Fenomén Enduro a Allmountain v cyklistice

MASARYKOVA UNIVERZITA Fakulta sportovních studií Katedra atletiky, plavání a sportů v přírodě Fenomén Enduro a Allmountain v cyklistice Bakalářská práce Vedoucí bakalářské práce: Mgr. Sylva Hřebíčková, Ph.D. Vypracoval: Petr Sobala TVS Trenérství Brno 2013

Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci zpracoval samostatně a použil pouze literaturu uvedenou v seznamu. Souhlasím, aby práce byla uložena na Masarykově univerzitě v Brně v knihovně Fakulty sportovních studií a zpřístupněna ke studijním účelům. V Brně dne 15. dubna 2013 Petr Sobala

V úvodu své práce bych chtěl poděkovat Mgr. Sylvě Hřebíčkové, Ph.D. za vedení práce, cenné rady, připomínky a trpělivost při jejím zpracování. Dále chci poděkovat Pavlu Horníkovi za Rychlebské stezky a Tomáši Kvasničkovi za Singltrek pod Smrkem za poskytnuté informace.

Obsah Úvod...6 1 CÍLE A ÚKOLY BAKALÁŘSKÉ PRÁCE...7 1.1 Cíle práce...7 1.2 Výzkumná otázka...7 1.3 Úkoly práce...7 2 METODIKA PRÁCE...8 3 TEORETICKÁ ČÁST...9 3.1 Historie...9 3.1.1 Historie kola...9 3.1.2 Historie MTB...10 3.2 Rozdělení horské cyklistiky...12 3.3 Horská kola a vybavení...16 3.3.1 Znaky horského kola...16 3.3.2 26 vs 27,5 vs 29...16 3.3.3 Enduro/Allmountain/Trail...18 3.3.4 Prvky pasivní ochrany...22 3.4 Analýza prodeje horských kol...23 3.5 Enduro resorty v ČR...25 3.5.1 Rychlebské stezky...25 3.5.2 Singltrek pod Smrkem...31 3.5.3 Závody v ČR...36 3.6 Enduro a Allmountain v zahraničí...37 3.6.1 Afan forest park (Wales)...37 3.6.2 Závody v zahraničí...40 4 Výsledky...42 4.1 Vyhodnocení jednotlivých resortů...42 4.2 Porovnání resortů...46 5 Závěr...49 RESUMÉ...50 SUMMARY...50 SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ INFORMACÍ...51 PŘÍLOHY...54

Úvod Od vzniku prvního jízdního kola uplynulo již téměř 200 let. Tehdejší kolo ještě nemělo pedály a bylo poháněno odrážením nohou od země podobně jako koloběžka. Od doby, kdy představovalo výhradně dopravní prostředěk a zábavu bohatých měšťanů, prošlo kolo a tím i celá cyklistika výraznými změnami. Cyklistika se postupem času měnila, měnil i terén kde se jezdilo a s tím přišla i změna konstrukce kola. Od kol odrážecích, přes vysoká až k dnešním horským a silničním kolům. V současnosti je mnoho modifikací kola, právě dle terénu, do kterého jsou kola určena. V základě můžeme cyklistiku rozdělit na terenní a silniční. A právě terenní cysklistika si získává stále větší popularitu. Ne však na úkor silniční cyklistiky, protože samotná cyklistika jako sport budí větší a větší zájem lidstva. Samotnou horskou cyklistiku (neboli mountain biking, či MTB) a tedy i horská kola můžeme dále rozdělit na několik základních odvětví. Jsou to kola pro cross country, kola pro extrémní cyklistiku (sjezd, slopestyle, fourcross) a kola určena pro tzv. enduro ježdění. A právě kategorií Enduro, která v posledních 3letech je nejrozšiřující se kategorií vůbec, se budu ve své práci zabývat. Česká republika je díky kopcovitému rázu vhodná jak pro silniční i horskou cyklistiku. A mnoho českých sportovců to svými výsledky na světové úrovni dokazuje. Právě díky rostoucí popularitě horské cyklistiky mohou vznikat nové areály. Areály pro extrémní gravity disciplíny vznikají často již v zavedených lyžařských střediscích a jsou tak letním příjmem financí. Naopak populární enduro trasy vznikají tzv. na zelené louce, kolem okruhu lidí nadšených pro tuto disciplíny. V České republice si enduro svou popularitu získává pomaleji než v zahraničí, přesto u nás vznikly v posledních 5 letech dvě oficiální enduro střediska. A proto si tato práce dala za úkol představit horská kola spadající do kategorii enduro a analyzovat oficiální enduro lokality v ČR, enduro závody v ČR a okrajově i v zahraničí. 5

1 CÍLE A ÚKOLY BAKALÁŘSKÉ PRÁCE 1.1 Cíle práce Cílem bakalářské práce je analyzovat současný stav rozvoje enduro a allmountain cyklistiky v Česku. Druhotným cílem je srovnat české allmountain resorty s modelovým resortem v zahraničí. 1.2 Výzkumná otázka Ke splnění cíle práce jsme stanovili následující výzkumné otázky: Jaký je současný stav allmountain cyklistiky v České republice? Jaké jsou v českých resortech nabízení služby v porovnání s vybraným zahraničním resortem? 1.3 Úkoly práce Pro dosažení cílů práce a řešení výzkumné otázky jsme si vytyčili následující úkoly: Studovat odbornou literaturu a internetové zdroje zabývající se Allmountain cyklistikou 1. Teoreticky popsat historii cyklistiky. Teoreticky popsat disciplíny enduro, allmountain a trail a horská kola pro tyto disciplíny. Analyzovat prodej horských kol v kategorii Allmountain. Analyzovat české enduro resorty pomocí polostrukturovaného rozhovoru s hlavními představiteli daných resortů a informací z dostupných zdrojů. Analyzovat modelový resort ze zahraniční konkurence. Zodpovězení výzkumných otázek. Stanovení závěru. 1 Allmountain cyklistika viz. Kapitola 3.2 Rozdělení horské cyklistiky 6

2 METODIKA PRÁCE Ke zpracování této bakalářské práce jsme zvolili v první fázi studium dostupných zdrojů teoretických poznatků literární a elektronické povahy z oblasti historie cyklistiky, horských kol a allmountain cyklistiky. Bohužel v České republice neexistují ucelené informace v podobě publikace o allmountain cyklistice. Proto jsem nejčastěji čerpal z Českých a zahraničních internetových serverů, které se problematikou zabývají a publikují odborné články. Dále jsem informace čerpal z dotazníků, které jsem získal od hlavních představitelů Českých resortů (viz. Příloha 2, Příloha 3). Na základě získaných informací z vybraných cyklistických prodejen jsem doplnil analýzu prodeje horských kol. Pro získání těchto informací jsem oslovil destítku cykloprodejen, rovnoměrně rozložených po České republice, s žádostí o poskytnutí dat. Zaměřil jsem se na zpracování Českých allmountain resortů a modelového resortu zahraničního na základě informací získaných z dostupných zdrojů a dotazníku, vyplněného hlavními představiteli daného resortu. Jako modelový resort jsem vybral Afan Forest Park ve Walesu, který je těm Českým podobný jak charakterem trailů, ty tu tvoří uzavřenou síť jednosměrných stezek. Také je v provozu o 6let déle, tudíž se dá považovat za vzor jak allmountain resort má vypadat. Další důvod byl, že na trailech tohoto resortu se podílela společnost Back on Track, tedy stejná společnost, která se podílela na stavbě trailů na Rychlebských stezkách. Získané poznatky jsem doplnil o vlastní zkušenosti nabyté při návštěvách vybraných resortů. Na základě získaných poznatků jsem subjektivně zhodnotil současný stav allmountain cyklistiky v České republice ve srovnání se zahraničím. 7

3 TEORETICKÁ ČÁST 3.1 Historie 3.1.1 Historie kola Přístroj s dřevěným rámem, pevným kolem vzadu a řiditelným kolem vpředu (Obr. 1) si poprvé nechal patentovat německý baron Karl Friedrich Drais von Sauerbronn. Draisíny pojmenované po něm inspirovali řadu dalších podobných přístrojů nazývaných kostitřasy. (Sidwells, 2004) Obr. 1 Dřevěné kolo (zdroj: http://www.fedrotriple.it/storiatriumph_1800_1910.html) Tento model kola, patentováno 1818, ještě neměl kliky a pohon byl zajištěn odrážením nohama od země. Později přišel nápad využít nohou k pohonu předního kola pomocí šlapacích klik. Drezína měla obě kola stejně velká a na takovýchto kolech se nedosahovalo větších rychlostí. Průměr předního kola se tedy postupně zvětšoval až na proslulá vysoká kola, kterými se dosahovala značných rychlostí. 8

K vybavení kola pedály došlo až okolo roku 1861 Francouzem Pierrem Michauxem, který přidal kliky s pedály na přední kolo "kostitřasu" a tento dopravní prostředek nazval "vélocipede". (http://www.kolemkola.cz/cyklistika.html) Na jedno otočení klik se ujela dráha rovnající se obvodu kola, což bylo při malém průměru předního kola velmi málo. Proto se průměr předního kola postupně zvětšoval až na proslulá vysoká kola, která se začala prosazovat koncem 19. století. V devadesátých letech 19. století se na nízkých kolem začali objevovat převody a dalo se tak i na nízkém kole dosahovat stejných rychlostí jako na vysokém. To bylo také hlavní příčinou postupného úpadku vysokých kol. Byl zkonstruován tzv. "bezpečnostní bicykl". Roku 1885 se objevil první předchůdce dnešního nízkého kola, "Rover Safety", vytvořený Williamem Suttonem a Jamesem Starleyem. Do roku 1909 přibyly na kolech nové komponenty, které umožňovali pohodlnější a bezpečnější jízdu. Mezi ty nejdůležitější patří pneumatiky, volnoběžný náboj, brzdy. A právě v roce 1909 byl zaveden převodový systém, který umožňoval 3 převody. Závodní cyklistika (1903 se poprvé konal závod Tour de France) vyústila v další rozvoj technologií. Ital Tullio Campagnolo vytvořil první galusky a rychloupínáky, později i Campagnolova přehazovačka. Po druhé světové válce byla cyklistika na ústupu kvůli rozšíření aut, ale na konci dvacátého století si svou oblibu znovu získává díky vzniku horských kol. 3.1.2 Historie MTB Horská cyklistika není stejně stará jako silniční. Jízdní kolo bylo používáno i mimo dobrý silniční povrch už od doby svého vzniku. Již dříve se člověk rád pohyboval v terénu a už začátkem 20. století se pořádaly první terénní závody. Výroba prvních širokých pneumatik jízdu mimo velké silnice ještě usnadnily. Vývoj dnešního horského kola začal ovšem teprve na začátku 70. let v zemi neomezených možností v USA. (Gerich, Frischknecht, 2004, p. 16) I takto 9

lze zjednodušit počátek horské cyklistiky. Velký význam pro popularitu horských kol měli Gary Fisher, Charly Kelly, Joe Breeze a Tom Ritchey. Tito se zabývali úpravami kol. Poté, co se kola dostala do terénu, následoval celkem logický krok a to závody. Tím nejdůležitějším zůstal i nadále sjezd hory Mount Tam. V září 1976 zorganizoval Charly Kelly poprvé legendární Repack Downhill. (Gerich, Frischknecht, 2004) Tehdy se jezdilo na kolech s protišlapací brzdou, která se po každé jízdě musela rozebrat a promazat, aby při další jízdě znovu fungoval. Tímto závodem je dán počátek mountainbikingové cyklistiky. Dle Gericha a Frischknechta k další popularizaci horské cyklistiky přispěl Charlly Kelly publikováním v časopise Outside Magazine a vydáním prvního magazínu horské cyklistiky Fat Tyre Flyer. Již v roce 1977 přestaly kola značky Schwinn vyhovovat požadavkům a tak Joe Breeze vyvinul nový ocelový rám. Tento ocelový rám se v konstrukci a geometrii značně podobal dnešním horským kolům a stal se prototypem (Gerich, Frischknecht, 2004). Další významným konstruktérem a průkopníkem horské cyklistiky se stává Tom Ritchey, který staví kola Garyho Fishera. V roce 1979 vzniká firma na prodej horských kol, majiteli jsou G. Fisher a Ch. Kelly. Základem pro kolo s názvem Ritchey Mountain bike (MTB) jsou rámy Toma Ritcheyho (Ondráček, Hřebíčková, 2007). Gerich a Frischknecht (2004) se zmiňují, že právě kola firmy Ritchey mountain bike se staly předlohou k masové výrobě v Japonsku, když 4 Ritcheyho kola koupil Mike Synard, majitel firmy Specialized. Výsledkem tohoto snažení bylo kolo Stumpjumper (viz. Obr. 1). 10

Obr. 2 - Specialized Stumpjumper, 1981 (zdroj: http://www.mountainbikemagazin.de/test/bikes/30-jahre-specialized-stumpjumper-mountainbike-blicktzurueck.570322.2.htm) Zároveň se vývojem horského kola začali v USA vznikat i první závody pod záštitou nově vzniklé instituce NORBA (National Offroad Bicycle Association) včetně prvního mistrovství USA 1983. V roce 1987 se konal první velký závod na evropské půdě, neoficiální mistrovství světa ve Villars de Lars (Francie). (Gerig, Frischknecht, 2004, p. 18). Horskou cyklistiku najdeme v programu UCI (Union Cycliste Internationale) od roku 1990, vedle silničních, dráhových a cyklokrosových závodů. Na Olympijských hrách se horská cyklistika objevuje poprvé v Atlantě (1996) v disciplíně cross-country a v roce 2008 (Peking) se uplatňuje také bikros (Ondráček, Hřebíčková, 2007). 3.2 Rozdělení horské cyklistiky Doby, kdy se jezdilo na stejném kole z kopce i do kopce odzvonilo. Spolu s rostoucí oblibou MTB, novými technologiemi výroby odolnějších komponent a snaze lidí neustále překonávat hranice možností se začala horská cyklistika dělit 11

na jednotlivé disciplíny. Mezi hlavní disciplíny MTB patří: cross-country (zdvihy odpružení cca 80-120mm) trail /allmountain (zdvihy odpružení cca 120-140mm) enduro (zdvihy odpružení cca 140-160mm) freeride (zdvihy odpružení cca 150-203mm) downhill (zdvihy odpružení cca 190-203mm) dirt-jump / street (zdvihy odpružení cca 0-100mm) trial (zásadně bez odpružení) fourcross (80-120mm) (wikipedia.cz, cit. 2. 12. 2012) Cross-country (XC)/Maraton Cross-country a Maraton se běžně řadí do jedné kategorie díky podobnosti i přes své odlišnosti. XC se jezdí na uzavřeném terénním okruhu v délce přibližně 5km. Po prvním závodním kole se stanoví počet okruhů a tím i délka závodu. U mužských kategorií je to 80-90minut, u ženských 50-70minut. U maratonu je odlišnost daná délkou závodu a dobou jeho trvaní. Pokud započítáme i tzv. půlmaratony trvá závod od 90minut až po neurčito, v závislosti na terénu. Např. jeden z nejtěžších bikemaratonů v ČR měří 130km a profesionálové jej jezdí 5hodin. To co je společné pro tyto disciplíny, je zvolené horské kolo. Nejčastěji jde o tzv. hardtail kolo (HT), což znamená, že má pouze odpruženou přední vidlici. S rostoucí náročností terénu roste i zvýšená náročnost na kolo. Proto se krom HT používají celoodpružená kola, se zdvihy odpružení 80-120mm. Trail/Allmountain/Enduro Tyto tři kategorie jsou si hodně podobné. Jde o jízdu mnohem více 12

zaměřenou na užívání si jízdy a ne na výkon. Cílem těchto kategorii je docílit určité univerzálnosti kola, na kterém jezdec zvládne celodenní vyjížďku i náročné sjezdové pasáže. Zatímco Trail se více blíží k cross-country pojetí cyklistiky, enduro se naopak blíží k downhillu. Jezdí se na celoodpružených horských kolech se zdvihy odpružení 120-160mm, což dovoluje jezdci projíždět technické pasáže mnohem rychleji a zároveň i bezpečněji. Freeride Jak z názvu vyplývá, jde převážně o tzv. volnou jízdu. Jezdec si volí cestu volnou krajinou, překonává přírodní i uměle vytvořené překážky (např. dřevěné lávky). Freeride je disciplína horských kol blízce příbuzná downhillu a dirtjumpu, založena na tricích, stylu a technickým rysům trailu. Dnes je uznávaný jako jeden z nejpopulárnějších disciplín horské cyklistiky. (wikipedia.org) Na freeridových závodech (nejznámější Redbull Rampage) si závodnici vyberou vhodnou trasu, upraví terén, případně postaví skoky, na kterých v samotném závodě předvádí triky převzaté z dirtjumpu. Hodnotí se náročnost trasy a předvedených triků, čas jízdy není důležitý a proto se neměří. Downhill Downhill, česky sjezd, nebo jen zkratka DH je disciplína horských kol založena na souboji jezdce s časem. Sjezdové tratě, dlouhé 1-5km, časově 2-6min, jsou extrémně obtížné na techniku jízdy. Závodník jede na vyznačené trati plné technických pasáží (kořeny, tzv. rock garden), velké skoky, klopené i odkloněné zatáčky, to vše v prudkém svahu. V tréninku má jezdec možnost si trať projet a zvolit si tu nejvhodnější stopu, kterou v závodě pojede. Musí vybrat kompromis mezi pomalejší, technicky náročnější stopou a rychlejší a jednoduší. Závodníci se na trať pouští po jednom v intervalech. Pro tuto disciplínu jsou vhodná sjezdová kola s 200mm zdvihy předního i zadního odpružení, integrální helma a další chrániče jsou taktéž nutností. V posledních 4 letech se stala velmi populární disciplína zvaná Downtown. Jde o městský downhill, kde se skáče z nejrůznějších teras a sjíždí se 13

dlouhé schody. V této disciplíně v roce 2013 vznikl světový seriál závodů. Dirt Jump Tato disciplína, řadící se mezi extrémní sport se vyvinula z BMX. Závody se pořádají na uměle vytvořených tratích, kde najdeme v jedné linii několik po sobě jdoucích skoků. Ty jsou převážně hliněné, ale některé odrazy mohou být dřevěné s kovovou konstrukcí. Skoky jsou upraveny, aby jezdci skákali jak daleko, tak i vysoko a měli dostatek času předvést trik. Předvádění triků, jsou většinou přebrány z freestyle motokrosu, je hlavní cíl. Nehodnotí se čas jízdy, ale náročnost a technicky správné provedení triků. Do základní trikové výbavy každého dirtjumpera již patří salto vzad, profesionálové k saltům přidávají další triky např. superman, nohand, x-up a tím získávají body navíc. Jezdí se jak na 26 palcovém horském kole s odpruženou vidlicí, tak na 20 palcových bmx kolech. Právě na tomto menším kolo bylo předvedeno už i trojité salto vzad. Někde na pomezí dirt jumpu a freeridu se nachází disciplína Slopestyle. Kde závodnici jezdí výhradně na horských kolech na skocích, jako jsou dirty, ale i uměle vytvořených dřevěných překážkách, ze kterých seskakují na zem (tzv. dropy). Opět dochází k hodnocení závodníků podle předvedených triků. Trial Trial je technicky náročná disciplína, jejíž cílem je přejet a přeskákat nejrůznější překážky pokud možno bez dotyku země. Závodník musí umět výborně manipulovat s kolem ve velmi malých rychlostech a udržet stabilitu. Jezdí se jak na kolech s průměrem kol 20palců, tak i na 26palcových horských kolech Fourcross Fourcross, nebo také jen 4X se řadí mezi rychlostní a extrémní disciplíny. Trať začíná startovním pahorkem, obsahuje klopené i odkloněné zatáčky, tzv. rock garden a další terénní překážky, které je možno projet různě rychlými způsoby. Nezapomeňme na až 15m skoky. Oblíbenost a sledovanost zvyšuje fakt, že na trati jedou najednou 4 závodníci a tak není nouze o souboje loket na loket a pády. 14

3.3 Horská kola a vybavení 3.3.1 Znaky horského kola Horská kola mají mnohé díly specifického provedení, odlišné od komponentů silničních kol zejména rám, řidítka s představcem, osazení převodů a ovládání jejich řazení, ráfky, pneumatiky a další. (Hrubíšek, 1999, s19) Dále Hrubíšek (1999, s. 103) píše, že pro horská kola je charakteristický průměr kol 26 palců (660mm) s výjimkou kol pro mládež, a poměrně velká šířka ráfku, umožňující montáž pneumatik širších než 1,5 palce (38mm). Kolo s robustní konstrukcí rámu se slopingem (horní rámová trubka se svažuje směrem k sedlu), menším průměrem kol (26 palců) a širokým pláštěm s výrazným vzorkem. Je těžší než kolo silniční (12-14 kg). Landa a Lišková (2004, s. 13) Dále se mezi znaky horského kola počítají převody. Vpředu bývá troj převodník, vzadu šesti až devítistupňový pastorek. Výhodou horských kol je umístění všech ovládacích prvků na řidítka. Horské kolo pro turistiku může mít přední odpruženou vidlici. Horské kolo je ideální pro náročný terén, jako jsou nezpevněné lesní cesty i necesty plné kamenů, kořenů a děr. Landa a Lišková (2004, s. 13) Dnes již víme, že definice, která obsahuje pasáže o 26 palcových kolech, není tak úplně dostačující. Na trhu se staly velmi populární horká kola s průměrem kol 29. V posledních dvou letech se objevil i třetí rozměr a to 27,5 palce. 3.3.2 26 vs 27,5 vs 29 Dvacetišesti palcová kola jsou v horské cyklistice dlouhá léta osvědčená a fungují klasika. Díky tomuto průměru lze horská kola použít téměř v každém terénu a disciplíně, počínaje cross-country a downhillem konče. Právě pro svou dlouholetou tradici a univerzálnost je rozměr 26 často označován za standard. Také proto je tento rozměr stále ještě nejčastější, i když se o své místo na trhu dělí s dalšími rozměry. 15

Tak jako vše ve světě se vyvíjí, přišla na řadu i horská kola. Po vzoru silničních kol, která mají průměr kol 28 palců se i do horské cyklistiky dostal větší průměr a to rovnou 29 palců. Nový rozměr se v cyklistice objevil již v roce 2001, kdy Gary Fisher představil model Gary Fisher Two Niner. Šlo o první 29" horské kolo skutečně velké značky, kterou Gary Fisher bezesporu byl. (Petr Bureš, 2012, Kam se budou ubírat rozměry MTB kol) Devětadvaceti palcová kola se rychle stala velmi oblíbenými a během posledních dvou let mají na kontě vítězství ve světovém poháru cross-country (XC), titul na mistrovství světa a dokonce i zlatou medaili na olympijských hrách v Londýně 2012. Devětadvacítky zaplavily cyklistický trh a stále častěji jsou vidět nejen u profesionálů, ale i u amatérů. Devětadvacetipalcová kola jsou v průměru o šest centimetrů větší než standardní šestadvacítky a díky tomu mají lepší setrvačnost, snižují úhel nájezdu na překážku a pláště díky nim mají větší plochu kontaktu s terénem. Jinými slovy se na 29 kolech snáze udržuje rychlost, lépe se převalují přes nerovnosti, jako jsou třeba kořeny. Naopak nevýhoda je v místech, kde je potřeba jet pomalu a technicky. Snížila se také schopnost akcelerace. Další nevýhodou devětadvacítkových kol je jejich větší hmotnost a donedávna také omezený sortiment nabízených plášťů a ostatních dílů. To je však dnes již s boomem 29 zažehnáno. Jako vhodný kompromis se zdá být další rozměr kol a to 27,5 palců (také označován jako 650B). Tento rozměr je záležitost přibližně rok a půl stará, když firmy začali vyrábět první prototypy stavěné na průměru kol 27,5 palce. Pro rok 2013 lze koupit sériový model horského kola v tomto rozměru a to i celoodpružené. Nic méně mnoho firem stále ještě testuje prototypy a sériový model uvedou během sezony 2014. Např. Česká firma 4Ever již pro rok 2013 má v nabídce hned trojici celoodpružených biků Winner. Rozměr 27,5" se svými vlastnostmi blíží více k 26" a tak lze očekávat, že jestli se opravdu potvrdí určité předpoklady, tak do tří let zmizí šestadvacítky z prestižních míst katalogů a zbydou jen jako alternativa v nejlevnějším low-end segmentu. 16

3.3.3 Enduro/Allmountain/Trail Tři různé kategorie, nebo jedna velká skupina celoodpružených kol? Na totu otázku neexistuje jednoznačná odpověď, protože každý výrobce kol má svůj názor na pojetí horských kol se zdvihy 120-160mm. Např. Brian Lopes (2010, s. 12) dělí tato kola jen na dvě kategorie: cross-coutry trail se zdvihy 5 (tedy 125mm) a allmountain se zdvihy 6 (tedy 150mm). Poté již přechází ke kategorii Freeride se zdvihy 7 (tedy 170mm). V Americe je toto rozdělení obvyklé právě kvůli palcovému systému. V zemích používajících metrický systém je rozdělení trochu odlišné, avšak hranice nejsou nikterak pevné. Nejběžnější je rozdělení na trail, allmountain a enduro, ovšem často je použito jedno pojmenování kategorie a to allmountain, případně enduro. Vše záleží na výrobci horských kol a na jeho pojetí významu endura. Trail bike Do kategorie trail spadají celoodpružená horská kola se zdvihy 100-120mm. Předěl mezi kategoriemi není pevně stanoven. Kolo se zdvihy 100mm spadají spíš do kategorie cross-country (XC), naopak do kategorie trail se často řadí i kola se zdvihem 125mm. Tento typ kol se nejvíce blíží cross-country pojetí horské cyklistiky a závodnímu nasazení. Díky nízké hmotnosti a přiměřenému zdvihu se trail bike hodí jak na závodní okruhy a maratonské tratě, tak na celodenní vyjížďku s náročnějšími úseky. K tomu ho také předurčuje téměř totožná geometrie jako u cross-country hardtailů. Navíc dovoluje technické pasáže a nerovnosti projet ve vyšší rychlosti s menším rizikem defektu, což se považuje za výhodu oproti závodním hardtailům. Pro výše uvedené klady se trail bike hodí nejvíce pro hobby jezdce, kteří netráví svůj čas jen na cyklostezkách, ale nebojí se vyrazit na terénu. Dnes trail bike využívá všechny rozměry kol, které jsem uvedl v kapitole 1.3.1 Znaky horského kola, tedy 26, 27,5 i 29. Díky zdvihům do 120mm je možno použít právě i 29 palcová kola, aniž by došlo k výraznému prodloužení kola (rozvor kol). Nejčastěji najdeme na kole převody označené jako 3x9. Tzn. 3 17

převodníky a 9ti pastorkovou kazetu, tedy 27 různých převodů. I tímto je kolo určeno převážně pro hobby jezdce, kteří pro jízdu v terénu využijí potenciál všech převodů. Ostatní komponenty nejsou výrazně odlišné od těch na klasickém horském kole. Snad jen brzdy, kde hydraulické kotoučové brzdy jsou standardem. Se zvýšenou oblibou celoodpružených kol najdeme i na trail biku teleskopickou sedlovku, která dovoluje plynule regulovat výšku sedla bez nutnosti zastavení. Jak jsem již naznačil, kola této kategorie si nejvíce libují na lesních cestách a stezkách, bez větších překážek a skoků. Upravené singletracky 2 a traily. Právě pro jejich vyznavače je v České republice oficiální lokalita Singltrek pod Smrkem, která nejvíce odpovídá trailovému stylu cyklistiky. Tím ovšem nelze říci, že by trail biky nezvládly i těžký terén. Tady už je ale potřeba dobrá úroveň technické zdatnosti jezdce, aby nedošlo k jeho zranění. Vhodným příkladem trail biku je model české firmy Pell's F9 29, který disponuje 115mm zdvihu. Obr. 3 - Pell's F9 29 (zdroj: http://www.pells.cz/kola/full-suspension-29/f9-race/rok-2012/) 2 Singletrack můžeme chápat jako cestu s přírodním povrchem vedoucí krajinou a širokou maximálně tak, aby po ni pohodlně projel jednostopý dopravní prostředek (kolo). (Trail.cz) 18

Allmountain bike Allmountain je kategorie určena převážně pro celoodpružená horská kola se zdvihy 120-140mm. I v této kategorii jsou běžně na trhu k dostání kola jak průměrem 26 tak i 29 palců, ale stále větší zájem budí nejnovější rozměr 27,5 palce. Právě tento rozměr využila např. česká firma Agang pro svůj model Patriot, který má zdvihy 140mm, který je zatím ve fázi intenzivního testování jako prototyp. Naopak další česká firma 4ever má v nabídce již tři modely s 27,5 koly v kategorii allmountain. Pro allmountain kola je typická upravená geometrie rámu, posed je více vzpřímený a kratší než např. u cross-country kol. Navíc vidlice i rámy mají pevné osy, které kolu dávají vyšší boční tuhost. Počet převodů a jejich kombinace si každý jezdec může upravit dle svých preferencí. Tak se stále vyskytuje systém převodů 3x9, většinou jezdci nahrazován systémem 2x9 nebo 2x10. Tedy dva převodníky a devíti nebo deseti pastorková kazeta. Třetí převodníky je nahrazen rockringem v kombinaci s napínákem řetězu, protože tato kola zvládají náročnější terén a je potřeba zamezit padání řetězu a jeho kontaktu s rámem. Zde je již teleskopická sedlovka téměř nutností pro upravení výšky sedla před náročným sjezdem a napomáhá tak k plynulosti jízdy bez potřeby zastavení. Příkladem allmountain kola je např. již zmiňovaný prototyp Agang Patriot, nebo model Tarpan české firmy Pell's. 19

Obr. 4 - Pell's Tarpan (zdroj: http://www.pells.cz/kola/full-suspension-26/tarpantrailenduro/tarpan-x7/rok-2012/) Enduro bike Enduro kolo je přesně na pomezí mezi sjezdovými koly s 200mm zdvihu a cross-country koly, ať už hardtaily či celoodpruženými. Rozumná hmotnost kola, dostatečná tuhost rámu, 140-160mm zdvihy dává kolu největší univerzálnost. Lopes (2010) označuje kola s tímto zdvihem za allmountain bike. Enduro se vrací k minulosti, k počátkům mountain bikingu, kdy se na prvním horském kolo jezdil jak sjezd, tak cross-country. Převody se nejvíce vyskytují ve složení 1x9, 1x10 popř. 2X10. Vždy jsou kliky doplněny o rockring a napínák řetězu. Převody jsou poskládány tak, aby jezdci umožnily bezproblémový výjezd na kopec. Teleskopická sedlovka je již téměř nutností, stejně jako vícepístkové hydraulické kotoučové brzdy. Kola jsou již velmi odolná, a proto je můžete vidět i na českých sjezdových tratích. 20

V této kategorii kol se až dosud vyskytovaly modely téměř výhradně s průměry kol 26 palců, případně 27,5 (prototyp Agang Patriot 140mm). Velká kola v kombinaci s velkými zdvihy nešly po technické stránce konstrukce rámů k sobě. Takto mnozí výrobci kol vysvětlovali, proč devětadvacetipalcová kola nezasáhla i do endura a sjezdových kol. Tuto domněnku ovšem vyvrátila americká firma Specialized, když v únoru 2013 představila model Specialized Enduro 29. Jak název napovídá, jde o enduro kolo s 29 koly. A aby opravdu spadalo do kategorie enduro, disponuje rám 155mm zdvihu. Nebudu zacházet do detailů o úpravách geometrie či patentovaného systému odpružení FSR, protože toto není předmětem mé práce. Obr. 5 - Specialized Enduro 29 (http://mtbs.cz/clanek/specialized-predstavuje-enduro- 29/kategorie/tech-news) 3.3.4 Prvky pasivní ochrany Tak jako při jakémkoliv sportu, tak i v cyklistice je potřeba chránit si své zdraví. Pro disciplíny allmountain a enduro to platí dvojnásob, protože mnoho jezdců používá pouze helmu určenou pro cross-country. Přitom enduro už můžeme řadit mezi gravity disciplíny (freeride, downhill, fourcross). 21

Mezi nejzákladnější ochrannou pomůcku pro allmountain bezesporu patří přilba. Nejlépe speciální, upravená právě pro allmountain. Taková helma je mohutnější, z více materiálu a více chrání zadní část hlavy. Často enduro závodníci volí také integrální přilby používané ve sjezdu či motocrossu. Mezi další pomůcky řadíme: chránič páteře (tzv. páteřák ) chrániče kolen a holení chrániče rukou dlouhoprsté rukavice speciální odolné dresy a kalhoty používáné ve sjezdu brýle 3.4 Analýza prodeje horských kol Jeden z ukazatelů popularity allmountain kol je prodej horských kol této kategorie. Pro porovnání jsem vybral reprezentativní vzorek šesti prodejen v ČR zabývající se prodejem horských kol a potřeb pro cyklisty. Otázka byla stejná. Kolik procent z celkového prodeje horských kol v ceně nad 30000Kč připadá kategorii enduro (130-160mm zdvihu)? Pro porovnání a zjištění růstu či propadu prodeje bylo vybráno období 2011-2012. Tyto údaje částečně korelují s popularitou enduro disciplín. Charakteristika prodejen Prodejce 1 je zaměřen na extrémní, gravity disciplíny cyklistiky kam spadá i enduro. Můžeme říci, že právě proto je podíl enduro kol tak vysoký. Prodejci 2 a 6 jsou si velice podobní, jedná se o prodejny specializované na jednu značku, které mají specifické zákazníky z řad příznivců dané značky kol. Přesto jsou mnohem více zaměřeni na silniční a cross-country kola. Prodejce 3 je cykloprodejna s nespecifikovanou orientací. V nabídce má veškerý 22

sortiment od kol, přes sportovní oblečení až po doplňky Prodejce 4 je zaměřen na jednu značku kol, ale nabízí její úplný sortiment. Zákazníky tvoří příznivci značky napříč disciplínami. Prodejce 5 je specifický zaměřený na jednu značku kol, jenž je i dovozce do České republiky. Právě tato značka je u jezdců enduro a downhill populární, což značí i poměrně vysoký prodej enduro kol. Tab. 1 analýza prodeje horských kol pro enduro z celkového prodeje kol. 2011 2012 Prodejce 1 25 % 25 % Prodejce 2 7 % 6,5 % Prodejce 3 13 % 14 % Prodejce 4 9 % 9 % Prodejce 5 16 % 18 % Prodejce 6 7 % 8 % Zhodnocení analýzy Z tabulky 1 můžete vidět, že zjištěné údaje u jednotlivých prodejců se liší i o desítky procent. To je zapříčiněno specializací dané cyklo prodejny. Bohužel neexistují prodejny, které by se soustředili na celou nabídku kol několika značek a byly by tak ideálním vzorkem pro analýzu prodeje. Téměř všechny cyklo prodejny nabízejí specializované produkty. Nejčastěji se prodejny zaměřují na prodej horských kol pro cross-country a silniční kola. Allmountain segment je pak velice okrajovou záležitostí, protože jejich návštěvníky jednoduše nezajímají. Druhou skupinu představují prodejny, které se zaměřují převážně na gravity disciplíny (downhill, freeride, fourcross). Jejich návštěvnici si ke sjezdovému kolu mnohem častěji vyberou allmountain kolo. To jim totiž dovolí bez obtíží vyjet na kopec a zároveň dovolí užít si sjezd podobně jako na sjezdových kolech. Komplikace v prodeji přináší i nové rozměry kol, které poměrně významně hýbou světem cyklistiky. Zatímco rozměr kol 29 si na trhu horských 23

kol velmi rychle našel zastoupení, nejnovější rozměr 27,5 se o pozici na trhu usiluje a s přibývajícím množstvím modelů horských kol s tímto rozměrem lze usuzovat, že se mu daří. Naopak 29 i 27,5 je ve světě enduro žhavá novinka a mnoho značek teprve předvádí a testuje své prototypy, které přijdou na trh až v roce 2014. S tímto krokem mnoho příznivců enduro cyklistiky vyčkává jak se nové rozměry budou chovat v terénu. Lze očekávat, že 27,5 bude populárním a v 2014 se zvýší prodej kol v této kategorii. Toto je ovšem osobní domněnka, založena na dlouholetých zkušenostech a sledováním trhu. 3.5 Enduro resorty v ČR V České republice existuje mnoho enduro tratí a trailů, ať už oficiálních nebo jen lokálních za městem. Některé vznikly v již zavedených bikeparcích jako např. v Koutech nad Desnou, kde jsou v současnosti tři enduro tratě vedené hlavně z kopce a jedna trať určená pro Český pohár ve sjezdu. Další traily vznikly za účelem vzniku nového závodu jako například XC/enduro okruh v Žacléři, který vznikl pro akci Marosana End of the Season 2012. Nebo jsou využity stávající lokální traily na kterých se vybudují spojovací stezky a vznikne tak enduro okruh podobný tomu v Mostě. Bike Rally Most je enduro závod na nejatraktivnějších úsecích proslulého maratonu Extrém Bike Most. Ale těch opravdových enduro/allmountain/trail lokalit je v ČR poskromnu. Tedy takových, které nabízejí několik desítek stezek různých obtížností a technické zázemí s potřebnými službami. Oficiálně jsou tyto resorty dva. Na pomezí Rychlebských hor a Jeseníků jsou to Rychlebské stezky. A v severních Čechách v Jizerských horách je to Singltrek pod Smrkem. Pro získání informací jsem oslovil hlavní představitele resortů s žádostí o vyplnění dotazníku, viz. Příloha 1. 3.5.1 Rychlebské stezky Rychlebské stezky jsou budovány od roku 2009, kdy také byly otevřeny první traily, pod hlavičkou o. s. Rychlebské stezky. Nachází se na rozhraní Rychlebských hor a Jeseníků, vznikly převážně opravou starých loveckých 24

chodníků na úbočí Sokolího vrchu. Jedná se o ucelenou síť stezek (trailů) speciálně upravených pro zábavnou jízdu na horském kole v těsném kontaktu s přírodou. Všechny traily začínají v obci Černá Voda, kde i končí a tvoří tak síť několika uzavřených okruhů. Základní informace Lokace: Obec Černá Voda (okres Jeseník) Lokace trailů: úbočí Sokolího vrchu lesy mezi obcemi Černá Voda a Vidnava Infocentrum: 1km od OÚ Černá Voda, směrem k hradu Kaltenštejn (nově od 2013) GPS: 50 18'6.232"N, 17 9'29.643"E Ubytovna RS: Černá Voda 50, 79054 GPS: 50 18'34.120"N, 17 9'16.650"E Internetové stránky: http://www.rychlebskestezky.cz/ Délka trailů: přes 50km, pro projetí všech úseků se najede 65km Obtížnost trailů: odstupňovaná dle množství a velikosti překážek, čím více je na trailu překážek v menší vzdálenosti, tím těžší je trail, v mapě označená dle barev hnědá lehká obtížnost zelená střední obtížnost černá těžká obtížnost 25

Obr. 6 - Mapa Rychlebských stezek pro 2012 (zdroj: http://www.rychlebskestezky.cz/cs/stezky/mapy/mapy) 26

Historie resortu První myšlenka o vzniku Rychlebských stezek se zrodila na jaře 2008 jako nápad jak přivést udržitelný cestovní ruch a využít krajiny. Nápad vytvořit síť stezek pro terénní cyklistiku přišel z Walesu, kde už 15 let budují obdobné traily. S touto myšlenkou na Jesenicko přišel hlavní trailbuilder a tzv. otec stezek Pavel Horník, v současnosti starosta obce Černá Voda. Pro potřeby Rychlebských stezek bylo založeno stejnojmenné občanské sdružení. Horník vznik komentuje Šlo o snahu přivést sem udržitelný cestovní ruch a využít potenciál, který nám darovala místní krajina. Poté co jsme viděli, jak něco takového funguje venku, chtěli jsme to převést do našich podmínek a vyvarovat se všech chyb našich předchůdců. Samozřejmě jsme taky chtěli umožnit lepší ježdění našim kamarádům. Nic jiného než pěkná příroda tu není a stezky se snaží to využít. Budování stezek začalo obnovou starých loveckých chodníků, které stavitelé hledali podle německých map z roku 1938. Ve spolupráci s Lesy ČR s.p. a organizací ČEMBA (Česká Mountainbiková Asociace) byly v květnu 2009 oficiálně zahájeny práce na stezkách pod hlavičkou Rychlebské stezky o.s. První traily byly slavnostně otevřeny a zpřístupněny veřejnosti 12.9.2009 díky podpoře Lesů ČR s.p., pracovníků poskytnutých úřadem práce a finančním prostředkům samotných stavitelů. O stezkách Rychlebské stezky je síť několik uzavřených jednosměrných okruhů, které lze díky nespočtu spojovaček projet více způsoby. Všechny okruhy však začíná v obci Černá Voda, kde i končí. Co do kilometrů největší část stezek se nachází na úbočí Sokolího Vrchu, kde příznivci enduro cyklistiky traily všech výše uvedených obtížností. Naopak lehký, rodinný trail Podél Černého potoka se nachází mezi obcemi Černá Voda a Vidnava. Trail podél Černého potoka vede z Černé Vody do Vidnavy a po většinu trasy kopíruje Černý potok. Jde o lehký, rodinný trail, na mapě označen hnědou barvou. Díky lehké obtížnosti je vhodný i pro všechny cyklisty, kteří si netroufnou 27

na těžší traily pod Sokolím vrchem. Zpět do Černé vody se trail vrací po zelené turistické značce, kolem NPP Venušiny misky (Národní přírodní památka Venušiny misky). Dohromady přibližně 15km dlouhý okruh. Na traily pod Sokolím vrchem se dostaneme kolem zatopených lomů, kde je možnost koupání. A dále stoupáním po širokých lesních cestách až po Trail Dr. Wiessnera. Od tohoto úseku dostává pojem trail svého pravého významu. Tedy úzká jednosměrná stezka s přírodními překážkami a uměle vytvořenými lávkami pro překonání velkých překážek. Po tomto úseku se dostanete k jedné z několika rozdvojek a každý si může zvolit další traily. Jedna možnost je pokračovat ve stoupání až k technicky nejnáročnějšímu úseku Wales (na mapě označen černou barvou) na jehož konci je opět možnost volby. Buď vrátit se zpět po Biskupském a Velrybě (Černý trail, který na mapě není vyznačen, protože vznikl v roce 2012, tedy po vydání mapy.) a přijít tak o Prokletý. Nebo naopak pokračovat po Prokletém a přijít o Biskupský, Velrybu a Tajemný. Ať zvolíte jakoukoliv možnost přes traily Mramorový, Sjezdy a Kolem hradu se dostanete zpět do obce Černá Voda. Nejvýše položený úsek Wales je zatím jediným černým úsekem, tedy nejtechničtější a nejtěžší na projetí. Během podzimu 2012 vznikal pod Sokolím vrchem nový trail nazvaný Super flow trail, jehož oficiální otevření je v dubnu 2013. (redakce krolomoucky.cz, 2013, http://www.kr-olomoucky.cz/rychlebske-stezky-lakaji-nanovou-trasu-pro-horska-kola-aktuality-1597.html). Na tomto trailu se nejvíce podíleli stavitelé flow trailů z Walesu z firmy Back on Track. Právě lidé z této společnosti se velkou měrou podíleli na výstavbě trailu v Afan Bike Parku ve Walesu, který použiji k porovnání s českými enduro resorty. Rychlebské stezky v současnosti tvoří 52 km jednosměrných trailů. Díky dvěma rozdvojkám je však pro projetí všech úseků potřeba ujet 65 km. Údržba trailů Díky dešťům, velkému množství návštěvníků a těžebním pracím se povrch trailů mění a je potřeba stezky neustále udržovat a opravovat i během cyklistické 28

sezony. O údržbu trailů se tak stará 5-7 pracovníků, kteří jsou poskytnuti z Úřadu práce v rámci Veřejných služeb, nebo na VPP (vedlejší pracovní poměr). Jeden vedoucí pracovník, který je plně hrazen z prostředků o.s. Rychlebské stezky. Ke stavbě nových trailů jsou využívání dobrovolníci z řad samotných návštěvníků a cyklistů, kteří mohou na brigádách zjistit, jak probíhá stavba trailů. Brigády jsou dobrovolná činnost bez nároku na odměnu. Zázemí a služby Aby se Rychlebské stezky mohly považovat za cyklistický resort vhodný pro allmountain a enduro, nestačí k tomu jen samotné traily. Neméně důležité je i zázemí resortu poskytující návštěvníkům potřebné služby. Do roku 2012 bylo zázemí situováno přímo v obci, poblíž obecního úřadu. Kde se nacházelo informační centrum s prodejem cyklo doplňků, ochranným prostředků a upomínkových předmětu. Infocentrum současně sloužila jako půjčovna a testcentrum horských kol. Na přilehlém pozemku se nacházel pumptrack, ten tu zůstává i nadále. Naproti infocentra je plně zařízená ubytovna, která ubytuje až 20 návštěvníků. Byla možnost využít školy jízdy na horském terénu pod hlavičkou Simpleride. Od roku 2013 se Infocentrum stěhuje do nových prostor Rychlebské chalupy kousek od obce a blíže k trailům. Do stylově upravených, větších prostor s pozemkem vhodným ke kempování. GPS: 50 18'6.232"N, 17 9'29.643 E V těchto prostorách můžete očekávat: informační centrum včetně prodeje upomínkových předmětů RS bike café stylové občerstvení s venkovním i vnitřním posezením velkoplošná projekce, galerie bikeshop a půjčovna celoodpružených kol výuku jízdy se zkušeným instruktorem pod hlavičkou Simpleride pump track 3 a skills area pro všechny věkové kategorie 3 Pumptrack je ručně vybudovaný uzavřený okruh s vlnami, skoky a lavicemi. Je vytvořen pro jízdu bez šlapání. Jezdec tělem pumpuje, tlačí kolo k zemi po vlně a naopak ho zvedá před vlnou. (Beth Puliti on http://mountainbike.about.com/od/mountainbikeglossary/g/what-is-a- 29

sprchy, šatny, mytí kol ubytování v ubytovně/možnost stanování boulderingová stěna půjčovna bouldermatek a lezecké průvodce na bouldry kolem stezek kombinace cyklotras a boulderingu Od roku 2011 se na Rychlebských stezkách pořádají závody: maraton a enduro. Pro rok 2013 se upustilo od maratonu a pojede se pouze enduro, které je pro totu lokalitu mnohem vhodnější. Informace dostupné na oficiálních internetových stránkách http://www.rychleskestezky.cz/ a z dotazníku, který vyplnil otec Rychlebských stezek Pavel Horník (viz. Příloha 2). 3.5.2 Singltrek pod Smrkem Singltrek pod Smrkem jako takový není produktem pro enduro jezdění, je to síť stezek určena pro širokou veřejnost. Povaha stezek Singltreku určuje lokalitu vhodnou převážně pro cross-country a trail. Na stezkách totiž nenajdete téměř žádné technické překážky jako kameny a skoky. První fáze plánování Singltreku pod Smrkem probíhala už na podzim 2008 a pokračovali během roku 2009. Na podzim toho roku proběhla první etapa a byl vybudován první a tedy i nejstarší okruh vedoucí přes Lomnický moct, Spálenou hospodu a chatu Hubertka. Přestože stezky Singltreku existují už od roku 2009, oficiální nástupní místo s potřebným zázemím vzniklo o téměř 2 roky později. Právě Singltrek Centrum tvoří hlavní část příjmů Singltrek pod Smrkem, o.p.s., organizace, která se stará o údržbu stezek. Singltrek pod Smrkem se nachází v Jizerských horách v těsné blízkosti tamní nejvyšší hory Smrk. Samotné Singltrek Centrum je situováno u koupaliště v Novém Městě pod Smrkem, zde také stezky začínají. Základní informace Lokace: Nové Město pod Smrkem (okres Liberec) Pump-Track.htm) 30

Lokace trailů: Českopolské pohraničí v blízkosti Nového Města pod Smrkem Singltrek Centrum: koupaliště Nové Město pod Smrkem GPS: 50 55'35.134"N, 15 14'44.832"E Délka stezek: přibližně 78km (z toho 12km po širokých zpevněných, často asfaltových cestách) Obtížnost stezek: odstupňována dle množství překážek, v mapě označena barvami zelená nástupní, obousměrný trail modrá lehká obtížnost červená střední obtížnost černá těžká obtížnost Obr. 7 - Mapa Singltrek pod Smrkem 2013 (zdroj: http://www.singltrekpodsmrkem.cz/prakticke-info/mapa-singltreku-pod-smrkem/) 31

Historie resortu Historie Singltreku pod Smrkem se začala tvořit na začátku roku 2008. V té době Svaz obcí Smrk a liberecké krajské ředitelství Lesů ČR hledalo projekt k oživení turistického ruchu poté, co nebylo možné realizovat pro sjezdové lyžovaní na svazích Smrku. S K projektování sítě stezek byl přizván Dafydd Davis, který je známý projektant stezek ve Velké Británii. Oficiální otevření první etapy Singltreku, tedy přibližně 20km dlouhý okruh vedoucí přes Lomnický most, Spálenou hospodu a chatu Hubertku, proběhlo již 2. listopadu 2009 díky podpoře Svazu obcí Smrk, Lesy ČR a ČEMBA. (Petr Slavík, 2009, http://old.cemba.eu/cemba/www.cemba.cz/clanekfa23.shtml?x=5734) Během roku 2010 byly vytýčeny stezky druhé etapy, přibližně 40 kilometrů stezek v rámci Česko polské spolupráce, které byly postupně otvírány během roku 2011. Díky Česko polské spolupráci byly stezky realizovány z prostředků z Operačního programu přeshraniční spolupráce ČR PR 2007 2013. Během léta 2012 byla realizována třetí etapa stezek a za podpory Lesů ČR vznikl okruh zvaný Hejnický hřeben. V původním plánu projektantů nebylo nástupní místo, které je ale klíčovou součástí sítě stezek. To bylo budováno až v průběhu roku 2011. Ze soukromých prostředků a z dotace Národního programu rozvoje cestovního ruchu se podařilo vybudovat oficiální nástupní místo Singltrek Centrum v areálu koupaliště v Novém Městě pod Smrkem. Oficiální otevření Singltrek Centra bylo až na podzim roku 2011, tedy téměř o dva roky později než otevření samotných stezek. O stezkách Singltreku Podobně jako Rychlebské stezky, tak i Singltrek pod Smrkem je síť několika jednosměrných okruhů pro všechny, kteří mají rádi kolo, stezky a přírodu. Různě obtížné okruhu zle libovolně spojovat do větších okruhů, nebo naopak některé úseky vynechat díky vyznačeným zkratkám. Všechny stezky mají dohromady přibližně 78km, z toho asi 12km vede po širokých zpevněných cestách, které slouží k propojení některých okruhů. 32

Všechny zdejší traily začínají tzv. Nástupním, který je jako jediný obousměrný a tomu také odpovídá nejnižší obtížnost, aby nedocházelo ke zraněním důsledkem kolize více cyklistů. Technicky i fyzicky méně zdatní cyklisti se mohou vydat na modrý okruh Hřebenáč, případně si jej prodloužit o červený okruh Obora. Po jejich projetí se dostanete opět do Singltrek Centra. Tyto okruhy, asi 18km dlouhé, jsou velmi vhodné na rozehřátí a zvyknutí si na princip stezek. Pro technicky i fyzicky zdatnější cyklisty se doporučují již červeně (střední obtížnost) a černě (těžká obtížnost) označené stezky. Tady je na výběr z červených okruhů pojmenovaných Rapický okruh, Asfaltový traverz, Libverdská strana, Ludvíkovský traverz, Novoměstská strana a černých trailů Okolo Měděnce a Hejnický hřeben. Na polské části Singltreku se nachází červený trail Zajecznik a černý trail Nad Czerniawa. Různé možnosti zkratek a kombinací trailů najde každý návštěvník na mapách, které jsou umístěny na rozcestích a v Singltrek Centru. Většina stezek je uměle vybudovaná a zakomponovaná do přírody tak, aby nenarušovala její ráz. Zvláště úzké černé traily jsou zaříznuty v prudkém svahu, proto je nutné dbát zvýšené bezpečnosti. Údržba trailů Stezky Singltreku realizované tak, aby i při velmi intenzivním provozu vyžadovaly co nejméně práce. Určité množství údržby je však z následujících důvodů nezbytné. Proměnlivé prostřední lesa, kdy je potřeba odstraňovat napadané větvě a vegetaci přerůstající do stezek. (http://www.singltrekpodsmrkem.cz/o-singltreku/udrzba-stezek/) Jako všude i na stezkách se projevuje lidský vandalismus a potřeba opravovat informační cedule orientačního systému. Také je potřeba opravovat opotřebení ať už běžným užíváním, tak i při těžbě dřeva. Péči o stezky na české straně Singltreku má na starosti Singltrek pod Smrkem, o.p.s.. Provoz této organizace je z hlavní části financováním Singltrek Centrem. K údržbě trailů mohou přispět také samotní návštěvnici a to přímo na dobrovolnických brigádách. 33

Zázemí a služby Singltrek nabízí mnoho kilometrů stezek, ale dlouho chybělo vhodné zázemí. To se podařilo otevřením Singltrek Centra v roce 2011 v areálu koupaliště v Novém Městě pod Smrkem. Díky tomuto kroku se Singltrek pod Smrkem dá považovat za plnohodnotné středisko. Právě v blízkosti Singltrek Centra jsou situovány všechny potřebné služby. Centrum návštěvnici naleznou na GPS: 50 55'35.134"N, 15 14'44.832"E a najdou tu: trailshop (prodej kol, oblečení, cyklo doplňků a komponent, reklamní předměty Singltrek) stravování přímo v Singltrek Centru ubytování ve stanech v areálu/info o dalších možnostech ubytování v okolí Agang Test Centre (Testovací centrum horských kol Agang) výukové jízdy s lektorem Singltrek Campy (výukové kempy) možnost pořádání soukromých i firemních akcí servis a mytí kol, sprchy, šatny, úschova zavazadel pumptrack, koupání Hlavním cílem pro rok 2013 je stálé zlepšování služeb Singltrek Centra. K dlouhodobým cílům patří záměr vybudovat černý trail k vrcholu Smrku. Informace dostupné na oficiálních internetových stránkách http://www.singltrekpodsmrkem.cz/ a z dotazníku, který vyplnil jeden ze představitelů Singltreku Tomáš Kvasnička (viz. Příloha č. 3). 34

3.5.3 Závody v ČR O popularitě a rozvoji endura a allmountain v České republice svědčí i rozmach závodů. Zatímco v roce 2011 byly v České republice přesně dva oficiální závody. Na Rychlebských stezkách se jel Falcom Ultimate Enduro a na Singltreku pod Smrkem se jel závod Singltrek Rally. Redaktoři z Bikeradar.com v článku Beginner's guide to enduro racing popisů dva druhý enduro závodů. Enduro downhill závody ve stylu Francouzských Megavalanche a Mountain of Hell dálkové závody z kopce s hromadným startem a krátkými úseky do kopce, se sněhem a ledem v horní části závodu. (BikeRadar.com, http://www.bikeradar.com/mtb/racing/article/beginnersguide-to-enduro-racing-36828/) Druhý je v ČR častější, protože tu nejsou adekvátní podmínky jako v Alpách. Bez dlouhých sjezdů k dispozici musí být organizátoři kreativní. Tak přišli se závody kombinující měřené sjezdové úseky a neměřená stoupání, která jednotlivé úseky spojují. I neměřená stoupání často mají časový limit. (BikeRadar.com, http://www.bikeradar.com/mtb/racing/article/beginners-guide-to-enduro-racing- 36828/) V roce 2012 se konaly druhé ročníky již zmíněných závodů a k nim přibyly další. Vznikl závod Bike Rally Most, který se jel na technicky nejzajímavějších úsecích proslulého maratonu Extrém Bike Most. Závod se jel formou měřených úseků erzet. Těch bylo celkem sedm a v cíli se každému závodníkovi sečetl celkový čas. Vyhrál samozřejmě ten, kdo měl výsledný čas nejnižší. Dalším ze závodů byl xc/enduro okruh, který vznikl v Žacléři za účelem konání závodů Marosana End of the Season 2012. V bikeparku v Koutech nad Desnou jsou 4 sjezdové tratě různých náročností a právě na nich pořadatelé vymysleli 4 měřené sjezdovoendurové tratě v rámci Specialized Enduro Race. Pro rok 2013 je oficiálních allmountain/enduro závodů ještě více. K závodům na Rychlebských stezkách a Singltreku pod Smrkem se přidal závod na Šumavě v městě Sušice Enduro X Race, který se pojede trati dlouhé 42km kde bude 5 měřených rychlostních zkoušek. Na Šumavě vznikl i závod na Zadově, 35

jedná se o první ročník, takže zatím se jedná o překvapení. Právě tento závod na Zadově, Bike Rally Most a Specialized Enduro Race v Koutech se spojili a dali vzniknout první české sérii závodů s názvem Specialized Enduro serie. 3.6 Enduro a Allmountain v zahraničí 3.6.1 Afan forest park (Wales) Tento park jsem záměrně vybral jako modelový pro srovnání s českými resorty. Právě v Afan bike parku se na budování flow trailů podílí firma z Walesu Back on Track (http://www.back-on-track.org) a to přímo stejní lidé, kteří vybudovali na Rychlebských stezkách Super flow trail. Afan bike park se nachází na jihu Walsu v Afan Forest Parku a je známý právě díky horské cyklistice a turistice. První traily tu vznikají už od roku 2002. Tento resort je ve Walsu hodně známý a uznávaný. Samozřejmě existují i světově známější resorty hlavně v Alpách, ty ale nabízejí převážně sjezdové tratě. I enduro tratě, na kterých se zde jezdí např. i Světová enduro serie jsou hlavně z kopce a na start závodníky dopraví lanovka. Traily jsou tu výrazně starší než ty české. První traily v tomto bike parku vznikaly už od roku 2002. Trail Penhydd byl dokonce magazínem What Mountain Bike zvolen v roce 2004 jako trail, který musíte jet, než umřete. Park dokonce nabízí dvě oficiální nástupní místa a návštěvnická centra. Základní informace Lokace: Afan Forest Park Visitor Centre, Cynonville, Port Talbot, SA13 3HG, UK GPS: 51 38' 30.89"N, 3 42' 19.264"W Lokace trailů: Afan Forest Park Internetové stránky: http://www.afanforestpark.co.uk Délka trailů: přes 100km v 5 trailech Obtížnost: rozdělení trailů dle obtížnosti, dle množství překážek a velikostí skoků 36