K621MTRL. Moderní trendy rozvoje letišť Řízení letištního provozu

K621MTRL Moderní trendy rozvoje letišť Řízení letištního provozu Ing. David Přibyla 25. 8. 2011

Cíle Pochopit rozdíl mezi řízeným a neřízeným letištěm Dozvědět se, jaké vybavení letiště se používá pro řízení letištního provozu Získat základní znalosti o jednotlivých pracovištích na letištní řídící věži a jejich odpovědnosti Získat představu o optimalizaci toku letového provozu na letišti

Obsah 1. Řízené letiště - úvod 2. Vybavení řízených letišť 1. Vizuální navigační vybavení řízených letišť 2. Radionavigační vybavení 3. Přehledové systémy 3. Řízení letištního provozu 1. Letištní řídící věž definice a odpovědnost 2. Pracoviště ATC na stanovišti TWR 3. Optimalizace toku letového provozu na letišti

Řízené letiště - úvod Z historického hlediska s rostoucím letovým provozem vznikla potřeba letištní provoz řídit tak, aby: Zůstala zachována bezpečnost Tok letového provozu byl plynulý a nedocházelo ke kongescím Kapacita letiště byla maximalizována Provoz byl možný i za špatných meteorologických podmínek Proto dnes rozlišujeme řízené a neřízené letiště. Neřízené letiště (uncontrolled aerodrome) Letiště, na kterém je v provozní době poskytována pouze letištní letová informační služba (AFIS) a pohotovostní služba Za zabránění srážkám na letišti a v blízkosti letiště zodpovídají posádky letadel, kterým AFIS poskytuje informace pro efektivní provedení letů, ale nevydává povolení jako je tomu u řízení letového provozu. K ochraně letištního provozu neřízených letišť slouží Letištní provozní zóna (ATZ). V ČR je to vzdušný prostor do vzdálenosti 3NM od referenčního bodu letiště do výšky 4000 ft AMSL. Letadla vlétající do ATZ by měla navázat spojení se stanovištěm AFIS. Měla by se vyhnout letištnímu okruhu nebo se do něj zařadit.

Řízené letiště - úvod Řízené letiště (controlled aerodrome) Letiště, na kterém je letištnímu provozu poskytována služba řízení letového provozu. Za zabránění srážkám na letišti a v jeho blízkosti (dle třídy vzdušného prostoru) je zodpovědné stanoviště řízení letového provozu (TWR) K ochraně letištního provozu většinou slouží řízený okrsek (CTR), což je řízený vzdušný prostor od země do určité výšky nad zemí v okolí řízeného letiště. Každé letadlo musí pro vstup a činnost v tomto prostoru získat povolení. Řízený letištní provoz je podmínkou využití letiště IFR lety (drtivá většina obchodní letecké dopravy pravidelnost) Služba řízení letového provozu je letadlům na letišti poskytována na všech provozních plochách tj. na všech RWYs a pojezdových drahách ale nikoliv na odbavovacích plochách. (odbavovací plocha patří do pohybových ploch ale ne do provozních ploch) Během pojíždění po odbavovací ploše zodpovídá velitel letadla sám za zabránění střetnutí s jinými letadly, vozidly, osobami nebo předměty. K zvýšení provozní plochy pohybová plocha bezpečnosti provozu na odbavovací ploše bývá zřízena Služba řízení letadel na odbavovací ploše. Provozní plocha služba řízení letového provozu RWY TWY Pohybová plocha včetně APRONU Apron

Vybavení řízených letišť Řízené letiště musí být vybaveno podle charakteru převládajícího provozu. Samotné vybavení pak ovlivňuje: Kapacitu letiště Bezpečnost provozu Kvalitu poskytovaných služeb Mezi vybavení řízených letišť patří: Vizuální navigační prostředky Značení Znaky Značky Světelná návěstidla Radionavigační prostředky Prostředky pro sledování provozu Cílem je: Usnadnit orientaci posádek na letišti Maximalizovat kapacitu letiště (především za špatných meteorologických podmínek) Zabezpečit bezpečný a spořádaný tok letového provozu Vybavení konkrétních letišť je popsáno v leteckých informačních příručkách

Značení Značení (Marking) jsou symboly nebo skupiny symbolů vyznačené na povrchu pohybové plochy za účelem poskytování leteckých informací. (L-14) Cílem poskytování těchto informací je usnadnění orientace posádky na pohybové ploše a tím zamezení vzniku nebezpečných situací Na základě značení a letištní mapy se posádka letadla pohybuje po letišti tak, aby tento pohyb byl v souladu s povolením vydaným řízením letového provozu. Značení RWY: postranní (bílé) osové (bílé) prahové (bílé) posunutého prahu dráhy (bílé) poznávací (bílé) zaměřovacího bodu (bílé) dotykové zóny (bílé) Značení TWY: osové vyčkávacího místa RWY (žluté) mezilehlého vyčkávacího místa (žluté) značení místa pro zkoušku zařízení VOR (bílé) bezpečnostní značení odbavovací plochy (červené) stání letadla (žluté) příkazové (bílé písmo, červený podklad) výstražné (žluté písmo, červený podklad, žluté ohraničení) informační (žluté písmo, černý podklad x černé písmo, žlutý podklad)

Značení RWY

Značení pojezdové dráhy

Značení vyčkávacího místa

Značení stání letadel a odbavovací plochy

Znaky Znaky jsou informační tabule umístěné v těsné blízkosti provozních ploch nebo na nich, které usnadňují orientaci posádky na letišti. Mohou zobrazovat jednu fixní zprávu, nebo mohou být elektronicky ovladatelné a přizpůsobené ke zobrazování více zpráv Znaky rozlišujeme: příkazové (bílé písmo, červený podklad) informační (žluté písmo, černý podklad x černé písmo, žlutý podklad) místa pro zkoušku zařízení VOR (černé písmo, žlutý podklad) letištní poznávací Příkazové znaky označují bod nebo místo, za které může letadlo nebo vozidlo pokračovat pouze na základě povolení řízení letového provozu.mezi příkazové znaky patří znaky vyčkávacích míst RWY a znaky zákazové (NO ENTRY) Znaky informační slouží ke specifikaci míst, směrů nebo cílů. Informují o pojezdových drahách, odbočkách z RWY, odbavovacích plochách, stáních apod. Kromě toho existují ještě značky, což jsou předměty umístěné nad úrovní země pro vyznačení překážky nebo vymezení hranice.

Informační znaky pojezdové dráhy

Příkazové znaky vyčkávacího místa

Světelné zabezpečovací zařízení letiště Mezi světelné vybavení letiště patří: Letištní maják Přibližovací světelné soustavy Světelné sestupové soustavy pro vizuální přiblížení (PAPI) Dráhová světelná návěstidla Návěstidla pojezdové dráhy Stop příčky Návěstidla mezilehlých vyčkávacích míst Dráhová ochranná návěstidla Plošné osvětlení odbavovací plochy Světelná návěstidla slouží posádkám pro orientaci na pohybových plochách a tedy kvalita vybavení letiště světelnými návěstidly ovlivňuje bezpečnost provozu (situační uvědomění pilotů) ale také kapacitu letiště (možnosti využití pohybových ploch za podmínek nízké dohlednosti a v noci). Ovládání letištních světelných zabezpečovacích zařízení provádí řídící letového provozu z letištní řídící věže podle aktuálních podmínek na letišti

Přibližovací světelné řady

Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Návěstidla a světla RWY

Návěstidla pojezdové dráhy

Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé odbočení Detail zapuštěného směrového světelného návěstidla

Ovládání systémů Na letištní řídící věži musí být zařízení pro ovládání a monitorování funkčnosti: Světelných zabezpečovacích zařízení Radionavigačních zařízení Monitorování činnosti systémů je důležité zejména za nízké dohlednosti, kdy omezení funkčnosti zařízení znamená degradaci přesného přiblížení (např. z CAT III na CAT II nebo CAT I apod.) Ovládání světelných systémů zahrnuje: Regulaci intenzity (podle met. podmínek a denní doby) Aktivaci jednotlivých segmentů osvětlení provozních ploch Moderní koncepci osvětlování pojezdových drah podle vydaného povolení

Stop příčky Stop příčky slouží k prevenci nepovoleného vstupu na aktivní RWY a jejich zapínání a vypínání provádí řízení letového provozu. Zapnutá stop příčka znamená, že letadlo nesmí pokračovat v pojíždění (přestože například k tomu dostalo povolení). Naopak zhasnutá stop příčka neznamená automaticky povolení ke vstupu na RWY. Stop příčka musí být umístěna kolmo k ose pojezdové dráhy v místě, ve kterém se požaduje zastavení provozu. (typicky vyčkávací místo RWY, ale mohou to být i jiná místa, např. křižovatky TWYs) Návěstidla stop příček, umístěná na vyčkávacím místě RWY, musí být jednosměrová a musí vydávat červené světlo do směru příjezdu k RWY. Osová světla TWY za stop příčkou musí být zhasnuta pokud je stop příčka rozsvícena a naopak. Stop příčka zapnutá pojíždění není povoleno Stop příčka vypnutá na základě povolení ATC může letadlo pokračovat v pojíždění

Moderní využití návěstidel pojezdové dráhy Na některých letištích dochází k testování a postupně i k provoznímu nasazení inteligentních systémů světelného navádění letadel po pojezdových drahách. Jedná se především o rozsvěcování pouze určitých segmentů světelného systému ve shodě s povolením ATC. Toto rozsvěcování může probíhat automaticky nebo manuálně. Heathrow ground movement panel Světové prvenství v této oblasti drží letiště London Heathrow, kde povolení k pojíždění letadel může například vypadat takto: follow green. O bezpečné vedení letadla komplexním letištěm se starají už jen správně rozsvícená osová návěstidla pojezdových drah. Tento prvek silně zvyšuje bezpečnost provozu v noci a za špatného počasí a rovněž snižuje náklady na provoz světelných návěstidel. Podobné systémy nazývané Advanced Taxiway Guidance System nebo Selectable Taxiway Guidance System budou v budoucnu napojeny na A-SMGCS, který poskytne přesnou polohu letadel a umožní co největší automatizaci rozsvěcování světelných systémů.

RWY status lights RWY status lights je moderní koncepce využití světelných návěstidel pro zvýšení bezpečnosti na letišti a prevenci neoprávněných vstupů na RWY (RWY incursions). Tento systém využívá sloučená přehledová data (fůze dat A-SMGCS), která slouží jako vstupy bezpečnostního algoritmu. Ten řídí rozsvěcování jednotlivých návěstidel na dotčených dráhách. Zapínání a vypínání světel je tedy plně automatické a závisí pouze na poloze letadel a mobilních prostředků na letišti. Systém RWSL zahrnuje: Runway Entrance Lights (REL) Takeoff Hold Lights (THL) Runway Intersection Lights (RILs) Koncepce vznikla v USA V Evropě probíhá implementace a testování na letišti Charles de Gaulle a do budoucna se předpokládá rozšíření toho systému po celém světě.

RWY status lights REL jsou zapnuty, pokud není bezpečné vstoupit na nebo křižovat RWY a jsou viditelné pouze z vyčkávacího místa pojezdové dráhy THL jsou zapnuty, pokud není bezpečné provést vzlet z RWY a jsou viditelné pouze z polohy na RWY (nebo na krátkém finále) RIL jsou zapnuty, pokud není bezpečné pokračovat přes křižovatku dvou RWYs a jsou viditelné pouze z těchto RWYs

Radionavigační vybavení letiště Důvodem vybavení řízených letišť radionavigačními prostředky je umožnění provozu IFR a zvýšení kapacity letiště především za špatných meteorologických podmínek. Mezi nejčastěji používané letištní radionavigační zařízení patří: Nesměrové radiomajáky (NDB) Všesměrové radiomajáky (VOR) Měřiče vzdálenosti (DME) Instrument Landing System světový standard Microwave Landing System (MLS) špičková technologie která nenalezla široké uplatnění GBAS (zpřesnění satelitní navigace pozemními prostředky) Precision Approach Radar (vojenská letiště)

Přehledové systémy a princip sledování Současný přehled na letišti je zajišťován vizuálně řídícím letového provozu. Všechny provozní postupy pro určení relativní polohy a rizika kolize závisí na pozorování okolí letadel a vozidel. Řídící letového provozu vydává jednotlivým letadlům a mobilním prostředkům povolení (instrukce), které musí být bezpečné. K tomu řídící vizuálně sleduje provoz z letištní věže. Vizuální sledování provozních ploch Výstup přehledových systémů Prostředkem pro zvýšení bezpečnosti letištního provozu jsou přehledové systémy, které doplňují čistě vizuální informace zejména za špatných meteorologických podmínek. Piloti a řidiči se dnes spoléhají pouze na vizuální prostředky, které je vedou po trati přidělené řídícím a vizuálně identifikují křižovatky TWYs a RWYs a vyčkávací místa. Existují dvě základní koncepce přehledových systémů letiště: SMGCS (Surface Movement Guidance and Control System) A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System)

Využití přehledových systémů Přehledové systémy zobrazující situaci v okolí letiště slouží k: monitorování letové trajektorie letadel na konečném přiblížení monitorování letové trajektorie ostatních letadel v blízkosti letiště k zajišťování rozstupů mezi za sebou odlétávajícími letadly k poskytování navigační pomoci letům VFR Přehledové systémy zobrazující situaci na letišti slouží k: monitorování trajektorie pojíždějících letadel monitorování pohybů mobilních prostředků vydávání varování na konfliktní situace integraci ovládání letištních systémů

SMGCS Procedury SMGCS pro dodržování separace mezi letadly a/nebo vozidly na letištních pohybových plochách jsou založeny na pravidlu vidět a být viděn Nejvyspělejší dnešní SMGCS jsou založeny na použití SMR (Surface Movement Radar), kterým monitorují pozemní pohyby. U této technologie byla ale odhalena řada defektů: ztráta cíle zamaskováním, existence falešných cílů znehodnocení vykreslení deštěm nebo odrazy od vysoké trávy přeskakování identifikace mezi cíli nutnost manuální korelace cíle a dat letového plánu Z důvodu nízké kvality a spolehlivosti přehledové informace SMR není možné, aby SMR plně nahradil vizuální řízení a při nízké dohlednosti musí být aplikovány speciální postupy SMR a jeho výstup Nejsou dostatečným řešením v podmínkách LVC

A-SMGCS Z hlediska přehledové informace je srdcem A-SMGCS jednotka fůze dat. Ta kombinuje přehledová data jednotlivých senzorů: letištních multilaterčních systémů (MLAT), PSR a SSR, SMR, ADS-B a další Příklad A-SMGCS HMI: Nova 9000 A-SMGCS poskytuje mnohem přesnější data. Ty využívají pokročilé funkce systému: Bezpečnostní ochranné funkce Automatické plánování pozemních pohybů a vedení letištního provozu Byly stanoveny 4 úrovně implementace A-SMGCS: První dvě úrovně zvyšují bezpečnost Druhé dvě úrovně se soustředí na zvýšení efektivity pozemních pohybů

Příklad výstupu HMI A-SMGCS Cíle jsou jednoznačně identifikovány a označeny radarovým formulářem (přehledová data jsou propojena s daty letových plánů Identifikovány a trackovány jsou rovněž mobilní prostředky (tahače, cisterny, vozidla Follow-me apod.) Systém zohledňuje aktuální konfiguraci letiště aktivní RWYs, uzavírky provozních ploch apod. Přehledová dat pohybů na zemi a ve vzduchu jsou integrovaná to je základ moderního sledování a řízení gate-to-gate a využití nástrojů pro optimalizaci toku provozu.

Schéma funkcí A-SMGCS

Pokročilé funkce A-SMGCS výstrahy funkce control Funkce Control vyhodnocuje informace o provozu a generuje výstrahy v případě, že je detekována situace (Conflict/Infringement) podle přednastaveného scénáře. Vstupem jsou přehledová data a řada výstrahových parametrů a pravidel z podpůrné konfigurační databáze. Základní funkcí je kontrola přejezdu stop-příček. Systém monitoruje neoprávněné přejetí zapnuté STOP PŘÍČKY před vstupem na RWY. Neoprávněné přejetí STOP PŘÍČKY je zobrazeno na monitoru ASMGCS a je doplněno zvukovým signálem. Výstraha na nedodržení trasy pojíždění Výstraha na přítomnost překážky na RWY před odlétávajícím letadlem

Pokročilé funkce A-SMGCS funkce guidance Pilot je zodpovědný za navigaci letadla po letišti pomocí mapy a značení pojezdových drah. V určitých situacích ale může být do značné míry snížena bezpečnost a to zejména když: Pilot není dostatečně obeznámen s letištěm a jeho rozložením Letiště je velmi komplexní Je nízká dohlednost Tyto situace často vedou ke zvýšení komunikace pilot-řídící, která má za následek negativní důsledky na bezpečnost a efektivitu. Proto bylo představeno několik technických možností pro zlepšení navádění letadel po provozních plochách: Osvětlování trasy, kterou má pilot následovat pomocí pozemních světel Využití stop-příček pro ochranu RWY Přenos popisu pozemní trasy datalinkem. Palubní zobrazení dynamické mapy letiště. Funkce A-SMGCS Guidance vedení po TWY a RWY bude pilotům zobrazována na displeji. Zde budou vyznačeny všechny překážky, mobilní prostředky, světla, označení pojezdových drah, stojánky apod.

Pokročilé funkce A-SMGCS funkce guidance Grafické zobrazení obsahu povolení Zobrazení aktuální polohy letadla a rozložení letiště na palubním zařízení CDTI (Cockpit Display of Traffic Information) Povolení k pojíždění přijaté pomocí datového spoje a potvrzené radiotelefonicky Zobrazení informací o okolním provozu přijatých pomocí ADS-B nebo TIS-B (Traffic Information Service Broadcast)

Pokročilé funkce A-SMGCS funkce route planning Funkce route planning je systémovým nástrojem pro: Automatizaci směrování provozu po pojezdových drahách Přesné časování zahájení pojíždění a trasování pro zkrácení trvání pojíždění Automatizovanou tvorbu odletových sekvencí pro maximalizaci kapacity letiště Tato funkce je zatím ale pouze hudbou budoucnosti, především protože její zavedení vyžaduje složité algoritmy výpočtů, vybavení letadel a zatím se neshoduje se stávající technologií práce řídících letového provozu Budoucí kapacitní problémy letiště Budoucnost po zavedení nástrojů optimalizace pozemních pohybů

Přehledové vybavení letiště - shrnutí Zlepšení situačního uvědomění řídících letového provozu Zvýšení bezpečnosti provozu (odhalení nebezpečných situací a jejich prevence) Vliv na plynulost provozu (vyšší kapacita letiště při provozu za nízké dohlednosti) Do budoucna směřuje k vysílání informací o provozu a povoleních na paluby letadel a vozidel prostřednictvím datalinku (bezpečnost) Možnosti využití podpůrných nástrojů pro optimalizaci a management pozemních operací, především CDM (efektivita provozu)

Letištní řídící věž definice a odpovědnost Veškerý provoz na provozní ploše letiště a všechna letadla letící v blízkosti letište tvoří letištní provoz (Aerodrome traffic) Letadlo je v blízkosti letiště, když je na letištním okruhu, vstupuje do něj nebo jej opouští. (letištním okruhem se rozumí vymezená dráha, kterou má letadlo letící v blízkosti letiště dodržovat) Letištní řídící věž (Aerodrome control tower) je stanoviště ustanovené k poskytování služby řízení letového provozu letištnímu provozu. Tato služba je často také nazývána letištní službou řízení (Aerodrome control service). Letištní řídící věže musí vydávat informace a povolení letadlům, jež jsou jimi řízena, k dosažení bezpečného, spořádaného a rychlého toku letového provozu na letišti a v jeho blízkosti, s cílem zabránit srážce (srážkám) mezi: letadly letícími ve stanoveném prostoru odpovědnosti řídící věže, včetně letištních provozních okruhů letadly pohybujícími se na provozní ploše letadly přistávajícími a vzlétajícími letadly a vozidly na provozní ploše letadly na provozní ploše a překážkami na této ploše.

Letištní řídící věž definice a odpovědnost Letištní řídící musí nepřetržitě sledovat veškerý letový provoz na letišti a v jeho blízkosti, stejně tak jako provoz mobilních prostředků a personálu na provozní ploše. Sledování musí být zajištěno vizuálním pozorováním rozšířeným, v podmínkách nízké dohlednosti, sledováním přehledovým systémem ATS, je-li k dispozici. Letištní řídící věže dále poskytují pohotovostní službu (ALR) a odpovídají za uvedení do pohotovosti záchranných a požárních služeb kdykoli: na letišti nebo v jeho blízkosti došlo k letecké nehodě; nebo je přijata informace, že bezpečnost letadla, které je nebo bude v pravomoci letištní řídící věže, by mohla být nebo je ohrožena; nebo je tak požadováno letovou posádkou; nebo se to jeví nezbytné, nebo žádoucí. Letištní řídící věž rozhoduje o dráze v používání. Letadla přistávají a vzlétají obvykle proti větru, pokud není vzhledem k bezpečnosti, konfiguraci dráhy, meteorologickým podmínkám nebo letovým provozním podmínkám jiný směr výhodnější. Stanoviště poskytující letištní službu řízení však při volbě dráhy v používání musí mimo rychlosti a směru větru vzít v úvahu ještě další důležité faktory, jako jsou letištní provozní okruhy, délky drah a přibližovací a přistávací prostředky, které jsou k dispozici.

Předávání řízení letadel mezi TWR a APP Řízení přilétávajících a odlétávajících letů, s výjimkou těch, kterým je poskytována výhradně letištní služba řízení, se musí rozdělit mezi stanoviště poskytující letištní službu řízení a stanoviště poskytující přibližovací službu řízení takto: Řízení přilétávajícího letadla musí předat stanoviště poskytující přibližovací službu řízení stanovišti poskytujícímu letištní službu řízení, když toto letadlo: a) je v blízkosti letiště, a předpokládá se, že přiblížení a přistání dokončí za viditelnosti země, nebo dosáhlo nepřerušovaných meteorologických podmínek pro let za viditelnosti; nebo b) je v předepsaném bodě nebo hladině, nebo c) přistálo Předání letadla na spojení letištnímu řídícímu by mělo být provedeno v takovém bodě, hladině nebo čase, aby mohlo být včas vydáno povolení k přistání nebo náhradní instrukce, jakož i informace o význačném místním provozu. Řízení odlétávajícího letadla musí předávat stanoviště poskytující letištní službu řízení stanovišti poskytujícímu přibližovací službu řízení: a) převládají-li v blízkosti letiště meteorologické podmínky pro let za viditelnosti: dříve, než se toto letadlo vzdálí z blízkosti letiště, dříve, než toto letadlo vstoupí do meteorologických podmínek pro let podle přístrojů, nebo nachází-li se letadlo v předepsaném bodě nebo hladině, jak je uvedeno v dohodách o spolupráci nebo ve směrnici pro výkon služby na stanovištích ATS; b) převládají-li na letišti meteorologické podmínky pro let podle přístrojů: ihned po vzletu, nebo když je letadlo v předepsaném bodě nebo hladině

Letištní řídící věž pracovní místa Za účelem efektivního poskytování letových provozních služeb letištnímu provozu je zřízeno stanoviště letištní řídící věž, dále jen TWR Na stanovišti TWR jsou typicky zřízena a obsazována tato pracovní místa: Tower Senior Controller vedoucí směny TWR TWR Executive Controller - TEC TWR Planning Controller - TPC Ground Executive Controller Clearance Delivery Dispatcher

Letištní řídící věž pracovní místa Aktivace/deaktivace jednotlivých pracovišť se provádí v souladu s jejich provozní dobou, publikovanou v letecké informační příručce. Mimo publikovanou pracovní dobu je aktivace/deaktivace pracovišť v pravomoci a odpovědnosti vedoucího směny TWR. Množství pracovišť závisí na hustotě provozu na letišti ale i celkové topografii letiště a rozložení provozních ploch. Například velká letiště se složitým systémem provozních ploch mívají několik pracovišť TEC (každé pro určité RWYs) a několik pracovišť Ground apod. Naopak malá regionální letiště mají často jen pracoviště vedoucího směny a TEC, které zastávají funkce všech ostatních.

Příklady rozložení pracovišť stanoviště TWR

Clearance Delivery Dispatcher Clearance delivery je první pracoviště, se kterým letadla navazují rádiové spojení před odletem. Toto pracoviště se přímo nepodílí na řízení letištního provozu, ale vydává letová povolení a předává posádkám potřebné informace. Mezi povinnosti Clearance Delivery Dispatchera patří: Předávat odletová povolení letadlům, provádět kontrolu přijetí aktuální zprávy ATIS, včetně potvrzení hodnoty QNH. Odletová povolení pro odlet z jiné RWY, než je RWY v používání, koordinovat s APP Vydávat povolení ke spouštění pohonných jednotek v souladu s platnými postupy. Při vydávání povolení zohlednit časy EOBT a CTOT daného letu Přijímat údaje (telefonem nebo na provozním kmitočtu) o zamýšlených odletech letadel VFR bez letových plánů Vyžadovat povolení pro zvláštní lety VFR na příslušném pracovišti APP. Obsluhovat tiskárnu letových proužků, proužky zasouvat do držáků příslušné barvy a předávat je na ostatní pracoviště V letových proužcích manuálně vyplňovat chybějící údaje, např. číslo stání Přijímat žádosti o odmrazování letadel, aktivně pomáhat pracovišti Ground při organizaci postupu odmrazování Zadávat do ESUP zprávy REA (Ready message) a předávat letadlům nové časy CTOT, v případě jejich změny Následuje modelový příklad komunikace letadla s Clearance Delivery na letišti Praha Ruzyně

BAW854, Ruzyně delivery, information Lima correct, time-check 36, QNH1016 BAW854, cleared to London Heathrow via BALTU2A departure, squawk 3371 Readback correct BAW854, startup approved, contact Ground 121,9 Ruzyně delivery, BAW854, stand 14, information Lima, QNH 1016 Vydání letového povolení a povolení ke spouštění motorů Roger, request ATC clearance, BAW854 BAW854 request startup Cleared to London Heathrow via BALTU2A departure, squawk 3371, BAW854 Startup approved, Ground on 121,9 BAW854

Pracoviště Ground Ground je pracoviště, které zodpovídá za pohyb letadel po provozních plochách s vyjímkou RWY v používání (ty spadají do kompetence TEC). Zjednodušeně řečeno Ground řídí pojíždění přilétávajících letadel od uvolnění RWY až na odbavovací plochu a odlétávajících letadel z odbavovací plochy na vyčkávací místo RWY. Za účelem bezpečnosti provozu musí Ground vydávat nekonfliktní povolení k pojíždění a optimalizovat tok letového provozu na zemi pro co nejlepší využití kapacity RWY. Povinnosti Ground: Letadla, která po přistání převezme od TEC, řídit až na hranici provozní plochy Předávat na pracoviště řízení odbavovací plochy a letadlům přidělená stání Povolení k vytlačování a k pojíždění letadel vydávat tak, aby vytvářel pro TEC optimální pořadí letadel na vzlet s ohledem na pravidla pro přednost při vydávání letových povolení, přidělených časech CTOT (je-li v době žádosti o povolení k pojíždění/vytlačení zřejmé, že letadlo nemůže odletět v souladu s CTOT, nevydat takové povolení), s ohledem na typy letadel (pomalejší za rychlejším) a směry odletu Organizovat odmrazování letadel Na vyžádání zajišťovat doprovodné vozidlo Follow me Koordinovat s TPC pohyb mobilních prostředků na provozní ploše, vydávat TPC povolení k jejich vstupu na provozní plochu Za podmínek provozu za nízké dohlednosti předat na žádost velitele letadla na pracoviště řízení odbavovací plochy žádost o doprovod letadel od výjezdu ze stání na vyčkávací místo Následuje modelový příklad komunikace letadla s pracovištěm Ground na letišti Praha Ruzyně

BAW854, Ruzyně ground, pushback approved BAW854, taxi to holding point RWY 24 via taxiway H,Z,T,A BAW854, contact Tower 118,1 Tower 118,1 BAW854 Ground nepovoluje vstup na aktivní dráhu (toto už je v kompetenci TWR) Vytlačení ze stojánky a pojíždění k vyčkávacímu místu RWY Ruzyně ground, BAW854, stand 14, request pushback Pushback approved, BAW854 BAW854, ready to taxi Přílet WZZ136D po křížení dráhy 13/31 TWR přeladí na GND Taxi to holding point RWY 24 via H,Z,T,A, BAW854

WZZ136D, Ruzyně ground, taxi to stand 32 via taxiway G CSA023, Ruzyně ground, standby for powerback due to traffic CSA023, powerback approved CSA023, taxi to holding point RWY24 intersection B via G,B Powerback approved, CSA023 CSA023, ready to taxi Ground nemůže povolit vyjetí na zpětný tah protože na TWY G bylo povoleno pojíždět letadlu Wizzairu CSA023, contact tower 118,1 Ruzyně ground, CSA023 Pojíždění after příletu na stojánku 118,1 a CSA023, povolení bye startup, request powerback k powerback a následné pojíždění WZZ136D, shuting down, good bye WZZ136D, roger, good day Taxi to holding point RWY24 intersection B via G,B CSA023 Ruzyně ground, WZZ136D after crossing RWY 31 Stand 32 via G, WZZ136D Přílet WZZ136D po křížení dráhy 13/31 TWR přeladí na GND

Tower Executive Controller - TEC TEC je pracoviště, které řídí provoz na aktivních RWYs a v blízkosti letiště. TEC zodpovídá za rozstupy mezi letadly v blízkosti letiště od/až do předání řízení s přibližovacím stanovištěm. TEC poskytuje letové provozní služby v řízeném okrsku letiště pokud tato odpovědnost nebyla delegována na jiné pracoviště Povinnosti TEC: Mít neustále přehled o letištním provozu a o podmínkách na provozní ploše Na žádost TPC delegovat odpovědnost za využívání jednotlivých RWY Předávat na přibližovcí stanoviště řízení požadované rozstupy mezi letadly na přiblížení za účelem maximálního využívání dostupné dráhové kapacity Ovládat nastavení světelného zabezpečovacího zařízení a radionavigačních prostředků pro jednotlivé RWY vyhlašovat/ukončovat provoz za nízké dohlednosti Přebírat povinnosti Ground, Clearance Delivery Dispatcher a TPC v době, kdy nejsou tato pracoviště obsazena Následuje modelový příklad komunikace letadel s pracovištěm TEC na letišti Praha Ruzyně

BAW854, Ruzyně tower, line up RWY24 BAW854, cleared for take-off RWY24 wind 250 degrees 15 knots, after departure contact Praha radar 120,525 Na LKPR je frekvence na kterou se má letadlo po odletu přeladit uvedena v AIP ČR, takže věž tuto instrukci vydávat nemusí Vzlety z jedné aktivní RWY Ruzyně tower, CSA023 ready for departure Ruzyně tower, BAW854, ready for departure Line up RWY24 BAW854 Cleared V průběhu for vzletu take-off BAW854 RWY24, se after hlásí departure další letadlo 120,525 připravené k BAW854 odletu CSA023, Ruzyně tower, hold short of RWY24, departing traffic Hold short of RWY24 CSA023 CSA023, line up RWY24 Line up RWY24 CSA023 Věž nemůže povolit vstup na RWY, na které už má British Airways povolení ke vzletu dokud BAW nemine křižovatku RWY24 a TWYB CSA023, cleared for take-off RWY24 wind 250 degrees 15 knots, after departure contact Praha radar 120,525 Cleared for take-off RWY24, after departure 120,525 CSA023

BAW854, Ruzyně tower line up RWY24 wind 250 degrees 15 knots RWY24 cleared for take-off OK-VLK, Ruzyně tower vstupte na dráhu 31 a čekejte Věž nemůže povolit vzlet z dráhy 31 dokud odlétávající letadlo neminulo křižovatku RWY24 a RWY31 Ruzyně tower, BAW854, ready for departure Line up and cleared for takeoff RWY24 BAW854 EIN331, Ruzyně tower line up RWY24 and wait OK-VLK, dráha 31 vzlet povlen, vítr 250 stupňů 15 uzlů EIN331, wind 250 degrees 15 knots RWY24 cleared for takeoff Vzlety z křižujících se RWY EIN331 obdrží povolení ke vzletu až když OK-VLK mine křižovatku RWY24 a RWY31 Ruzyně tower, OK-VLK připraveni k odletu dráha 31 Vstupujeme na dráhu 31 a čekáme OK-VLK Dráha 31 vzlet povolen OK-VLK Ruzyně tower, EIN331, Line up RWY24, EIN331 Cleared for takeoff RWY24, EIN331

AFL735, Ruzyně tower cleared to land RWY24 wind 250 degrees 15 knots CSA330, Ruzyně tower standby, landing traffic A320 on short final, report traffic in sight CSA330, behind landing A320 line up RWY24 and wait behind Věž CSA330, nemůže cleared povolit letadlu for takeoff RWY24, vstup na RWY na kterou již povolilo wind přistání jiného letadla, může ale vydat kondicionální povolení pro vstup letadla na dráhu za přistávajícím provozem (často to umožňuje plynulejší tok provozu) Rotace CSA330 (jistota že dokončí vzlet) věž může povolit přistání dalšímu příletu Přílety a odlety z aktivní RWY Minimální separace odletu a Vzlet nemůže příletu být povolen, práh-práh pokud dokud předcházející místní postupy přílet nestanoví neuvolní RWY jinak (HIRO) Ruzyně tower,csa330, ready for departure Traffic in sight CSA330 Behind landing traffic line up RWY24 behind, CSA330 Cleared for take-off RWY24, CSA330 Ruzyně tower, KLM020, full established ILS RWY24 Ruzyně tower, AFL735, on final RWY24 Cleared to land RWY24 AFL735, KLM020, Ruzyně tower, continue approach, one departure ahead Continue appraoch KLM020, KLM020 nemůže KLM020, dostat cleared povolení to land k přistání dokud RWY24, odlétávající wind letadlo neprovede vzlet Cleared to lnad RWY24,KLM020,

AFL735, taxi via D,F cross RWY31, after crossing contact ground 121,9 Věž řídí veškerý pohyb po aktivních RWY. Proto řídí i pojíždění příletu až do vykřižování RWY13/31 a až poté přeladí letadlo na ground pro další instrukce k pojíždění. Věž může vydání povolení ke křižování RWY delegovat na ground, v tom případě by přílet věž ladila rovnou na ground. KLM020, RWY vacated KLM020 contact ground 121,9 Pojíždění příletů a křižování aktivní RWY Ground 121,9 KLM020 AFL735, RWY vacated Taxi via D,F, cross RWY31, after crossing ground 121,9 AFL735 V tomto případě přílet již nebude křižovat žádnou RWY. Věž proto ladí rovnou na ground, kde letadlo dostane instrukce k pojíždění na stání Stejným způsobem funguje i křižování aktivních RWY při odletech (např. při RWY 06 v užívání kdy je potřeba křižovat opět RWY13/31). Za vydání povolení ke křížení RWY odpovídá věž (TEC), protože na takovéto RWY může probíhat vzlet nebo přistání jiného letadla a v tom případě nelze vydat současně povolení ke křížení RWY

Ruzyně radar, OK-VLK, 3minuty před vstupním bodem November, 2000 ft altitude, informace Kilo, QNH 1009, žádám vstup do CTR Ruzyně a plné přistání dráha 24 OK-VLK, Ruzyně radar, Informace Kilo správně, QNH 1009, SQWK 1417 Řízený okrsek (CTR) je řízený vzdušný prostor zpravidla třídy D. VFR let si proto před vstupem do tohoto prostoru musí zažádat o povolení ke vstupu do CTR (nejpozději 3 minuty předem) na kmitočtu odpovídajícího stanoviště ATC (v tomto případě Ruzyně radar 118,3) Squawk 1417, OK-VLK OK-VLK, radarový kontakt, pokračujte po N1 příletové, v CTR Ruzyně maximálně 2500 stop altitude Přílet VFR letu s letovým plánem N1 příletová, v CTR maximálně 2500ft altitude, OK-VLK OK-VLK přejděte na věž 118,1 Věž 118,1 OK-VLK Pozn. Na LKPR je řízení VFR letů v řízeném okrsku částečně delegováno na pracoviště Ruzyně radar 118,3 (součást přibližovacího stanoviště Praha). Na ostatních řízených letištích proto mohou být tyto postupy při příletu ale také odletu VFR letů prováděny přímo letištní řídící věží (zjednodušeně: tam kde není obdobná delegace odpovídá za řízení letů v CTR přímo věž.)

Ruzyně věž, OK-VLK, před bodem Alfa, 2000 ft altitude, žádám plné přistání dráha 24 OK-VLK, Ruzyně věž, pokračujte do polohy po větru pravého okruhu dráhy 24 Pokračuji do polohy po větru dráhy 24, OK-VLK OK-VLK, informace o provozu, na vaší 1. hodině Airbus 320 ČSA, oznamte provoz v dohledu Provoz v dohledu, OK-VLK Řízený okrsek (CTR) je zpravidla prostorem třídy D, za rozstupy mezi IFR a VFR provozem tedy odpovídá posádka. Věž v tomto případě poskytuje posádkám pouze informace o provozu. OK-VLK dostane povolení k přistání až když předcházející přílet uvolní dráhu. Rozstupy mezi IFR a VFR lety v řízeném okrsku Ruzyně tower,csa330, established ILS RWY 24 OK-VLK, za Airbusem 320 ČSA pokračujte na finále dráhy 24 pořadí 2 Za provozem pokračujeme na finále dráhy 24, pořadí 2, OK-VLK OK-VLK, dráha 24 přistání povoleno, vítr 250 stupňů 15 uzlů Vítr přijal, dráha 24 přistání povoleno OK-VLK CSA330, Ruzyně tower, VFR traffic 1 o clock 3 miles in right downwind, wind 250 degrees 15knots, RWY 24 cleared to land Cleared to land RWY24, traffic in sight, CSA330 CSA330 RWY vacated

Lety VFR letů na řízeném letišti jsou řízené i na letištním okruhu. Libovolné změny trajektorie letu dle uvážení pilota tak jako v ATZ neřízeného letiště bez povolení letištní řídící věže nejsou možné. Po větru dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, pokračujte na finále dráhy 31, finále ohlaste Pokračuji na finále dráhy 31, finále ohlásím. Crosswind OK-PIA / proti větru Ruzyně tower,ok-pia, na vyčkávacím místě dráhy 31, žádáme jeden cvičný Letištní okruh a jeho polohy okruh s nízkým průletem a poté odlet na bod Sierra OK-PIA, Ruzyně věž, dráha 31 vzlet povolen, vítr 300 stupňů 8 uzlů, po vzletu pokračujte do polohy po větru levého okruhu dráhy 31 Řízení VFR letu na letištním okruhu a při odletu z řízeného okrsku (CTR) Dráha 31 Upwind vzlet / poloha povolen, před po první vzletu levou zatáčkou do polohy po větru dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, opouštíte CTR Ruzyně, squawk 7000, uvolněn z kmitočtu, naslyšenou Downwind / poloha po větru Squawk 7000, uvolněn z kmitočtu, OK-PIA Finále dráhy 31, OK-PIA OK-PIA, vítr 300 stupňů 8 uzlů, dráha 31 nízký průlet povolen, po průletu pokračujte levou zatáčkou na výstupní bod Sierra Base leg / poloha před třetí zatáčkou Final / finále Dráha 31, průlet povolen, po průletu levou zatáčkou přímo Sierra, OK-PIA

Tower Planning Controller - TPC TPC je pracovištěm, které na TWR zastává funkci asistenta. Provádí koordinaci s okolními stanovišti, pomáhá organizovat a plánovat tok letištního provozu a je zodpovědný za řízení mobilních prostředků na provozních plochách. Mezi povinnosti TPC patří: Provádět telefonickou koordinaci s příslušnými spolupracujícími pracovišti Obsluhovat tiskárnu letových proužků, letové proužky zasouvat do držáků příslušné barvy a zařazovat je do postupové tabule Řídit provoz mobilních prostředků na provozní ploše a obsluhovat k tomu určený kmitočet Koordinovat s GEC povolení vstupu mobilních prostředků na provozní plochu a přetahovaní letadel Zadávat do ATM systémů časy vzletu a přistání letadel pokud toto zadávání neprobíhá automaticky V případě výpadku přehledových systémů přebírat zprávy o předpokládaném času příletu na FAF nebo na jiný dohodnutý bod letadel od APP, a zaznamenávat je do letových proužků; Přijímat od APP údaje pro lety VFR, tyto vyplnit do letových proužků a předat na TEC a Ground Při výpadku systému automatického zpracování dat letových plánů provádět telefonickou koordinaci s dotčenými pracovišti (APP, CPD, MACC); Koordinovat s přibližovacím stanovištěm vzlet letadla z jiné RWY než je RWY v používání. Zastupovat vedoucího směny TWR v době jeho nepřítomnosti na stanovišti.

Řízení mobilních prostředků na provozních plochách Pohyb mobilních prostředků (vozidel) mimo provozní plochy zahrnuje pohyb po odbavovacích plochách a letištních silnicích. Jsou to místa, kde řízení letového provozu neposkytuje služby a kde se letadla buď nevyskytují, nebo se jim nezajišťuje služba řízení letového provozu (odbavovací plocha). Na těchto místech se mohou mobilní prostředky volně pohybovat bez rádiového spojení s letištní řídící věží a bez povolení ATC. Pohyb mobilních prostředků po provozních plochách je možný pouze pokud je dané vozidlo ve spojení s řídící věží a dostalo k takovému provozu povolení. Zjednodušeně to znamená, že tam, kde se pohybují letadla (TWYs a RWYs) a je jim poskytována služba řízení letového provozu musí být i pohyb mobilních prostředků řízen. Typicky zde patří: Přetah letadel Doprovázení letadel (FOLLOW-ME) Kontrola provozních ploch (měření brzdných účinků apod.) Čištění provozních ploch Údržba zabezpečovacího zařízení Údržba pohybových ploch Ochrana letiště před ptáky a jinými zvířaty apod. Každé vozidlo, které může vstupovat na provozní plochy musí být vybaveno radiostanicí a odpovídačem sledovacího systému a řidič musí mít k takovému provozu potřebnou kvalifikaci.

Vedoucí směny TWR Povinnosti vedoucího směny TWR (Senior Controllera) zahrnují: Dbát na řádný výkon služby všemi pracovníky ve směně, poskytovat jim rady a pomoc je-li to potřebné, nebo je-li o to požádán. Určovat aktivaci/deaktivaci pracovišť na stanovišti podle jejich provozní doby a s ohledem na momentální a očekávanou provozní situaci. Provádět briefing ATCO při nástupu do směny a informovat je o změnách vzniklých v průběhu směny. Sledovat vývoj meteorologické situace na letišti a v jeho blízkosti Stanovit RWY v používání Mít přehled o provozuschopnosti všech potřebných ATM systémů Vést a udržovat veškerou provozní dokumentaci na stanovišti Zaznamenávat všechny události a hlášení, které mají vliv na poskytování letových provozních služeb na stanovišti a vyplňovat a odesílat hlášení o události v leteckém provozu. Předávat APP informace, které mají vliv na poskytování letových provozních služeb na letišti a v jeho blízkosti Obsluhovat terminál AFTN a zpracovávat zprávy LPS, potřebné pro chod stanoviště. Využívat terminál CFMU pro sledování očekávaného provozu. Požadavky na regulaci provozu konzultovat s vedoucím směny APP. SC TWR má právo: Rozhodnout o odmítnutí vydání letového povolení kdykoli to bezpečnost vyžaduje. Rozhodnout o ukončení poskytování služeb a evakuaci personálu v případě požáru nebo jiné nouzové situace Vyřadit ze služby pracovníka ve směně, u něhož zjistí sníženou schopnost pro výkon služby nebo jehož výkon služby není v souladu s platnými provozními dokumenty a postupy. Nepovolit vstup na stanoviště nebo vykázat ze stanoviště TWR nežádoucí osoby vyjma nadřízených a kontrolních složek.

Optimalizace toku letového provozu na letišti Cíle optimalizace toku: Efektivní využití kapacity letiště (zabránění vzniku kongescí na pohybové ploše) Snížení času pojíždění (úspora paliva, snížení zátěže na životní prostředí) Optimalizace využití kapacity RWY (často limitující faktor kapacity celého letiště) Uspořádání toku příletů a odletů (např. vhodné řazení odletů umožňije jejich plynulé stoupání do cestovních hladin) Nástroje pro optimalizaci: CDM (Collaborative Decision Making) sdílení informací mezi ATC, provozovatelem letiště, poskytovateli letištních služeb a dopravci a zohlednění požadavků (priorit) jednotlivých účastníků Flow Management zabránění přetížení letiště v případě nedostatečné kapacity (špatné počasí, údržba RWY apod.) sloty CFMU Přidělování letištních slotů strategický aspekt řízení využití letiště Rozvoj provozních ploch a jejich využití pro tvorbu odletových sekvencí Nástroje ATC pro řízení provozu (arrival a departure managers, nástroje pro časování spouštění motorů) - moderní prostředky pro zvýšení kapacity Uprava skladby provozu (vyčlenění provozních hodin pro VFR lety apod.), vyčlenění nekonfliktních postupů pro VFR lety (např. současné nekonfliktní postupy pro VFR přílety na RWY31 při RWY24 v používání)

Děkuji za pozornost Dotazy? zpracoval Ing. David Přibyla pribyla@ans.cz