Evropské předpisy a jejich dopad na provoz nákladních vozů Ing. Martin Vošta, statutární ředitel RYKO a.s., 26.5.2015
1891 Technická jednotnost na železnici 1984 Předpis V67 1991 Směrnice o rozdělení železnic 1995 Zákon o dráhách 2003 Transformace ČD 2006 Konec zařaditelských smluv a vznik VSP 2009 Nehoda ve Viarregio 2010 KVs5-B-2010 2011 ECM
Držitel vozu Držitelem drážního vozidla se rozumí osoba, která je vlastníkem tohoto vozidla nebo má právo disponovat s tímto vozidlem, provozuje toto vozidlo ekonomicky za stálých podmínek jako dopravní prostředek a je uvedena jako držitel v registru drážních vozidel (COTIF 1999).
Subjekt odpovědný za údržbu ECM Nařízení Komise (EU) č.445/2011 Článek 1 (2.) povinnost zavést svůj systém údržby Článek 4 (1.) a) Řízení (ISO), b) Rozvoj údržby (předpisy) c) Řízení údržby vozového parku d) Provádění údržby (opravny)
Možnosti ECM Určit si udržovací řád (předpis, knihu údržby) o KVs5-B-2010 (ČD Cargo) o VPI (Evropa) o SNCF (Francie) o ZSSK (Slovensko) o Kniha údržby Určit si místo provádění údržby o ECM s funkcí D provádění údržby o Musí být certifikován k používání udržovacího řádu
CENA KVs5-B-2010 VPI Členství 1.750 + 6 /vůz/den 3,50 /vůz) (člen UIP Předpis 60.000 Kč Roční udržovací poplatek 8.000 Kč Předpis (člen/nečlen) 2.000 /5.000 Roční udržovací poplatek 1.000 /2.500
VŠEOBECNĚ KVs5-B-2010 Zaměřeno na vozové řady společnosti ČD Cargo Řeší komplet vůz vč. Nástavby Řeší také běžné opravy Revizní lhůty 6-let (4 roky u vozů s krátkými závěskami). Rozsah revize vždy stejný. VPI Zaměřeno na konstrukční celky vozů Neřeší nástavbu vozu do hloubky Neřeší běžné opravy řeší VSP Různé rozsahy dle typu vozu G4.0 Velká 12-ti letá revize G4.2 Střední 6-ti letá revize (necisternové vozy) G4.8 Malá 4 letá revize bez vývazu (cisterny) Předepsané proměřování konstrukčních celků je popsáno složitým způsobem Proměřování a kritéria údržby jsou formou check-listu a jsou přehledné
BRZDA KVs5-B-2010 Dle předpisu ČD V15/II Řeší pouze DAKO Časově jednodušší zkouška Pouze jeden rozsah při revizi - Demontáž, kontrola, oprava a odzkoušení všech mechanických a pneumatických částí brzdy Rozvaděč max. po 12 letech Stopex max. po 12 letech Brzdový vzduchojem Vyrobeny před 1996 bez dozoru Vyrobeny po 1996 Vnitřní kontrola po 24 letech Maximální stáří 40 let Brzdové hadice do poškození VPI Dle modulu VPI 07 Brzda Lze aplikovat na více typů brzdy Časově náročnější zkouška brzdy 3 stupně údržby Br0, Br2, Br3 Br0 identifikace závady; zkouška funkčnosti Br2 při revizi G4.2/G4.8 zkouška funkčnosti Br3 při revizi G4.0 (12let) demontáž, zkouška a revize dílů brzdy mimo rozvaděč. Rozvaděč max. po 15 letech Stopex - při Br3 tj. po 12 letech Brzdový vzduchojem Vnitřní kontrola po 24 letech Maximální stáří 40 let Brzdové hadice max. stáří 13 let
DVOJKOLÍ KVs5-B-2010 Dle předpisu ČD V99/1 Revize ložisek a NDT dvojkolí při revizi vozu Stále předepisuje identifikační pásky Neprovádí se MT zkouška nápravy > netryskají se Neprovádí se některé další NDT Rozdíl mezi průměry dvojkolí u dvounápravového vozu max. 20mm u jednoho podvozku max. 10mm mezi dvěma podvozky max. 20mm VPI Dle modulu VPI 04 - dvojkolí Vlastní revizní cyklus. Revize ložisek a NDT dvojkolí po: A < 30.000km/rok 16 let B 30 až 50.000km/rok 12 let C 50 až 80.000km/rok 8 let Maximálně po 600.000km Identifikační štítky na komorách Provádí se MT zkouška nápravy po otryskání Rozdíl mezi průměry dvojkolí u dvounápravového vozu - bez omezení mezi podvozky - bez omezení v podvozku s pružnicemi - možno vyrovnat v podvozku s pružinami - 20mm
KVs5-B-2010 VPI OSTATNÍ Nárazníky revidují při každé revizi vozu Táhlové ústrojí se reviduje při každé revizi vozu Popis vozu se obnovuje v rámci revize vozu Váha vozu se zjišťuje při každé revizi Nárazníky se pouze kontrolují ručním stlačením a vizuálně. Revidují se pouze nárazníky konstrukčního typu Uerdinger (svařované) a to po 12-ti letech Táhlové ústrojí se pouze kontroluje na poškození a proměří se na mezní rozměry Popis vozu se obnovuje pouze pokud je nečitelný, nebo na základě pokynu ECM. Váha se zjišťuje pouze při velké revizi G4.0, tj. každých 12 let
S H R N U T Í Evropské předpisy a jejich dopad na provoz nákladních vozů Žádné použitelné evropské předpisy neexistují (TSI údržba) Evropské normy nejsou dostatečně využívány a často neobsahují dostatečné informace k údržbě Subjekt odpovědný za údržbu platí údržbu a rozhoduje o jejím provedení Existuje nepřekonatelná, historicky zakořeněná odlišnost Správa vozového parku je velmi finančně a administrativně náročná (nízká nájemní cena vs stáří vozů) Na trhu dochází ke koncentraci a customizaci zakázky Co bude dál???
Brzdové špalíky Pružnice Bezpečnostní prvky Jednotné kolo Nové podvozky Elektronická výměna informací TAF ECM ISO
Hezký den a děkuji