Objeli jsme prodejny autodílů,

TÉMA Test zimních aditiv do nafty Text: Martin Vaculík martin.vaculik@axelspringer.cz Foto Petr Homolka, Josef Žáček a Svět motorů Hledá se zbraň proti mrazu Problematika studeného startu je u moder ních dieselů s přímým vstřikováním a výkonným žhavením zvládnuta bezvadně. Pokud však nafta přestane téct, ani moderní technika nepomůže. Objeli jsme prodejny autodílů, čerpací stanice i supermarkety a sháněli přípravky, jejichž přidáním do nafty lze vylepšit filtrovatelnost nafty. Sehnali jsme osm produktů v ceně od 98 do 287 Kč, což je však matoucí údaj. Některými totiž ošetříte jen jednu nádrž, kdežto jiné mohou vystačit až na 500 l. Nadávkováním do směsi přechodové a zimní nafty z rafinerie Litvínov (viz tabulka na straně 8) vzniklo devět vzorků. Devátým byla čistá nafta. Přesně tak je možné nejlépe změřit, jak přídavek aditiv vlastnosti základní nafty ovlivnil. Po uzávěrce jsme zjistili, že na trhu je ještě výrobek firmy Velvana, o jehož existenci jsme dosud neměli tušení. Tak známou značku nesmíme vynechat, a tak dodatečně vznikl desátý vzorek, opět nadávkováním dle pokynu výrobce do té samé nafty. Měříme zimní vlastnosti Ač pět z devíti testovaných výrobků slibovalo více prospěšných účinků, zaměřili jsme se jen na aktuálně nejdůležitější. TVP (Teplota vylučování parafínů) Teplota, při níž se v naftě začínají tvořit krystalky parafínů. Nafta ztrácí jiskru, tedy přestává být průhledná a mléčně se zakaluje. Krystalky parafínů jsou zpočátku malé. Na povrchu 6 SVĚT MOTORŮ filtru se zachytí, ale ucpávají jej jen pomalu. A je tak značná šance, že se stihne zahřát (elektricky či návratem teplého paliva do nádrže) dřív, než se parafínů nahromadí tolik, že by již nemohlo protékat dostatečné množství nafty. S klesající teplotou však krystaly parafínů rostou a filtr ucpávají stále rychleji. CFPP (Cold filter plug point) Teplota ucpání studeného palivového filtru je laboratorně stanovovanou hodnotou. V našem případě poprvé vyšly velmi šokující hodnoty. Pracovníci SGS, s nimiž jsme test dělali, se tak rozhodli pro další sadu zkoušek na několika strojích. Za odlišnými výsledky z druhé sady stojí pravděpodobně difuze aditiv v naftě, když po nadávkování a promísení ještě delší čas stojí v teple laboratoře. 2-EHN (2-etylhexylnitrát) Látka používaná ke zvýšení cetanového čísla. Cetanové číslo odpovídá schopnosti nafty vznítit se kompresním teplem motoru. Všechna multifunkční aditiva se snaží tuto hodnotu zvýšit. U starších dieselů či strojů v horším technickém stavu dokáže zvýšené cetanové číslo umožnit start i v mrazech, kdy už by jinak možný nebyl. U moderních automobilů, startujících bez problémů, prospívá též snižuje hlučnost, emise a spotřebu paliva, zvyšuje výkon. LABORATOŘ KONTRA PRAXE CFPP neznamená, že opravdu pojedete Aby nafta ztuhla tak, že nepoteče a startér bude motorem točit marně, to se většinou nestává. Snad jen když má někdo v prosinci stále v nádrži srpnovou, čili letní naftu. A takovou žádná aditiva nezachrání obsahuje zkrátka málo petroleje a moc parafinických frakcí. Zkušební sítko pro normovanou zkoušku CFPP je mnohem hrubší než dnešní jemné palivové filtry choulostivých vysokotlakých vstřikovacích systémů. Obvyklý scénář, kdy agregát sice nastartuje, ale po pár stech metrů začne takříkajíc hladovět a třeba i se zcela ucpaným filtrem zhasne, může nastat, i když ještě rtuť teploměru na -20 C neslezla. Zmíněná teplotní hranice je důležitá minimálně takové CFPP má mít zimní nafta i bez kapky aditiva. Ale jak jsme si vysvětlili, vaše auto může přestat jet klidně dřív. To platí i pro hodnotu -28 C, na niž laboratorní filtrovatelnost posunul vítěz testu. Ano, při jeho použití pojede vůz za větších mrazů než bez něj. Rozdíl by měl být podobný jako v testu, ale za konkrétní hodnotu ručit nelze. Většina výrobců se snaží filtr nějakým způsobem vyhřívat. Elektricky, vedením zahřáté přepadové nafty přímo do něj či těsným přimknutím k hlavě válců. Auta, u nichž to funguje dobře, bez problémů jezdí i za nižších teplot, než odpovídá hodnotě filtrovatelnosti. V každém případě pokud aditivum vylepší laboratorně měřené CFPP, vylepší i teplotu skutečné provozuschopnosti vozidla. Filtr vozidla simuluje jemné kovové sítko, přes které automatizovaný stroj pouští stále chladnější naftu. Když už nafta nestihne ve stanoveném časovém limitu sítkem zaneseným parafíny protéct, měření končí a zapisuje se poslední předchozí hodnota. Norma velí měření dvakrát opakovat, přičemž rozdíl mezi dvěma pokusy nesmí být větší než jeden stupeň. Pokud vyjde jednou -20 a podruhé 19 C, je výsledek -19, neboť průměr -19,5 C se zaokrouhluje nahoru. Podrobný test zimních aditiv do nafty pokračuje na stranách 8-11

Test aditiv do motorové nafty podzim/zima 2013 Název výrobce Prodejce Cena (Kč) Objem balení (ml) Dávkování dle výrobce Zvolené dávkování do 1 l (ml) Náklady na aditivaci 1 l nafty (Kč) Směs přechodové a zimní nafty Rafinerie Litvínov - - - Super Diesel Aditiv zimní VIF Auto Kelly, Králův Dvůr 229 500 1:1000, při teplotách pod -20 C dávkujte dvoj- a trojnásobné množství 2,0 0,92 Diesel Aditiv Ekolube Ekolube, Pražákova 10, Brno 110 450 1:100 10,0 2,44 Diesel Start Aditiv Tectane Autoshop Vrbová, Hořovice 199 500 Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 C dávkujte 1:500 2,0 0,80 Diesel Aditiv zimní Sheron Globus, Praha-Zličín 149 500 Pro zlepšení filtrovatelnosti o 9 C dávkujte 1:500 2,0 0,60 Diesel Winter Tratment STP Benzina, D5 Rudná 199 200 200 ml na 50-60 l každých 2000 km 3,6 3,52 Diesel Fliess-fi t Liqui Moly Cimbu Autosport, Sukorady 98 150 150 ml postačí pro 40-75 l 2,6 1,70 Diesel Fuel Treatment Valvoline Autoshop Vrbová, Hořovice 160 350 350 ml ošetří až 75 l 4,6 2,10 TDA Castrol Autoshop Vrbová, Hořovice 287 250 1:1000 1,0 1,15 Diesel Aditiv zimní přísada do nafty Velvana Stavebniny David, Nižbor 75 2) 450 1:1000 1,0 0,30 1) Procesní přídavek tedy množství 2-EHN, které nafta Hodnocení jako ve škole Silný účinek: od 1 od 2, Nevýrazný účinek: od 2- do 3-, Žádný účinek: od 4 do 5 dostává už v rafinerii, aby cetanové číslo splnilo normu Silný účinek Super Diesel Aditiv zimní VIF 175 Kč (pod -20 C) Žádné překvapení VIF Super Diesel Aditiv vyhrál všechny testy, jichž se zúčastnil. Multifunkční přísada předčila v našem srovnání všechny zimní specialisty, přitom depresanty (látky zmenšující krystaly parafínu) se v ní musí podělit o místo s dalšími složkami třeba zvyšovačem cetanového čísla, mazivostními a čisticími přísadami, inhibitory koroze či stabilizátory biosložek. Zřejmě jediná nevýhoda českého výrobku plyne z vysoké koncentrace účinných látek naftu proti mrazům ochrání, ale sám tuhne (viz samostatný článek na další dvoustraně). Přes noc jej tak nenechávejte v prochladlém voze. Tuto informaci (uchovejte při teplotách nad +5 C) najdete i na obalu. Po opětovném zahřátí lze výrobek znovu bez omezení používat. Naše hodnocení: 1- Diesel Start Aditiv - Tectane 199 Kč Společnost Den Braven většina z nás zatím zná jako výrobce tmelů a jiné stavební chemie. Překvapilo nás zjištění, že dělá též aditivum do motorové nafty. Při tak nízkém dávkování (předpoklad vysoké koncentrovanosti výrobku) nás mile překvapilo, že i při -21 C zůstává samo aditivum tekuté. Bez obav jej můžete nechávat ve vozidle. V jednom měření zlepšilo filtrovatelnost o nevýrazné dva stupně, ve druhém o pěkných šest. Výrobce deklaruje i řadu dalších účinků (čištění, snížení spotřeby, mazání, ochranu před korozí), které jsme v tomto testu nehodnotili. Zvyšovač cetanového čísla však neobsahuje, a tak je vyloučené, že byste okamžitě pocítili nějaký pozitivní účinek na chod motoru. Nevýrazný účinek Diesel Aditiv Ekolube 110 Kč 450 ml stačí pro 40 60 l nafty Na druhou příčku řadíme další český výrobek v testu. Aditivum značky Ekolube zlepšilo filtrovatelnost při obou měřeních o čtyři stupně. To sice není žádná sláva, zato boduje bezproblémovou tekutostí v mraze i snadným použitím do nádrže se nalije celé balení najednou. Výsledkem nezvykle vysokého dávkování 1:100 (což je až desetkrát víc než u ostatních výrobků) je rekordní obsah zvyšovače cetanového čísla 2-EHN 3400 ppm. Odborníci však namítnou, že při dávkování nad 1000 ppm již nemají další přídavky zásadní vliv na zvýšení výkonu, snížení hlučnosti, emisí či spotřeby paliva. Odvrácenou stránkou extrémního dávkování jsou vysoké náklady aditivace jednoho litru vyjde na 2,44 Kč. Naše hodnocení: 3 Diesel Aditiv zimní Sheron 149 Kč Výrobek v důvěryhodné plechovce připomíná Super Diesel Aditiv od firmy VIF, účinky má však bohužel slabší. Výrobce uvádí, že jde o multifunkční aditivum, zapomněl ale napsat, jaké další účinky má. Ani zlepšení filtrovatelnosti není zrovna přesvědčivé jednou o dva, podruhé o tři stupně. Při teplotě -21 C gelovatí a dávkuje se obtížně. I proto, že zakoupený kus pod víčkem vůbec neobsahoval odměrku, kterou by bylo možné dávkovat látku do nádrže. Výrobce tvrdí, že to byl jen dočasný výpadek u konkrétní série. 8 SVĚT MOTORŮ

TVP CFPP měření 1 CFPP měření 2 Obsah 2-EHN (ppm) Multifunkční Stav při -21 C Známka -6-19 -19 80 1) -7-28 (+9) -25 (+6) 1120 Ano Skoro tuhý 1- -6-23 (+4) -23 (+4) 3400 Ano Tekutý 3-6 -21 (+2) -25 (+6) 70 1) Ne Tekutý 3- -6-21 (+2) -22 (+3) 70 1) Ne Gel 3- -7-23 (+4) -21 (+2) 460 Ano Tekutý 3- -7-21 (+2) -22 (+3) 80 1) Ne Tekutý 3- -6-20 (+1) -24 (+5) 80 1) Ano Tekutý 3- -6-14 (-5) -20 (+1) 610 Ano Gel 5-6 -20 (+1) 70 1) Ne Skoro tuhý 5 2) Velkoobchodní nákup bez marže. Doporučená maloobchodní cena je 125 Kč. Z ní vypočítáváme i náklady na aditivaci. Diesel Fuel Treatment Valvoline 160 Kč 350 ml Aditivum Valvoline na etiketě slibuje eliminovat problémy se stačí až pro 76 l nafty startováním a snížení černého kouře. Bod tuhnutí prý snižuje tím, že zabraňuje shluknutí parafínů v palivu. Klasická zkouška filtrovatelnosti dávala rozporuplné výsledky. Poprvé neprokázala, že by valvoline skutečně mohlo v zimě naftě prospět. Zlepšení o jeden stupeň je totiž v nejistotě měření a nelze z něj dělat závěry. Podruhé však laboratoře SGS naměřily zlepšení o pět stupňů. Výrobek zůstává v mrazech tekutý, snadno se dávkuje do nádrže (vhodný průměr otevře i bezzátkové uzávěry), cena za aditivaci jednoho litru je však třetí nejvyšší v testu. Diesel Winter Treatment STP 199 Kč stačí pro 50-60 l nafty Aditiva značky STP jsou velmi rozšířená na tuzemských čerpacích stanicích. Z mnoha dostupných typů jsme vybrali ten, který slibuje i zlepšení zimních vlastností motorové nafty, neboť zamezí růstu krystalů a zamrznutí palivového potrubí pomoci anti-gelu. Kladem je pohodlné použití obsah kompletně vylijete před tankováním do nádrže a přímo na čerpací stanici vyhodíte. Nevýhodu představuje vysoká cena za aditivaci jednoho litru 3,52 Kč je nejvíce v testu. Též samotný účinek není nikterak zázračný (zlepšení filtrovatelnosti o dva až čtyři stupně, vzhledem k vysokému dávkování relativně nízký obsah 2-EHN). Aby výrobce snížil extrémně vysoké náklady na aditivaci, tvrdí, že produkt stačí používat jen každých 2000 km. Nedejte se však zmást pokud modifikátory krystalické struktury parafínů zrovna v nádrži nejsou, nemohou ničemu pomoci. Diesel Fliess-fit Liqui Moly 98 Kč 450 ml stačí pro 40 75 l nafty Německá společnost Liqui Moly je specialistou na aditiva. Nikdo jiný nemá tak širokou nabídku rozličných druhů slibujících nejrůznější účinky. Vybrali jsme produkt Fliess-fit, jenž na obalu slibuje bezpečný provoz až do 26 C. Nelze vyloučit, že na určitý typ naft zabere lépe. U běžné české, kterou budeme tankovat převážnou část této sezony, však posunul fitrovatelnost jen na 21 až 22 C. A to je chabý výsledek. Cena 98 Kč by se za komfortní jednorázové (nalijete, vyhodíte) aditivum zdála dobrá, kdyby už nebyla na trhu k dispozici za pouhých 60 Kč jednorázová verze přípravku VIF Super Diesel Aditiv, fungující mnohem přesvědčivěji. Žádný účinek TDA Castrol 287 Kč 250 ml Přísada od věhlasné značky Castrol dříve vládla českému trhu. Bohužel není sladěna s depresanty přítomnými v tuzemské naftě. Může se tak i stát, že pouze vyruší jejich účinek a hodnota filtrovatelnosti dokonce poklesne. V prvním měření se automatické stroje zastavily na hodnotě 14 C! Za 26 C deklarovanými na obalu citelně zaostalo i druhé měření. V mrazech se mění na gel. Zatímco VIF z plechovky můžete případně vyrýpat lžičkou a v teplé naftě z podzemního tanku se rozpustí, ztuhlý castrol ze specifické lahvičky s dávkovačem nedostanete. Naše hodnocení: 5 Po uzávěrce Diesel Aditiv (zimní přísada do nafty) Velvana 125 Kč 450 ml stačí pro 450 l nafty Až v průběhu přípravy materiálu jsme zjistili, že zimní aditivum do nafty nabízí též česká značka Velvana. Jelikož se půlka národa dříve bránila proti zamrznutí vody v benzinových nádržích škodovek či žigulíků jejím výrobkem Velfobin, rozhodli jsme se novinku do testu přijmout zcela na poslední chvíli. Distribuce zatím vázne balení 450 ml se nám podařilo zakoupit v prodejně stavebnin, kde nám přeprodali kus pořízený pro vlastní spotřebu. Docela úsměvná historka. Smích nás bohužel přešel po zhlédnutí výsledků z druhé sady měření. Posun filtrovatelnosti o jeden stupeň zůstává v nejistotě měření, nelze jej hodnotit jako zlepšení. V mrazech tuhne stejně jako VIF, ale z láhve nejde ani vyrýpat. Výsledek by třeba mohl být lepší při vyšším dávkování, výrobce však vyloženě píše, že doporučený poměr 1:1000 by neměl být překračován. Naše hodnocení: 5 SVĚT MOTORŮ 9

TÉMA 10 rad pro diesely v zimě Text: Martin Vaculík martin.vaculik@axelspringer.cz Různé nafty natankované loni v předvečer extrémně mrazivé noci. Vzorky 5, 7 a 8 ukazují, že někteří prodejci rychle dovezli arktickou naftu. Jen aditivum nestačí Přečetli jste si test, běžíte koupit vítězný přípravek, nalijete jej do nádrže a čekáte, že za jakýchkoliv mrazů odjedete. Tak jednoduché to bohužel není. Zde najdete 10 hlavních zásad, které musíte dodržet. 1. Vyměňte palivový filtr Intervaly výměn palivového filtru stanovuje výrobce vozidla. Obvykle na 60 000 km. Rozhodně je nepřetahujte. Navíc pokud zmíněných šedesát tisíc nenajedete za rok ani za dva, je tvorba úsad z polymerujících biosložek (přítomných dnes bohužel ve většině naft) vyšší, než výrobci očekávali. Opravdu pečliví motoristé tak mění naftový filtr před každou zimou. Když již je totiž částečně zanesen úsadami, ucpou jej parafíny mnohem dřív, než kdyby byl čistý. Pohledová zkouška Zmraz je a uvidíš Vzorky stejné nafty s přídavky jednotlivých aditiv jsme pro zajímavost nechali dva dny v mrazáku při teplotě 21 C. Vzhled celkem koresponduje s měřením filtrovatelnosti a překvapuje, že hned tři aditiva způsobila mohutné shluky parafínů, jež se u standardní nafty neprojevily. Řeč je o aditivech značek Castrol, STP a Valvoline. Takové přísady se pak při měření filtrovatelnosti chovají nestále byť norma předepisuje měřit dvakrát. Příčinou může být nedostatečná difuze (proniknutí do celého objemu) aditiv v naftě. V každém případě naftový filtr motorového vozidla ucpou parafínová oblaka velice spolehlivě. Nafty aditivované přípravky Ekolube, Liqui Moly, Sheron a Tectane vypadají od pohledu lépe, neboť u hladiny se tvoří průsvitná vrstva bez krystalů. Bohužel 2. Hlavně žádná voda v systému Voda se do palivové nádrže může dostat při natankování velmi nekvalitní nafty, nebo ještě častěji se vzdušnou vlhkostí. Je těžší než nafta, takže za normálních okolností zůstává na dně nádrže. Pokud však zmrzne, mohou být její krystalky nasáty do filtru a způsobit jeho velmi rychlé ucpání doslova zamrznutí. Též ve spodní části filtru se tato kondenzační voda často hromadí. Dřív bylo zcela normální, že řidič mohl před zimou odkalit nádrž i filtr, dnes tato možnost zůstala jen u filtrů, a to pouze někdy. Pomůže zejména prevence mějte co nejčastěji plnou nádrž. Kdo jezdí stále s prázdnou a tankuje vždy jen za pár stovek, tomu na stěnách kondenzuje vlhkost a vody v systému bude mít mnohem více. to znamená, že parafíny mají tendenci sedat ke dnu, kde pak jsou po studeném startu vraženy podávacím čerpadlem do filtru. I tyto nafty tak snadno mohou způsobit, že vozidlo po studeném startu rychle opět zhasne. Vyhovující vzhled má jen nafta ošetřená přípravkem VIF, který zmenší parafíny tak, že okem vidíte jen mléčný zákal. A udrží je rozptýlené v celém objemu nafty - takže roste šance, že se palivový filtr zahřeje dřív, než jej bílé lepivé krystalky stihnou ucpat. Castrol Ekolube Liqui Moly Sheron STP Tectane Valvoline VIF Čistá nafta 3. Natankujte zimní naftu Motorová nafta má tři sezonní druhy, lišící se právě teplotou filtrovatelnosti. Následující tabulka uvádí období, po které jsou povinně prodávány na čerpacích stanicích. Filtrovatelnost nafty v průběhu roku Název Období Filtrovatelnost CFPP Letní (typ B) 15. 4. až 15. 10. 0 Přechodová 1. 3. až 15. 4. (typ D) 15. 10. až 30. 11. -10 Zimní 1. 12. až 28. 2. -20 Ztoho plyne, že nafta se zaručenou a pravidelně kontrolovanou hodnotou filtrovatelnosti je na čerpacích stanicích povinně až od 1. prosince. Rafinerie ji začíná vyrábět o 15 dní dřív, ale nějaký čas trvá, než se v tancích prodejců obmění. Mísení letní a zimní nafty se nechová aditivně. Tedy pokud smícháte půlku letní s filtrovatelností nula a půlku zimní s filtrovatelností 20 C, nebude mít výsledná směs CFPP 10 C, ale spíš zhruba minus šest. Proto před prvním prosincem co nejvíce vypotřebujte naftu v nádrži a plnou natankujte až po tomto datu. 4. Aditiva před každým tankováním Jednak proud z pistole aditiva dokonale promíchá, navíc pouze přidána do teplé nafty z podzemního tanku fungují. Aby zaúčinkovala, musí být v naftě dřív, než začnou růst první krystaly parafínů. A to může být už při -4 C. Z toho je jasné, že pokud teprve den před odjezdem začínáte přemýšlet, jak zítra oživit už týden venku mrznoucí auto, žádná zázračná vodička přidaná do nádrže vás nezachrání. Z tohoto principu vyplývá i další věc vyhněte se čerpacím stanicím s nadzemními tanky. 10 SVĚT MOTORŮ

Foto Josef Žáček a archiv Nemíchejte jednotlivé typy aditiv Předpověď hlásí extrémní mrazy, 5. Modifikátory krystalické struk- poklesne. Právě proto v našem testu 6. natankujte těsně před nimi dobře zafungoval jen přípravek od české firmy, která ví, které depresanty používají Norma nestanovuje čerpacím stanicím povinnost prodávat naftu s filtrovatelností pod české rafinerie již při samotné výrobě -20 C. Přesto pokud předpověď hlásí ještě silnější mrazy, většina z nich se o spokojenost nafty. Zahraniční se často s jejich účinkem zákazníků stará. Do tanků se zimní naftou typu F mohou přidávat naftu arktickou spíš perou (Castrol). třídy 2, která má CFPP -32 C. Na takto vzniklou směs pak lépe zabírají i aditiva. tury parafínů (tzv. depresanty) mohou projevovat antagonismus. Tedy pokud se potkají dvě odlišné přísady, nemusí zafungovat ve spolupráci (synergicky), ale jen jedna druhou vyruší a filtrovatelnost 7. Na horách tankujte až na horách Vyrazit na hory s nádrží plnou levné nafty od pražského supermarketu se zdá být finančně výhodné, ale není to dobrý nápad. Na horách teploty klesají podstatně níž a za týdenní stání vůz dokonale promrzne. Plnou nádrž proto natankujte až v cíli, než vůz odstavíte. Tamní prodejci musí dodávat spolehlivou naftu místním obyvatelům a mechanizaci (rolbám), takže mají po většinu zimy v tancích dražší, arktický typ. 9. INZERCE Takto vypadá nafta z městské nížiny bez aditiv po týdenním stání auta na horách. Tuhou vrstvu parafínů po startu čerpadlo okamžitě nasaje a ucpe tak filtr. Při průšvihu auto nestartujte Pokud víte, že venku mrzne, a v nádrži máte stále letní naftu, nezkoušejte vůz startovat. Parafíny vysrážené v naftě se samy rozpustí po odtažení do vytápěné garáže. A při jízdě se nafta zahřívá, takže po úspěšném nastartování temperovaného vozidla je již možné letní naftu vyjet, i když venku mrzne. Pokud nastartujete promrzlý vůz s nevyhovující naftou, napěchují se parafíny do filtru. V takovém stavu se pak odmítají rozpustit i při výrazném zvýšení teploty. Takto vypadá palivový filtr ucpaný parafíny, byť už den stojí v teple. Budete jej muset vyměnit. 8. 10. Arktickou jen v případě potřeby Výjimečně lze arktickou naftu koupit po celou zimu jako speciálně označený produkt (Agip). Jezdit na ni celou zimu, když arktických dní bývá v našich zeměpisných šířkách jen pár, však nemá smysl. Arktická nafta má menší hustotu, tudíž i menší výhřevnost na litr. Vaše vozidlo tak bude mít vyšší spotřebu. Dále má nižší cetanové číslo (motor bude hlučnější, může paradoxně hůř startovat, dojde k poklesu výkonu) a hůře maže. Proto i do ní přidejte aditiva. Aditiva nenechávejte ve voze Motoristé bývají překvapeni, když samotné aditivum, které má před ztuhnutím v mraze ochránit naftu, se samo promění v gel či želé. Často to berou jako důkaz, že přípravek nefunguje. Přitom zimní aditivum není ředidlem. Proti tuhnutí nafty a ucpání filtru působí tak, že změní charakter krystalů parafínu z velkých dubových listů na malé kuličky. A tyto modifikátory krystalické struktury parafínů samy v mrazech tuhnou. Čím koncentrovanější, tím víc. Po zahřátí bude zase fungovat. Všechna aditiva jsme podchladili na -21 C. Výsledek by laiky překvapil nejvíc tuhl Super Diesel Aditiv, který však zároveň jako jediný výrazně zlepšuje filtrovatelnost nafty. SVĚT MOTORŮ 11