Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: 379 422 580 topoil@top-oil.cz www.wynns.cz PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ Direct Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním okamžitě čistí systém sání vzduchu a sací ventily zlepšuje startování motoru obnovuje pravidelný volnoběh motoru a akceleraci optimalizuje výkon a kroutící moment omezuje spotřebu paliva a emise výfukových zplodin 1. ÚVOD a) Proč benzínové motory s přímým vstřikováním? Benzínové motory s přímým vstřikováním byly zavedeny, aby umožnily: úsporu paliva zlepšení kroutícího momentu a výkonu pro plynulou jízdu snížení emisí výfukových plynů pro splnění přísné specifikace EURO4 / EURO5. b) Jaký je rozdíl mezi standardním vstřikovacím systémem a přímým vstřikováním u benzínových motorů? V benzínovém motoru se standardní vstřikovací soustavou nasává píst vzduch přes sací potrubí a sací ventily. Do tohoto proudu vzduchu je v sacím potrubí vstřikováno palivo před tím, než přijde do spalovacího prostoru. Palivo a vzduch jsou smíchány. Tato směs vstupuje přes sací ventil do spalovacího prostoru. Směs je stlačována. Na konci komprese je tato směs zažehnuta zapalovací svíčkou, což vede ke spalování. Vstřikovací trysky fungují při tlaku kolem 3,5 baru. 1 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
V benzínovém motoru s přímým vstřikováním nasává píst vzduch přes sací potrubí a sací ventily. Vzduch vstupuje přes sací ventil a přichází do spalovacího prostoru. Pístem je stlačován pouze nasátý vzduch. Na konci komprese je vstřikováno palivo přímo do spalovacího prostoru. Palivo a vzduch se během velmi krátké doby ve spalovacím prostoru smíchají. Tvar hlavy pístu je speciálně upraven tak, aby napomáhal lepšímu promíchání směsi. Zapalovací svíčka zažehne vzniklou směs, což vede ke spalování. Vstřikovací trysky fungují při tlaku od 30 do 100 barů. 2. VÝROBCI DISI (Direct Injection Spark Ignited) motory, nebo-li zážehové motory s přímým vstřikováním pro vozidla s benzínovými motory byly zaváděny: VW / Audi / Seat / Škoda FSI od 2002 VW Lupo FSI od 2000 Mitsubishi GDI od 1997 Nissan od 1998 Toyota SIDI od 1998 BMW 2002/2003 DaimlerChrysler CGI od 2002 Alfa Romeo (Fiat) 2002/2003 Renault IDE od 1999 A následující výrobci automobilů jsou v experimentální fázi před zavedením: Opel (GM) Ford Deutschland Porsche GM PSA (Peugeot / Citroën) 2 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
3. PROBLÉMY Aby se ve velmi krátkém čase, který je před zážehem k dispozici, docílilo dobrého smíchání směsi vzduch / palivo, byly vyvinuty dva systémy vstřikování. Vstřikovací tryska Palivo vstřikované přes vydutý difuzor Rovná hlava pístu Přímé vstřikování rozprašováním benzínu Vstřikovací tryska Palivo vstřikované k vydutině v hlavě pístu Tvarovaná hlava pístu Přímé vstřikování benzínu přes stěny vydutého pístu Poměry směsi kolísají v závislosti na spalovacím režimu od hodnoty λ = 1 (tj. směs vzduch / palivo 14,7 / 1) až po hodnotu λ = 1,6 až 3 (tj. velmi chudá směs 50 / 1-při nízké zátěži motoru). Při spalování takto chudé směsi je systém choulostivější na znečištění sacích ventilů a vstřikovacích trysek. Mnoho vstřikovacích systémů je již také kombinováno s AGR technikou (tj. zpětné vedení výfukových plynů), aby se snížil výfuk NO x plynů. Společně s PCV (odvětrání klikové skříně) se vrací až 30 % výfukových plynů do systému sání, což vede k větším usazeninám na sacím ventilu. Pro zlepšení spalování a kvality zážehu se používá vyšší kompresní poměr. To může, spolu s uhlíkatými a kapalnými usazeninami ve spalovacím prostoru, vést k riziku poškození. Z důvodu krátké doby, která je k dispozici pro vstřikování, smíchání a zapálení paliva, je v tomto případě čistota vstřikovacích trysek o mnoho důležitější, než u standardního systému vstřikování benzínu. Nahromadění nečistot na sacích ventilech a ve spalovacím prostoru má za následek méně efektivní míšení vzduchu s palivem, což následně vede ke zhoršenému spalování. Vícebodové, vysokotlaké vstřikovací trysky jsou choulostivější na regulaci. Řidič pociťuje: výrazné problémy při startování nedostatečnou akceleraci ztrátu výkonu zvýšenou spotřebu paliva zvýšené emise výfukových plynů 3 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
4. ŘEŠENÍ Perfektní vyčištění motoru se u DISI motorů skládá ze dvou částí: DIP3 Sprej intenzivní ošetření >> DIP3 sprej (na schématu vyznačeno oranžovou barvou) čistí suchou část motoru: sběrné sací hrdlo a sací ventily DIP3 kapalina preventivní nebo dodatečné ošetření >> DIP3 ošetření kapalinou (na schématu vyznačeno žlutou barvou) čistí mokrou část motoru: palivovou soustavu tlakové čidlo rozvodné potrubí paliva regulační ventil vysokotlaké čerpadlo vzduchový filtr sběrné sací hrdlo sací ventil vstřikovací tryska modul v nádrži, včetně palivového čerpadla 4 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
>> DIP3 - kapalina Wynn's DIP3 je chemické ošetření benzínových motorů s přímým vstřikováním, které čistí palivovou soustavu a omezuje vnitřní opotřebení motoru. Doporučuje se pro všechny nové a použité benzínové motory s přímým vstřikováním. PREVENTIVNÍ NEBO NÁSLEDNÉ OŠETŘENÍ Vlastnosti Čistí vstřikovací trysky, obnovuje ideální rozprašování vstřikovacími tryskami a udržuje jejich optimální funkci. Udržuje sací ventily a systém recirkulace spalin v čistotě a zlepšuje akceleraci. Omezuje tvorbu usazenin ve spalovacím prostoru. Obnovuje výkon motoru a udržuje jej v dobrém stavu, umožňuje stejnoměrný volnoběh. Odstraňuje a omezuje problémy při startování. Omezuje výfuk CO- a HC- zplodin. Omezuje vnitřní tření mezi díly motoru (hlava válců) a redukuje tím spotřebu paliva. Je neutrální vůči katalyzátorům. Návod k použití Nalít do benzínové nádrže. Jedna lahvička o obsahu 500 ml ošetří 50 litrů benzínu. Ošetření opakovat každých 10.000 km. Použití Každých 10 000 km nebo jako následné ošetření společně se sprejem. 5 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
>> DIP3 Sprej - čistič sání a ventilů Wynn's DIP3 je produkt ve spreji, který byl vyvinutý k čištění sání vzduchu u benzínových motorů s přímým vstřikováním. Doporučuje se používat Wynn's DIP3 při servisním intervalu, aby se udržovalo sání, sací ventily a řídící ventil AGR benzínových motorů s přímým vstřikováním v čistotě. INTENZIVNÍ OŠETŘENÍ Vlastnosti Okamžitě a důkladně čistí systém sání vzduchu a sací ventily. Silný proud rozstřikování podporuje čisticí účinek. Rozpouští laky a usazeniny. Snadné použití, čištění trvá jen 5 minut. Demontáž částí motoru není nutná. Obnovuje a udržuje výkon motoru. Odstraňuje problémy se startováním. Zlepšuje akceleraci. Návod k použití 1. Nechat zahřát motor. Vyjmout vzduchový filtr. 2. Motor nechat běžet při 2000 U/min. 3. 200 ml produktu v intervalech nastříkat do sacího hrdla. 4. Během stříkání otáčky motoru poklesnou. Počkat, než zase stoupnou na 2000 U/Min. 5. Je-li to nutné, přidat plyn, aby se zabránilo dušení motoru kvůli spalování bohaté směsi. 6. Motor nechat běžet několik minut na volnoběh. 7. Během této periody asi 5 až 10 minut přidávat plyn. Nepřekročit 3000 U/min! 8. Po posledním přidání plynu nechat motor minimálně jednu minutu běžet na volnoběh. 9. Vypnout motor. Namontovat filtr zpět. Použití Při každé údržbě (15 000 km). Upozornění! Pro přímé a účinné čištění benzínových motorů s přímým vstřikováním lze použít také přístroj Wynn s Fuel Serve a produkt Injection System Purge. Na základě technologie palivového systému budou v tomto případě vyčištěny pouze vstřikovací trysky a spalovací prostor. 6 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
5. VÝSLEDKY ZKOUŠEK Výsledky zkoušek čištění pomocí DIP3 Sprej a) Mitsubishi Carisma 1,8 GDI motor 82 000 km. Reklamace: větší problémy při jízdě a startování. Problém byl po jednom vyčištění pomocí DIP3 čističe sání odstraněn. Sací ventily byly zkontrolovány pomocí mikrokamery WynnCam. Kontrola endoskopem po 2 týdnech: ventily jsou stále čisté před ošetřením po ošetření b) Mitsubishi Space wagon 2.0 GDI motor 112 000 km. Reklamace: větší problémy při jízdě a startování. nepravidelný volnoběh (750 rpm), obzvlášť při teplém motoru. hlučné klepání při přidání plynu. zhoršení běhu, jestliže se zapne klimatizace. Bylo provedeno ošetření DIP3 čističem sání. Po ošetření: Pravidelný volnoběh (800-850 rpm), také při teplém motoru. Klepání motoru při přidání plynu bylo odstraněno. Motor běží klidně, i když je zapnuta klimatizace. 7 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3
Výsledky zkoušek čištění motoru pomocí DIP3 kapaliny Zkoušky s ošetřením pomocí DIP3 Direct Injection Power 3 byly provedeny na 3 motorech. Čištění vstřikovacích trysek bylo zkoušeno se standardními palivy a srovnáno s konkurenčními produkty. zkušební motor 1 Mitsubishi Carisma GDI objem 1,8 litru 4 válec silniční test: 7500 km 1/3 městský provoz, 1/3 silnice, 1/3 dálnice zkušební motor 2 objem 2,0 litru 4 válec (Daimler) test: na zkušebním motoru 100 hodin CEC F-05-A-93 podmínky (M102E- cyklus) zkušební motor 3 objem 1,4 litru 4 válec (VW) test: na zkušebním motoru 100 hodin CEC F-05-A-93 podmínky (M102E- cyklus) Výsledky: motor 1 motor 2 motor 3 Wynn s DIP3 Konkurent 1 Konkurent 2 8 / 8 Wynn s Direct Injection Power 3