Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva

Transkript

1 Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí Jakub Kutílek gmail.com youtube.com/krutas57 Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva

2 Proč zrovna vlak? v Praze je přes 100 km tratí (= tramvajová síť, 2x síť metra) téměř ideální vedení (hvězdice, centrální uzly) rekonstrukce i stavba tratí je řádově levnější, než výstavba metra vysoká cestovní rychlost, malý počet zastávek segregace od silniční dopravy komfort cestování (WC, stolky, lepší sedadla, klidná jízda, klimatizace...) ekologická a ekonomická výhoda oproti všemu dalšímu potenciální náhrada metra (výluky, rekonstrukce, celkově)

3 Infrastruktura velmi důležitá ovlivňuje rychlost, propustnost i pohodlí Jak by to mělo vypadat? co nejvyšší maximální rychlost (alespoň 80 km/h, vždy co nejvíc) maximální kapacita (v centru ideálně až 30 vlaků za hodinu souběhy linek), více kolejí (segregace), bezkonfliktní křížení (silnice i vlaky navzájem) stanice: správné umístění i kapacita, co nejlepší přestup na ostatní MHD, čistota a pohodlí (!); přesuny, slučování, rozdělování, rušení, nové stanice... koordinace s dalšími stavbami (metro, tram, kolektory...) => zlevnění, zrychlení, minimalizace výluk nezapomenout na nákladní dopravu (!)

4 Vozidla co nejlepší zrychlení, resp. udržení zrychlení 1 m/s2 do co nejvyšší rychlosti => výkon kw/t a poměr hnacích náprav 50% (srovnání: CityElefant má 13 kw/t a 33% hnacích náprav) maximální rychlost alespoň 160 km/h, ideálně km/h (příměstské úseky se vzdálenějšími zastávkami) kvalitní sedadla a interiér, údržba a čištění (!) automaty (jízdenky i občerstvení), kvalitní WC... maximální elektrifikace a využití rekuperace, mimo elektrifikaci vozidla akumulátorová / vodíková / hybridní (dnes není problém) Nebát se aplikace nejnovějších technologií a zapomenout na první železniční pravidlo! Ne! Ano! foto: Juraj Kováč ŽelPage.cz

5 Tvorba linek a grafikonu musí zohlednit množství cestujících (i potenciálních a budoucích), cíle jejich cest, počet přestupů (!), náklady a efektivitu provozu ideálně tzv. průjezdný model - radiální linky skrz město => šetření kapacity stanic, lepší přestupní vazby, méně přestupů (ne)zaplnění souprav by se mělo regulovat spíše kapacitou souprav, než intervalem (delší interval odradí část cestujících => bludný kruh) kapacita vozidel by měla co nejlépe odpovídat poptávce (obsazenost 25 75%) => nutnost kvalitního počítání cestujících špičkově ideálně 15 minut - akademická čtvrthodinka, logický přestup také do 15 minut; dále násobky

6 Přehledný jízdní řád? Linka S1 Mas. n. - Kolín v GVD 2010 / od 4:40 do 23:10 každých 30 minut do Pardubic / Kolína / Českého Brodu od 5:10 do 17:10 (kromě 7:10 a 9:10) vždy v x:10 jede do Pardubic spoje v 11:10 a 15:10 jezdí mimo X jen do Kolína spoje v 6:40, a x:10 od 12:10, do 17:10 jezdí v X (kromě W) děleně i do Nymburka spoje v 6:40, a x:40 od 13:40, do 17:40 mimo X končí v Českém Brodě spoje ve 20:10 a 22:10 končí v Y v Českém Brodě spoje v x:40 od 7:40 do 12:40 a od 19:40 do 21:40 končí v Českém Brodě od 4:40 do 22:40 všechny spoje v x:40 do Kolína spoje v 19:40, 20:40 a 21:40 nejedou Y 3:59 spoj do Pardubic (mimo takt) spoj ve 21:10 pokračuje do Pardubic, Y končí v Českém Brodě, z Řečan nad Labem dále do Pardubic jede jen v (5), (6), , 24.4., , 27.9., , a nejede Y spoj ve 4:40 jede jen v X, (6), , 5.7., 28.9., , nejede , 1.1., spoj v 5:10 jede v X, (6) a , 5.7., 28.9., , , nejede , 1.1., spoj v 5:40 jede jen v X spoj v 17:10 jede z Kolína dále do Pardubic jen v (6) a (7), nejede spoj v 17:40 z Prahy do Č. Brodu nejede spoj v 18:10 se v X (kromě W) dělí do Nymburka, v X o prázdninách a 23. a pokračuje do Pardubic spoj v 18:40 z Prahy do Č. Brodu nejede Y, z Č. Brodu do Kolína jede jen v X, nejede spoj v 19:10 se v X (kromě W) dělí do Nymburka, končí v Č. B. spoj ve 22:40 z Prahy do Č. B. nejede Y, kromě 7 a , 6.7., a končí v ČB spoj ve 23:10 nejede Y, a 1.1. X = pracovní dny, Y = 24. a , W = a

7 Co třeba takto? pevně dané časové úseky v celé síti: špičky 6-9 h a h, noc 0 4 h, zbytek sedla; víkend přes den = sedlo; kratší interval platí pro všechny vlaky zasahující do období; státní svátky a spol = dvojnásobný interval; všechny změny dostatečně vysvětleny cestujícím všechny linky M (mimo M3 a M6) a centrální části linek S1, S2, S4 interval 15 minut ve špičce, 30 minut mimo špičku, 60 minut v noci S1 odjezd z hl. n. v x:04, S2 odjezd z hl. n. v x:12, S4 v x:06... S1 proklad s M1, S2 proklad s M2... => celá síť snadněji zapamatovatelná, než jedna linka

8 Návrh některých linek S1 Hradec Králové Pardubice Kolín Praha Beroun Plzeň M1 Úvaly Praha-Florenc Praha-Smíchov Praha-Radotín sídliště S2 Jihlava Kolín Lysá nad Labem Praha Benešov České Budějovice M2 Praha-Horní Počernice Praha-Florenc Praha-Vršovice Říčany S3 Liberec Mladá Boleslav Praha Hostivice Kladno Rakovník M3 Praha-Čakovice Praha-Florenc Praha-Smíchov Hostivice S6 Beroun Nučice Praha Úvaly Poříčany Nymburk M7 Praha-Radotín sídliště Praha-Krč Praha-Libeň S10 Brandýs nad Labem Čelákovice Praha

9 Děkuji za pozornost! Jakub Kutílek gmail.com youtube.com/krutas57