LuK řešení oprav pro moduly spojky Technika Speciální nářadí/demontáž a montáž Jednolamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku 0B1, 0B2, 0B3 ve vozidlech Audi A4, A5, Q5 a A6 Vícelamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku 0B4 ve vozidlech Audi A4 a A5
Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí s touto brožurou. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Září 2012 Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jako celku, tak i jednotlivých částí, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2
Obsah Obsah Strana 1 Spojkový modul řešení pro kompaktní hnací jednotku 4 2 Jednolamelový spojkový modul 5 2.1 Konstrukce spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky 6 2.2 Konstrukce spojky se samočinným seřizováním 7 3 Vícelamelový spojkový modul 8 3.1 Konstrukce spojky se samočinnou vícelamelovou spojkou 9 4 Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate) 10 5 Uložení a vystředění spojkového modulu 11 6 Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate) 12 7 Popis montážních přípravků 13 8 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 14 9 Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly 16 10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 18 10.1 LuK opravárenská řešení pro spojkové moduly školicí video na DVD 18 10.2 Všeobecné pokyny pro opravy 19 10.3 Demontáž modulu spojky 20 10.4 Přípravná opatření 23 10.5 Demontáž spojky se samočinným seřizováním 26 10.6 Montáž spojky se samočinným seřizováním 27 10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky 31 10.8 Pokyny pro kotouč unašeče 34 10.9 Pokyny pro montáž převodovky 35 11 Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou 38 12 Demontáž a montáž spojkového modulu s jednolamelovou spojkou s pružnými jazýčky 38 3
1 Spojkový modul řešení pro kompaktní hnací jednotku 1 Spojkový modul řešení pro kompaktní hnací jednotku Při vývoji nových sportovních modelů vozidel se ve stále vyšší míře dbá na optimalizaci rozložení zatížení náprav, na zlepšení ochrany chodců a na realizaci kratšího předního převisu. Úspěšnou koncepci vozidel přídavně doplňují vlastnosti jako jsou dobrá aerodynamika a perfektní zpracování. Aby bylo možné umístit moderní hnací jednotky do nových tvarů karosérií s delším rozvorem, bylo nutné změnit polohu hnacích agregátů. Motor a převodovka byly tedy přemístěny ve směru k prostoru pro cestující. To by při použití dosavadních generací převodovek vedlo k nevhodnému prodloužení přírubových hřídelí a vyvolalo by to tedy nutnost snížení rozvoru. Nevýhoda, které bylo možné zamezit pouze nově konstruovanými převodovkami. Pohon náprav byl přitom umístěn na boční stranu převodovky. Tím se opět dosáhlo původní polohy přírubových hřídelí. U této konstrukce převodovek jsou přírubové hřídele přední nápravy vedeny před spojkou zvonem převodovky. Při použití obvyklé kombinace spojky a dvouhmotového setrvačníku (DMF) proto nebylo možné. 1 Nové uspořádání pohonu nápravy Na základě těchto konstrukčních zvláštností převodovky bylo potřebné vyvinout nový modul spojky. Vznikla sestava již známých komponentů spojky a dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem nazývaným také Driveplate. Tato inovační technika umožnila i přes potřebu místa pro přírubovou hřídel umístit nadále všechny komponenty ve zvonu převodovky. Nové Staré 4
2 Jednolamelový spojkový modul 2 Jednolamelový spojkový modul Jednolamelový spojkový modul sestává z dvouhmotového setrvačníku a spojky s talířovou pružinou s pružnými jazýčky popř. se samonastavovací spojkou (SAC = Self Adjusting Clutch). Pro vytvoření potřebné vzdálenosti pro průchod přírubové hřídele byl přenosový plech (Driveplate) nýtovým spojem spojen s otvory na šroubení klikové hřídele nerozdělitelně s dvouhmotovým setrvačníkem. Spojkový modul je na vnějším poloměru přenosového plechu upevněn ke kotouči unašeče motoru. Z toho vyplývá změna průběhu oprav při výměně příslušných komponentů. Před demontáží převodovky je nutné oddělit spojkový modul na přenosovém plechu od kotouče unašeče. Tento postup je podobný jako oddělení měniče od kotouče unašeče při demontáži automatické převodovky. Spojkový modul zůstává po demontáži převodovky ve zvonu převodovky, tak jako zde obvykle zůstává měnič v automatické převodovce. Levá přírubová hřídel zajišťuje modul při demontáži převodovky před vypadnutím. 3 4 5 6 1 2 1 Kotouč unašeče 2 Kotouč unašeče (náboj pro vystředění) s vodicím ložiskem 3 Vstupní hřídel převodovky 4 Pohon nápravy/ diferenciál 5 Spojkový modul 6 Přírubová hřídel, vlevo 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Přítlačný kotouč 2 Přenosový plech (Driveplate) 3 Dvouhmotový setrvačník 4 Nýtovaný spoj 5 Vstupní hřídel převodovky 6 Kotouč unašeče 7 Přírubová hřídel, vlevo 8 Spojková lamela 5
2 Jednolamelový spojkový modul 2.1 Konstrukce spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky U spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky jde o další vývoj běžné spojky. Proto se tato konstrukce používá výhradně u základní motorizace. Spony pružiny jsou komponenty umístěné ve skříni spojky tak, že vytahují čepy směrem ven. Tímto způsobem je uložení talířové pružiny při opotřebení vždy udržováno bez vůle. Výhodou tohoto provedení je nadzvednutí, které zůstává stejné po celou dobu životnosti. 1 2 1 Přítlačný kotouč 2 Těleso spojky s pružnými jazýčky a svorníky 3 Talířová pružina 4 Tangenciální listové pružiny 5 Klopný kroužek 3 4 5 Tuhé spojkové lamely 6
2.2 Konstrukce spojky se samočinným seřizováním Na rozdíl od spojky s pružnými jazýčky může samonastavovací jednolamelová spojka přenášet při stejných rozměrech větší točivý výkon motoru. Další výhodou je nižší vypínací síla, která zůstává přibližně konstantní po celou dobu životnosti. Na základě těchto vlastností se tato konstrukce používá u zážehových a vznětových motorů s většími objemy. 1 2 1 Přítlačný kotouč 2 Těleso spojky 3 Talířová pružina 4 Tangenciální listové pružiny 5 Senzor - talířová pružina 6 Přestavovací kroužek 3 4 5 6 Spojková lamela s tlumiči torzních kmitů Pokyn: Montáž samonastavovací spojky musí být vždy prováděna bez protilehlé síly! Montáž bez protilehlé síly je možná s LuK speciálním přípravkem, obj. č. 400 0237 10. Podrobné informace ke spojce se samočinným seřizováním naleznete v technické brožuře Spojka se samočinným seřizováním (SAC) nebo na stránkách www.schaeffler-aftermarket.com a www.repxpert.com. 7
3 Vícelamelový spojkový modul 3 Vícelamelový spojkový modul Vícelamelový spojkový modul sestává z samonastavovací vícelamelové spojky a dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate). Hlavní rozdíl od jednolamelového provedení je doplnění o vložený přítlačný kotouč se třemi dalšími pakety tangenciálních listových pružin pro zaručení zdvihu a použita je také přídavná spojková lamela. Výhodou u této varianty je možnost snížení vypínacích sil popř. přídavné zvýšení přenášeného točivého momentu motoru při konstantní vypínací síle. Na rozdíl od jednolamelového spojkového modulu má dvouhmotový setrvačník v tomto provedení přídavně vnitřní tlumič. To vede ve spojení s tlumiči torzních kmitů u spojkové lamely k největšímu možnému odizolování kmitů ve všech rozsazích otáček. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Přítlačný kotouč 2 Přenosový plech (Driveplate) 3 Dvouhmotový setrvačník 4 Nýtovaný spoj 5 Vstupní hřídel převodovky 6 Přírubová hřídel, vlevo 7 Kotouč spojky 1 8 Vložený přítlačný kotouč 9 Spojková lamela 2 8
3.1 Konstrukce spojky se samočinnou vícelamelovou spojkou Přítlačný kotouč a mechanismus pro nastavení jsou stejné jako u jednolamelového provedení. Přídavně ke spojkové lamele 1, která je přes unašeč spojena s ozubením spojkové lamely 2, jsou přes vložený kotouč vytvořeny dvě další třecí plochy. Tímto způsobem je zajištěn přenos vysokého točivého momentu motoru u motorů 3,0-TDI. Zatlumení torzních kmitů a přenos sil na vstupní hřídel převodovky zajišťuje spojková lamela 2. 1 1 Spojková lamela 2 2 Vložený přítlačný kotouč 3 Senzor-talířová pružina 4 Kotouč spojky 1 5 Tangenciální listové pružiny 6 Přítlačný kotouč 7 Nastavovací kroužek 8 Těleso spojky 2 3 4 5 6 7 8 Spojková lamela 2 s tlumiči torzních kmitů Pokyn: Montáž samonastavovací spojky musí být vždy prováděna bez protilehlé síly! Montáž bez protilehlé síly je možná s LuK speciálním přípravkem, obj. č. 400 0237 10. Podrobné informace ke spojce se samočinným seřizováním naleznete v technické brožuře Spojka se samočinným seřizováním (SAC) nebo na stránkách www.schaeffler-aftermarket.com a www.repxpert.com. 1 1 Ozubení unašeče 9
4 Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate) 4 Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate) Doposud známá konstrukce dvouhmotového setrvačníku byla pro použití ve spojkovém modulu konstrukčně změněna ve dvou bodech. Přenos síly Točivý moment motoru je na dvouhmotový setrvačník přenášen přes přenosový plech, tak zvaný Driveplate. Dvouhmotový setrvačník pro jednolamelový spojkový modul Uložení Primární setrvačník je veden přes centrální ložisko na kotouč unašeče motoru a sekundární setrvačník s jehlovým ložiskem je uložen na vstupní hřídeli převodovky. 1 Přenosový plech (Driveplate) 2 Primární setrvačník 3 Sekundární setrvačník 4 Středicí ložisko 5 Jehlové ložisko sekundárního setrvačníku 1 2 3 4 5 Dvouhmotový setrvačník pro vícelamelový spojkový modul Dvouhmotový setrvačník vícelamelového spojkového modulu se liší změněnou vnitřní konstrukcí od jednolamelového provedení. V důsledku přenosu vyšší točivých momentů motoru bylo nutné provést přizpůsobení v oblasti izolace kmitů. Přes obloukové pružiny s vnitřními pružinami v kanálu pružin a tlačné pružiny s vnitřními pružiny v přírubě jsou absorbovány točivé kmity. 1 2 1 Oblouková pružina s vnitřními pružinami/vnitřní tlumič 2 Tlačná pružina s vnitřními pružinami/vnitřní tlumič Pozor: Na základě uspořádání a konstrukčního tvaru dvouhmotového setrvačníku není možné provádět měření opotřebení pomocí LuK speciálního přípravku, obj. č. 400 0080 10! Podrobné informace o DMF naleznete v technické brožuře Dvouhmotový setrvačník nebo na stránkách www.schaeffler-aftermarket.com a www.repxpert.com. 10
5 Uložení a vystředění spojkového modulu 5 Uložení a vystředění spojkového modulu Aby se zamezilo nežádaným kmitům motoru, byla provedena konstrukční opatření umožňující přesné vyrovnání při montáži dvouhmotového setrvačníku. U obvyklého dvouhmotového setrvačníku se před montáží převodovky na klikovou hřídel provede axiální vyrovnání přes náboj. Radiální vyrovnání je zaručeno po nastavení otvorů na dvouhmotovém setrvačníku a na klikové hřídeli pomocí upevňovacích šroubů. Na základě změněné konstrukce se může provádět správné vyrovnání spojkového modulu vůči kotouči unašeče až během popř. po montáži převodovky. Axiální vyrovnání je umožněno díky použití středicího náboje s opěrným ložiskem. Středicí náboj je pevně spojen s kotoučem unašeče a pomocí šroubů je upevněn na klikovou hřídel. Přídavně slouží uvnitř montované vodicí ložisko k centrálnímu vedení vstupní hřídele převodovky. Při montáži převodovky se zasouvá středicí náboj do středicího ložiska dvouhmotového setrvačníku, až se dosáhne opěrného ložiska. Současně se zde nachází těsnicí kroužek hřídele, který slouží u dvouhmotového setrvačníku k bočnímu utěsnění ložiska ve správné pozici k oběžné ploše středicího náboje. Axiální umístění vytváří nyní základ pro radiální vyrovnání, které je umožněno přes indexové otvory v Driveplate. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Kotouč unašeče 2 Středicí náboj 3 Vodicí ložisko 4 Kluzná plocha radiálního těsnicího kroužku hřídele 5 Otvor se závitem pro upevnění Driveplate 6 Přenosový plech (Driveplate) 7 Středicí uložení 8 Opěrné ložisko 9 Radiální těsnicí kroužek hřídele 11
6 Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate) 6 Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate) Přenosový plech dvouhmotového setrvačníku je na vnějším poloměru vybaven šesti otvory. Přes tyto otvory se podle počtu válců motoru z výroby upevní pomocí tří nebo šesti šroubů kotouč unašeče k motoru. Pět z těchto otvorů má stejný průměr 11 mm. Otvory mají rozměr 10,3 x 11 mm. Slouží jako indexové otvory pro radiální vyrovnání přenosového plechu ke kotouči unašeče. Indexové otvory jsou umístěny vždy v bezprostřední blízkosti kontrolních otvorů, které slouží pro uchycení montážních přípravků. Díky kombinaci otvorů se značně usnadňuje identifikace indexových otvorů. Po montáži převodovky se přenosový plech rukou uchytí pomocí prvního šroubu (2 Nm) a přes indexové otvory se spojí s kotoučem unašeče. Všechny další závity kotouče unašeče jsou potom přesně vyrovnány s otvory v přenosovém plechu. Nyní se kliková hřídel otáčí v krocích (u 4válcových motorů o 120, u 6válcových a 8válcových motorů o 60 ). Tak lze namontovat všechny další šrouby přes servisní otvor a utáhnout je rukou. Tím se dosáhne montáž přenosového plechu na kotouč unašeče bez pnutí. Při druhé otáčce klikové hřídele se potom všechny šrouby s konečnou platností upevní utahovacím momentem 60 Nm. 11 mm 10,3 mm 1 Indexový otvor 2 Kontrolní otvor 2 1 12
7 Popis montážních přípravků 7 Popis montážních přípravků Aby se zamezilo problémům s funkcí a montáží, je nutné před montáží převodovky provést přesné umístění spojkového modulu. Tuto přípravu lze provést pouze s vhodnými montážními přípravky. Montážní přípravek 1 má následující úkoly: Radiální podepření modulu pro vedení bez zachycení na centrální uložení (středicí náboj) při montáži. Zajištění indexového otvoru proti servisnímu otvoru Radiální opření spojkového modulu při transportu převodovky Montážní přípravek 2 má následující úkoly: Axiální opření modulu spojky při montáži převodovky tak je modul spojky tlačen na středicí náboj Axiální zajištění spojkového modulu při transportu převodovky Montážní přípravek 3 (rukojeť) má následující úkoly: Bezpečná demontáž a montáž, jakož i transport modulu spojky 13
8 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 8 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK Speciální nářadí je pro správnou montáž spojky SAC nezbytné. Přípravek je nutno namontovat bez protilehlé síly, jinak hrozí nebezpečí předčasného otočení stavěcího kroužku v přítlačném kotouči spojky. S otázkami na SAC nebo na získání přípravků (obj. č. 400 0237 10) se obracejte prosím na naši opravárenskou Hotline LuK INA FAG: +49 (0) 1801 753-111*. Obsah kufříku 5 2 4 4 11 1 3 10 10 8 9 1 6 7 Obj. č. 400 0237 10 1 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou bílých upínacích/středicích dílů (15-28 mm), pro uchycení spojkové lamely 2 Univerzální trn pro vystředění s vodicím a upínacím prvkem 3 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry (12, 14 a 15 mm) pro vodicí ložisko 4 Tlačný díl a držák vřetene s dělením se 3 popř. 4 otvory 5 Středící pouzdro (BMW) 6 Vždy čtyři svorníky M6, M7 a M8 7 Čtyři matice s vroubkovaným povrchem 8 Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu: 9 Dva upínací/středicí prvky (12-28 mm) pro vodicí ložisko a otvor klikové hřídele 10 Čtyři speciální - středící trny (BMW) s různými průměry a příslušné šrouby 11 Klíč pro čelní otvory/přípravek pro odblokování pro předepnuté spojky (Audi, Seat, Škoda a VW) 14
Vystředění spojkové lamely mimořádný význam pro správnou montáž převodovky a správnou funkci spojky. Správné vystředění zajišťuje, aby měla vstupní hřídel převodovky při montáži lehký chod a aby na této hřídeli byl veden profil náboje spojkové lamely. Takto se minimalizuje nebezpečí poškození spojkové lamely nebo profilu náboje. Aby bylo možné zajistit vystředění spojkové lamely u pokud možno všech typů vozidel, byl vyvinut modulárně konstruovaný univerzální trn pro vystředění. Tím je možné sestavit trn pro vystředění kombinací různých jednotlivých dílů pro příslušný případ. Možnosti kombinací univerzálního trnu pro vystředění Univerzální trn pro vystředění je všeobecně vhodný pro použití u všech typů vozidel. Zpravidla se v otvoru klikového hřídele nachází vodicí ložisko. Jeho vnitřní průměr je menší než má náboj. Zvláštností univerzálního středicího trnu je, že jej lze použít i u aplikací bez vodicího ložiska. V těchto případech může být vnitřní průměr otvoru klikové hřídele větší, než průměr náboje. Jaké složení trnu pro vystředění je použito, závisí jednak na vnitřním průměru vodicího ložiska, popř. na otvoru v klikovém hřídeli. Jednak závisí na vzdálenosti mezi vodicím ložiskem, popř. otvorem v klikovém hřídeli a profilu náboje spojkového kotouče. Pro výběr úchytu trnu pro vystředění se proto rozlišuje mezi dvěma způsoby uchycení: Pro vodicí ložiska s vnitřním průměrem 12, 14 nebo 15 mm se používají příslušné našroubovatelné středicí trny. V případě všech ostatních aplikací se používají variabilní upínací/středicí prvky s možnými průměry mezi 12 a 28 mm Rozdílné komponenty lze vzájemně libovolně kombinovat, aby bylo možno sestavit vhodný středicí trn. Přitom je však nutno zohlednit následující pořadí dílů Obrázek ukazuje pořadí, ve kterém se komponenty šroubují, popř. nasouvají na středicí trn. Pokud není použit žádný ze tří našroubovatelných středicích trnů, je nutno našroubovat alespoň víko závitu. Tím je závit chráněn před znečištěním a poškozením. Po sestavení univerzálního středicího trnu vhodného pro použití je nutno jej nábojem spojkového kotouče zavést do vedení klikového hřídele. Upínací/středicí prvky se musí nacházet na výšce vedení klikového hřídele a osy náboje spojkového kotouče. Utažením upínacího prvku na konci trnu jsou jednotlivé prvky rozepřeny a tím je dosaženo vystředění. 4 1 2 5 5 1 Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu: 2 Dva upínací/středicí prvky (12-28 mm a 15-28 mm) pro vodicí ložisko a otvor klikové hřídele 3 Trn pro vystředění s vodicím a upínacím prvkem 4 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry pro vodicí ložisko 5 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou bílých upínacích/středících dílů (15-28 mm), pro uchycení spojkové lamely 3 3 3 15
9 Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly 9 Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly LuK RepSet s jednolamelovou spojkou s pružnými jazýčky Obsah: Přítlačný kotouč Spojková lamela Vypínací ložisko spojky Vodicí pouzdro 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku 3 upevňovací šrouby pro přenosový plech (Driveplate) 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření) 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu Pokyn: Pro montáž spojky je vhodné použít trn pro vystředění! LuK RepSet se samonastavovací jednolamelovou spojkou Obsah: Přítlačný kotouč Spojková lamela Vypínací ložisko spojky Vodicí pouzdro 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech (Driveplate) 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření) 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu Pokyn: Pro montáž samonastavovací spojky je potřebný LuK speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10! LuK RepSet se samonastavovací vícelamelovou spojkou Obsah: Přítlačný kotouč (s předem namontovanou spojkovou lamelou 1) Kotouč spojky 2 Vypínací ložisko spojky Vodicí pouzdro 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech (Driveplate) 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření) 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu Pokyn: Pro montáž samonastavovací spojky je potřebný LuK speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10! 16
LuK DMF Obsah: DMF 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku 3 popř. 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech (Driveplate) 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření) 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu Pokyn: Pro montáž dvouhmotového setrvačníku je potřebný LuK speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10! LuK RepSet DMF Obsah: DMF Přítlačný kotouč se samonastavením nebo spojka s pružnými jazýčky Spojková lamela/y Vodicí pouzdro Vypínací ložisko spojky 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku 3 popř. 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech (Driveplate) 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření) 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu Pokyn: Pro montáž samonastavovací spojky je potřebný LuK speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10! 17
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.1 LuK opravárenská řešení pro spojkové moduly školicí video na DVD Školicí video LuK opravárenská řešení pro spojkové moduly ukazuje a vysvětluje všechny kroky při demontáži a montáži spojkového modulu a při demontáži a montáži spojky. Podrobný filmový materiál se dodává jako DVD s obj. č.: 999 6003 560. Školicí video je navíc k dispozici ke stažení na www.repxpert.com a na www.schaeffler-aftermarket.com. 18
10.2 Všeobecné pokyny pro opravy Opravy smí provádět jen odborníci s použitím vhodných dílenských prostředků! Spojkový modul strana převodovky Na základě neustálého technického vývoje realizovaného výrobci vozidel v sériové výrobě může dojít k změnám postupu oprav resp. potřebného speciálního nářadí. Opravu je nutné zásadně provést za použití nejnovějšího návodu k opravě a příslušného speciálního nářadí. Aktuální data a pokyn naleznete zde: www.schaeffleraftermarket.de nebo nebo přes novou německou Hotline pro opravy LuK INA FAG: +49 (0) 1801 753-111* Při výměně spojky doporučujeme zkontrolovat dvouhmotový setrvačník (DMF) a v případě potřeby ho vyměnit. Spojkový modul na straně motoru Při výměně spojky a/nebo dvouhmotového setrvačníku je vždy nutné překontrolovat a případně vyměnit vodicí ložisko v kotouči unašeče motoru. Po demontáži převodovky se překontroluje místo uložení dvouhmotového setrvačníku na vstupní hřídeli převodovky z hlediska opotřebení, aby se v případě poškození vyměnila vstupní hřídel. Každý LuK RepSet popř. LuK dvouhmotový setrvačník se vždy montuje kompletně (s veškerým příslušenstvím v obsahu balení). Je nepřípustné kombinovat již použité díly a nové díly. Před použitím nových součástí je nutné vyčistit zaolejované a/nebo znečištěné součásti převodovky. Během celé opravy dbejte na dodržování čistoty. Pozor: Za žádných okolností nesmí dojít k upadnutí modulu spojky. Bezpodmínečně zajistěte, aby nedošlo k žádným otřesům, protože mohou mít negativní vliv na mechanismus nastavení spojky se samočinným seřizováním! 19
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.3 Demontáž modulu spojky Pokyn: V následujícím návodu je vysvětlena demontáž a montáž samonastavovací jednolamelové spojky. Odlišné opravárenské postupy u samonastavovací vícelamelové spojky a u jednolamelové spojky s pružnými jazýčky jsou popsány v kapitolách 11 a 12. Demontovat servisní klapku na převodovce Demontovat šrouby na přenosovém plechu (Driveplate) Pokyn: U 4válcových motorů demontovat 3 šrouby. U 6válcových a 8válcových motorů demontovat 6 šroubů. Pozor: Převodovku vymontujte podle pokynů výrobce vozidla! Táhla řazení a elektrické konektory spínače identifikace převodových stupňů je nutné pomocí vhodného nářadí oddělit od převodovky! 20
Aby se zamezilo vytékání převodového oleje, musí se převodovka trochu naklonit dozadu ve směru k diferenciálu Demontovat šrouby upevnění přírubové hřídele Aby se zamezilo poškození radiálního těsnění hřídele na straně převodovky, musí se přírubová hřídel při demontáži rukou podepřít přes servisní otvor Pozor: Pokud se toto nedodrží, narazí ozubení přírubové hřídele při demontáži na radiální těsnicí kroužek hřídele na straně převodovky a poškodí jej! Následkem je potom ztráta převodového oleje, která vede k předčasnému výpadku spojky! 21
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.3 Demontáž modulu spojky Montážní přípravek 3 (rukojeť) namontovat na přenosový plech (Driveplate) Spojkový modul vyjmout z převodovky Pozor: Hmotnost spojkového modulu činí až 22 kg. Při neodborné demontáži vzniká zvýšené nebezpečí nehody! Připravit vhodné místo pro odložení v bezprostřední blízkosti. Překontrolovat radiální těsnicí kroužek hřídele a jehlové ložisko u dvouhmotového setrvačníku V případě poškození vyměnit dvouhmotový setrvačník 22
10.4 Přípravná opatření Vyčistit vstupní hřídel převodovky a překontrolovat z hlediska opotřebení Konec hřídele s osazením (čep hřídele) musí být v bezchybném stavu. Radiální těsnicí kroužek hřídele ve skříni převodovky se očistí, překontroluje a vybaví se vhodným mazivem Pokyn: Pro radiální těsnicí kroužek hřídele se použije doporučený tuk pro utěsnění od výrobce vozidla. Demontovat vypínací vidlici s vypínacím ložiskem Překontrolovat a příp. vyměnit kulový čep, přidržovací pružinu a mezikus Kulový čep naplnit mazivem doporučeným výrobcem vozidla 23
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.4 Přípravná opatření Demontovat vodicí objímku Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli převodovky. Namontovat nová vodicí pouzdra Pojistný prostředek nanést na upevňovací šrouby vodicího pouzdra Upevňovací šrouby utáhnout utahovacím momentem 8 Nm Pokyn: Vodicí pouzdra první generace mohou být upevněna s pojistnými destičkami. Ty se již nepoužívají při montáži nových vodicích pouzder. Namontovat vypínací vidlici s novým vypínacím ložiskem Dbejte na správné umístění přidržovací pružiny Ozubení vstupní hřídele převodovky namazat vhodným mazivem Pokyn: Použít LuK vysoce výkonný kluzný tuk, obj. č. 414 0014 10. 24
Náboj nové spojkové lamely namazat mazivem Pokyn: Použít LuK vysoce výkonný kluzný tuk, obj. č. 414 0014 10. Spojkovou lamelu několikrát axiálně posunout na vstupní hřídeli převodovky Demontovat spojkovou lamelu a namontovat ji opačně Postup opakovat Po demontáži spojkové lamely odstranit přebytečné mazivo z ozubení 25
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.5 Demontáž spojky se samočinným seřizováním Spojkový modul s přenosovým plechem (Driveplate) odložit na rovnou plochu Demontujte přítlačnou desku a kotouč spojky Očistit a překontrolovat třecí plochy dvouhmotového setrvačníku Trn pro vystředění sestavit z dílů LuK speciálního přípravku, jak je znázorněno na obrázku 1 Upínací/středicí díl vodicího ložiska 2 Víko závitu 3 Kónické pouzdro č. 2, 15 x 40 mm 4 Upínací/středicí díl kotouče spojky 2 1 3 4 26
10.6 Montáž spojky se samočinným seřizováním Spojkovou lamelu položit na dvouhmotový setrvačník Dbát na montážní polohu spojkové lamely Musí být vidět nápis Getriebeseite (strana převodovky) Vystředit kotouč spojky Pokyn: Při předepnutí středicího trnu se musí upínací/ středicí díl vodicího ložiska nacházet přesně v ložisku dvouhmotového setrvačníku. Přesnou polohu lze překontrolovat ze strany přenosového plechu. 27
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.6 Montáž spojky se samočinným seřizováním Namontovat přítlačný kotouč Dbát na montážní polohu přítlačné desky Při správné montáži se nacházejí všechny středicí kolíky dvouhmotového setrvačníku v příslušných otvorech tělesa přítlačného kotouče. Zašroubovat 3 svorníky u speciálního přípravku LuK ve vzdálenosti 120 28
Nasadit tlačný díl s držákem vřetene 3 matice s lemem zašroubovat tak, až budou v rovině se svorníky Talířovou pružinu spojky předepnout zašroubováním vřetene Ukončit postup, když bude těleso přítlačného kotouče dosedat na dvouhmotový setrvačník 29
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.6 Montáž spojky se samočinným seřizováním Šrouby přítlačného kotouče zašroubovat rukou Demontovat držák vřetene s tlačným dílem a s trnem pro vystředění Namontovat zbývající šrouby přítlačného kotouče Všechny šrouby přítlačného kotouče utáhnout utahovacím momentem 22 Nm a 90 30
10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky Montážní přípravek 3 (rukojeť) upevnit na přenosový plech (Driveplate) Spojkový modul namontovat do převodovky Přenosový plech (Driveplate) pootočit, až bude vidět otvor pro přírubovou hřídel Aby se zamezilo poškození radiálního těsnicího kroužku hřídele na straně převodovky, musí se přírubová hřídel při montáži rukou podepřít přes servisní otvor Přírubovou hřídel tak lze centricky zavést do otvoru převodovky 31
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky Pozor: Pokud není přírubová hřídel rukou přidržována při montáži, narazí ozubení na radiální těsnicí kroužek hřídele na straně převodovky a poškodí ji! Následkem je potom ztráta převodového oleje, která vede k předčasnému výpadku spojky! Namontovat šrouby upevnění přírubové hřídele a utáhnout je utahovacím momentem 24 Nm Přenosový plech (Driveplate) pootočit, až bude indexový i kontrolní otvor stát proti servisnímu otvoru převodovky 32
Namontovat montážní přípravek 1 pro radiální podepření spojkového modulu Montážní přípravek 2 pro axiální podepření spojkového modulu nasunout na přírubovou hřídel Správná pozice montážní pomůcky 2 (je zobrazeno bez přenosového plechu) 33
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.8 Pokyny pro kotouč unašeče Před montáží převodovky se překontroluje ozubený věnec startéru, vodicí ložisko a středicí náboj kotouče unašeče Poškozené vodicí ložisko lze vyměnit jako jednotlivý díl Pro výměnu vodicího ložiska se musí kotouč unašeče oddělit od motoru 34
10.9 Pokyny pro montáž převodovky Pozor: Převodovku namontujte podle pokynů výrobce vozidla! Spojkový modul se pomocí prvních šroubů upevní na kotouč unašeče a šrouby se rukou dotáhnou Demontuje se montážní pomůcka 2 35
10 Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 10.9 Pokyny pro montáž převodovky Demontuje se montážní pomůcka 1 Otáčet motorem a všechny šrouby postupně utáhnout rukou Pokyn: U 4válcových motorů namontovat 3 šrouby. U 6válcových a 8válcových motorů namontovat 6 šroubů. Všechny šrouby utáhnout utahovacím momentem 60 Nm 36
Servisní otvor na převodovce uzavřít klapkou 37
11 Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou 11 Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou Spojkovou lamelu položit na přítlačný kotouč Dbát na to, aby ozubení obou nábojů spojkové lamely do sebe zapadalo Přítlačný kotouč namontovat společně se spojkovou lamelou na dvouhmotový setrvačník Všechny následující pracovní kroky jsou identické s montáží u samonastavovací jednolamelové spojky 12 Demontáž a montáž spojkového modulu s jednolamelovou spojkou s pružnými jazýčky Pro demontáž jednolamelové spojky s pružnými jazýčky není potřebný žádný speciální přípravek Při montáži se použije vhodný trn pro vystředění Montáž a demontáž modulu spojky je u všech provedení identická 38
Poznámky 39
999 6003 540 2435/2.5/9.2012/CZ 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Hotline pro opravy: +49 (0) 1801 753-111* Tel: +49 (0) 1801 753-333* Fax : +49 (0) 6103 753-297 automotive-aftermarket@schaeffler.cz www.schaeffler-aftermarket.com