PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU

PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU Důvodů proč se při přeletu někdy nevyhneme přistání kluzákem do terénu je celá řada. S dnešními výkonnými kluzáky jsme však v řadě případů schopni dosáhnout diverzního letiště i při zhoršení podmínek. Přistání do terénu se tak můžeme vyhnout. Existují ale okolnosti, které nám v tom mohou zabránit. SCHOPNOSTI A DOVEDNOSTI PRO BEZPEČNÉ PROVEDENÍ PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU JE TŘEBA ROZVÍJET A U TĚCH ZKUŠENÝCH, ROZVÍJET A UCHOVÁVAT.

PŘISTÁNÍ DO TERÉNU JE NUTNÉ VNÍMAT JAKO SOUČÁST BEZMOTOROVÉHO VÝKONNÉHO LÉTÁNÍ A PŘÍPRAVU NA JEHO PROVEDENÍ JE TŘEBA ZAHRNOUT DO CELKOVÉ PŘÍPRAVY SPORTOVCE. Přelet kluzákem za účelem dosažení sportovního výkonu vnímáme jako komplex činností pilota, které spolu neoddělitelně souvisí. Tyto činnosti si můžeme představit jako segmenty kruhového grafu, kde se vzájemný poměr ploch představující činnosti pilota bude průběžně měnit podle okolností letu, schopností a zkušeností pilota i vybavení a parametrů kluzáku. Jedna z činností, která má významný vliv na bezpečnost (a tudíž i zachování možnosti pokusit se o výkon opakovaně) je správné posouzení vhodnosti terénu pro neplánované přistání v terénu a jeho vlastní bezpečné provedení.

PŘISTÁNÍ DO TERÉNU JE NUTNÉ VNÍMAT JAKO SOUČÁST BEZMOTOROVÉHO VÝKONNÉHO LÉTÁNÍ A PŘÍPRAVU NA JEHO PROVEDENÍ JE TŘEBA ZAHRNOUT DO CELKOVÉ TAKTICKÉ PŘÍPRAVY SPORTOVCE. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, Přelet kluzákem za účelem dosažení sportovního sledování výkonu vnímáme jako komplex činností pilota, které spolu neoddělitelně souvisí. vývoje Tyto počasí činnosti si můžeme představit jako segmenty kruhového grafu, kde se vzájemný poměr ploch bude průběžně měnit podle okolností letu, schopností a zkušeností pilota i vybavení a parametrů kluzáku. Jedna z činností, která má významný vliv na bezpečnost (a tudíž i zachování možnosti pokusit se o výkon opakovaně) je správné posouzení vhodnosti terénu pro neplánované přistání v terénu a jeho vlastní bezpečné provedení.

Čím se přistání do terénu liší od přistání na letišti (?) Hodně polí svoji rozlohou přesahuje rozměry VPD běžného letiště, avšak jejich okolí není vždy optimální. Je tedy nutné dát pozor především na : překážky v okolí, zejména v ose sestupu na přistání vysoké porosty, kopce a jiné masivní překážky, které mohou způsobit turbulence ovlivňující náš let a přistání vane-li čerstvý vítr. plocha pro přistání může mít sklon, který podstatně ovlivní provedení vlastního přistávacího manévru. nebezpečný pro přistání může být i druh porostu a jeho výška. Plocha se může nacházet v jiné nadmořské výšce než letiště vzletu, což může podstatně ovlivnit odhadování výšky nad terénem. toto je jeden z důvodů, proč lze nazvat provedení navigační přípravy nad mapou nenahraditelnou součástí přípravy na každý přelet. PŘISTÁNÍ DO TERÉNU BUDE VŽDY PŘEDSTAVOVAT URČITOU MÍRU RIZIKA

JAK SNÍŽÍME MÍRU RIZIKA PŘI PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU?? Poučením se z nejčastějších příčin vzniku nehod pří přistání kluzáků do terénu. Nejčastějšími příčinami jsou: - Pozdní rozhodnutí pro provedení přistání bez důkladného výběru plochy. - Změna rozhodnutí při přistávacím manévru. - Nerespektování vlivu větru vanoucího přes překážky. - Přehlédnutí překážky ve směru přistání (dráty, ohradníky, sloupy). - Špatný výběr plochy z hlediska povrchu a sklonu, případně překážek. - Špatná příprava k letu a neznalost terénu ve směru plánované trati letu. - Špatný rozpočet na přistání.

JAK SNÍŽÍME MÍRU RIZIKA PŘI PŘISTÁNÍ KLUZÁKEM DO TERÉNU? Najít vhodnou plochu a bezpečně přistát. - Předvídat, analyzovat rizika. - Sledovat terén a jeho vhodnost pro přistání v závisl. na oper. výšce. - Včas se rozhodnout a neriskovat. - Znát stav vegetace a plodin. - Mít vše nacvičeno a promyšleno. - Znát svoje schopnosti a možnosti kluzáku. - Nepodceňovat únavu v závěru letu.

Nástrahy a zrady Matky přírody? Kdepak, jenom naše slabá schopnost respektovat důležitá pravidla. Chyby, kterým bychom měli předejít: - Zabývat se přípravou na přelet až na letišti v den plánovaného letu. - Přípravu na přelet zužovat pouze na zadání bodů do GPS bez důkladné navigační přípravy. - Při volbě tratě nezohlednit podmínky pro přistání v terénu. - Být nevšímavý k přírodě z hlediska sledování vegetace a zem. kultur v závislosti na ročním období. - Nevyhodnocovat svoje úspěšné, ale i neúspěšné lety i z hlediska správnosti provedených rozhodnutí a postupů, VČETNĚ přistání do terénu. NA PŘISTÁNÍ DO TERÉNU SE PŘIPRAVUJME PRAKTICKY I MENTÁLNĚ SIMULUJME SI V MYSLI MOŽNÉ SITUACE.

JAK SPOLU SOUVISÍ JEDNOTLIVÉ ČINOSTI, KTERÉ MUSÍ PLACHTAŘ ZA LETU PRŮBĚŽNĚ ŘEŠIT POZORNOST MUSÍME ROZKLÁDAT MEZI ŘADU ČINNOSTÍ, KTERÉ SE VZÁJEMNĚ OVLIVŇUJÍ. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí

KOMPLEX ČINNOSTÍ A JEJICH ROZLOŽENÍ BĚHEM VÝKONNÉHO LETU. Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: Hodnocení terénu pro přistání Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí 1) V dobrém počasí. 2) Podle GPS nebo po známé trati. 3) Nad spodní hranicí operační výšky.

KOMPLEX ČINNOSTÍ A JEJICH ROZLOŽENÍ BĚHEM VÝKONNÉHO LETU ZA DOBRÝCH PODMÍNEK. ŽÁDNÝ SEGMENT POZORNOSTI VŠAK NEMŮŽE BÝT BĚHEM LETU V NAŠÍ MYSLI ZCELA VYPNUT. Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: Hodnocení terénu pro přistání Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí 1) V dobrém počasí. 2) Podle GPS nebo po známé trati. 3) Nad spodní hranicí operační výšky.

PODLE POTŘEBY UPŘEDNOSTŇUJEME JEDNOTLIVÉ ČINNOSTI VYJÁDŘENÉ SEGMENTY V KRUHU. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí Příklad rozložení pozornosti během výkonného letu: 1) Podmínky se zhoršily. 2) Riziko přistání do terénu se zvýšilo.

PODLE POTŘEBY UPŘEDNOSTŇUJEME JEDNOTLIVÉ ČINNOSTI VYJÁDŘENÉ SEGMENTY V KRUHU. Určíme přesně polohu pro (případné) udání místa přistání, pokud je to možné volíme místo přistání i podle dostupnosti vozidlem. Nebo volíme přistání na náhradním letišti. Priorita je bezpečnost. Taktika a strategie výkonného (soutěžního) letu, sledování vývoje počasí Zaměříme pozornost na porost, povrch, velikost ploch, členitost terénu.

R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU CTR Rozdělení pozornosti při srovnávací navigaci bez GPS Navigace 1/3=Vzd. Prostor 1/3=Taktika 1/3

R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ GPS= více času na taktiku CTR Rozdělení pozornosti při navigaci s GPS Navigace =1/4 Vzd. prostor = ¼ Taktika =2/4

R O Z D Ě L E N Í P O Z O R N O S T I BĚHEM LETU CO MUSÍME ZVLÁDNOUT KOMUNIKACE A INFORMACE TAKTIKA A STRATEGIE LETU, VÝVOJ POČASÍ PILOTÁŽ A OPIMALIZACE LETU CTR POŘADÍ DŮLEŽITOSTI SE MĚNÍ PODLE OKOLNOSTÍ A SITUACE, VE KTERÉ SE NACHÁZÍME.

OPERAČNÍ VÝŠKA (PŘÍKLADNĚ) H 800-1950m AGL V opt. + 2,5 m/s V opt. H < 800 m Dojde-li v důsledku nenavázání do stoupavých proudů k poklesu výšky pod spodní hranici operační výšky, zaměříme pozornost i na vhodnost terénu pro případné přistání. Nadále se snažíme vyhledat stoupání a takticky uvažovat. ZMĚNA PRIORIT PŘI POKLESU POD SPODNÍ HRANICI OPERAČNÍ VÝŠKY. NADÁLE VŠAK MUSÍME ZVLÁDAT I OSTATNÍ ÚKOLY, ZEJMÉNA SLEDOVÁNÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU.

700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí. 300-250 m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání

1 : 36 H bezpečná Operační výška Při letu nad terénem nevhodným pro přistání si zvolíme hranici bezpečné výšky pro odklouzání nad vhodný terén a vyhledání plochy pro přistání. Změna spodní hranice OV Během klouzání monitorujeme terén, vzdušný prostor a možnosti pro navázání do stoupání. 500 m AGL NEVHODNÝ TERÉN OBTÍŽNÝ TERÉN VHODNÝ TERÉN S

1 : 36 H bezpečná Operační výška Při letu nad terénem nevhodným pro přistání si zvolíme hranici bezpečné výšky pro odklouzání nad vhodný terén a vyhledání plochy pro přistání. Změna spodní hranice OV Během klouzání monitorujeme terén, vzdušný prostor a možnosti pro navázání do stoupání. 500 m AGL NEVHODNÝ TERÉN VHODNÝ TERÉN OBTÍŽNÝ TERÉN S

JAK NA TO, KDYŽ UŽ TO JINAK NEJDE.

700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ Připomeňme si pravidlo!!! - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí. 300-250 m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání

700 m AGL MINIMALIZUJME RIZIKO DODRŽENÍM OSVĚDČENÝCH POSTUPŮ Připomeňme si pravidlo!!! - pod touto výškou nevlétáváme nad prostory s omezeným výběrem ploch - věnujeme pozornost terénu 400 m AGL Stále se snažíme navázat do stoupavého proudu, provádíme monitoring okolí. - máme vybránu plochu a zhodnocenu meteo situaci Pokud v této chvíli ještě nemáme vybránu plochu, začneme klouzat směrem po větru. Za předpokladu, že existuje naděje, že tam plochu najdeme. 300-250 m AGL Neměníme rozhodnutí!!! -máme rozhodnuto o provedení manévru -provádíme manévr na přistání

SPECIFIKA PLOCH PRO PŘISTÁNÍ V TERÉNU S ČÍM SE MŮŽEME SETKAT - PŘEVÝŠENÍ OKOLNÍHO TERÉNU A PŘEKÁŽEK NAD PLOCHOU PRO PŘISTÁNÍ - SKLONY PŘISTÁVACÍ PLOCHY - ROZMĚRY PŘISTÁVACÍ PLOCHY - DRUHY A VÝŠKA POROSTU NA PP - TURBULENCE - NÁVĚTŘÍ, ZÁVĚŘÍ % %

ODHADNOU VÝŠKU TRAVNÍHO POROSTU ZE VZDUCHU JE NĚKDY PROBLÉM. ŽE JE TRÁVA VYSOKÁ MŮŽE ODHALIT I JINÉ ZABARVENÍ PŘI KVETENÍ TRÁVY.

ZOPAKUJME SI známý a nacvičovaný manévr pro přistání do terénu Přistávací manévr - 4 Úkony před přist. 3 4 2 Prohlídka pl.-1;2;3 1 Rozhodnutí o místě přistání

ČINNOST V JEDNOTLIVÝCH MÍSTECH LETU NAD A KOLEM VYBRANÉ PLOCHY V bodě č.1 hodnotíme a) délku, šířku a povrch plochy b) směr a sílu větru V bodě č.2 hodnotíme a) sklon plochy b) výšku překážek v předpolí plochy, případné převýšení předpolí a překážek nad příst.plochou V bodě č.3 provádíme a hodnotíme a) zahájení doladění rozpočtu b) dokončení úkonů před přistáním c) převýšení předpolí a překážek nad příst.plochou 4 3 2 V bodě č.4 zahájíme (podle potřeby-výšky) sestup na BK 1 Směr okruhu volíme s ohledem na překážky a směr větru. Je-li to možné, volíme směr okruhu tak, abychom v případě bočního větru poslední zatáčku před přistáním točili proti větru!!!

Pohled ze šikmého úhlu nám umožní odhad výškových rozdílů, převýšení překážek nad plánovaným místem přistání a sklonu vybrané plochy. 2

Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. 3

Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. Neměníme rozhodnutí, přistání dokončíme podle plánu. 4

Rozpočet provádíme s ohledem na překážky, sklon plochy, směr a sílu větru. Zatáčku do směru přistání provedeme s důrazem na: - Čistou pilotáž - Bezpečnou výšku s ohledem na místní vlivy - Rezervu rychlosti a výšky

PŘÍKLAD Z PRAXE JAK SE TO NEMÁ DĚLAT Výňatek z protokolu o šetření LMU VSO-10b OK-9602, Rájov, 7,4km JV Pelhřimova 17.4.2014

PŘÍKLAD Z PRAXE JAK SE TO NEMÁ DĚLAT Výňatek z protokolu o šetření LMU

Typický příklad následků pozdního rozhodnutí v malé výšce a změny rozhodnutí v poslední chvíli.

Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. Pokles rychlosti a ztráta výšky METEO VLIVY NÁVĚTRNÝ VÍR

Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. Pokles rychlosti a ztráta výšky vlivem klesavého pole na zadní straně návětrného víru. METEO VLIVY NÁVĚTRNÝ VÍR Rezerva výšky a rychlosti

Při přistání za čerstvého větru musíme brát v úvahu místní vlivy na proudění vzduchu. Vliv na průběh sestupu a přistání mají kopce, porosty vysokých stromů, budovy apd. METEO VLIVY ZÁVĚTRNÝ VÍR

Přistání na plochu s podélným sklonem ve směru přistání po svahu přes překážky vyžaduje dostatečně dlouhou přistávací plochu, protivítr a dobré brzdné účinky BK a přistávacího kola. SKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Plné BK, nebo dle potřeby, optimální Vp.

Přistání na plochu s podélným sklonem proti směru přistání proti svahu i přes překážky je snadnějším případem za předpokladu dodržení zásady dostatečné Vp v bodu vyrovnání. SKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Plné BK, nebo dle potřeby, zvýšená Vp. Správná výška vyrovnání, BK přivřít, Vp dle typu kluzáku.

Přistání na plochu s příčným sklonem je složitým případem za předpokladu, že kluzák má nízko položené křídlo a porost je vyšší, nebo nestejnoměrně vysoký. Je nutný mírný náklon po svahu v podrovnání, kompenzovaný směrovkou - skluz. Je nutný dostatek prostoru, široká plocha. NÁKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Náklon po svahu, kompenz. směrovkou

Přistání na plochu s příčným sklonem je složitým případem za předpokladu, že kluzák má nízko položené křídlo a porost je vyšší, nebo nestejnoměrně vysoký. Je nutný mírný náklon po svahu v podrovnání, kompenzovaný směrovkou - skluz. Je nutný dostatek prostoru, široká plocha. NÁKLON PŘISTÁVACÍ PLOCHY Náklon po svahu, kompenz. směrovkou Směr větru!!!

Dráty elektrického vedení nikdy nepodlétáváme přelétáváme je vždy v blízkosti sloupů z důvodu přesnějšího odhadu vzdálenosti od vedení. NEBEZPEČNÉ PŘEKÁŽKY V OSE PŘIBLÍŽENÍ

Přistání do vysokého porostu cca nad 0,75 m (dle hustoty a houževnatosti porostu) vyžaduje zvláštní postup. (řídit se letovou příručkou pro daný typ kluzáku) DO VYSOKÉHO POROSTU PŘISTÁVAT ZÁSADNĚ PROTI VĚTRU Vyrovnání na vršek porostu Zavření BK Vytracení Vp, křídla v horizontu Prosednutí na min. Vp 0,5-0,75 m Pozor, v podrovnání nesmí výškovka zachytit o porost!!! přetažení náklon

Přistání do rozbahněného terénu (řídit se letovou příručkou pro daný typ kluzáku) DO BAHNA - přistání bez podvozku Vyrovnání na min.výšku Zavření BK Vytracení Vp, křídla v horizontu Prosednutí na min. Vp, z min.výšky

Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Riziko poškození kluzáku, případně vážné nehody, může být při nouzovém přistání do terénu na dokluzu vyšší než při běžném polňáku v průběhu přeletu. PROČ? a) Letiště je již obvykle v dohledu a nechceme se vzdát myšlenky, že doletíme. b) Odkládáme rozhodnutí bezpečně a včas přistát s myšlenkou to vyjde. c) Když zjistíme, že to nevyjde a musíme přistát, není čas na výběr a prohlídku plochy. Sedáme kam to jde. d) Schopnost správného rozhodování může být snížena únavou na konci letu.

Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet na letiště po průletu vzdáleným cílem trati Bezpečná výška při průletu cílem Výškovou rezervu musíme mít nejenom pro dolet na cíl, ale i pro doklouznutí nad letiště. C Í L LK LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.

Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm Přílet na letiště po průletu vzdáleným cílem trati Bezpečná výška při průletu cílem C Í L LK Je-li vzdálenost cíle od LK větší, je třeba zvětšit i rezervu výšky pro dolet.

Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet do cílové pásky LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.

Některé specifické situace dolet do cíle a riziko přistání před letištěm. Přílet do cílové pásky Den před první disciplínou na závodech věnujte prohlídce okolí letiště a seznámení se s plochami a překážkami. Je-li to možné ze vzduchu, ale i pochůzkou po zemi. Z hlediska vašeho úspěchu to bude důležitější než dělání dojmu na krásné pomocnice, nebo rozvíjení plachtařské latiny u piva. LK Plochy pro možné přistání v terénu před letištěm je nutné dobře znát. Je nutné vědět o překážkách a místech nevhodných pro přistání.

ÚVAHA NA ZÁVĚR Při hodnocení sportovců můžeme někdy slyšet: má natrénováno, ale při závodech se dopouští opakovaně chyb, je to v jeho hlavě. NAŠÍ MYSL VÝZNAMNĚ OVLIVNÍ I VĚDOMÍ, ŽE JSME SE NA LET PO VŠECH STRÁNKÁCH DOBŘE PŘIPRAVILI. JE TŘEBA SI UVĚDOMIT: ŘADA POLÍ V OBLASTECH MIMO PŘEDHŮŘÍ A HORY JE VĚTŠÍ NEŽ VPD NA VLASTNÍM LETIŠTI, nebojme se přistání na poli. BUDEME-LI SVOJE PRVNÍ PŘELETY PLÁNOVAT I S OHLEDEM NA VHODNOST TERÉNU PRO NEPLÁNOVANÉ PŘISTÁNÍ, BUDE NAŠE MYSL KLIDNĚJŠÍ PROMYSLÍME-LI SI V KLIDU PROCES ROZHODOVÁNÍ, MANÉVRU A PŘISTÁNÍ DO TERÉNU V RŮZNÝCH PODMÍNKÁCH, BUDE NAŠE MYSL KLIDNĚJŠÍ NEZAPOMENEME-LI NA KOTVÍCÍ PROSTŘEDKY, MŮŽEME MÍT JISTOTU, ŽE S KLUZÁKEM NA POLI PŘEŽIJEME I LETNÍ BOUŘKU

NEPŘECEŇUJME SVOJE SCHOPNOSTI A MĚJME VŠE POD KONTROLOU. JENOM TAK BUDE MOŽNÉ ZÍTRA POKUS O VÝKON ZOPAKOVAT!!! SKUTEČNÍ MACHŘI LÉTAJÍ S REZERVOU!!! ŽÁDNÝ SEMINÁŘ NÁS DOKONALE NEPŘIPRAVÍ NA VŠECHNY SITUACE, SE KTERÝMI SE MŮŽEME SETKAT PŘI VÝKONNÉM LÉTÁNÍ A PŘI PŘISTÁNÍ DO TERÉNU. JE NÁVODEM K TOMU, JAK SE SÁM PŘIPRAVOVAT A JAK SE NAUČIT MYSLET.

KONEC DOBRÝ, VŠECHNO DOBRÉ! DĚKUJI ZA POZORNOST

KDY A NA JAKOU PLOCHU SI MŮŽEME ZAVOLAT VLEČNÝ LETOUN Velitel kluzáku musí mít pro provádění letů z ploch, které nejsou letištěm oprávnění na základě absolvování výcviku dle schválené osnovy. Toto musí mít zapsáno v zápisníku pilota. ROZMĚRY POLE MINIMÁLNĚ - 550 X 35 m Délka vlečného lana - 25 m ZA POSOUZENÍ VHODNOSTI PLOCHY, KTERÁ NENÍ LETIŠTĚM, ODPOVÍDÁ VELITEL KLUZÁKU!!! Čtěte více v Předpis L-2, Doplněk Q