Brusy Šamonice Nová Ves INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 01/19 Dubí Hora Plzeň Třebkov Praha Čížová Zlivice Bošovice Pamětice Brloh Drhovle Mladotice Krašovice Chlaponice Velké Nepodřice Purkrat Oldřichov Kbelnice 139 Malé Nepodřice Dobev Vítkov České Budějovice Nové Kestřany Zátaví Kestřany Štěkeň 10 Čejetice Putim
DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY Účelem studie je návrh dvou variant nového vedení komunikace nahrazující současnou silnici II/139 tak, aby splňovala požadavky na komunikaci I. třídy, a aby ji bylo možné zařadit do sítě silnic I.třídy v souladu s územním plánem VÚC Písecko-Strakonicko. Stávající silnice II/139 představuje hlavní silniční spojení mezi Pískem a mi. Začíná v Písku na Václavském předměstí, vede západním směrem průtahy obcí Malé Nepodřice a Dobev a v prostoru obce Kbelnice se napojuje na stávající silnici I/. Jsou na ni napojeny místní komunikace připojující obce Oldřichov, Velké Nepodřice, Vítkov, Brusy a několik polních cest a sjezdů na hospodářské pozemky. Směrové a výškové parametry stávající komunikace jsou pro současnou zátěž a její význam nevyhovující, především v průtahu obcí Dobev. Z dopravního hlediska se jeví výhodnější varianta 2 (viz popis stavby). Vedení osy je plynulejší, jsou zde delší úseky umožňující předjíždění a umístění i tvar křižovatek je přehlednější. Především se však tato varianta vyhýbá průtahu obcí Malé Nepodřice, kde je již nyní několik obchodních a průmyslových objektů a v územním plánu je zde navíc v prostoru severně od stávající komunikace uvažována Sedlčany průmyslová zóna. Napojení těchto aktivit přímo na silnici I.třídy odporuje normovým požadavkům atná Milevsko a vyžádalo by si pravděpodobně vybudování doprovodné komunikace, na niž by byly objekty napojeny. Týn nad Vltavou Votice Soběsla UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Nová komunikace I/ bude začínat na severozápadním okraji Písku, kde se napojí na stávající silnici I/ a na obchvat města. Napojení by mělo být podle územního plánu SÚ provedeno mimoúrovňovou okružní křižovatkou, která však není součástí této studie. Kolem obce Dobev komunikace projde obchvatem po severní straně a na konci se napojí na stávající silnici I. třídy I/. Koridor pro návrh nového vedení trasy je vymezen územním plánem VÚC Písecko-Strakonicko. Přesto jedna ze dvou navržených variant tento koridor opouští. Obě výsledné varianty jsou umístěny zčásti v koridoru stávající II/139, zčásti severně od ní. S tzv. nulovou variantou nebylo vůbec uvažováno, protože průtah obcí Dobev není možné provést v parametrech silnice I. třídy ani technicky, ani z hlediska hygienických požadavků. Oblast jižně od stávající komunikace je pro vedení nové trasy nevhodná z hlediska ekonomického (obchvat obce Dobev jižní stranou by trasu prodloužil), z hlediska životního prostředí (rybníky a vodoteče v této oblasti) i z hlediska geografického (území je členitější a tudíž pro návrh nivelety méně vhodné). Parametry obou tras jsou navrženy pro kategorii S 11,5/80, rozhledové poměry na křižovatkách jsou zajištěny pro rychlost 90 km/h, a to i pro odbočování pomalého vozidla. Snahou rovněž bylo zajistit co nejdelší úseky pro předjíždění. Napojení místních komunikací do přilehlých obcí zůstává zajištěno v nezměněném rozsahu oproti stávajícímu stavu. Křížení s polními cestami je navrhováno většinou mimoúrovňově, některé polní cesty mohou být v rámci podrobnějšího zpracování v dalších stupních projektové dokumentace přeloženy. Směrové i výškové vedení tras bylo navrhováno i s ohledem na možnosti etapizace výstavby tak, aby bylo možno stavbu budovat po ucelených částech. Obě výsledné varianty v různé míře využívají koridor stávající II/139. Kvůli naprosto nevhodným parametrům však nelze využít stávající vozovku ani částečně. Tam, kde opouští koridor staré silnice, prochází navrhovaná stavba členitým územím, výškový rozdíl stávajícího terénu dosahuje až 80 metrů. Komunikace přechází několik vodních toků, které budou překonány mostními objekty, popř. propustky. Varianta 1 (označovaná jako červená) Trasa maximálně využívá koridor stávající silnice II/139. Jak již bylo uvedeno, lze využít pouze koridor, nikoliv stávající vozovku či část tělesa. Původní vozovka proto bude v úsecích využívaných pro novou trasu zcela vybourána. Po napojení na okružní MÚK v Písku prochází trasa přes pole, kříží úrovňově komunikaci na Oldřichov a pravotočivým obloukem se v oblasti Kocourova dostává do koridoru stávající II/139. Dále prochází průtahem obcí Malé Nepodřice a ve stávajícím koridoru zůstává až ke křižovatce s odbočující komunikací na Velké Nepodřice. Výškové napojení na stávající úroveň v oblasti Kocourova je kvůli para-
UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY metrům současné silnice velmi problematické. Ani v průtahu Malými Nepodřicemi nelze přes veškerou snahu zachovat šířkové ani výškové poměry stávající komunikace. Změna šířkového uspořádání si vyžádá zásah do přilehlých pozemků především na severní straně, vzhledem k tomu, že na jižní straně přiléhají ke komunikaci obytné budovy. V dalších stupních dokumentace bude třeba při zpracování do geodetického zaměření podrobně vyřešit zajištění provozu pro pěší a napojení přilehlých obchodních a průmyslových objektů. Na nové komunikaci by rovněž měly být v obci vybudovány autobusové zastávky. Za křižovatkou na Velké Nepodřice se nově navržená trasa odklání od stávající vpravo a kolem obce Dobev je vedena obchvatem. V tomto úseku dochází k jedinému významnějšímu zásahu této varianty do zemědělské půdy. Hlubokým zářezem se trasa dostává nad údolí Brložského potoka, které překonává velkým mostním objektem v km 6,850 7,1. Za obcí Dobev se osa vrací do koridoru stávající II/139, kde je vedena tak, aby nedošlo k zásahu do porostů na jižní straně. Před koncem úpravy se odklání vpravo a na stávající silnici I/ je napojena kolmo průsečnou křižovatkou. Stávající komunikace II/139 zůstane v obci Dobev v provozu jako místní komunikace a bude na obou stranách obce napojena na novou I/. Výhodou varianty 1 je malý zábor zemědělské půdy vzhledem k tomu, že z velké části využívá koridor stávající II/139. I tam, kde stávající koridor opouští, tj. v prostoru obce Dobev, zasahuje pouze do pozemků vymezených k tomu územním plánem. Problematická je ale malá vzdálenost křižovatek v začátku trasy a především průtah obcí Malé Nepodřice. Vzhledem ke změně šířkového uspořádání i výškových poměrů oproti stávající komunikaci a vzhledem k nutnosti napojení přilehlých objektů i průmyslové zóny navrhované v územním plánu nebude možné dodržet požadavek nenapojovat účelové komunikace na silnici I. třídy. V dalších stupních dokumentace bude třeba podrobně vyřešit komunikace pro pěší. Součástí stavby v této variantě budou zcela jistě i protihluková opatření, protože komunikace vede přímo zástavbou. Řešení křižovatky na Velké Nepodřice a Dobev (km,0,650) je v souladu s normou a vyhovuje i z hlediska rozhledových poměrů, ale ve srovnání s variantou 2 je komplikovanější a tudíž méně výhodné. Varianta 2 (označovaná jako oranžová) Trasa se mírně odchyluje od osy komunikace I/ navržené v územním plánu VÚC Písecko-Strakonicko, především obchvatem obce Malé Nepodřice. Po napojení na okružní MÚK v Písku prochází trasa přes pole, kříží úrovňově komunikaci na Oldřichov a pravotočivým obloukem se v oblasti Kocourova dotýká koridoru stávající II/139. Oblouk je protažen dále podél hřbitova a následným levotočivým obloukem trasa obchází oblast budoucí průmyslové zóny navrhované v územním plánu. Dále pokračuje v souběhu se stávající II/139 ve vzdálenosti cca 150-300 m tak, aby pozemky mezi oběma komunikacemi zůstaly využitelné. Stávající silnice II/139 zůstane v provozu jako místní komunikace. Za křižovatkou na Velké Nepodřice nově navržená trasa pokračuje mírným levotočivým obloukem a kolem obce Dobev je vedena obchvatem. Hlubokým zářezem se trasa dostává nad údolí Brložského potoka, které překonává velkým mostním objektem v km 6,950-7,210. Za obcí Dobev se osa vrací do koridoru stávající II/139, kde je vedena tak, aby nedošlo k zásahu do porostů na jižní straně. Napojení na silnici I/ je v této variantě řešeno mimoúrovňovou křižovatkou. Stávající silnice II/139 zůstane v úseku mezi napojením u Malých Nepodřic (km 1,760 nové trasy) a napojením za obcí Dobev (km 8,090) jako místní komunikace. Varianta 2 se z hlediska dopravního i z hlediska vlivu na zástavbu jeví výhodnější než varianta 1. Vyhýbá se v územním plánu navržené průmyslové zóně Malé Nepodřice i obci Dobev, přičemž obě obce zůstanou na silnici I/ napojeny prostřednictvím stávající II/139, která se změní na místní komunikaci. Odpadají tedy negativní vlivy na zástavbu typické pro průtahy obcemi. Z hlediska rozmístění i tvaru křižovatek je tato varianta bezesporu výhodnější, jediným problémem zůstává malá vzdálenost mezi křižovatkami v km 0,910 a 1,760, která by vyžadovala výjimku z normy. Pro zachování obslužnosti území je však zřízení obou křižovatek žádoucí. I napojení na I/ mimoúrovňovou křižovatkou je vhodnější než křižovatkou stykovou.
Šamonice Nová Ves Plzeň Třebkov Praha Čížová Sedlčany Votice Dubí Hora Zlivice Bošovice Blatná Milevsko Brloh Pamětice Drhovle Mladotice Chlaponice Krašovice Soběslav Týn nad Vltavou Vodňany Velké Nepodřice Purkratice Oldřichov Brusy varianta 1 červená Kbelnice 139 Malé Nepodřice varianta 2 oranžová jiné stavby Vítkov Dobev České Budějovice Nové Kestřany Zátaví 0 1,5 3 km Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, MO ČR, 08 Kestřany Štěkeň 10 Čejetice Putim
STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE Na trasu byla v roce 03 vypracována studie variantního vedení trasy. Souhlasné stanovisko EIA na celou trasu bylo vydáno 3. 9. 09. Důležitým faktorem další přípravy je efektivita staveb a stabilizovaná podoba územních plánů dotčených obcí. EIA 09/09 ZP UR SP Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA ZP: Schválení záměru projektu UR: Vydání územního rozhodnutí SP: Vydání stavebního povolení VZ: Vyhlášení výběrového řízení ZS: Zahájení výstavby UP: Uvedení do provozu VZ ZS UP DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: délky: Varianta 1: 10 016 m Varianta 2: 10 65 m kategorie: S 11,5/80 Mostní objekty: Varianta 1: 5 mostů (328 m) Varianta 2: 9 mostů (388 m) Křižovatky: Varianta 1: km 0,000 okružní MÚK km 1,900 úrovňová křižovatka km 2,760 úrovňová křižovatka km,0 úrovňová křižovatka km 8,000 úrovňová křižovatka km 0,910 úrovňová křižovatka km 10 016 úrov. křižovatka s I/ Varianta 2: km 0,000 okružní MÚK km 1,760 úrovňová křižovatka km,250 úrovňová křižovatka km 8,090 úrovňová křižovatka km 0,910 úrovňová křižovatka km 10 65 MÚK s I/ Dotčené inženýrské sítě: km 0,7/2,0/,2/5,0 vedení VN km 0,9 plynovod TRANSGAS km 3,3 3x nadz. vedení 00 kv km 3, resp. 3,2 VTL plynovod km 8,0 3x plynovod TRANSGAS Celkový objem zemních prací: Varianta 1: výkopy: 390 000 m 3 násypy: 80 000 m 3 Varianta 2: výkopy: 50 000 m 3 násypy: 25 000 m 3 Název stavby: Studie silnice I/ v úseku Kbelnice Místo stavby: Jihočeský kraj Katastrální území:, Dobev, Přešťovice Druh stavby: novostavba Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Zptracovatel studie: SUDOP PRAHA a.s. Pozn.: Tento leták byl aktualizován v lednu 19. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.