UŽIVATELSKÝ MANUÁL FLOAT X EVOL ATV PŘEDNÍ TLUMIČ
OBSAH: Vlastnosti tlumiče FLOAT X EVOL... 2 Blahopřejeme!... 3 Bezpečnost... 3 Jak tlumič FLOAT X EVOL pracuje... 4 Nastavitelné progresivní dvoustupňové pružení... 4 Závislost na teplotě... 5 Jak používat pumpy... 5 Vzduchová komora 1 (EVOL)... 5 Vzduchová komora 2 (EVOL)... 5 Natlakování tlumičů... 6 Montáž tlumičů FLOAT X EVOL... 7 Nastavení tlumičů FLOAT X EVOL... 8 Nastavení pružnosti tlumičů s jezdcem... 9 Tlumící odraz... 11 Příznaky příliš pomalého odrazu... 12 Příznaky příliš rychlého odrazu... 12 Rady pro vyladění odrazu... 12 Tlumící komprese... 12 Rady pro vyladění odrazu... 12 Příznaky příliš vysoké tlumící komprese... 12 Příznaky příliš nízké tlumící komprese... 12 Údržba tlumičů FLOAT X EVOL... 13 Kompletní servis tlumiče... 13 POZNÁMKA: Čtyřkolky zobrazené v této příručce nemusejí odpovídat vaší skutečné čtyřkolce. V každém případě vám postupy a návody v této příručce pomohou seřídit, připevnit a vyladit tlumiče FLOAT X EVOL na vaší konkrétní čtyřkolce. 1.
VLASTNOSTI Nastavitelná dvoustupňová pneumatická pružina Vnější nastavení tlumení a odrazu Testovaný olejový systém tlumení HORNÍ ÚCHYT PIGGYBACK KRYT TĚLA NASTAVENÍ KOMPRESE Tělo tlumiče NÁDRŽKA ZAKONČENÍ NÁDRŽKY vzduchové pouzdro a hlavní vzduchová komora víko vzduchové komory EVOL a schraderův ventil vzduchová komora EVOL víko hlavní vzduchové komory a schraderův ventil uzávěr těla vzduchového pouzdra nastavené ODSKOKU SPODNÍ ÚCHYT 2.
Blahopřejeme! Děkujeme Vám, že jste si pro Vaši čtyřkolku zakoupil tlumič FOX FLAT X EVOL. Tím jste získal nejkvalitnější systém tlumení na světě. Naše produkty jsou navrženy i testovány skutečnými profesionály. Jako náš zákazník a zároveň fanoušek našich tlumících systémů je dobré si uvědomit, jak důležité je pro dosažením maximálního jízdního výkonu tlumiče správně seřídit. V této příručce naleznete podrobné instrukce při seřizování a údržbě tlumiče. Nenajdete zde ale podrobné servisní postupy. Myslíme si totiž, že tlumiče je vhodné servisovat kvalifikovaným specialistou. Obraťte se proto v takovém případě na svého prodejce. Bezpečnost upozornení: JÍZDA NA čtyřkolce JE NÁROčNÁ A NEBEZPEčNÁ A MůŽE KONčIT VELMI VÁŽNÝM ZRANĚNÍM. Berte vážně zodpovědnost při jízdě vůči sobě i ostatním a dodržujte následující bezpečnostní tipy: Udržujte svou čtyřkolku a systém tlumení v dobrém provozním stavu. Noste ochranný oděv, kryt na oči a přilbu si před jízdou řádně utáhněte. Buďte si při jízdě vědom svých omezení a nesnažte se je překročit. Tlumiče FLAT X EVOL obsahují dusíkovou náplň. Samotnou náplň tlumiče by měl otevřít pouze kvalifikovaný specialista. upozornění: OTEVŘENÍ TLuMIčE S NATLAKOVANÝM DuSÍKEM JE RISKANTNÍ A MůŽE ZPůSOBIT VÁŽNé PORANĚNÍ. 3.
Jak tlumiče FLOAT X EVOL pracují Tyto tlumiče používají plyn namísto těžkých ocelových nebo drahých titanových pružin. Pracují na bázi vysoce stlačeného dusíku syntetického tlumivého oleje odděleného vnitřním plovoucím pístem. Tím se docílí spojitého tlumení ve všech jízdních podmínkách. Nastavitelné progresivní dvoustupňové pružení Co znamená progresivní pružení? Jak ukazuje graf na straně 3, roste tlumící síla v druhé polovině tlumiče výrazně rychleji. Tím se odstraňuje nežádoucí dosednutí tlumiče nadoraz. Tuto křivku můžete jednoduše upravit a doladit pomocí pumpičky. Pomocí vzduchu můžete nastavit nepřeberné množství tvrdosti tlumičů. Graf znázorňuje porovnání křivek standardního pružinového tlumiče a tlumiče FLOAT X EVOL. 4.
Jak je patrné, změnou tlaku v hlavní vzduchové komoře a ve vzduchové komoře EVOL lze nastavit mnohem měkčí a tužší tlumení než u klasického pružinového tlumiče. I když jsou tlumiče FLOAT X EVOL po dodání ihned připraveny k provozu, doporučujeme optimalizovat jejich výkon podle pokynů v této příručce. Tlak ve vzduchové komoře EVOL určuje charakteristiku horní části křivky tlumení, zatímco tlak v hlavní vzduchové komoře určuje celkovou tuhost tlumiče. Závislost na teplotě Tlak vzduchu v obou komorách je zčásti závislý na teplotě okolí. Nejlepší je provádět nastavení tlaku při teplotě, při které budete jezdit. Pokud se teplota změní o více než 17 C, proveďte nové nastavení tlaku. Jak používat pumpy Vzduchová komora 1(EVOL) se tlakuje na 0-300 PSI. Natlakujeme podle budíku s větším rozsahem (Hrubá stupnice). Budík s menším rozsahem (Jemná stupnice) slouží k přesnějšímu určení tlaku. Vzduchová komora 2(HLAVNÍ) se tlakuje na 0-150 PSI. Natlakujeme podle budíku s větším rozsahem (Hrubá stupnice). Budík s menším rozsahem (Jemná stupnice) slouží k přesnějšímu určení tlaku. 5.
Natlakování tlumičů 1. Odstraňte uzávěr ze vzduchové komory EVOL, abyste dostali přístup k Schraderově ventilu 2. Připevněte ventil pumpičky na Schraderův ventil, dokud se na tlakoměru neukáže tlak. Obvykle se tak stane po šesti otáčkách. Neutahujte ventilek přes míru, protože může dojít k poškození jeho těsnění. Pokud není tlumič natlakován, bude na tlakoměru nula. 3. Párkrát s pumpou zapumpujte. Tlak by se měl pomalu zvyšovat. Pokud tlak stoupá rychle, zkontrolujte připojení ventilku na ventil. 4. Natlakujte komoru na požadovaný tlak. Vzduchová komora EVOL se obvykle tlakuje mezi 100 PSI až 150 PSI. Nikdy v této komoře netlakujte přes 300 PSI. Tlak lze upustit pomocí vypouštěcího ventilu na pumpičce. 5. Připevněte uzávěr na vzduchovou komoru EVOL 6. Čtyřkolka musí stát pevně na stojanu tak, že její přední kola jsou svěšena a nad zemí. 7. Odstraňte uzávěr HLAVNÍ vzduchové komory a na schraderův ventil připevněte ventilek pumpičky stejným způsobem, jako bylo popsáno výše. 8. Nastavte požadovaný tlak v hlavní vzduchové komoře. Obvykle je tento tlak mezi 25 PSI a 50 PSI. Nepřekračujte tlak 100 PSI u hlavní vzduchové komory. 9. Odpojte pumpičku a znovu nasaďte uzávěr hlavní vzduchové komory. upozornění: nejprve nastavte tlak ve vzduchové komoře EVOL (označená 1) a poté teprve tlak v HLAVNÍ vzduchové komoře (označená 2) 6.
Montáž tlumičů FLOAT X EVOL 1. Pomocí dodaných svorek připevněte ochranný kryt na tělo tlumiče. 2. Srovnejte horní okraj ochranný kryt s vrchem těla tlumiče. Spodní okraj ochranného krytu by měl přesahovat okraj vzduchové trubice alespoň o 3 mm. Ochranné kryty se nesmějí dotýkat vzduchovou komoru EVOL ani bránit v jízdě. 3. Pomocí heveru zdvihněte přední část rámu čtyřkolky, aby obě kola byla nad zemí. 4. Ze čtyřkolky sejměte stávající tlumiče. Zapamatujte si umístění vymezovacích podložek a schovejte šrouby, matky atd, protože je budete potřebovat k montáži tlumiče FLOAT X EVOL. 5. Na každou přechodku nasaďte O-kroužek. 7.
6. Do kulových ložisek nasaďte horní a dolní přechodky. 7. Nejprve tlumiče FLOAT X EVOL přišroubujte do spodního otvoru. Po našroubování zdvihněte zavěšení, dokud se otvor v horní přechodce v tlumiči a horní montážní otvor nepřekrývají. Poté našroubujte horní šroub. Nastavení tlumičů FLOAT X EVOL 1. Čtyřkolka musí stát pevně na stojanu tak, že její přední kola jsou svěšena a nad zemí. 2. Pomocí pumpičky FOX nastavte požadovaný tlak ve vzduchové komoře EVOL. Výchozí nastavení je dobrým startem. Vždy nastavujte vzduchovou komoru EVOL jako první. 8.
3. Pomocí standardní pumpičky FOX nastavte požadovaný tlak v HLAVNÍ vzduchové komoře. Výchozí nastavení je dobrým startem. 4. Sundejte čtyřkolku ze stojánku a změřte pružnost tlumičů podle následujícího postupu. upozornění: Na vnější straně tlumiče můžete vidět malou linku oleje. Ta ukazuje maximální kompresi tlumiče. Můžete si umístění této linky změřit, protože je to maximální dráha stlačení tlumiče. Nastavení pružnosti tlumičů s jezdcem Pro výkon tlumičů je důležité nastavit pružnost tlumičů i poté, co si na čtyřkolku sednete. Obecně by se pohyb tlumičů měl pohybovat na 35% - 45% jejich celkové dráhy. Podle následujícího postupu nastavíte správný průvěs tlumičů. upozornění: vždy nastavujte současně průvěs jak zadních tak i předních tlumičů. 1. Umístěte čtyřkolku na rovné místo bez překážek. 2. Pod každé kolo umístěte kus kartónu. Při stlačení tlumičů se stopa předních kol posune směrem ven. Na kartónu se zavěšení pohybuje volněji. 3. Oblečte si běžnou jízdní výstroj, vylezte na čtyřkolku a postavte se na stupačky, rukama držte řidítka. 9.
4. Nohama čtyřkolku pořádně rozhoupejte nahoru a dolů a poté ji nechte dosednout do klidového stavu. 5. Pomalu si sedněte na sedadlo. 6. Řekněte kamarádovi, ať stlačí přední rám čtyřkolky k zemi a vy zatím otočte řidítky doprava a doleva. Pak vraťte řidítka do rovné polohy a kamarád může klidně pustit rám čtyřkolky. 10.
7. Stále seďte na čtyřkolce a kamarád ať změří svislou vzdálenost od země k rámu čtyřkolky a to pod stupačkami (výška zadního rámu) a pod předním uchycením motoru (výška předního rámu). Je-li čtyřkolka vybavena kluznou deskou, změřte od země k této desce. 8. Výška zadního rámu by měla být mezi 17 až 20 mm při použití pro quad-cross. A 20 až 23 mm pro cross-country. Výška předního rámu by měla být asi o 5 až 13 mm vyšší. Pokud je předek čtyřkolky příliš nízko, zvyšte tlak v HLAVNÍ vzduchové komoře, dokud nedosáhnete požadované hodnoty. A naopak, pokud je příliš vysoko, zkuste ubrat 2PSI z tlaku v HLAVNÍ vzduchové komoře. Pokud máte dojem, že v terénu tlumič příliš rychle dosáhne své plné tlumící dráhy, zvyšte tlak ve vzduchové komoře EVOL o 10PSI a naopak, pokud dráha tlumiče není nikdy využita celá, snižte tlak ve vzduchové komoře EVOL o 10PSI. Tlumící odraz Tlumící odraz určuje, jak rychle se tlumič po kompresi vrátí do své původní polohy. Jednoduché pravidlo zní: odraz by měl být nastaven tak, aby při jízdě nedocházelo ke zpětným nárazům a prudkým pohybům řidítek proti rukám jezdce. Otočný knoflík zpětného odrazu se nachází ve spodní části uzávěru vzduchového těla. 11.
Pomalejší odraz dosáhnete otočením po směru hodinových ručiček. Rychlejší odraz dosáhnete otočením proti směru hod. ručiček. Příznaky příliš pomalého odrazu předek čtyřkolky podkluzuje při drobnějších smycích na menších hrbolech předek je tvrdý a je těžké řídit při vysoké rychlosti na nerovném terénu Příznaky příliš rychlého odrazu předek čtyřkolky mlátí do rukou předek čtyřkolky po doskoku kmitá Rady pro vyladění odrazu Najděte si v terénu skok, který bezpečně zvládnete s přistáním na všechny čtyři kola současně. Obecně je dobré dosáhnout co nejmenšího odrazu aby se zavěšení kol co nejdříve vrátilo, ale zase takového, aby se předek čtyřkolky po přistání nehoupal dál. Předek by se měl rychle vrátit do normální jízdní výše a zůstat tak. Pokud se po přistání stále pohupuje, zvyšte odraz (zpomalení návratu). Pokud se po přistání nezhoupne, snižte odraz (zrychlení odrazu). Tlumící komprese Tlumící komprese určuje, jak rychle se tlumič stlačí, když narazí na hrbol. Otočný knoflík pro nastavení tlumící komprese je umístěn na olejové nádržce. Větší kompresi dosáhnete otočením knoflíku po směru hod. ručiček. Nižší kompresi dosáhnete otočením proti směru hod. ručiček. Příznaky příliš vysoké tlumící komprese předek čtyřkolky je na malých hrbolech tuhý tlumič zůstává zejména na hrbolech při jízdě z kopce tvrdý a neabsorbuje tlumící nárazy tlumič téměř nikdy nejde nadoraz Příznaky příliš nízké tlumící komprese tlumič jde nadoraz i při středně velkých nerovnostech při vysoké rychlosti lehce tlumí středně velké hrboly, ale jde nadoraz při větších skocích 12.
Údržba tlumičů FLOAT X EVOL před každým závodem zkontrolujte tlak vzduchu v tlumičích ze vzduchové trubice běžně uniká mastnota utírejte ji hadrem jednou za rok proveďte kompletní servis tlumiče Kompletní servis tlumiče Stejně, jako časem dochází k opotřebení motorového oleje, dochází i ke zhoršení kvality oleje v tlumiči. Servisní interval závisí na tom, jak často a jak drsně se čtyřkolkou jezdíte. Pokud máte těžký závod každý víkend, vyměňte olej v tlumiči alespoň jednou za rok, nejlépe po sezóně. 13.
DSC (Dvourychlostní komprese) Doplňující pokyny Úvodem Ve snaze neustále zlepšovat kvalitu našich produktů jsme vyvinuli nový nastavovací prvek DSC. Spolu s celým tlumícím systémem vám umožní doladit jízdní vlastnosti daleko více různým jízdním podmínkám. V této doplňující příručce vám vysvětlíme, co DSC dělá a jak tento nastavovací prvek používat a zlepšit tak vaše jízdní podmínky. Upozornění: Neutahujte vysokorychlostní a nízkorychlostní nastavovací prvky nadměrně. Při jejich nastavování je zapotřebí pouze minimální síly. Použití nadměrné síly na konci jejich závitu může vést k poškození samotného ventilu. Jak DSC pracuje Ventil DSC obsahuje 2 paralelní cesty, kterými protéká olej. Nízkorychlostní okruh představuje nastavitelnou jehlu a proudové sedlo ventilu. Vysokorychlostní okruh se skládá z kompresní pružiny a jejího uložení. Předpětí této pružiny určuje, v jakém bodě se ventil otevře (obr. 1). Tyto dva nezávislé nastavovací prvky jsou zobrazeny na obrázku 2. Obrázek 1: Vysokorychlostní píst a předpěťová pružina
Nastavení nízkorychlostní komprese Otočte plochým šroubovákem po směru hodinových ručiček. Tím zvýšíte nízkorychlostní kompresní tlumení. Natavení se označuje jako počet cvaknutí od pozice plně uzavřeno (zcela po směru hodinových ručiček). Obrázek 2: nastavení nízko- a vysoko-rychlostní komprese Nastavení vysokorychlostní komprese Otočte klíček 18 mm šroubovákem po směru hodinových ručiček. Tím zvýšíte kompresní tlumení při vysokých rychlostech. Natavení se označuje jako počet cvaknutí od pozice, která se nachází při utažení zcela po směru hodinových ručiček. K čemu se nastavení komprese používá Nastavení nízkorychlostní komprese ovlivňuje kompresní tlumení během pomalých pohybů tlumičů, jako např. při plynulých přistáních po skocích. Ovlivňuje též pohon kol a tvrdost nebo měkkost celé čtyřkolky (nízkorychlostní komprese nemá nic společného s rychlostí čtyřkolky!). Zvolte si takové nastavení nízkorychlostní komprese, při kterém se při jízdě budete cítit tělesně dobře bez velkých výkyvů a ztráty výkonu. Následující graf ilustruje typické rozmezí nastavení nízkorychlostní komprese od úplně tvrdé pozice k úplně měkké při vysokorychlostní kompresi nastavené konstantně na hodnotu 10 cvaknutí. Graf znázorňující vliv změny nastavení nízkorychlostní komprese
Nastavení vysokorychlostní komprese ovlivňuje kompresní tlumení během středních až rychlých pohybů tlumičů, jako např. při prudkých přistáních po skocích. Cílem je jezdit s co nejmenším počtem vysokorychlostní komprese a bez stlačení tlumičů nadoraz. Následující graf ilustruje typické rozmezí nastavení vysokorychlostní komprese od úplně tvrdé pozice k úplně měkké při nízkorychlostní kompresi nastavené konstantně na hodnotu 10 cvaknutí. Graf znázorňující vliv změny nastavení vysokorychlostní komprese Závady a jejich řešení Příznak Tvrdá a drsná jízda Extrémní házení tělem, výkyvy při jízdě Tlumiče jdou při přistání nadoraz Tlumiče nevyužívají plnou tlumící dráhu Řešení Snižte vysokorychlostní kompresi Zvyšte vysokorychlostní kompresi Zvyšte nízkorychlostní kompresi Snižte nízkorychlostní kompresi Více informaci: ASP Group s.r.o. Náměstí 13 Žebrák 26752 Czech Republic +420311577222 lukas@aspgroup.cz, www.aspgroup.cz