PŘEHLED ZPRÁV Úsporná opatření ministerstva dopravy... 2 Pavel Dobeš představil novou Strategii protikorupčních a úsporných opatření Ministerstva dopravy... 3 Po silnicích možná budou jezdit speciální autovlaky... 3 Návrh na omezení reklamy u silnic je před schvalováním... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Úsporná opatření ministerstva dopravy ČT 24 01. 02. 2012 Relace: Ekonomika ČT24 Jan HREŇO, moderátor: Ministerstvo dopravy vypracovalo seznam 48 opatření, která mají přispět k úsporám při výstavbě dálnic a omezit korupci. Úřad tak chce ušetřit miliardy korun. České dálnice platí za jedny z nejdražších v Evropě. Tohle jsou opatření, která mají zlevnit české dálnice. Pro zadávání veřejných zakázek vznikne speciální manuál. Každá stavba projde závěrečným zhodnocením a nebude už možný ani souběh funkcí, ke kterému došlo například u stavby dálnice D47 do Ostravy. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Kde byl souběh ze strany investora na straně zhotovitele u stavebního dozoru u Dopravoprojektu Brno. Já si myslím, že to je velmi nevhodné, aby na obou dvou stranách figurovala jedna a tatáž stejná společnost, která vlastně má chránit zájmy buď investora, nebo zhotovitele. To znamená, že na stavby už nebudou dohlížet externí firmy, ale přímo zaměstnanci Ředitelství silnic a dálnic. Ministr chce také centralizovat nákup, třeba kolejnic nebo pražců a tím snížit jejich cenu. Větší kontrolu by zase měly přinést elektronické stavební deníky. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Pokud by došlo k pozměňování nebo doplňování, tak samozřejmě budeme vědět, kdy k tomu došlo, kdo tak udělal, bude tam systém autorizace, to znamená, si myslím, že to povede k jasnému zprůhlednění celého systému. Stanislav BERÁNEK, projektový manažer, Transparency International: Myslím si, že kromě těhle těch jakoby strategických záměrů, tak co je skutečně nutné, tak personálně, personálně prostě řešit tu situaci na ŘSD. Do kontroly veřejných zakázek by se také měly mnohem víc zapojit nevládní organizace. Stanislav BERÁNEK, projektový manažer, Transparency International: To si myslím, že je jako trochu, trochu divoké, protože není přece možné, aby stát se zbavoval odpovědnosti a přenášel ji na bedra neziskových organizací. Ta úloha neziskových organizací by měla spíš dávat nějaká obecná doporučení, být tím hlídacím psem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Většinu těchto opatření chce ministr Dobeš zavést nejpozději do konce příštího roku. Pavel Dobeš představil novou Strategii protikorupčních a úsporných opatření Ministerstva dopravy dnoviny.cz 01. 02. 2012 Ministerstvo dopravy vypracovalo Strategii protikorupčních a úsporných opatření, která obsahuje 48 konkrétních opatření s jasně stanoveným termínem implementace. Tato opatření mají mimo jiné přispět k úsporám ve výstavbě dopravní infrastruktury a omezení korupce v resortu. Součástí této koncepce je i vznik střednědobé strategie financování dopravní infrastruktury v letech 2014 a 2020. Jedním z opatření je i například vytvoření manuálu pro zadávání veřejných zakázek, stanovení pravidel pro přípravu projektů a způsob jejich schvalování. Ministr Pavel Dobeš k tomuto tématu dále dodává: Dalším krokem je i zamezení souběhu kontrolních činností u objednatele a zhotovitele. V praxi to bude především znamenat to, že společnost zhotovitele a dozoru stavby nesmí mít žádné majetkové vazby, ani společného majitele. Do poloviny letošního roku, chce Ministerstvo dopravy prosadit zavedení elektronického stavebního deníku, ze kterého budou data on-line přenášená do centrálního úložiště, kde budou k dispozici ke kontrole on-line. Své podměty a případné stížnosti týkající se dopravní infrastruktury může každý občan zaslat na adresu: opatreni@mdcr.cz. Ministr Pavel Dobeš se bude každou připomínkou vážně zabývat. Po silnicích možná budou jezdit speciální autovlaky rozhlas.cz motozurnal 01. 02. 2012 Někomu to možná může znít jako sci-fi, ovšem k realitě to má velmi blízko. Už koncem tohoto roku by se ve Španělsku měly objevit jakési speciální silniční vlaky, kde pomyslnou lokomotivou bude kamión a vagóny osobní auta. Jejich řidiči si budou moct za jízdy dělat, co chtějí, protože osobní auta budou vedena kamiónem. Projekt silničních vlaků funguje třetím rokem a kromě mnoha IT a technologických firem je do něj zapojena i automobilka Volvo. V těchto dnech ohlásila, že se projekt dostává do závěrečné fáze, což znamená, že přicházejí na řadu praktické testy zatím na uzavřených okruzích. Právě teď jsme nedaleko Gothenburgu v kabině osobního auta. Zhruba pět metrů před námi jede vedoucí kamión. Erik Coeling se na nás od volantu obrací a ostentativně si bere ipad, aby dokázal, že vážně neřídí. Čas teď můžu trávit, jak chci. Můžu si vzít ipad, můžu si zkontrolovat emaily nebo pracovat. Nebo si přečtu nějakou knížku. Nemusím se soustředit na řízení. To oceníte hlavně na dlouhých tratích. Ušetřit takhle dvě nebo tři hodiny, to je přece skvělé, říká Coeling. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Na automobilových vláčcích, v jejichž čele budou proškolení řidiči kamiónů nebo autobusů, pracují lidé z projektu SARTRE teprve od roku 2009. Projekt oficiálně podporuje i Evropská unie. Proto nepřekvapí, že se těchto demonstračních jízd účastní i její technický komisař William Bird. To, co jsme dnes zažili, je významné z několika důvodů. Zaprvé jsme ukázali, že technicky to vše vážně funguje, a že je tedy možné dovést v krátké době teorii do praxe. A pak jsou tu samotné bonusy tohoto řešení. Nabízíme radikální řešení plynulosti provozu, vylepšíme environmentální dopady automobilismu i bezpečnost provozu. Ze středně- a dlouhodobého pohledu je to tedy velmi pozitivní projekt, popisuje Bird. Speciální autovlaky by jezdily podle jízdních řádů Autoři plánují, že by Evropu v budoucnu křižovaly speciální kamióny a autobusy v pravidelných časech. Naše osobní auta budou vědět, kdy a kam takový autovlak míří tato data mají být k dispozici přes navigační systém. Pokud to bude efektivní, nabídne vám váš vůz, že se na dálnici do takového vláčku zařadí. V něm pak bude elektronicky komunikovat s řídicím strojem a s auty před a za vámi. Za volantem si proto můžete na čas odpočinout. Váš vůz pojede konstantní rychlostí, což je ideální z hlediska spotřeby i řízení dopravního provozu. Proškolený řidič v čele má navíc zaručit maximální bezpečnost konvoje. Až se budete z vláčku odpojovat v závislosti na vašem individuálním cíli, vůz vás včas upozorní, abyste převzali řízení a mohli použít správný dálniční exit. Zatím umí vláčky jezdit maximálně 90kilometrovou rychlostí a uhlídají jen čtyři auta. V následujících měsících vývojáři chtějí obě hodnoty navýšit. Jestli se projekt ujme, to závisí ještě na dalších faktorech. Například na tom, jestli vůbec řidiči budou mít o něco takového zájem. Výzkumy v praxi totiž ukazují, že přesvědčit řidiče k tomu, že mají za volantem jen sedět, není snadné. Musím říct, že to je velmi neobvyklé. Není až tak divné, že můj vůz sleduje auto přede mnou a podle toho zrychluje a zpomaluje, to už známe z adaptivních tempomatů, ale tady ani neřídíte, ono si to zatáčí samo, a to není vůbec příjemné, popisuje své pocity řidič vozu jedoucího za vedoucím kamiónem. Po čase však řidič připouští, že šlo možná zejména o počáteční nezvyk a nedůvěru a že tyto pocity zažíval v autě s adaptivním tempomatem při prvních jízdách také, dodává posléze. Celý princip tohoto systému funguje tak, že detailně monitoruje řidiče vedoucího vozu jeho rychlost, natočení kol a další údaje. Data jsou pak bezdrátově přenášena do dalších aut, která jsou řazena za ním. Ale nejde jen o kopírování dráhy používáme i další mechanismy, například na udržení bezpečné vzdálenosti mezi auty, popisuje Erik Coeling. Před ostrým provozem se musí vyřešit legislativa Rozšíření tohoto systému nezáleží jen na technice. Ještě předtím, než ho budou moct vyzkoušet běžní řidiči, bude třeba vyřešit legislativu. To si uvědomují i výzkumníci. Hlavní problém mohou být autority a zákony. Navíc v každé z 25 zemí Evropské unie se může jejich přístup lišit, vysvětluje Maider Larburu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Je třeba najít odpověď na otázku, kdo bude za případné nehody a následky zodpovědný. Pokud bude existovat byť jen teoretická možnost, že by to mohl být autor systému autonomního řízení vozu, tedy automobilka, firmy to nebudou ochotné riskovat, jak ostatně vyplývá i z vyjádření Jana Kuhna z automobilky Mercedes. Ta totiž představila podobný systém autonomního řízení už před více než pěti lety. Častým problémem pro nasazení takových automobilů do běžného provozu je legislativa, která výrobce často svazuje k tomu, že nové technologie ještě nepřišly do běžného provozu nebo na trh, říká Kuhn. Bude zajímavé sledovat, jestli se tedy lidem z projektu SARTRE skutečně podaří dodržet ohlášený termín a na konci letošního roku vypustí první autovlak do běžného provozu. Autoři projektu tvrdí, že teď, když už ukázali, že celý projekt technicky funguje, dokážou vyřídit i nařízení, která by jejich provoz legalizovala. Argumentují tím, že pohyb v jedoucí koloně šetří palivo, a tedy životní prostředí, a je i bezpečnější. Vedoucí řidič je totiž proškolený a zkušený odborník, který těží z nejmodernějších asistenčních systémů, které jsou na trhu k dispozici. Projekt nepočítá s vytvářením nových pracovních pozic pro řidiče. Kolony by měli vést stávající řidiči z povolání, kteří by stejně se svými kamióny a autobusy Evropu křižovali. Návrh na omezení reklamy u silnic je před schvalováním ekolist.cz 01. 02. 2012 Sněmovna propustila do závěrečného čtení vládní novelu zákona o pozemních komunikacích, která má kromě jiného do pěti let od přijetí odstranit od silnic většinu reklamních poutačů. Podle poslance ČSSD Smýkala ale projednávaná novela zákaz reklamních poutačů neobsahuje, pouze vytěsňuje jednu skupinu provozovatelů a nahrazuje ji jinou, a to za cenu hrozby žalob i arbitráží. Tvrdí, že předložená změna představuje pouze fiktivní regulaci. Předloha také umožní zavést slevy na mýtném pro vozidla, která často využívají zpoplatněné silnice. Poslanec KSČM Pavel Hojda předložil návrh, který se týká poskytování těchto slev. Argumentoval tím, že slevy připraví Státní fond dopravní infrastruktury o část peněz. Proto navrhl, aby tyto odpuštěné poplatky do 15. března následujícího roku fondu dopravy doplácel Státní fond životního prostředí. Sněmovní hospodářský výbor doporučil změnit pravidla pro tzv. nízkorychlostní vážení kamionů. Na silnicích I. třídy s výjimkou rychlostních komunikací by ho zajišťoval kraj ve spolupráci s policií nebo celníky, případně by tuto činnost svěřil pověřené osobě. Na ostatních komunikacích by nízkorychlostní vážení zajišťoval jejich vlastník nebo jím pověřená osoba. Pokud převažovaný kamion překročí povolenou hmotnost, zaplatí jeho provozovatel náklady na vážení 6000 korun a k tomu ještě pokutu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5