Peter Sauber: Co se změnilo 20/10. Téma týdne:

Transkript

1 Téma týdne: Peter Sauber: Co se změnilo Šéf z Hinwilu se po pěti letech vrátil do formule 1. V sedmašedesáti buduje novou budoucnost nového týmu v nové soutěži. Speciál: Míchání jablek s hruškami? Stalo se: HRT popírá problémy Po závodě: Velká cena Monaka Nejlepší GP historie: Portugalsko 1985 MotoGP & Motorsport: Velká cena Francie Křest ohněm: GP2 z Monaka

2 Téma týdne Peter Sauber: Co se změnilo Autorka: Eva Křivánková Svoji první firmu založil Peter Sauber už v 70. letech. Se svými C-auty si vyučený elektrikář a prodavač aut prošel od závodů do vrchu přes sportovní vozy až do formule 1. Strávil v ní 17 let. Objevil Kimiho Räikkönena v roce 2001 a krátce na to zazdil Felipeho Massu, kterého mu ale později Ferrari svěřilo zpět do úschovy. Jeho tým se stal osudným Jacquesu Villeneuvovi. Největší Švýcar roku 2005 miluje doutníky a strašně nerad mluví anglicky. 1

3 Už pátý rok byl v podstatě v důchodu. Po téměř čtyřiceti letech v motoristickém sportu prodal v roce 2005 svůj tým ve formuli 1 automobilce BMW a s klidným svědomím se stáhl do ústraní. Jenže stabilní budoucnost, kterou pro svůj Sauber tehdy zajistil, nebyla nakonec zase tak stabilní. Stáj BMW Sauber vloni zasáhla hospodářská krize kombinovaná s nejúděsnější sezonou v její pidihistorii. Automobilka přehodnotila své plány a formuli 1 z nich prostě vyškrtla. Po pěti letech se Peter Sauber musel vrátit do úplně jiné formule 1. Když jsem se v roce 2005 rozloučil s formulí 1, bral jsem to jako definitivní. Nikdy, ale nikdy jsem nepřemýšlel o tom, že bych se vrátil. To pak o spoustě věcí ztratíte přehled, protože formule 1 se mění rok od roku. Ani ve všech těch organizacích už nejsem tak zběhlý, jako jsem býval, říká. Teď shání sponzory, buduje pro Sauber novou budoucnost. V sedmašedesáti je další odchod do důchodu v nedohlednu. Je teď formule 1 levnější? PM: Když se ohlédnu zpátky, není levnější. Hrubým odhadem je náš dnešní rozpočet podobně vysoký, jako byl v roce Tehdy jsme samozřejmě měli sponzora, Petronas, který platil za motory od Ferrari. Když k tomu rozpočtu přičtu částku, kterou platil Petronas Ferrari, byli jsme přibližně na takové úrovni jako dnes. Jen za motory teď platíme přímo. Ale ty motory jsou levnější, že? PM: Mnohem levnější. I za testy teď ušetříte. PM: To ano. Ale místo nich jsme velmi dobře vybavení jinak. BMW v Hinwilu masivně investovalo. Když někdo posiluje a mění se, stojí to víc. Možná, že dneska můžeme se stejným rozpočtem jako před pěti lety dosáhnout lepších výsledků. Rozhodně patřím k těm, kteří se přimlouvají za levnější formuli 1, ale taky vím, že to není tak jednoduché, protože velcí mají očividně peněz dost. Kdysi jste jezdili na bridgestonech, pak jste přešli k Michelinu, teď jsou pneumatiky jednotné. Myslíte, že je to tak lepší? PM: Podle mého je velmi, velmi důležité, že máme všichni stejné pneumatiky ve stejné kvalitě. Jinak bychom tu měli dvourychlostní soutěž. Z pneumatik můžete dostat dvě, tři, čtyři i pět vteřin, když chcete. Z motoru vteřinu navíc nedostanete, z aerodynamiky taky ne. Aspoň ne ze závodu na závod. S pneumatikami můžete všechno. Pokud by byli dva dodavatelé, zase by se rozběhla pneumatiková válka a už by to nebylo vyvážené. Jsou teď vztahy mezi FIA a týmy lepší než před pěti, šesti lety? Věřím, že se dá říct, že ano. Jean Todt v tuto chvíli žádné spory s týmy nemá. K těm, které míval Max Mosley je ale potřeba říct, že (Mosley) toho hodně dokázal. Nejen, co se týče bezpečnosti, ale i jinak. Max došel na konec svého funkčního období, a to je vždycky trochu kritická chvíle. Je vlastně normální, že se objevily spory a negativní emoce. Když někdo mluví o Maxi Mosleym, musí brát v úvahu celek, a ne jen to poslední období. 2

4 Máme tu tři druhy týmů: velké, střední, jako je Sauber, a nové týmy. Zvládne vůbec FOTA hájit zájmy všech? PM: FOTA je velice činorodá organizace. Má spoustu různých pracovních skupin, které se částečně překrývají s pracovními skupinami FIA, a do toho už není tak snadné proniknout. Tyhle věci patří do výkonné oblasti a tu má na starosti naše výkonná ředitelka Monisha Kaltenbornová. Samozřejmě to není jednoduché sladit zájmy všech, ale zatím to funguje. Máme tu tři tábory: FIA, FOM a FOTA. To je dobrá věc. Jenže: Když to chcete dělat demokraticky, a my to tak děláme, má to i svoje nevýhody. Než k něčemu dojdeme, déle to trvá, a nakonec zůstává vždycky někdo nespokojený. Ale kdyby se věci řešily bilaterálně mezi FIA, Berniem a těmi velkými, taky by to dělalo zlou krev. Když máte něco tak pestrého jako je formule 1, od Ferrari k HRT, vždycky je to těžké. Seznam velkých cen se rozšiřuje a ještě se rozšiřovat bude. Je to správná cesta? PM: FOM to přinese víc peněz, to je plus. Na druhé straně to s více závody bude dražší pro týmy. Už teď je to přitom pro ně namáhavé. Především jsou ale nešťastně vybrané některé termíny. Třeba mezi Barcelonou a Monakem byl jen týden, ale mezi Japonskem a Koreou, kam bychom mohli málem i přeplavat, jsou týdny dva. V roce 2005 dostávaly týmy 23 procent z příjmů formule 1, teď 50 procent. Pomohlo to? PM: Dřív jsme neměli přístup k celému koláči. Tím myslím reklamu u tratě, Paddock Club a tak dále. O tom dřív nemohla být řeč, dostávali jsme jen podíl z televizních práv. Když srovnám to, co dostáváme teď, s tím, co jsme dostávali před tím, pak je to určitě víc. Do rozpočtu to významně přispěje, to je jasné. Kdyby člověk mohl hospodařit za těch 45 milionů eur, jak navrhoval Max Mosley, bylo by to dobré, ale ti velcí jezdit za 45 milionů prostě nemůžou, přinejmenším ne se svou dnešní strukturou. Ani já si nedovedu představit, jak bychom to sami dělali, ale ta základní Mosleyho myšlenka je správná. Vůbec nejlepší by bylo, kdyby si každý vystačil s tím, co dostane od Bernieho plus dvou, tří sponzorů, pak by formule 1 stála pevně na nohou. Je dnes lehčí sehnat sponzory než v roce 2005? PM: Ne, určitě ne. Už tehdy se nedalo hledat mezi tabákovými firmami, ale my jsme byli nezávislí. Měli jsme štěstí, že jsme měli dlouhodobé sponzory: Petronas na 15 let, Red Bull na deset let, Credit Suisse na osm let. To bylo skvělé. Dneska je to těžší. Možnosti jsou možná širší, sponzoři to nově berou jako byznys. Na druhé straně žijeme v hospodářsky napjatých časech, a to je samozřejmě těžké. Měla by být formule 1 v budoucnu zelená? PM: Já osobně se na formuli 1 ten zelený fíkový list věšet nesnažím. To myslím nemá smysl. Je ale potřeba do formule 1 zavádět nové technologie, to je správné. Věřím, že i ve formuli 1 by se jednoho dne mohlo jezdit s elektromotorem, to je pohon budoucnosti. Ale nemá smysl zavádět cokoliv jen proto, že je to snadno pochopitelné. Co čeká formuli 1 podle vás? Formule 1 se vypracovala ve velmi dobrý cirkus. Asi díky Berniemu, musím říct. Udělal z ní výbornou věc. Diktátorstvím, ale jinak to nejde. To je jediná forma, která udrží takové organizace pohromadě. Ale půjde to i bez Bernieho. Formule 1 je jediný sport, který je globální a pořádá důležité akce celý rok. Nic srovnatelného neexistuje. Možná motorky, ale jen do určité míry, nebo tenis. Ale tenis můžete těžko využít k podnikání. A ty čísla sledovanosti jsou taky někde jinde. 3

5 Speciál Míchání jablek s hruškami? Autor: Petr Minařík Sportovní žebříčky bývaly v době, kdy většina sportovních disciplín teprve o svém mistrovství světa snila a sportovní esa se kdovíjak pravidelně neutkávala, velmi populární záležitostí. Nebyly však jen populární, ale často i terčem kritiky. Tomu se není možné divit. Vždyť fandové jednotlivých sportovců či týmů nebyli později ochotni a nejsou ani dodnes - bez svých komentářů akceptovat ani výsledky šampionátů či závodů. Natož pak žebříčky, sestavené někým jiným, než jsou zrovna oni... O to zajímavější je, že někteří z odborníků nosí kůži na trh dodnes. A dokonce se - právě prostřednictvím žebříčků a hodnocení snaží porovnat neporovnatelné. Tedy třeba automobilové závodníky v těch nejrůznějších disciplínách. Počínaje F1, přes automobilové soutěže, závody NASCAR, seriály IndyCar, ALMS, GrandAm, GP2, DTM, či mistrovství světa vozů GT1 či japonský šampionát formule Nissan, až třeba po britské mistrovství cestovních vozů, nebo australský šampionát V8 Supercars. Právě takové hodnocení už totiž nějaký čas nabízí ve spolupráci s odborníky a analytiky britského týdeníku Autosport, který už je léta uznávanou biblí světového automobilového sportu, známá olejářská firma Castrol. Jeho tvůrci berou v potaz 47 různých mezinárodních i důležitých národních šampionátů a seriálů, ale žebříček není zdaleka jen záležitostí posledního závodního víkendu. Vedle nejčerstvějších výsledků se totiž do jeho složení promítají výkony poslední 12 měsíců. Protože ne každý seriál má stejně závodů a protože že ne všichni se v něm zúčastní stejného počtu klání, samozřejmě, že jeho tvůrci se pokoušejí eliminovat i tyto záludnosti. Stejně jako fakt, že někteří jezdci se zúčastňují několika různých sérií. Není pochyb o tom, že žebříček je výrazně ovlivněn šampionátem vozů F1. To ovšem přesto neznamená, že by snad mistr světa, nebo vedoucí muž šampionátu, musel být automaticky v jeho čele. To bylo ostatně poznat loni, kdy jej od dubna do září vedl francouzský rallyman Sebastien Loeb. A jakou podobu nabízelo toto svérázné hodnocení světových pilotů před třetím květnovým víkendem? PRVNÍ ČECH OSMDESÁTÝ Na jeho čele byl Sebastien Vettel (21,740 bodů), před svým týmovým kolegou Webberem (19,919), jenž se na druhou pozici vyhoupl díky svému španělskému vítězství. I na třetím místě byl GP pilot (Jenson Button), ale za ním už čtyřnásobný šampion NASCAR Jimmie Johnson (18,452) a soutěžní mistr světa Sebastien Loeb (17,879). Do první desítky se pak vešli i finský soutěžák Mikko Hirvonen, poslední vítěz IndyCar Skot Dario Franchitti, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello a novozélandský pilot seriálů IndyCar, ALMS a GrandAm Scott Dixon. Ve druhé desítce se dala najít řada pilotů NASCAR (Jeff Gordon, Mark Martin, Denny Hamlin, Tony Stewart a Kyle Busch) a z F1 třeba Fernando Alonso a Nico Rosberg. Byl tam ale i někdejší australský testman Toyoty Ryan Briscoe (dnes IndyCar a GrandAm) a soutěžáci Jari-Matti Latvala a Kimi Räikkönen. Přičemž u toho se přirozeně promítl již zmiňovaný skluz z doby, kdy jezdil F1. První české jméno na něž se dalo v žebříčku narazit, je na 80. místě rallyman Jan Kopecký. A prvním českým okruhovým pilotem je stodevětašedesátý Jan Charouz, jezdící letos třiapůllitrovou formuli Renault. Nejúspěšnější ženou tohoto pořadí je na 65. příčce Danica Patricková (obložená z obou stran piloty NASCAR Marcosem Ambrosem a Dale Earnhardtem) a jako nejlepší africký automobilový závodník v něm figuruje Conrad Rautenbach (229.). Soutěžák ze Zimbabwe, který na sebe asi nejvíce pozornosti upoutal tím, že se v roce 2008 během Jordánské rallye dokázal srazit s Loebem... 4

6 Stalo se HRT popírá problémy Autor: Filip Fikejz Největší událostí formulového týdne byla pochopitelně Velká cena Monaka. Mluvilo se ale také o problémech týmu HRT, které Colin Kolles vyvrátil. Bernie Ecclestone by v roce 2013 rád viděl velké ceny v Římě a Soči, Mark Webber si svými výkony říká o prodloužení smlouvy s Red Bullem a o vstup do F1 projevil zájem tým ART, jehož spolumajitelem je Nicolas Todt. HRT BUDE MOŽNÁ POTŘEBOVAT ECCLESTONOVU POMOC Loňské dlouhé výběrové řízení na tři nové týmy se evidentně nepodařilo. Své pochybnosti různými způsoby vyjádřily i některé poražené stáje. Mírnými favority na zisk místa na roštu byly po celou dobu USF1 a Campos, které licence nakonec dostaly, stejně jako ji obdržel Manor. Naopak třeba renomovaný výrobce monopostů Lola, který má zkušenosti z různých ér formule 1, místo na roštu nezískal. Z nováčků si nakonec momentálně vede nejlépe malajský Lotus F1, kterému přitom FIA udělila licenci až po odstoupení BMW. Naopak ani jeden z vítězů výběrového řízení už neexistuje v podobě, ve které se tendru zúčastnil. USF1 byl nakonec jen nafouknutou bublinou novináře Petera Windsora a technika Kena Andersona. Monopost se totiž na trati vůbec neobjevil. Manor dopadl ještě relativně dobře. Změnil majitele, přejmenoval se na Virgin a nyní šlape na paty Lotusu. Bývalý závodník formule 1 Adrian Campos poznal, že formule 1 je pro něho silné sousto a až na poslední chvíli sehnal pro svůj tým investora. Stáj se přejmenovala na HRT a vozy byly definitivně zkompletovány až v bahrajnském depu. Do tréninků odstartovaly, aniž by absolvovaly jediný kilometr při předsezonních testech. Proto španělský tým zatím zaostává i za dalšími dvěma nováčky. Před Velkou cenou Monaka se dokonce začalo mluvit o jeho finančních problémech a spekulovalo se, že tým svou první sezonu ve formuli 1 ani nedokončí. Šéf stáje Colin Kolles přispěchal s prohlášením, že tým sezonu určitě dojede a už se připravuje na příští, kdy si chce postavit vlastní šasi. Z výkonnostních problémů totiž viní italskou Dallaru, které pro něj podvozek letos stavěla. Na druhou stranu HRT, respektive Campos před sezonou Italům neplatil včas. Kolles přiznal, že týmu se zajištěním lepší budoucnosti pomáhá Bernie Ecclestone. Osmdesátiletý šéf formule 1 chce v poli všech dvanáct týmů za každou cenu udržet. OD ROKU 2013 GP V ŘÍMĚ A SOČI? Bernie Ecclestone není aktivní jen při pomoci novým týmům, ale nadále chce rozšiřovat kalendář formule 1. Roku 2013 by měly přibýt tratě v Římě a Soči. O formuli 1 v Rusku se mluví již více než deset let. Spekulovalo se například o Moskvě či Petrohradě, nyní vstupuje do hry Soči, které bude v roce 2014 dějištěm Zimních olympijských her. Řím nebude náhradníkem za tradiční Monzu, ale měl by být druhým závodem F1 na italském území. Itálie již v minulosti dvě velké ceny měla. V letech 1981 až 2006 se pod hlavičkou Velké ceny San Marina závodilo v Imole. O slovo se hlásí také Indie, kde by se mělo jet už příští rok. Otázkou je, kolik závodů v kalendáři budou týmy ochotny akceptovat. WEBBER BY MĚL POKRAČOVAT U RED BULLU Přestože se na začátku sezony spekulovalo, že by mohl Marka Webbera v kokpitu Red Bullu po sezoně nahradit Kimi Räikkönen, který letos závodí v rallye, nyní si Australan svými výkony řekl o prodloužení smlouvy. Šéf týmu Christian Horner prohlásil, že si Webbera v týmu cení a jeho dvě vítězství z posledních dvou závodů nehrají při rozhodování výraznou roli. S Australanem prý počítá, i když spolu nemají dlouhodobou smlouvu. Tým Red Bull chce kontrakt na příští rok vyřešit co nejdříve, aby se v závěru sezony mohl soustředit na boj o tituly mistra světa v obou kategoriích. DO F1 CHCE VSTOUPIT TAKÉ ART Místo pro třináctý tým na roštu je po odstoupení USF1 volné. Zájem má nyní také ART působící v GP2, GP3 a formuli 3, za který v minulosti závodili třeba Lewis Hamilton, Nico Rosberg či Nico Hülkenberg. Stáj vede syn prezidenta FIA Jeana Todta Nicolas a vlastní ji společně s Frédéricem Vasseurem a společností Mumtalakt. O vstup do F1 mají zájem také Stefan GP, Epsilon Euskadi, Durango či Cypher Group. 5

7 Po závodě: Po Velké ceně Monaka U Středozemního moře se na čele výsledkové listiny od závodu ve Španělsku nic nezměnilo. Pětadvacet bodů si připsal bezchybný Mark Webber, jehož nezastavilo ani čtyřnásobné vyjetí safety caru. 6

8 Po závodě Po Velké ceně Monaka Autor: Michal Mikoláš Máme za sebou jeden z vrcholů sezony. Po závodě v Monaku je jasné, že nám mezi favority na boj o titul přibylo nové jméno. Je jím pilot, který si o víkendu zajistil nesmrtelnost a jehož cena začíná růst raketovým tempem, Australan Mark Webber. Tomu se v poslední době podařilo vymanit ze stínu Sebastiana Vettela a začal svého mladšího týmového kolegu porážet. Šéf Red Bullu Christian Horner je po doublu pochopitelně štěstím bez sebe. Rudým býkům v monackém knížectví stačil pouze Robert Kubica z Renaultu. Navíc se nechal slyšet, že po přesvědčivých výkonech v posledních dvou závodech je prodloužení smlouvy pro Marka Webbera pouze rutinní záležitostí. 7

9 Body se tu rozdávají stejné jako na všech jiných závodech, přesto se vítěz Grand Prix Monaka po právu raduje více než kde jinde. Mimo zvýšené publicity a renomé si úspěšný závodník může být jist tím, že jeho jméno nebude v historii motoristického sportu zapomenuto. Tím šťastným je v letošním roce Mark Webber. Čtyřiatřicetiletý pilot je očividně při chuti. Úspěchu přitom dal pevné základy už v sobotu. Očekávalo se, že kvalifikace bude vzhledem k uzounké a krátké trati pro piloty velkým oříškem. Obavy se objevovaly zejména kolem možného zdržování vozy nových týmů. Na popud Lotusu ovšem neprošel návrh na rozdělení první části, tudíž se v prvním dějství kvalifikace na trati objevilo všech čtyřiadvacet pilotů. Jarno Trulli dokonce předem ohlásil, že pokud si někdo z etablovaných týmů bude stěžovat na zdržování, zachová se nanejvýš trapně. Katastrofické scénáře se nakonec ani v nejmenším nenaplnily. Všichni favorité postoupili dál. Tedy až na Fernanda Alonsa, kterému se podařilo svůj vůz ve třetím tréninku rozbít tak dokonale, že ho mechanici nestihli dát do kvalifikace do pořádku. Španěl měl tudíž jasno, v neděli byl odsouzen k bojům z hloubi pole. Když už byla ve hře pouze desítka pilotů, velice rázně o sobě dal vědět Polák Robert Kubica. Ten se blýskl výbornými výsledky již v trénincích a byl pasován do role černého koně závodu. Nedlouho před koncem kvalifikace jeho jméno dokonce svítilo na první pozici. Byl by tam i zůstal, nebýt Marka Webbera, který se ve svém posledním pokusu rozhodl definitivně získat pole position pro sebe. Za Webberem a Kubicou se na třetí místo propracoval Vettel. Druhou řadu s ním okupoval Felipe Massa. Pátý byl Lewis Hamilton. Za ním se seřadily oba vozy Mercedesu. Nico Rosberg tentokrát předčil Michaela Schumachera, přesto nebyl spokojen. Věřil si totiž na první řadu. Za nimi se opět po čase do první desítky dostal Rubens Barrichello. První desítku uzavíral Vitantonio Liuzzi. Start závodu je v Monaku klíčový, to si uvědomují všichni, včetně Roberta Kubici. Pilot Renaultu se ovšem i přes velkou snahu nejenže před Webbera nedostal, naopak se pod něho do Saint Devote protlačil Vettel a odsunul ho na třetí pozici. Start vyšel také Schumacherovi, který si prohodil pozici s Rosbergem. Výborně se ze startovní čáry odlepil také Rubens Barrichello, ten byl na konci prvního kola již na šesté pozici. Druhý jezdec Williamsu, Nico Hülkenberg, měl start o poznání horší. Dle vlastních slov si při kolizi poškodil přední křídlo. Následkem toho nedokázal v tunelu vůz udržet v ideální stopě a narazil do bariér. Zastavil se až nedaleko před šikanou za tunelem. Na trať musel safety car. Bernd Mayländer v ten okamžik ještě netušil, kolik bude mít tento den práce. Ještě za zpomalovacím vozem přišel o všechny naděje na zopakování loňského vítězství Jenson Button. Jeho mechanik zapomněl před závodem sundat krytku chlazením. Následky toho byly pro Britův motor fatální. Fernando Alonso safety caru využil k přezutí pneumatik. Jak se později ukázalo, dokázal s novým obutím odjet všech zbylých 77 kol. Ačkoliv měl k dispozici jasně lepší techniku, stálo Alonsa předjíždění pomalejších vozů značné úsilí. Postupně se ovšem dostal před oba vozy Virginu i Heikkiho Kovalainena. Zastávky v boxech vyšly Michaelu Schumacherovi. Dostal se díky nim před Barrichella. Zkušený Brazilec po vyjetí z boxů pociťoval problémy s monopostem, které vyústily v ulomení zadního kola a následnou havárii. Rubinho spěchal z místa havárie, seč mohl a zapomněl přitom na volant, který odhodil na trať. Druhý výjezd safety caru. Ani tentokrát se nic významného v pořadí nezměnilo. Do třetice všeho dobrého se Mayländer na trať podíval ve čtyřiačtyřicátém kole, na vině bylo uvolněné víko od kanálu. Kromě vynulování rozestupů opět žádná změna. Samotný závěr zdramatizovala kolize Čandhoka s Trullim safety car byl na trati počtvrté. Na konci 78., tedy posledního kola, zajel do boxů. Zelených vlajek a Alonsova zaváhání využil Michael Schumacher, který se protlačil na šesté místo. Německá hvězda ovšem byla po závodě penalizována. Na suverénním vítězství Marka Webbera to ovšem nic nezměnilo. VÝSLEDKY VELKÉ CENY ŠPANĚLSKA (5. závod z 19) p. JEZDEC TÝM KOLA 1 Mark Webber RBR-Renault 78 2 Sebastian Vettel RBR-Renault 78 3 Robert Kubica Renault 78 4 Felipe Massa Ferrari 78 5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 78 6 Fernando Alonso Ferrari 78 7 Nico Rosberg Mercedes GP 78 8 Adrian Sutil Force India-Mercedes 78 9 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes Sebastien Buemi STR-Ferrari Jaime Alguersuari STR-Ferrari Michael Schumacher Mercedes GP Vitaly Petrov Renault Karun Chandhok HRT-Cosworth Jarno Trulli Lotus-Cosworth 70 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 58 Bruno Senna HRT-Cosworth 58 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 30 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 26 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 25 Timo Glock Virgin-Cosworth 22 Pedo de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 21 Jenson Button McLaren-Mercedes 2 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 0 8

10 Nejlepší GP historie Portugalsko 1985 Autor: Filip Fikejz Roku 1985 v Estorilu, kde se podruhé jela Velká cena Portugalska, hustě pršelo. Zmoklému závodu, při kterém chybovala řada favoritů, poprvé během své kariéry ve formuli 1 zvítězil jezdec, který později získal tři tituly mistra světa a pro mnohé se stal vzorem. SEZONA BYLA TEPRVE NA ZAČÁTKU Grand prix Portugalska se jela 21. dubna 1985 jako teprve druhý závod nové sezony. Předtím v Brazílii zvítězil favorit šampionátu Alain Prost s mclarenem poháněným silným turbomotorem TAG Porsche. Francouz nechtěl opakovat ročník 1984, kdy mu titul mistra světa unikl o půl bodu. Druhý byl v Riu de Janeiru Michele Alboreto s vozem Ferrari, třetí Elio de Angelis s lotusem. Za nimi dojela trojice Francouzů v pořadí René Arnoux (Ferrari), Patrick Tambay (Renault) a Jacques Laffite (Ligier). Před závodem v Portugalsku došlo k překvapivé změně ve startovní listině, když Enzo Ferrari propustil Reného Arnouxe a angažoval místo něho Švéda Stefana Johanssona. Toho u Tyrrellu nahradil Němec Stefan Bellof, který se tak vrátil do svého bývalého působiště. V kvalifikaci byl nejrychlejší Ayrton Senna s lotusem. Druhého Prosta porazil o 0,4 sekundy. O další polovinu sekundy zaostal mistr světa z roku 1982 Keke Rosberg s williamsem. Následovali de Angelis, Alboreto, obhájce titulu Niki Lauda s mclarenem, Andrea de Cesaris za volantem ligieru a první desítku uzavřeli Nigel Mansell s druhým williamsem a Nelson Piquet s brabhamem. ZÁVOD SE JEL ZA VYTRVALÉHO DEŠTĚ Přestože Senna startoval z pole position poprvé a závod byl poznamenán hustým deštěm, počínal si suverénně a navzdory neustálým přívalům vody od začátku ujížděl svým soupeřům. Až na krátký okamžik, kdy se objevil mimo trať, neudělal jedinou chybu. Naopak za ním bylo pole velmi vyrovnané. O druhé místo bojovali de Angelis, Prost a Alboreto. Na bodovaná místa se v úvodu posunuli Derek Warwick s renaultem a Lauda. Ze špičky se naopak vytratil Rosberg, který se propadl až na předposlední místo. Závodnímu poli vládly dva černozlaté lotusy poháněné turbomotory Renault. Jejich hegemonii se neustále snažil narušit Prost. Svou snahu dostat se před de Angelise však přehnal. Ve třicátém kole z 67 vypsaných na cílové rovince najel do kaluže a díky akvaplaningu havaroval. De Angelis nakonec podlehl až ve dvaačtyřicátém kole Alboretovi a v šedesátém ho předjel ještě Tambay. Problémy měli někteří zkušení jezdci. Kromě Prosta odstoupili po havárii například Riccardo Patrese s alfou romeo či Rosberg. Piqueta zradila pneumatika a Laudu, který se během závodu dokázal propracovat na páté místo, motor. Velká cena Portugalska roku 1985 byla mimořádná především díky tomu, že zde poprvé v kariéře pilota F1 zvítězil Ayrton Senna, který na mokru demonstroval své mistrovství. Nebylo překvapením, že si připsal také nejrychlejší kolo závodu. SENNA VYHRÁL O VÍC NEŽ MINUTU O Sennově suverenitě svědčí jeho minutový náskok na druhého v cíli Alboreta. Jen díky tomu, že v závěru zvolnil, nepředjel maranellského pilota o celé kolo. Tomu se naopak nevyhnuli další jezdci. Třetí dojel Tambay a čtvrtý de Angelis. Na páté místo se propracoval Mansell. Přitom v prvním kole klesl až na 23. místo. Díky vyrovnané jízdě si ale mohl připsat své první body v barvách Williamsu. Šestý dojel další vynikající talent Stefan Bellof, který startoval až z jedenadvacáté pozice. Klasifikováni byli ještě sedmý Derek Warwick s druhým renaultem, nová akvizice Ferrari Johansson a Piercarlo Ghinzani s osellou. Přestože Senna v závodě dominoval, v cíli mluvil skromně: Všichni říkají, že jsem neudělal žádnou chybu, ale není to pravda. Jednu chvíli jsem byl všemi koly na trávě, vůz se pak ale vrátil na okruh. Měl jsem štěstí. Do čela šampionátu se díky dvěma druhým místům dostal Alboreto s dvanácti body. Prost a Senna měli na svém kontě svorně jedno vítězství, za které se tehdy dávalo bodů devět, a jedno odstoupení. Čtvrtý byl se sedmi body de Angelis a pátý se šesti Tambay. Pohár konstruktérů vedl Lotus se šestnácti o bod před Ferrari. McLaren měl zatím bodů devět a Renault šest. 9

11 MS silničních motocyklů Velká cena Francie Od posledního závodu v Jerezu uplynuly téměř tři týdny a na programu je letos třetí podnik sezony, který přivítá francouzský okruh v Le Mans. 10

12 MS silničních motocyklů Velká cena Francie Autor: Petr Czyž Velká cena Francie je v letošním kalendáři MS silničních motocyklů v pořadí třetím podnikem sezony a druhým v evropském turné. Předcházel ji jednodenní test třídy MotoGP v Jerezu, kde měly týmy královské kubatury první příležitost vyzkoušet svůj nejnovější materiál a nejrychlejším jezdcem byl v tomto testu Dani Pedrosa z Repsol Hondy. Do francouzského Le Mans přijíždí ve vedoucím postavení v nejnižší kubatuře Nicolas Terol, v případě Moto2 je to Shoya Tomizawa a v MotoGP Jorge Lorenzo. Z českých závodníků je Jakub Kornfeil sedmnáctý v kategorii do 125ccm a v třídě Moto2 patří Karlu Abrahamovi devatenáctá a Lukáši Peškovi jednadvacátá příčka. 11

13 Je tu druhá polovina května a na týmy a jezdce mistrovství světa silničních motocyklů čeká teprve třetí podnik sezony. Ten se tento víkend pojede na slavném okruhu nedaleko francouzského Le Mans, který patří mezi ikony vytrvalostních závodů. Okruh Bugatti je ale v mnohém jiný než trať pro čtyřiadvacetihodinový závod a od roku 2000 je znovu zařazen do kalendáře mistrovství světa, kde se každoročně pořádá Velká cena Francie. Dráha je přes čtyři kilometry dlouhá, tvoří ji některé zvlášť pomalé úseky, ale i takové, které patří mezi nejrychlejší v seriálu vůbec. Poměr devíti pravých a čtyř levých zatáček představuje pro pneumatiky velkou zátěž a je tedy jasné, že výběru směsí bude třeba o víkendu věnovat zvlášť velkou pozornost. V uplynulé sezoně panovaly v Le Mans velmi nepříznivé podmínky v podobě chladného a deštivého počasí. Nejnižší kubatura svůj závod absolvovala v dešti, jezdci čtvrtlitrů sice závodili na pneumatikách do mokra, ale na již usychající trati a královská kubatura pak po startu na stejném typu obutí předvedla divákům netradiční výměnu motocyklů v boxech. Výměnu motocyklů s nastavením do sucha tehdy nezvládl Valentino Rossi, jednak spadl, musel do boxů pro náhradní stroj, v boxech pak překročil maximální povolenou rychlost a o několik kol později dostal trest v podobě průjezdu boxovou uličkou. Závod dokončil šestnáctý a nezískal ani jeden bod. Naopak fantastickým výsledkem se prezentoval Marco Melandri, který s netovární Kawasaki obsadil druhé místo. Závod ve Francii loni s přehledem vyhrál Jorge Lorenzo a třetí projel cílem Dani Pedrosa. V letošním roce přijíždí do Francie jako vedoucí muž nejnižší kubatury Nicolas Terol z Bancaja Aspar. Španěl vyhrál závod v Kataru, domácí Grand Prix v Jerezu dokončil na druhém místě a s pětačtyřiceti body je v průběžném hodnocení první před druhým Polem Espargarem a třetím Esteve Rabatem. Další z favoritů Marc Márquez v Jerezu havaroval, protože mu na jeho Derbi upadl výfuk, což znamenalo nejen konec perfektně rozjetého víkendu, ale také vykloubené rameno. Protože po závodu ve Španělsku následovala téměř třítýdenní přestávka, bude Španěl pro závod v Le Mans připraven. Český závodník Jakub Kornfeil si na jihu Španělska připsal své první dva mistrovské body a ve francouzském Le Mans by rád svůj výkon zopakoval. Okruh není pro jezdce týmu Racing Germany neznámý, protože tam již závodil v juniorském šampionátu a před dvěma lety si tam dokázal zajet pro body za deváté místo. Průběžná vedoucí příčka ve střední kubatuře Moto2 patří Japonci Tomizawovi, na druhém místě je s osmatřiceti body vítěz Velké ceny Španělska Toni Elías a třetí je Švýcar Thomas Lüthi. Japonský jezdec Technomag-CIP vyhrál úvodní podnik v Kataru, ale druhé místo v Jerezu bylo s velkou dávkou štěstí, protože v druhém kole havaroval, z jeho motocyklu vytekl na dráhu olej a na něm postupně uklouzlo dalších osm jezdců. Závod byl přerušen červenou vlajkou a Tomizawa tak mohl nastoupit k restartu. Mezi závodníky, kteří neunikli hromadné nehodě byl také český jezdec Lukáš Pešek. Během pádu se nešťastně dostal mezi dva motocykly a nárazem do jednoho z nich si způsobil bolestivé zranění žeber. V restartovaném závodu již nedokázal navázat na výkon z předchozího startu, kdy se mu během jednoho kola podařilo předjet rovných deset soupeřů a naděje na další body tím pádem skončily v nedohlednu. Z dvojice českých závodníků je na tom nyní lépe devatenáctý Karel Abraham s dvěma body, Lukáš Pešek má jeden bod a patří mu jednadvacátá příčka. Velká cena Španělska byla v případě favorizovaného týmu Mapfre Aspar poslední, kdy spolupracovali s italským výrobcem podvozků RSV. Španělé se totiž překvapivě rozhodli pro značku Suter, koncem minulého týdne již absolvovali dvoudenní test v Albacete a francouzský víkend již absolvuje Julián Simón a Mike Di Meglio poprvé na motocyklech švýcarské výroby. Jediným, kdo nyní pojede na italském podvozku RSV je český motocyklový závodník Karel Abraham, ale je otázkou, zda i v případě Cardion AB Motoracing nedojde ke změně výrobce. Jen těžko si teď dokážeme představit, že pro jeden tým a jednoho jezdce Italové vynaloží maximální úsilí, aby jim v průběhu sezony zajistili konkurenceschopný stroj. V královské kubatuře MotoGP máme před závodem ve Francii další úraz na motokrosovém motocyklu. Álvaro Bautista si minulý čtvrtek zlomil při tréninku klíční kost a v pátek musel podstoupit operaci. Lékaři stejně jako jeho tým Rizla Suzuki později uvedli, že Španěl v Le Mans závodit bude, i když možná na úkor bolesti a možného omezení v pohybu. Po dvojici jezdců tovární Yamahy je to letos už třetí případ úrazu při tréninku na motokrosovém motocyklu. Vedoucím jezdcem třídy MotoGP je před víkendem ve Francii Jorge Lorenzo, čtyři body za ním je Valentino Rossi a třetí místo patří Danimu Pedrosovi z tovární Hondy. Třítýdenní přestávku už vyplnily první zprávy ohledně možných přestupů jezdců pro sezonu Čtyřem nejlepším závodníkům z roku 2009 končí letos smlouvy a to je prostor nejen pro vyjednávání, ale také pro různé spekulace. První informace se týkají Casey Stonera o něhož projevila velký zájem Honda. Vzhledem k tomu, že je nyní u Hondy bývalý manažer týmu Ducati Livio Suppo, dalo se něco podobného čekat, ale podepsáno zatím nic není. Valentino Rossi má zájem zůstat u Yamahy, kde jak řekl to vidí na devětadevadesát procent. Jorge Lorenzo už v minulosti uvedl, že mu u Yamahy nic nechybí a Pedrosa spolu se Stonerem zatím mlčí. Závodní víkend v Le Mans odstartují jezdci nejnižší kubatury prvním volným tréninkem v pátek 21. května a vše vyvrcholí závody všech tří kubatur v neděli 23. května

14 Technika Přehled technických novinek z Barcelony Autor: Filip Fikejz Pro první evropský závod sezony týmy tradičně připravují první výraznější vylepšení svých vozů. Nejinak tomu bylo i v případě letošní Velké ceny Španělska, na jejíž trati nedaleko Barcelony týmy před sezonou tradičně testovaly. Nyní si některé novinky představíme podrobněji. MERCEDES PRODLOUŽIL ROZVOR A UPRAVIL NASÁVACÍ OTVOR Snad nejvýraznější změny na autě připravil Mercedes, který byl na začátku sezony společně s dalšími třemi týmy pasován do role favoritů, ale zatím se jako jediný z této čtveřice nedočkal vítězství. Kolektiv Rosse Brawna pozměnil tvar hlavního nasávacího otvoru umístěného nad hlavou jezdce. Nyní je níže položený a posunutý směrem dozadu. Upravený tvar by měl pomoci hladšímu proudění vzduchu přes kryt motoru k zadnímu křídlu a přispět k jeho větší efektivitě. Další zásadní změnou, kterou Mercedes pro svůj monopost MGP W01 připravil, je prodloužení rozvoru o pět centimetrů. Ke změně došlo úpravou zavěšení a posunutím předních kol směrem dopředu. Vzdálenost mezi pneumatikami a křídlem musela kvůli regulím zůstat stejná. Úpravy způsobily změnu v rozložení hmotnosti. Od toho si tým slibuje eliminaci nedotáčivosti, která stříbrné šípy trápila v úvodu sezony. Změny sedly Michaelu Schumacherovi, který dojel do cíle čtvrtý, naopak Nico Rosberg se protrápil až ke třináctému místu. Navzdory úpravám Mercedes nadále zaostával za Red Bullem. Pro Velkou cenu Monaka, která je specifická a vyžaduje odlišné nastavení, se tým dočasně vrátil ke kratšímu rozvoru. Systém Ferrari se od řešení McLarenu liší se způsobem ovládání jezdcem. Pilot může aktivovat systém po své levici zakrytím rozvodové dírky, kterou vzduch proudí do kokpitu. To však může jezdce rušit při regulaci vyvážení brzd, na kterou rovněž potřebuje levou ruku. Jezdec tak musí na zlomek vteřiny touto rukou pustit volant. Na nutné řízení jednou rukou byly předchozí generace jezdců zvyklé díky nutnosti manuálně řadit, ale dnešní závodníci už jsou zvyklí řadit na volantu a ten nepouštět. Fernando Alonso nakonec dojel před domácími diváky druhý, Felipe Massa šestý. V Monaku Ferrari systém F-duct nepoužilo, protože na trati vyžadující vysoký přítlak by přinesl jen minimální výhodu. WILLIAMS ROVNĚŽ PŘEDVEDL ŘADU ZMĚN Williams přijel do Španělska se změnami na aerodynamice. Přivezl nový regulátor předního křídla, difuzory, upravenou převodovku, pozměněné nasávací otvory v bočnicích a zrcátka upravená v souladu s novými pravidly. Díly si nejdříve vyzkoušel Rubens Barrichello, v sobotu je pak dostal i Nico Hülkenberg. Po nevydařené kvalifikaci se Barrichello v závodě posunul až na deváté místo. Nárůst výkonnosti tým potvrdil i v Monaku, ale oba jezdci tam díky technickým potížím havarovali. INOVOVALY I DALŠÍ TÝMY McLaren měl sice díky Jensonu Buttonovi na svém kontě dvě vítězství, ale ani on si nemohl dovolit usnout na vavřínech. Z Wokingu přivezl širší zadní difuzor a přepracované přední křídlo rozdělené na dvě sekce umožňující nastavit ho do čtyř různých profilů. Red Bull zapracoval především na spolehlivosti, Renault se chystal uvést nová vylepšení až v dalších závodech. Naopak Force India upravila přední křídlo a představila některé mechanické změny pro zlepšení chování vozu v pomalých zatáčkách a celkové vyvážení. Švýcarský Sauber připravil modifikované difuzory a přední část. Toro Rosso nasadilo nové přívody vzduchu k brzdám a nový kryt motoru. S první evolucí svého vozu vyjel Lotus. Na zlepšeních použitých pro Barcelonu dělal tým okolo technického ředitele Mika Gascoyna téměř půl roku. Byla zúžena zadní část, upraveny otvory v bočnicích, prodloužený rozvor a zadní tlumič je nově propojen se šasi. Nezaháleli samozřejmě ani další nováčci u Virginu a HRT. FERRARI NASADILO SVÉ ŘEŠENÍ SYSTÉMU F-DUCT Tým z Maranella představil v Barceloně svůj systém F-duct, se kterým přišel na začátku sezony McLaren. Vzhledem k tomu, že některé díly, například kokpit, podléhají homologaci FIA a modifikovat je lze pouze v zájmu bezpečnosti, týmy svá řešení občas musí do vozů komplikovaně zabudovávat. 13

15 Křest ohněm GP2 v Monaku Autor: Tomáš Richtr Formule GP2 mají za sebou druhý závodní víkend, a to v ulicích Monte Carla, společně s formulí 1. Na jeho konci se jako kandidáti na boj o titul ukázaly týmy Rapax (Luiz Razia, Pastor Maldonado) a Barwa Addax (Giedo van der Garde, Sergio Pérez). Byl to ale Daniel Clos (Racing Engineering), který se stal překvapivým vítězem kvalifikace na hlavní závod, když Pastor Maldonado před svým posledním pokusem boural, a tak jej překonal ještě Sergio Pérez. Svou premiéru v Monaku si odbyl také Čech Josef Král (Super Nova), a to hned v neposlušných monopostech GP2. Veškeré mé závodění do této chvíle byla mateřská školka, řekl s nadsázkou Josef Král. Svodidla jsou tak blízko a zkrotit tyhle silné potvory není tady jednoduché! V Monaku je důležité nejprve najít rytmus, který se stane skoro automatickým, aby se na něj pilot nemusel tolik soustředit a naopak se pokusil o lepší časy. Do kvalifikace jsem šel s cílem zajet nějaký rozumný čas. Jenomže do ní zapršelo, čímž se z kvalifikace stal boj o přežití. Ten Král ustál, ale za cenu startu z dvacátého místa. Vepředu se Sergio Pérez dostal na první místo, Daniel Clos se propadl na třetí a Pastor Maldonado naopak na druhé místo. V takovémto pořadí závodníci dojeli do cíle. Už v prvním kole skončili Max Chilton a Fabio Leimer (oba Ocean Racing) a Adrian Zaugg (Trident). Do svodidel u plaveckého bazénu tvrdě boural Ho-Pin Tung (DAMS), a na trať musel safety car. To už se Král propracoval na třicáté místo za kolegu Marcuse Ericssona. Ericsson přitom startoval právě třináctý, takže si oproti startu polepšil o jedno místo, zatímco Král o sedm. Pro krátký závod se otáčí prvních osm v cíli závodu hlavního. Pole position tak získal Belgičan Jérôme D Ambrosio (DAMS), který první místo navzdory závěrečnému tlaku ze strany van der Gardeho uhájil až do cíle. Ještě na startovním roštu skončil Christian Vietoris (Racing Engineering), jeho týmový kolega Dani Clos pak boural v osmém kole. V jeho podání měl víkend prudce sestupnou tendenci (pole position, 3. místo, DNF). Hned šest závodníků si zkrátilo trať špatným průjezdem první zatáčky hned po startu, za což byli odměněni penalizací průjezd boxy. Tu samou dostal Pastor Maldonado za předčasný start. Rodolfo Gonzales (Arden) se dopustil hned obou prohřešků, ale bylo to ve výsledku jedno, protože zrovna když komisaři rozhodli o udělení trestu, Gonzales raději boural. A to ve stejnou chvíli jako Alberto Valério (DPR) na výjezdu z tunelu. Na trať musel safety car. Josef Král se také díky penalizacím posunul na osmé místo, které pak udržel až do konce, navzdory snaze Marcuse Ericssona o předjetí. V Králově podání to byl tedy naopak víkend se vzestupnou tendencí: v kvalifikaci 20. místo, v hlavním závodě 13. místo, v krátkém závodě 8. místo. Je zřejmé, že to nekompromisně žádá podstatně lepší výsledky v kvalifikaci, aby to pak bylo v cíli krátkého závodu třeba podstatně lepší umístění než na osmé příčce. Něco tak náročného jsem během své závodní kariéry ještě nezažil, ale když emoce opadnou, musím otevřeně přiznat spokojenost se svými výkony. Zejména s ohledem na postup během víkendu, řekl Josef Král. Auto bylo do poloviny krátkého závodu před výjezdem zpomalovacího vozu perfektní. Podobně jako v Barceloně jsme zvolili agresivní nastavení, ale překvapivá byla má šetrnost k zadním pneumatikám. To v kombinaci s ostatními faktory mělo za následek přehřátí předních gum. Auto se pak stalo neotáčivé. Ale auto jsem za celý víkend nerozbil! Je jasné, že s lepším výkonem v kvalifikaci by to nepochybně bylo lepší, ale co k tomu mohu říci? Jel jsem v Monaku poprvé a navíc s tak neposlušným a náročným autem jako je monopost GP2. Učil jsem se během víkendu hrozně rychle a dnes nejrychlejší piloti na tom byli před rokem podobně jako já. Je jasné, že za čtrnáct dní v Turecku jsou priority dané: musíme odvést výborný výkon v kvalifikaci a pak jen doufat, že ve zbytku víkendu bude postup podobný jako v Monaku. Konkurence je neuvěřitelná a rozhodují nejmenší detaily. Sergio Pérez vede šampionát se sedmnácti body před druhým Maldonadem a třetím Closem oba mají po patnácti bodech. Po jedenácti bodech mají čtvrtý Liuz Razia a pátý Jules Bianchi. Josef Král je zatím bez bodu. 14

16