Spotřebu kamionů hlídá speciální software: Odměny i sankce pro řidiče... 2

PŘEHLED ZPRÁV Spotřebu kamionů hlídá speciální software: Odměny i sankce pro řidiče... 2 Mýtné brány mají měřit rychlost, zní z ministerstva. Dělat to nebudou, znělo dříve... 2 Italové, kteří neuspěli s nabídkou levné opravy D1, se odvolali i ve třetím tendru... 4 Chovanec a kraje kritizují Ťokův tendr na zimní údržbu... 4 Událost Dotyku Smlouvy s Kapschem byly zcela přepsány... 5 Ženy, pojďte řídit kamion, vyzývá nová kampaň v Česku... 6 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Spotřebu kamionů hlídá speciální software: Odměny i sankce pro řidiče www.rozhlas.cz 28. 05. 2015 Autor: Eva Kézrová Provozovatelé kamionové přepravy usilují o úspory pohonných hmot. Zaměstnance jim hlídá speciální software. Za dodržování pravidel ekonomické jízdy mohou řidiči získat prémie. Za prohřešky některé firmy rozdávají pokuty. U nás ve firmě to finančně ohodnocují. Když se řidič drží nad 95 procent, tak je za to finanční odměna. A když mají velké volnoběhy, tak za to firma zase strhává peníze, přibližuje Zdeněk Havránek, který s kamionem firmy Hopi zásobuje jeden z obchodních řetězců. A protože jezdí téměř stále stejnou trasu po jihočeských cestách, tak je na konci měsíce většinou v plusu: Kolem těch 98 procent mám stabilně. Taky se to někdy dá zajet za 100 procent. Když tu trasu znáte a máte jí najetou, tak to jde. Nesmí vám tam někde něco nečekaně vjet, abyste musel prudce brzdit. Speciální software, který sleduje způsob jízdy řidiče, si vyvíjejí samy automobilky. A tak se prakticky hned po nastartování objeví na displeji pět hvězdiček. Počáteční stav je 100 procent. A pak vám to odečítá body za špatné brzdění. Odhad přejezdu horizontu. Ukazuje vám to, jak máte řadit. Jestli podřadit, nebo nahoru řadit, vysvětluje Zdeněk Havránek. V současnosti už tento systém nabízí prakticky všichni výrobci nákladních aut. Princip je jednoduchý: Je to přes GPS. Každé auto to má zabudované v sobě. Po každém úkonu, po každém zabrzdění to auto ohodnotí řidiče hvězdičkami, jestli to udělal správně, jestli správně předvídal, jestli nejezdí styl brzda-plyn, plyn-brzda, jestli správně použil retardér a ne jen provozní brzdu, vysvětluje Aleš Biskup, školitel Scanie, která zhruba před rokem a půl přišla s tímto systémem jako první. Sledováním jízdy řidiče to nekončí. Každý měsíc odesíláme reporty majiteli firmy, kde je hodnocení řidičů, jestli správně využívají kinetickou energii vozidel. Tomu řidiči se ozveme a konzultujeme s ním veškeré hodnocení a samozřejmě mu ještě radíme, jak dosáhnout co nejlepších výsledků. Protože spotřeba u nákladních aut může být 25 nebo třeba i 40 litrů na sto kilometrů. Záleží na trase, nákladu, ale samozřejmě i na způsobu jízdy. A právě ten se dá výrazně ovlivnit, jak potvrzuje i Martin Felix ze Sdružení dopravců Česmad Bohemia: Já jsem několik takových školení absolvoval, a tam se opravdu zlepší všichni. Všichni potom jedou úsporněji a někteří dokonce i rychleji. Takové školení je ovšem třeba i zopakovat. Protože po tom školení je to určitá doba, kdy se řidič těch zásad drží, ale za chvilku na ně má zase tendenci zapomenout. Takže je dobré po určité době to zopakovat. Úspory takto motivovaného, proškoleného řidiče jsou opravdu velké, takže to stojí za to. U velkých firem to ročně může dělat i miliony korun. Mýtné brány mají měřit rychlost, zní z ministerstva. Dělat to nebudou, znělo dříve Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

autoforum.cz 28. 05. 2015 V místech omezení na dálnici D1 jezdí řidiči více než 80 km/h a měřením mýtnými branami se má začít právě tam. Detaily zatím nejsou upřesněny. Mýtné brány by v brzké budoucnosti mohly být nejen nástroji k vybírání poplatků za použití dálnice přímo, ale také nepřímo - mají se stát nástrojem k vynucování nejvyšší dovolené rychlosti. Plánuje to Dan Ťok, ministr dopravy za ANO 2011. Plán zatím nemá přesné obrysy, hovoří se o různých věcech, například o určité toleranci. A napřed má být rychlost těmito prostředky měřena v místech omezení na dálnici D1. Aby člověk přišel na prezentovaný důvod takového opatření, nemusí dlouho přemýšlet. Je jím, jako obvykle, bezpečnost, a sice bezpečnost dělníků pracujících na stavbách. Za poslední tři roky údajně zemřeli dva právě vinou překročení dovolené osmdesátikilometrové rychlosti v místech omezení, jak uvádělo Ředitelství silnic a dálnic. Dva lidé za tři roky jsou nicméně nejsou zrovna děsivá bilance. Za poslední tři roky, tedy 2012, 2013 a 2014, na českých silnicích zemřelo 1 881 lidí, konkrétně 671, resp. 581 a 629, rozdělíme-li si čísla do jednotlivých let. Třebaže nechceme zlehčovat ani jedinou oběť, čistě statisticky vzato znamenají dva lidé z 1 881 0,1 %. Desítky tisíc dalších lidí projedou místy s omezeními či na těchto místech pracují a stále jsou živi a zdrávi a žádné měření rychlosti k tomu nepotřebují. Naopak investice do takového vylepšení mýtných bran by jistě nebyla nijak malá, neboť by je bylo potřeba dovybavit kamerami. V současnosti totiž jsou kamerami vybaveny jen některé brány, protože se s měřením rychlosti osobních automobilů nepočítalo, dokonce se údajně explicitně hovořilo o tom, že brány rychlost měřit nebudou. Konzistenci ale v tomto ohledu očekávat nešlo, pokušení je pro takový účel použít je příliš velké. A zmiňujeme speciálně osobní automobily, protože rychlost vozidel, které platí mýto, je již dnes zjistitelná relativně snadno z časů, kdy mýtnými branami projíždějí. Nicméně ani tato data dnes takto nikdo nevyhodnocuje. Dovybavit všechny mýtné brány kamerami také jasně naznačuje, kterým směrem se ministerstvo plánuje ubírat - k úsekovému měření rychlosti. Velmi důležité je, jaká bude použita technologie, aby to mělo smysl dálkový a ne jen lokální. Další věcí bude samozřejmě otázka nastavení určitých tolerancí, uvedl Leoš Tržil, bývalý šéf dopravní policie a současný ředitel policie v Jihomoravském kraji. Vláda dle akčního plánu z poloviny dubna plánuje do roku 2020 vynaložit na řízení a kontrolu silničního provozu přes 20 miliard korun. Tento rozpočet nicméně nemá sloužit jen snaze o lepší výběr peněz na pokutách, ale i pro instalaci inteligentních dopravních značek, které by měly pomoci předcházet tvorbě kolon apod. A konečně, ony kamery na mýtných branách by prý mohly sloužit také pro vysokorychlostní vážení kamionů. Bavíme-li se nicméně o bezpečnosti provozu, efektivnější by pravděpodobně bylo opravit silnice a upravit jejich bezprostřední okolí takovým způsobem, aby byla jízda po nich bezpečnější. Na fakt, že se na tomto poli stav nezlepšuje, upozornila i analýza bezpečnosti českých silnic z podzimu 2014. Také ukázala, že dálnice a směrově oddělené silnice patří k nejbezpečnějším komunikacím u nás. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

Na opravy silnic nejsou peníze, uslyšíte ze všech stran. Zajímavé nicméně je, že na vylepšování způsobů měření rychlosti, ideálně skrytého, se vždycky finance najdou. Jen z poslední doby zmiňme dvě pardubické Octavie, flotilu stíhacích Superbů nebo 88 nových neoznačených aut s radary. Italové, kteří neuspěli s nabídkou levné opravy D1, se odvolali i ve třetím tendru ihned.cz 28. 05. 2015 Italská stavební společnost Serenissima Costruzioni se odvolala proti vyloučení i ve třetí zakázce na opravy dálnice D1 u Měřína. Stavební společnost požadovala za rozšíření a výměnu povrchu sedmi kilometrů komunikace zhruba 850 milionů korun, což je o 150 milionů méně, než činila druhá nejnižší nabídka. ŘSD vyřadilo nabídku italské stavební společnosti s poukazem na to, že firma nižší cenu věrohodně nezdůvodnila a že její ceny nemusí pokrývat skutečné náklady. Italská stavební společnost Serenissima Costruzioni se odvolala proti vyloučení i ve třetí zakázce na opravy dálnice D1. Za rozšíření a výměnu povrchu zhruba sedmi kilometrů komunikace mezi Měřínem a Velkým Meziříčím požadovala zhruba 850 milionů korun, o 150 milionů méně, než činila druhá nejnižší nabídka sdružení firem Eurovia a Strabag. Na posouzení námitky má nyní desetidenní lhůtu, řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Studecký. Právě mimořádně nižší cena byla důvodem, proč ŘSD nabídku italské stavební společnosti vyřadilo s poukazem na to, že firma nižší cenu věrohodně nezdůvodnila a že její ceny nemusí pokrývat skutečné náklady. Pokud ředitelství námitku firmy zamítne, může se společnost ještě obrátit na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). To už společnost učinila i v předchozích tendrech na modernizaci D1 v úsecích mezi Ostrovačicemi a Kývalkou a mezi Hvězdonicemi a Ostředkem. V posledně jmenovaném případě už ÚOHS řízení zastavil a úsek od minulého týdne rekonstruuje konsorcium společností Metrostav, Swietelski a Hochtief. Nejvytíženější tuzemská dálnice je zhruba deset let za svou životností. Celá oprava mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle odhadů ministerstva mohla stát asi 14 miliard korun. Stavba je rozdělená na 21 úseků, které se modernizují postupně. Ještě během letoška chce ŘSD vypsat výběrová řízení na modernizaci dalších dvou úseků. Rekonstrukce D1 začala vloni na čtyřech úsecích, dva z nich byly dokončeny a dva, mezi Lhotkou a Velkou Bíteší a mezi Větrným Jeníkovem a Jihlavou, se opravují i v letošním roce. Letos chce ŘSD zahájit opravy na dalších třech úsecích, z nichž na prvním u Hvězdonic silničáři provádí přípravné práce. Chovanec a kraje kritizují Ťokův tendr na zimní údržbu deník.cz 28. 05. 2015 Kraje a ministr vnitra Milan Chovanec (ČSSD) kritizují tendr na zimní údržbu vypsaný ministerstvem dopravy. Mají obavy o dojezdové časy záchranářů, policistů a hasičů. Chovanec po dnešním jednání Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

se zástupci Asociace krajů na zámku Štiřín u Prahy řekl, že chce o věci jednat v rámci koalice. Samotná soutěž nijak práci záchranného sboru ovlivnit nemůže, reagovalo ministerstvo dopravy. Podle předsedy Asociace krajů a jihomoravského hejtmana Michala Haška (ČSSD) existovala předběžná dohoda, že pokud úřad ministra Dana Ťoka (za ANO) vyhlásí výběrové řízení, bude roční a problém zimní údržby se bude řešit legislativně. Najednou ministerstvo dopravy, respektive složky podřízené ministru Ťokovi, nerespektovaly tuto dohodu a vyhlásily víceletý tendr," uvedl. Kraje se podle Haška obávají toho, jak bude zabezpečena akceschopnost složek Integrovaného záchranného systému a zda bude možné dodržet dojezdové časy záchranářů, hasičů a policie. Hejtmani o tom v nejbližších týdnech chtějí jednat s premiérem Bohuslavem Sobotkou (ČSSD) a ministry vnitra a dopravy. Bohužel, tady musím konstatovat, že jsem byl velmi nemile překvapen tím, jak tyto tendry ministerstvo dopravy vypsalo, budeme toto chtít přenést na koaliční debatu. Myslíme si, že tady ministerstvo dopravy nedodrželo dohodu, kterou s kraji uzavřelo na posledním jednání vlády se zástupci krajů," řekl Chovanec. Časy pro zimní údržbu komunikací jsou stanoveny zákonem a vyhláškami," řekl ČTK mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. Veřejná soutěž na uklízení sněhu a další práce spojené s údržbou silnic tato pravidla nezmění, naopak zpřísňuje sankce, pokud by provozovatel pravidla nedodržel, doplnil mluvčí. V současnosti část zimní údržby nyní zajišťují krajské Správy a údržby silnic na základě smlouvy s ministerstvem dopravy. Pro část oblastí vypsala tendry státní příspěvková organizace Ředitelství silnic a dálnic a pět oblastí už dříve v rámci pilotního projektu vyhlásilo samo ministerstvo dopravy. Nový tendr, který zástupci ČSSD kritizují, prosazuje ministerstvo dopravy od loňského roku. Jde o soubor zakázek v hodnotě 1,3 miliardy korun. Událost Dotyku Smlouvy s Kapschem byly zcela přepsány Dotyk 29. 05. 2015 Rubrika: Enter Autor: Jiří Pšenička Nelze tak dost dobře zvolit nového provozovatele, který by mýto na českých dálnicích vybíral od roku 2017, protože se nedostane do "střev" systému a nevěděl by tím pádem, co vlastně přebírá. I proto vážně hrozí, že od ledna 2017 budou po českých dálnicích jezdit kamiony zdarma, nikdo od nich žádné poplatky vybírat nebude. Zdroje týdeníku Dotyk z právního prostředí ale tvrdí, že skutečný právní stav je úplně jiný. Jde prý pouze o výmluvu ministerstva dopravy vedeného Danem Ťokem, aby nemuselo ve věci nic dělat a mohlo vše "házet" na špatnou smlouvu. Jak v rozhovoru pro týdeník Dotyk upozorňuje odborník dobře obeznámený s celou problematikou, s firmou Kapsch byly uzavřeny dvě smlouvy smlouva o dodávce mýtného systému a smlouva o poskytování služeb, přičemž z té první vyplývá, že stát licence a zdrojové kódy získal už v okamžiku vybudování a předání mýtného systému. "Ta druhá smlouva sice říká něco trochu jiného, jsou tedy v rozporu, ale rozhodně nelze s určitostí tvrdit, že do střev systému nikdo nemůže vlézt. Dalo by se s tímto názorem úspěšně polemizovat," Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

říká expert a diví se, proč ministerstvo dopravy v médiích tvrdí něco jiného. Týdeník Dotyk se na celou věc ptal i na ministerstvu, ale ani po opakované urgenci nikdo na otázky neodpověděl. Faktem je, že resort dopravy svou nevýhodnou pozici a nemožnost převzít systém už oficiálně uznal. Teď chce s rakouskou firmou vyjednávat, za jakých okolností by mýtný systém zpřístupnila ještě před vypršením kontraktu. A také samotná firma Kapsch dnes trvá na tom, že momentálně do systému nikoho pustit nesmí. "Obecně platí podle obou smluv, že dodavatel je povinen poskytnout licence, dokumentace, zdrojové kódy a další know-how třetím stranám až po skončení účinnosti těchto smluv," tvrdí mluvčí firmy Kapsch David Šimoník. Podle pozorovatelů se ale ministerstvo dopravy může velmi snadno dostat do neobhajitelné pozice. Pokud Kapsch nakonec bude souhlasit s předčasným zpřístupněním mýtného systému, padne důvod, aby stát nového výběrčího mýta hledal bez řádné soutěže, v rámci takzvaného jednacího řízení bez uveřejnění, jak momentálně zamýšlí. S elektronickým mýtným systémem by stát nemusel mít takové fatální problémy, pokud by smlouvy s rakouskou firmou Kapsch zůstaly v původní podobě a nebyly zásadním způsobem revidovány a přepsány. Alespoň to tvrdí Jiří Nouza z TOP 09, který před deseti lety, v době uzavírání mnohamiliardového kontraktu, vedl na ministerstvu dopravy odbor silniční dopravy (v pozdějším období byl také náměstkem pražského primátora). "Kontrakt s firmou Kapsch byl původně nastaven tak, že již po dvou letech jej bylo možno bez udání důvodu vypovědět," vstupuje Nouza do stále hlasitější diskuse o českém mýtném systému, kterému hrozí kolaps. Jak dodává, v éře ministra dopravy za ODS Aleše Řebíčka a jeho náměstka Jiřího Hodače byl potají pozměněn tak, že výpověď bylo možné dodavateli dát jedině při závažném porušení smlouvy. Což je zásadní změna. Aniž by si toho někdo všiml a vedla se o tom veřejná debata, změnil se výrazně i další klíčový parametr délka kontraktu. Smlouva, jejíž návrh podle Nouzy pro ministerstvo vytvořila advokátní kancelář Mareš Partners, totiž byla původně uzavřena jen na 5 let s opcí na dalších 5. Ministerstvo dopravy však v Řebíčkově éře udělalo smluvním dodatkem z pětiletého kontraktu rovnou desetiletý. Jak potvrzují i zdroje z ministerstva dopravy, zmíněná opce byla totiž státem uplatněna podstatně rychleji, aniž by doběhla první pětiletka. To obojí ve výsledku znamená, že kontrakt se stal de facto nevypověditelným a předčasně neukončitelným před uplynutím roku 2016. "My jsme měli takovou představu, že po těch prvních pěti letech celý mýtný systém přejde na stát, který jej bude i sám spravovat. Firma Kapsch tak už nebude jeho provozovatelem. Chtěli jsme přejít na rakouský model, kde mýtný systém provozuje státem ovládaná akciová společnost Asfinag, což je taková obdoba našeho Ředitelství silnic a dálnic," tvrdí Nouza pro týdeník Dotyk o někdejších plánech státu, které však nebyly nikdy naplněny. Smluvní vztah s firmou Kapsch ale dnes obsahuje ještě další výrazný právní problém. Podle současného vedení ministerstva dopravy totiž smlouvy neumožňují, aby se kdokoliv jiný seznámil s fungováním mýtného systému před koncem roku 2016, protože až do té doby má veškeré licence, dokumentaci, zdrojové kódy a další know-how ve své správě rakouská firma. A ta tvrdí, že je nemůže dát z ruky. Ženy, pojďte řídit kamion, vyzývá nová kampaň v Česku tnbiz.cz 28. 05. 2015 Rubrika: zpravodajství Ženy, nechcete řídit kamion? S takovou výzvou přišel největší tuzemský dopravce. Na trhu je totiž kritický nedostatek řidičů. Jejich práci prý ženy snadno zastanou, informují dnešní Lidové noviny. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

Zoufalý nedostatek řidičů ve vnitrostátní i mezinárodní kamionové dopravě přiměl lídra tuzemského trhu silniční dopravy společnost CS Cargo k ojedinělé náborové kampani. Vybízí v ní ženy řidičky, aby se daly do služeb nákladní dopravy. Řídit kamion na českých i evropských silnicích je prý sexy, píší LN. "Na začátku byl se mnou člověk na dvě tři jízdy, který mě pohlídal. Jakmile zjistil, že to zvládnu, tak jsem vyfičela do světa, říká ve filmovém spotu jedna z nynějších řidiček CS Cargo Jitka Töglová. Nejčastěji míří do Anglie, do Liverpoolu. Jak sama říká jezdit po Evropě je podle ní ideální volba pro mladou holku, která touží po nějaké svobodě a zároveň si chce něco vydělat a trochu poznat i svět. Firma CS Cargo provozuje na 850 vlastních kamionů a využívá služeb dalších 1400 externě nasmlouvaných nákladních vozů. Mezi několika stovkami řidičů, které pro CS Cargo jezdí, je několik žen už dnes. Odvádějí stejnou práci jako muži. Dnes už není řízení fyzicky náročná práce, říká generální ředitel firmy Aleš Willert. Poptávka po přepravě zboží roste a nedostatek řidičů považují za největší problém i ostatní dopravci na trhu. Investují do nákupu nových kamionů, které však nemá kdo řídit. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7