku upevněném na zádi vozidla. Bylo vyrobeno i několik vozů, které zahrádku neměly, naopak byly vybaveny posuvnou střechou pro zvýšení komfortu cestujících. V minulém čísle našeho časopisu jsme se věnovali autobusům, které si zahrály ve filmu. Zde lze připomenout známou scénu, kdy revizor Elektrických drah hl. města Prahy v podání bezkonkurenčního Jaroslava Marvana pokřikuje své Tak postupujte do vozu! V tomto záběru vystupuje krásný tmavomodrý vůz Škoda 706 RO, sice jen s obyčejnými linkovými sedačkami, ale s otevřenou částí střechy, která je tam dobře vidět. Luxusní verze: Tato karoserie byla poplatná své době, kdy po znárodnění byl prvořadým úkolem autobusové dopravy svoz pracujících do továren a zpět do jejich bydlišť, proto se dbalo na účelnost na úkor pohodlí. Přesto díky původnímu záměru vyrobit autobusy i pro dálkové tratě ČSD, které bylo zároveň i autobusovým dopravcem, vzniklo již v roce 1947 provedení RO Pullman, a to ještě v továrně V. Sodomka ve Vysokém Mýtě (po znárodnění Karosa n. p.). Vůz byl vybaven líbivou karoserií se splývající zádí, šikmým čelem a bohatým prosklením stropních oblouků. Ještě v Avii vznikla další varianta, již trochu skromnější. Výroby se luxusní verze dočkala až v roce 1955, již jen s klasickou karoserií, doplněnou u některých vozů prosklením střešních oblouků. Ke cti vozu budiž přičteno, že v interiéru byla použita velmi pohodlná vysoká sedadla připomínající křesla. Všeobecně se tvrdí, že tyto vozy vznikly jen z důvodu konání Spartakiády v Praze. Motor V podstatě jde o upravený předválečný motor 706, pro dosažení vyššího výkonu bylo zvětšeno vrtání ze 110 na 125 mm a zvětšen zdvih ze 150 na 160 mm. Touto úpravou motor dostal do vínku objem o velikosti necelých dvanácti litrů a výkon 135 koňských sil. Umožňoval obsazenému autobusu maximální rychlost 65 km/h a dokázal spolykat cca 35 l nafty na 100 km. Při spřažení autobusu a vleku do soupravy, cestovní rychlost klesla na cca 50 km/h a spotřeba se úměrně zvýšila. V každém případě si motory a vůbec celé autobusy zaslouží naši úctu, když přihlédneme k neustálému přetěžování těchto vozidel a souprav, stavu silnic, zejména na venkově, a stálým rozjezdům ze zastávek, třeba i s plně obsazeným přívěsem. Pokračování si přečtete v příštím čísle. 13

14 14 ARRIVA V ZAHRANIČ Í Nový rok s novými autobusy v Budapešti Od 4. ledna 2016 začalo v Budapešti jezdit dalších 15 kloubových autobusů Mercedes-Benz Conecto. Tyto busy jsou nízkopodlažní, jsou vybaveny CCTV, bezpečnostními kamerami, ekologicky šetrným motorem Euro 6 a klimatizací. Byly nasazeny ve východní části maďarského hlavního města, kde nyní nabízejí pohodlnou a kvalitní veřejnou dopravu. Nově vyhrané veřejné tendry umožnily společnosti VT-ARRIVA v roce 2015/2016 nasadit do provozu celkem 200 autobusů, včetně kloubových. Tento úspěch klade na VT-ARRIVA zvýšené technické i personální nároky. Ředitelka ARRIVA Hungary Anikó Körmendi říká: Rozhodli jsme se otevřít třetí vozovnu, abychom optimalizovali denní provoz a zajistili rychlejší výměnu. Expanze nám umožní nabídnout našim zaměstnancům výběr pracoviště blíže jejich domovu. Tím zvyšujeme úroveň nejen současného provozu, ale i pracovních podmínek.ˮ Nové minibusy v ARRIVA Bus Poland ARRIVA v Polsku nabídla cestujícím na několika linkách přepravu minibusy (kapacita až 22 sedadel). Minibusy jsou na polských silnicích velmi populární. Flexibilitou a lepší akcelerací výrazně zkracují dobu cestování a dají se téměř srovnat s osobními automobily. Navíc mají nízké provozní náklady, takže jsou konkurenceschopné a rentabilní i v těch oblastech, kde je větší konkurence. Proto se budou minibusy využívat i v zájezdové dopravě a v začátcích nově budovaných projektů. Pokud bude projekt úspěšný, nahradí minibusy standardní autobusy. ARRIVA má pro přepravu pasažérů dojíždějících do zaměstnání a cestujíích expresními linkami připraveny minibusy s novým designem. Mají sklopné sedačky, klimatizaci, tříbodové bezpečnostní pásy a elektrické přípojky. Tomasz Rochowicz, generální ředitel ARRIVA Bus Transport Polska, k tomu říká: S tímto typem dopravy teprve začínáme, ale jsme moc rádi, když vidíme, kolik cestujících se o naše minibusy zajímá.ˮ 14

15 ARRIVA V ZAHRANIČ Í 15 ARRIVA a Alpetour ve Slovinsku společně Alpetour byl založen v roce 1947, zaměstnává 447 lidí a pokrývá oblast Gorenjska. Služby provozuje v hlavním městě Ljubljana a v okolních městech Jesenice a Kranj, kde má sídlo. Provozuje 220 autobusů na cca 292 trasách a jeho roční zisk v roce 2014 činil 36 milionů eur. Akvizicí Alpetouru společností ARRIVA stoupl celkový počet zaměstnanců ve Slovinsku na 975 a autobusový park se zastavil na čísle 540. Služby autobusové dopravy nyní cestující využívají ve městech Maribor, Koper, Novo Mesto a Ljubljana. Marco Piuri, ředitel pro oblast jižní, střední a východní Evropy, řekl: Akvizice společnosti Alpetour je důležitým strategickým krokem ve vývoji ARRIVY ve Slovinsku. Výrazně urychluje a posiluje růst naší pozice v této zemi.ˮ Ředitelkou Alpetour zůstává i nadále Ivanka Zupancic Gaber a značka Alpetour zůstane i po spojení s Arrivou zachována. Alpetour je respektovanou společností, která ve službách klientům dosahuje obdivuhodných výsledků. Nyní, když se spojila s ARRIVOU, se těšíme na společnou spolupráci a vývoj našeho podnikání,ˮ dodává Marco Piuri. ARRIVA Slovinsko vyhrála roč ní smlouvu ARRIVA Slovinsko vyhrála roční kontrakt na zajišťování dopravních autobusových služeb ve městě Ptuj, které je druhým nějvětším na severo-východě Slovinska. Roční kontrakt na provozování klimatizovaného autobusu má hodnotu 96 tisíc euro a ARRIVA také získala opci na další roční prodloužení. Bo Karlsson, ředitel ARRIVA Slovinsko, k tomu řekl: Ve městě Ptuj provozujeme jednu z našich největších obchodních jednotek, proto jsme měli velkou radost z toho, že jsme dostali příležitost zde naše služby rozšířit. Chceme našim cestujícím v tomto krásném historickém městě poskytnout přijemný zážitek z jízdy a vynikající servis.ˮ Autobus je vhodný pro přepravu lidí s postižením a se zvláštními potřebami a pasažéři jej budou využívat na bezplatné okružní lince spojující centrum starého města a rezidenční a business čtvrti na levém břehu řeky Drava s novým parkovacím areálem (P+R) na břehu druhém. Ptuj je nejstarším městem ve Slovinsku a představuje důležitý dopravní uzel v místě, kde se silnice a železnice spojují se sousedními zeměmi Rakouskem, Chorvatskem a Maďarskem. 15

16 16 ZE SVĚ TA Tatrabus autobus do terénu Tatrabus je speciální autobus pro cesty do nepřístupných míst. Cestovní kancelář Adventura si ho nechala vyrobit na míru. Pro své výpravy do nejdivočejších koutů Evropy, Afriky a Asie totiž potřebovala pořádný teréňák, který ale zároveň pojme dostatek cestujících. Zdroj: Fotogalerie. Tatrabus: Speciální offroad bus [online]. mangoweb, [cit ]. Dostupné z: fotogalerie Atak se Adventura začala poohlížet po podvozku schopném vydržet její nároky. Hlavním kritériem v rozhodování bylo co nejméně zranitelných systémů ve voze. V tomto ohledu zvítězila Tatra 815 4x4. Současný podvozek je vojenský speciál, vznikl už v roce 1991, a to s cílem účastnit se jako doprovod soutěží v terénu. Má za sebou dokonce několik dakarských rallye nebo závody Mnichov-Marákeš a Paříž- -Peking. V roce 2007, když jej Adventura zakoupila, provedla se kompletní repase podvozku a motoru a zmodernizovala se kabina. Opotřebované díly šly pryč, zapracovalo se na brzdách, chlazení, přístrojovém vybavení Nakonec se na to všechno navlékla nástavba a vznikl nadstandardní terénní autobus Tatrabus. Pojízdný luxus do divočiny Nástavba má kapacitu 20 míst a v kabině jsou ještě další 3 sedačky. Všechna místa jsou samozřejmě k sezení, dost to drncá. Vybavení Tatrabusu nás vážně nadchlo: velké zavazadlové prostory, pohodlné nástupní schůdky, sklopné a roztahovací sedačky s bezpečnostními pásy, klimatizace, vytápění, lednička, cateringový stan, stolky, židličky, televize, DVD, příďová kamera (takže i ze zadních míst máte výhled dopředu), couvací kamera, komunikace mezi posádkou a nástavbou, vysílačka, satelitní sledování a navigace. Tatrabus už je ostřílený světoběžník Na svou první cestu vyrazil v roce 2008, cílem byl Island. Křížem krážem po ostrově najezdil asi kilometrů a i přesto, že islandské průtrže mračen ukázaly na nedostatečné těsnění oken a v podvozku se zlomila podložka v zadním kardanu, v pořádku se vrátil zpět do České republiky. Pak následovaly destinace jako Maroko, Sahara, Dakar či Timbuktu. Motor Tatrabusu je vzduchem chlazený dvanáctiválec o výkonu 265 kw. Vůz díky němu může jet až 120 kilometrů za hodinu. Není to mnoho, ale v lokalitách, kam obvykle jezdí, to bohatě stačí o rychlost tam totiž vůbec nejde. S délkou 8,25 metru a výškou 3,84 metru se jedná o opravdový kolos, takže se do něj vejde množství moderních technologií a cestující si v něm nepřipadají stísněně. Daní za luxus a objem motoru je samozřejmě spotřeba, která je průměrně na hodnotě 36 litrů na 100 kilometrů a v terénu vyšplhá až na 49 litrů na 100 kilometrů. Do nádrže na vodu se vejde 200 litrů, takže i přes poměrně velkou spotřebu je akční rádius vozidla kilometrů. Málem se utopil! Největší dobrodružství ale zažil opět na Islandu. Když se na něj v roce 2011 vrátil, projížděl novou trasu přes jezero Blautulón. První průjezd brodu dopadl dobře, druhý ale skončil propadem kola do podkladu, což vedlo ke stočení autobusu a jeho ladnému zaplutí do jezera. Šel ke dnu se všemi věcmi, ale nikomu se naštěstí nic nestalo. Jezero je prý velmi hluboké, takže výletníci měli opravdu štěstí v neštěstí. Po nehodě autobus vylovili, v servisu ho rozebrali do posledního šroubečku a dali opět do pořádku (velká výhoda Tater). Takže pokud máte zájem o napínavou cestu do neznámých končin a navíc pozoruhodným vozidlem, nemusíte mít obavy Tatrabus čeká na nové pasažéry plný sil a vždy v nejlepším stavu. 16

17 ZE SVĚ TA 17 Autobusy fotbalových týmů Luxusní vozy a celebrity už k sobě tak nějak patří. Slavní lidé musí vypadat jako na pódiu, i když vůbec nevystupují pro diváky v divadle, ale jen ven z auta. Jenomže když jste slavní jako součást týmu, občas musíte cestovat hromadnou dopravou. Fotbalisti to vyřešili jednoduše i jejich autobusy jsou špičkové. a ještě smutnější byla jízda z Brna, v obou případech se totiž nepodařil postup v rámci Evropské ligy UEFA. Naprostý top luxusu Nejkomfortněji vybavený autobus, jaký snad existuje, má k dispozici fotbalový tým Bayernu Mnichov. Foto: FC Viktoria Plzeň Jaký je zasedací pořádek a kdo ho určuje? Viktoriánský domov na kolech Autobus Viktorie Plzeň je nepřehlédnutelný. Důstojný domov na kolech pro mistry ligy je designově velice vydařený. Unikátní označení a polepy na první pohled vyjadřují, koho převáží. Mimo velkého zavazadlového prostoru, WC a kávovaru, které už jsou běžné v každém zájezdovém autobusu, má tento bus wifi připojení, ledničku s nealkoholickými nápoji (alkoholické nápoje jsou na palubě zakázané), tři LCD monitory, DVD přehrávač s USB připojením a tmavá boční skla, takže ani obraz promítaných filmů nic neruší a fotbalisté mohou v klidu odpočívat ve vysokých kožených sedačkách s většími rozestupy, než je zvykem. O tom, jak se v takovém pohodlí jezdí, nám vyprávěl řidič klubového vozidla Václav Bašta. Místa pro mazáky jsou především v zadní části autobusu. Každý z mazáků si ale vybere místo podle svého uvážení. Pavel Horváth sedával vzadu nebo jezdil v ložnici, tu teď využívá Matúš Kozáčik nebo David Limberský. Když se stal Horváth asistentem trenéra, přestěhoval se ze zadních sedaček na přední trenérská sedadla. Standardní praxe je, že noví členové týmu počkají, až se všichni usadí, a pak si vyberou místo. Kapitán ani trenéři neurčují, kde má kdo sedět. Jaká hrává v autobuse hudba? Hudba v autobusu příliš nehraje, ale někdy si kluci po zápasech na oslavu zazpívají nějakou českou písničku. Častěji si ale pouští seriály a filmy, v poslední době byl oblíbený hlavně Okresní přebor. DVD přehrávač měl dřív v režii Stanislav Tecl, který zodpovědně připravoval filmy na cestu tam i zpátky, teď už je to spíš náhodný výběr. Jaké to je vozit úspěšný fotbalový tým? Vozit fotbalisty Viktorky je pro mě pocta. Tým má všude velký zvuk a kluci jsou přitom v pohodě. Je to hodně zajímavá práce, ale je fakt, že se hlavně musí vyhrávat, aby bylo po cestě veselo. Nejveselejší cesta byla, když jsme vloni na jaře vyhráli na Spartě, hodně se zpívalo. Hodně smutné to naopak bylo, když jsme jeli z Vídně, Foto: Každý rok najezdí za svými hráči desítky tisíc km. Zatímco hráči na utkání letí, klubový autobus vyráží s předstihem do cílové destinace, aby na ně mohl čekat na letišti a odvézt je na hotel. Mohou díky němu cestovat nalehko, protože převáží veškeré věci, které hráči fotbalu potřebují. I když v něm netráví dlouhé cesty, má všechno potřebné pro jejich pohodlné zvládnutí. Vůz je dlouhý 13,8 m, široký 2,55 a vysoký 3,8 m. Pohání ho šestiválec o výkonu 353 kw. Má dvanáctistupňovou převodovku a venkovní kamerový systém snímající celých 360 stupňů okolo autobusu. Pro 30 cestujících jsou ve voze k dispozici satelitní TV, devatenáctipalcové LCD displeje, wifi a samozřejmě kompletně vybavená kuchyňka. 17

18 18 TIPY NA VÝLETY Tipy na technické výlety Jestli vás baví výlety, určitě už jste ve svém okolí navštívili většinu kulturních památek a zábavných atrakcí. Připravili jsme tedy pár destinací pro výletnické fajnšmekry. Všechny spojuje láska k technice, ať už jde o malinká zařízení, nebo zákulisí velkých strojů. Technické muzeum Tatra Výstavu Tater zaštiťuje Regionální muzeum v Kopřivnici na Moravě. Nabízí k vidění asi 60 vozů ze všech vývojových etap podniku a detailní pohled na podvozky a motory. Součástí expozice jsou i modely, designérské návrhy a trofeje ze sportovních klání. Starší kousky se vám představí na dobových fotografiích a prostřednictvím videoboxů. Velká výhoda je, že všechnu tu vystavenou nádheru si můžete fotit i natáčet, a pak si ji doma prohlížet znovu a znovu. Aby se vaše ratolesti nenudily, zatímco budete dlouze studovat každý detail vystavených motorů, postará se jim o náplň pracovní sešit s názvem Dráček Tatrováček. Kopřivnické muzeum je netradiční také tím, že umožňuje i prohlídku pro nevidomé s doprovodem, kteří se mohou exponátů dotýkat. Cena: jednotlivci Kč skupiny Kč za osobu průvodce Kč Délka: záleží na vás Rezervace: bez objednání, s průvodcem alespoň 2 dny předem Kontakt: tel.: web: Otevřeno: vždy Út-St květen-září říjen-duben Zdroj: Muzeum izolátorů a bleskojistek Pro opravdové technické nadšence, kteří už všude byli a vše prozkoumali, jsme zařadili tip na jednu hodně netradiční sbírku. František Daněk za svůj život nashromáždil okolo izolátorů a necelou tisícovku bleskojistek. Jde o největší sbírku svého druhu v Evropě chráněnou Ministerstvem kultury ČR. Aby své nadšení mohl sdílet s ostatními, zpřístupnil pan Daněk sbírku veřejnosti ve Dvořišti v Obratani na Pelhřimovsku. Malé muzeum vzniklo roku 1986 a je umístěné v bývalém mlýně z 20. let 20. století. Zdroj: Mezi tisíci izolátorů se najdou výrobky z nejrůznějších materiálů od porcelánu a skla přes gumu až po dřevo. Některé měří jen 1 cm, jiné mají dokonce 6 metrů a váží okolo kg. Nejstarší z nich pochází ze 70. let 19. století. Ke své úctyhodné kolekci s exponáty z celého světa přidal pan Daněk ještě historické rozvaděče od Františka Křižíka a hlavice hromosvodů. Jedním z nejzajímavějších exponátů je izolátor s nainstalovaným elektrickým drátem mající za cíl střežit vězně koncentračního tábora v Osvětimi. Prohlídka je možná pouze s průvodcem, a tedy i odborným výkladem, který si nemusíte objednávat předem. Počítejte ale s méně komfortním zázemím bez šatny či toalety. Zdroj: Zdroj: Muzeum izolátorů a bleskojistek. In: Panoramio: Mapy Google [online]. Google, 2016 [cit ]. Dostupné z: 18

19 TIPY NA VÝLETY 19 Cena: dobrovolné vstupné Délka: zhruba 1 hodina Rezervace: předem telefonicky i bez objednání na místě, minimálně 1 osoba Kontakt: tel.: f.danek@volny.cz Otevřeno: po domluvě, stálá expozice, celoročně Letiště Václava Havla Nemusíte nutně nikam letět, aby stálo za to vyrazit na letiště. Takové místo je velmi zajímavé samo o sobě a jako účastník exkurze se dostanete tam, kam běžný cestující ani nevkročí, třeba do stanice Zdroj: a samozřejmě ochutnávka světlého ležáku. Degustaci si ale mohou dopřát jen plnoletí návštěvníci, děti se smí účastnit pouze v doprovodu odpovědné osoby. Zdroj: Záchranné a požární služby. Letiště Václava Havla v pražské Ruzyni vás nechá nahlédnout do svého každodenního chodu velmi zblízka. Poznáte, jak svou práci vykonávají lidé na nejrůznějších pozicích, jak se dá ukočírovat shon v odbavovacích halách, jak funguje dráhový systém, ale především dostanete se do těsné blízkosti různých typů letadel. Jejich vznášení a přistávání budete moct pozorovat ze vzdálenosti několika desítek metrů. Netradičním, ale očekávaným požadavkem podmiňujícím účast na exkurzi je nákup vstupenky až po předložení občanského průkazu a samozřejmě absolvování bezpečnostní kontroly (žádné zbraně, alkohol ani tekutiny nebo gely). Máte-li sádru nebo by mohl být jiný problém při skenu, musíte to nahlásit předem. Cena: jednotlivci Kč skupiny Kč Délka: 2 hodiny Rezervace: 1 všední den předem Kontakt: tel.: (Po-Pá ) exkurze@prg.aero web: Otevřeno: v letištěm předem určených termínech Budějovický Budvar, n. p. Pivo už dávno není jen levný zdroj opojení, stejně jako víno nebo whisky má své fanoušky a přísné porotce. A tak nás o to víc zajímá, z jakých ingrediencí a jakým postupem se vyrábí. Exkurze v podniku s tak dlouhou tradicí, jako má Budweiser v Českých Budějovicích (K. Světlé 512/4, ), je o to zajímavější, že můžete porovnat modernizaci a historické změny v rámci jednoho podniku. Čekají vás artéské studny (hluboké více než 300 metrů!), varna, cylindrokónické tanky, ležácký sklep, stáčírna KEG sudů, stáčírna lahví (není však zaručeno, že bude v době prohlídky v provozu), pivnice Budvar Pokud si nejste jistí, zda by vás tato prohlídka bavila, možná vás zaujme její divadelní nebo multimediální forma. V dubnu a v říjnu vás příběhem pivovaru provedou herci v historických kostýmech a nudné pasáže s výkladem proloží scénkami o vzniku a fungování pivovaru. Jestli vás ale spíš než divadlo baví kino a technologie, uvítáte multimediální expozici zahrnující mimo jiné 3D film, hologram nebo virtuální jízdu výtahem na dno studny, to vše jako netradiční formu seznámení s vývojem a fungováním pivovaru. Cena: Prohlídka: max. 120 Kč (mimo otevírací dobu 180 Kč) Divadelní exkurze: 200 Kč Multimediální expozice: 60 Kč, jako součást prohlídky pivovaru je zdarma Délka prohlídky: 1 hodina Divadelní exkurze: není pevně daná Multimediální expozice: 50 minut Rezervace: Prohlídka: pravidelná bez předchozí rezervace, každý den od 14.00, v červenci a srpnu i od 11.00, mimo tuto dobu nutná rezervace 2 dny předem, určeno pro 5 až 50 osob Divadelní exkurze: musí se rezervovat předem do vyprodání lístků kapacita je 50 osob, duben a říjen, vždy ve středu od Multimediální expozice: nutné objednat 2 dny předem, max. 24 osob Kontakt: tel.: exkurse@budvar.cz web: Otevřeno: v sezóně ( ) Po-Ne mimo sezónu ( ) Út-So

20 20 ZÁBAVA Rozdáváme retro modely autobusů a auta! Na tři vylosované luštitele osmisměrky čekají tito krasavci modely autobusu 706 RTO a Škody 120. Tajenku z osmisměrky nám, prosím, zašlete, spolu se svým jménem a poštovní adresou, na soutez@arriva.cz. Do předmětu u napište Osmisměrkaˮ. Na Vaše tajenky se těšíme do 15. července Vyškrtejte v osmisměrce tato slova a najdete hledanou tajenku: BALET, BAVLNKA, BRUSKA, CESTOPIS, DECHOVKA, DVÍŘKA, FORMA, HOLKA, HOSTINA, HŘBET, HYMNA, KAUZA, KOMTESA, KOSTKA, KOUŘOVOD, KŮLNA, LETENKA, MASÁŽ, MNOŽINA, NAFTA, OBRAZ, PALMA, PANENKA, PIJAVICE, PLECH, PODKOVA, POKLAD, POROD, PRŮKAZKA, PSTRUH, PŮJČKA, PULOVR, SALÁM, SFINGA, SILUETA, SIMULÁTOR, SLÁMA, SOUBOR, SOUCIT, STRIPTÝZ, SVATYNĚ, TENIS, TVAROH, UBRUS Tajenka minulé osmisměrky: VESELÉ AUTOBUSOVÉ VÁNOCE Křížovka s tajenkou D D V Í Ř K A N I Ž O N M S R O E T Š A N M Y H T I C U O S R H C E L P L H O R A V T U I O S F I N G A T F A N Á K B L P M O A V I P Z K P L D A O U Ž Á S A M A S Č U U D O V R E Ě L A S N R J L M A A V O B T N A K E A Ú O I Á R K O K A A Y S N T P V S F P M Z Ř D L K T K L M R K O S T K A U O E S A K V O H C E D A L K O P T U V T A K L O H A N L Ú K O E R S O B R A Z Ý T P I R T S N B H R B E T C E S T O P I S K U L U P S T R U H O S T I N A X Zašlete tajenku, své jméno a adresu do 15. července 2016 na ovou adresu: soutez@arriva.cz. Do předmětu zprávy, prosím, napište Křížovkaˮ. Soutěží v časopise ArRevue se mohou zúčastnit pouze zaměstnanci skupiny ARRIVA a jejich děti. Tajenka z minulé křížovky: Vánoce nejsou o tom, jak je trávíš, ale o tom, s kým je trávíš. Deset z vás, kteří zašlou správnou novou tajenku, se může těšit na dárkové předměty s logem ARRIVA. 20

21 RECEPT 21 Kuřecí játrová paštika s portským vínem Ne všechna kupovaná jídla jsou horší než domácí, ale zrovna u paštiky tohle srovnání obzvlášť platí. Není nad opravdovou játrovou pastu, kterou si dochutíte podle svého. Už jste vyzkoušeli recept s portským a šlehačkou? Není vůbec náročný a výsledek vám zaručeně bude chutnat. Co budete potřebovat: 400 g kuřecích jater 1 střední cibule 2-3 stroužky česneku 100 ml portského vína ½ kostky másla (cca 125 g) ½ kelímku smetany ke šlehání (cca 120 ml) snítka čerstvého rozmarýnu sůl a čerstvě mletý pepř Obsah pánve pak přendejte do kuchyňského robotu (nebo hlubší Zbylé máslo rozehřejte, až paštiku přesunete z mixéru do misky, zalijte ji s ním a nechte ztuhnout v ledničce. Podávat můžete s čerstvým pečivem a cibulí, kyselou okurkou nebo třeba s brusinkami. Pojďme na to Rozehřejte hlubší pánev a nechte na ní rozpustit kousek másla. Přidejte nadrobno nasekanou cibuli a orestujte ji za občasného míchání. Jakmile začne zlátnout, přidejte do pánve na menší kousky pokrájená játra a nechte je zatáhnout. Podlijte portským, vhoďte lístky čerstvého rozmarýnu a nechte dusit, dokud se tekutina zcela nevypaří. nádoby, pokud máte pouze tyčový mixér), přidejte polovinu zbývajícího másla a šlehačku, osolte, opepřete a poté důkladně rozmixujte. V příštím čísle ArRevue bychom rádi zveřejnili některý z vašich receptů pokud tedy nejsou přísně tajné, speciality šéfkuchaře respektujeme. Když nám napíšete a vyfotíte postup přípravy dobrého, nenáročného a nejlépe i cenově přijatelného pokrmu, s radostí ho otiskneme. A přidáte- -li svou fotku, budeme nadšením skákat do stropu. Už se moc těšíme na vaše příspěvky do rubriky Recepty. Recepty, prosím, posílejte na: arrevue@arriva.cz 21

22 22 OHODNOCENÍ Ř IDIČ I Ohodnocení řidiči bez nehod Všem řidičům, i těm, kteří v současné době dosud nemají na svém kontě ujeté tisíce kilo metrů, ale vykonávají řádně svou práci pro naši firmu, bychom chtěli touto cestou poděkovat. Někteří svolili k tomu nechat se vyfotografovat, některé bychom chtěli pouze jmenovat: Luboš HAMPL a Zdeněk LEDVINA ujeli v soutěži Jízda bez nehody (JBN) tis. km. Už teď se těšíme na další milionáře! Dne 12. ledna 2016 se v Chrudimi usku tečnilo za účasti členů vedení společnosti ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a. s., perso nálního ředitele ARRIVA ČESKÁ REPUBLIKA a ředitelky regionálního pracoviště ČESMAD v Hradci Králové předání ocenění IRU Diploma of Honour pan František TICHÝ, který v roce 2015 dosáhl km jízdy bez nehody pan Miroslav MĚDÍLEK, v soutěži JBN ujeto tis. km Podmínky k získání ocenění splnilo a ocenění za kvalitní a příkladnou práci získalo 12 řidi čů společnosti ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a. s.: pánové Hein, Matyáš a Veselý z provozní oblasti Hradec Králové, pánové Bednárek, Jeníček, Petrák a Vojta z provozní oblasti Chrudim, pánové Bouchner, Hájek a Ručínský z provozní oblasti Chotěboř, pánové Hroch a Poklop z provozní oblasti Čáslav. pan Oldřich VAŠATA, v soutěži JBN ujeto tis. km pan Jindřich MALIČKÝ, na svém kontě má tis. km bez nehody Oceněným řidičům blahopřejeme a děkujeme za dlouhodobě odváděnou kvalitní práci! Cyklista srazil srnu a kolaboval, zachránil ho gentleman s autobusem Třiasedmdesátiletý muž na kole začátkem loňského října v ranních hodinách u Rabyně na Benešovsku srazil srnu. Po této pro cyklisty ne zrovna typické nehodě zůstal bezvládně ležet na vozovce. Život mu zachránil projíždějící řidič autobusu, čerstvý držitel titulu Gentleman silnic. František Hrma, řidič středočeské ARRIVY, za volantem upíral oči do tmy, ke které se navíc přidala mlha. Najednou si všiml překážky na vozovce. Nejdřív jsem si myslel, že tam leží nějaká větev, tak jsem radši zpomalil. Pak jsem uviděl, že to bylo kolo. Zastavil jsem u kraje a běžel se tam podívat. V tom kole byl úplně zaklíněný cyklista, vzpomíná na nešťastnou událost Hrma. Sotva prozkoumal, zda cyklista žije, přispěchal mu na pomoc další řidič, který zavolal na tísňovou linku a pomáhal zastavovat projíždějící auta. František Hrma mezitím s cyklistou komunikoval, snažil se zastavit jeho krvácení a čekal, až přijede sanitka. Pomoc hrozně dlouho nejela. Naštěstí se ukázalo, že v jednom ze zastavených aut seděly zdravotní sestry, které zrovna jely do práce. Ty nám pomohly, než přijela záchranka, dodal Hrma. Později se ukázalo, že cyklista utrpěl tříštivé poranění lebky, otřes mozku, má zlomenou klíční kost a několikrát zlomenou stehenní kost, silně krvácel a byl podchlazený. Podle lékařů se dostal do nemocnice na poslední chvíli. S autobusem už nějakou dobu jezdím, ale zatím jsem byl svědkem jen drobných nehod, žádná velká zranění. Občas ošetřuji, když někdo upadne v autobuse, to se děje poměrně často, dodal Hrma. Gentleman silnic Projekt České pojišťovny a Policie ČR, který vznikl v roce Gentlemanem silnic se stává ten, kdo přispěje k záchraně života nebo jinak pomůže při závažné dopravní nehodě. Cílem je motivovat řidiče, aby si navzájem pomáhali a nebyli k sobě lhostejní. Ocenění dostávají certifi kát za záchranu života po závažné dopravní nehodě a také věcný dar. Prvním Gentlemanem silnic se před dvanácti lety stal Jiří Lukáč z Albrechtiček na Novojičínsku, který vytáhl z hořícího automobilu tehdy sedmnáctiletého mladíka. Od té doby už ocenění převzalo 112 lidí na více než 40 místech po celé České republice. Zdroj: 22

23 JUBILEA 23 Všem zaměstnancům děkujeme za jejich odvedenou práci. Níže uvedeným i ostatním oslavencům přejem mnoho štěstí, zdraví a spokojenosti do dalších let. Pracovní jubilea Jméno Firma 30 let Děkanová Jana ARRIVA MORAVA Janýška Josef ARRIVA MORAVA Kuba Ladislav ARRIVA MORAVA Ohera Ivan ARRIVA MORAVA Schwarz Miroslav ARRIVA MORAVA Kadidlo Miroslav 25 let Krejčok Roman ARRIVA MORAVA Teindlová Jana ARRIVA MORAVA 20 let Herman Pavel ARRIVA MORAVA Hladík Zdeněk ARRIVA MORAVA Hrabal Svatopluk ARRIVA MORAVA Jursová Gabriela ARRIVA MORAVA Kühn Alfréd ARRIVA MORAVA Štěpán Jaroslav ARRIVA MORAVA Beníček Stanislav ARRIVA PRAHA Jandus Vladimír ARRIVA PRAHA Voleman František Neužil Tomáš ARRIVA TEPLICE Novák Luděk ARRIVA TEPLICE Šerc Petr ARRIVA TEPLICE Boháč Jiří Rumlena Jan Vilímek Vladimír 15 let Jaroš Jan ARRIVA MORAVA Kokeš Jan ARRIVA MORAVA Kubášková Eva ARRIVA MORAVA Kučera Zdeněk ARRIVA MORAVA Niemczyk Jaroslav ARRIVA MORAVA Ralevski Dimitri ARRIVA MORAVA Vaculík Tomáš ARRIVA MORAVA Virgl Jan ARRIVA MORAVA Januška Jiří Vorobjova Ruslana ARRIVA TEPLICE Bezděk Ilja Blahút Michal Gábrle Pavel Jirout Vlastimil Kozel Zdeněk Kratěna Miloš Malý Ladislav Uvedená jubilea jsou za období leden-březen 2016 Novotný Jiří Prokýšek Miroslav Štěpán Jiří Tauchman Jaroslav Vinter Milan Benedikt Pavel Bílý Josef Herman František Hofman Luboš Huml Pavel Klekner Petr Kraft Václav Král Josef Lhoták Stanislav Pěnkava Jiří Šmíd Václav Štěpánková Růžena Švorba Miloš 10 let Ačanov Ivan ARRIVA MORAVA Gryc Jindřich ARRIVA MORAVA Heller Petr ARRIVA MORAVA Hradil Petr ARRIVA MORAVA Hueber Hubert ARRIVA MORAVA Kočnar Pavel ARRIVA MORAVA Ryba Daniel ARRIVA MORAVA Srubek Radovan ARRIVA MORAVA Štajer Antonín ARRIVA MORAVA Žyla Eduard ARRIVA MORAVA Kotápiš Josef ARRIVA PRAHA Máša Stanislav ARRIVA PRAHA Pešička Jiří ARRIVA PRAHA Vorel Václav ARRIVA PRAHA Durdil Zdeněk Kotulič Josef Novotný Petr Repšová Kateřina Arriva Services Gaisler Ondřej ARRIVA TEPLICE Jirák Jiří ARRIVA TEPLICE Nývlt Vladimír ARRIVA TEPLICE Holeček Jiří Nováčková Petra Petr Jaromír Šejnoha Josef Tecl Jiří ml. Váňová Hana Plachý Petr AT ČR Životní jubilea Jméno Firma 70 let Silbernagel Bohuslav ARRIVA PRAHA Manda Josef Vajner Václav 65 let Marinov Alexandr ARRIVA PRAHA Kotulič Josef Lekeš Jiří Horčička Jaroslav 60 let Andrejka Josef ARRIVA PRAHA Buchnar Tomáš ARRIVA PRAHA Čapek Jiří ARRIVA PRAHA Hladíková Hana ARRIVA PRAHA Kolín Rudolf ARRIVA PRAHA Malinovský Jiří ARRIVA PRAHA Sedlák Jaroslav ARRIVA PRAHA Volf Jiří ARRIVA PRAHA Janoušek Milan Tešla Jaroslav Šulc Anatolij ARRIVA TEPLICE Jedlička Josef Jeníček Karel Pásler Miloš Petr Jaromír Štěpán Jiří Šteřík Milan Horký Svatoslav Hříbal Vladislav Klokočka Josef Konvalinka Miroslav Tuháček Zdeněk 55 let Čejda Jaroslav ARRIVA PRAHA Kříž Jaromír ARRIVA PRAHA Hrma František Huša Vojtěch ARRIVA TEPLICE Baroch Vladimír Blahút Michal Junas Marian Strašil Miroslav 50 let Bučil Zdeněk ARRIVA PRAHA Němeček František ARRIVA PRAHA Vosáhlo Jan Kladívková Miroslava Arriva Services Homolka Ota ARRIVA TEPLICE Kurapová Helena ARRIVA TEPLICE Poborský Jaroslav ARRIVA TEPLICE Holeček Jiří Horák Milan Hubka Zdeněk Sobotka Roman Šimek Zdeněk Švorc Pavel Kratmüller Jiří Vrkoč Miloslav 45 let Janda Milan ARRIVA PRAHA Jarolímek Karel ARRIVA PRAHA Čákora Milan Košík Radek Spousta Libor Arriva Services Arnošt Jaroslav ARRIVA TEPLICE Kuběnka Jan Martincová Stanislava Nováčková Petra Kotlár Pavel Procházka Vlastimil 40 let Bláha Roman ARRIVA PRAHA Češka Petr ARRIVA PRAHA Grůša Petr Dekastello Martin Arriva Services Tikovská Dagmar Arriva Services Bach Stanislav ARRIVA TEPLICE Bartoš Lukáš ARRIVA TEPLICE Touš Jiří ARRIVA TEPLICE Pelikán Miroslav Souček Václav Zykl Zdeněk Klein Michal Krištof Mariám Noční běh pro Světlušku Praha 2016 Foto Tomáš Vodňanský 23

24 Autobus 706 RO Takto vypadal každodenní život na konci 60. let Přístě vás čeká: Pokračování seriálu o retrobusech. Kromě dokončení textu o autobusu 706 RO vám představíme legendární 706 RTO. Dále si přečtete o novinkách z ČR i zahraničí, a samozřejmě vám nabídneme i tipy na výlety. Vydavatel ArRevue: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., šéfredaktorka časopisu: Dana Tomášová, redaktor časopisu: Ondřej Kubala Ewing PR, redakční rada: Daniel Adamka, Ivo Novotný, Dana Tomášová a Ondřej Kubala, grafi ka a DTP: Euro Agency, kontakt: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., Křižíkova 148/34, Praha 8, arrevue@arriva.cz, Foto: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s., Shutterstock, obálka: Jan Koušek, plakát: ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s.. Vydavatel neručí za faktické chyby v textu.