Pasport zjištěného stavu a záměrů Zjištěný stav záměrů a kontaktů na místní iniciativy V rámci přípravy a řešení první etapy generelu byl proveden pasport záměrů a stavu v řešeném území, přičemž řešeným území je (jak již bylo uvedeno) celé území okresu Mladá Boleslav s výjimkou zastavěné části města Mladá Boleslav, kterou řeší příslušné odbory magistrátu. Na řešeném území je vyznačeno několik úseků cyklotras, ale nejedná se o ucelené úseky. Pro větší podporu rozvoje cykloturistiky na Mladoboleslavsku je to velký handicap oproti jiným regionům. Praktickým příkladem může být severovýchod území, kde se cykloturistika značně rozšířila během posledních pěti let díky vyznačení značného množství cyklotras na území Českého ráje. V rámci řešeného území, zjištění stavu a návrhu možných řešení zpracovatel pracovně rozdělil území do pěti základních spádových oblastí bez bližšího ohraničení: 1. Město Mladá Boleslav a blízké okolí Mladá Boleslav je velký zdroj cykloturistů pro region a naopak okolí Mladé Boleslavi nabízí množství cílů pro trávení volného času, a to pro jednodenní výlety, ale i pro delší pobyt. Zároveň je město dopravní křižovatkou, kam turisté mohou přijíždět. - stav - město má provizorní napojení po cyklotrase č. 241 podél Jizery na sever a na jih, ale cyklotrasa není souvisle vyznačena, jiná propojení chybí - cíl - vytvoření nabídky cyklotras ke všem významným turistickým cílům v území a propojení na sousední regiony a významné cíle (Polabí, Praha, Kokořínsko, Bezděz, Pojizeří, Český ráj a Jičín, Dolní Bousov, Hradec Králové, Nymburk) 2. Bělá pod Bezdězem - Mnichovo Hradiště Oblast okolo Bělé pod Bezdězem a Mnichova Hradiště je severní a severozápadní oblastí řešeného území. Z hlediska cykloturistiky se jedná především o cílové území, které vytváří propojení podél Jizery směrem na Turnov a Liberecko nebo atraktivní údolní propojení ve směru na Bezděz a Máchovo jezero. Na západě jsou územím vedeny cyklotrasy přesahující z oblasti Kokořínska, což je další významný turistický cíl mimo území okresu. - stav - úseky vyznačené cyklotrasy č. 241, která zde uhýbá od Jizery směrem na sever, vyznačené místní cyklotrasy bez návaznosti na větší centra v řešeném území, nevhodně vedená cyklotrasa č. 143 po silnici II. třídy ve směru na Březovice - cíl - natrasování a vyznačení cyklotras č. 143 a 241 mimo hlavní silnice, vytvoření zajímavého propojení v úseku Mladá Boleslav - Bezděz, Mladá Boleslav - Mnichovo Hradiště - Turnov (Pojizerská cyklotrasa) a propojení území místními cyklotrasami ve směru východ - západ. 3. Český ráj a Dolnobousovsko Dolnobousovsko a Český ráj vytváří severovýchodní oblast okresu, na kterém převažuje oblast samotného Českého ráje a jeho blízkého zázemí. Tato oblast je z hlediska cestovního ruchu vnímána jako cílová, ale při zvýšení nabídky sportovních zařízení a kulturních programů v blízkých městských centrech se může stát i zdrojem dopravy vzhledem ke značné ubytovací kapacitě. - stav - na území Českého ráje je vyznačeno velké množství cyklotras (pásové značení), ale územím neprochází žádná významná cyklotrasa, propojení Mladé Boleslavi a Dolního Bousova (případně Sobotky) může sloužit i k dopravě za prací
- cíl - vytvoření vhodného cykloturistického propojení Mladé Boleslavi / Mnichova Hradiště s Českým rájem (směr západ - východ) a vytipování vhodné polohy pro trasu ve směru sever - jih. 4. Dolní Pojizeří a Mladoboleslavský venkov Region Dolní Pojizeří a Mladoboleslavský venkov nezahrnuje pouze stejnojmenné mikroregiony, ale celou oblast jihozápadu okresu s přirozeným centrem v Benátkách nad Jizerou. - stav - dílčí úseky vyznačené cyklotrasy č. 241 a vyznačené cyklotrasy č. 0037 a 0041 na jihu okresu, nejedná se však o uceléné úseky s vazbou na další cyklotrasy, chybí řešení cyklotras v oblasti Benátecka - cíl - vyznačení cyklotrasy č. 241 v celé délce a provázání stávajících cyklotras s okolním systémem cyklotras, vytvoření hlavní sítě cyklotras propojením Mladé Boleslavi a koupaliště Lhotka u Staré Boleslavi a směru Benátky nad Jizerou - Mšeno (jih Kokořínska). 5. Mladá - Jabkenicko Oblast Mladá a Jabkenicko je jihovýchodné částí okresu a vyznačuje se především značně rozvolněnou strukturou osídlení danou omezeními v prostoru bývalého vojenského prostoru Mladá - Milovice a omezeními z hlediska ochrany přírody v Přírodním parku Jabkenicko. Předpokládá se vytvoření cílové oblasti z hlediska nabídky cestovního ruchu. - stav - na jih území pronikají krátké úseky cyklotras 0037 a 0041 bez dalších souvislostí, chybí napojení na velká městská centra - Mladou Boleslav a Nymburk - cíl - vytipování a vyznačení nadregionální cyklotrasy Mladá Boleslav - Hradec Králové, která by byla vedena Jabkenickem, vytvoření západo-východního spojení v oblasti Benátky nad Jizerou - Křinec / Rožďalovice a severo-jižního spojení ve směru na Nymburk, případně na Lysou nad Labem. Zjištěný stav cykloznačení v řešeném území V řešeném území není jednotná úroveň hustoty značení cykloturistických tras, pokud se dá o hustotě cyklotras vůbec hovořit. Úroveň a hustota je dána místními aktivitami při značení a vazbou na turisticky atraktivní území. Územím nejsou vedeny žádné cyklotrasy I. a II. třídy. Významné cyklotrasy II. třídy jsou vedeny v blízkém okolí okresu. Jedná se o cyklotrasu č. 14 v úseku Liberec - Turnov - Český ráj - Jičín - Rožďalovice - Nymburk - Horní Počernice (Praha), cyklotrasu č. 24 v úseku Pardubice - Kolín - Poděbrady - Nymburk - Mělník - Brozánky a cyklotrasu č. 25 Doksy - Kuřivody - Hrádek nad Nisou. Územím jsou vedeny dvě významné cyklotrasy III. třídy. První z nich je cyklotrasa č. 241 podél Jizery z Prahy (metro - Rajská zahrada) do Káraného, Mladé Boleslavi a Kláštera Hradiště, kde je odkloněna od řeky Jizery na Mimoň a k hranicím se SRN (přechod Petrovice). Druhou významnou cyklotrasou je trasa č. 143 Ráj (Kokořínsko) - Mladá Boleslav, která by podle Generelu cyklotras Středočeského kraje měla pokračovat dál na východ směrem k cyklotrase č. 14 (orientačně do oblasti Rožďalovic). Při tomto trasování je vhodné prověřit, zda cyklotrasu nevést jako spojovací mezi Mladou Boleslaví a Hradcem Králové ve hodné poloze a s vlastním číslem.
Popis stávajících tras na území Mladoboleslavska a Mnichovohradišťska Číslo trasy Název Popis Poznámka 143 -- Ráj-Nosálov-Mladá Boleslav vedena nevhodně po silnici II. třídy (II/272) 143 -- Mladá Boleslav-Dobrovice-Křince prozatím pouze nevyznačený návrh 241 Pojizerská Káraný-Benátky n.j.-mladá Boleslav -Klášter Hradiště-Mimoň 0008 -- Hostín,V Lukách (142)-Stránka- Vrátno-Nosálov (Kokořínsko, 143) vhodné vedení podél řeky se bohužel odklání směrem k hranicím se SRN, vhodnější by bylo vedení déle severovýchodně podél řeky odlišný zákres a odlišný popis trasy, původně popisována jako Mšeno- Chorušice 0009 -- Stránka (0008)-Mšeno-Hlučov (142) odlišný popis, značena pouze do Stránky, Chorušice na 0008 0014 -- Bezdědice (143)-Okna-Obora-Doksy v případě přeložky trasy č.143 protáhnout do Nosálova 0037 -- Nový Vestec-Čachovice nejasný popis trasy, nutno navázat na trasu č. 241 0038 -- Dražice - Čachovice ze strany místních starostů je návrh na částečnou přeložku přes Lipník 0039 0041 -- Čelákovice-Kochánky prakticky kopíruje č. 241 po druhém břehu Jizery - beze změny 0060 -- Bezděz-Březinka-Bělá p.bez. chybí vazba na širší síť cyklotras 0061 -- Nádr.Bezděz-Březovice-Březinka chybí vazba na širší síť cyklotras 0062 -- Březovice-Březinka-Bělá p.bez.- chybí vazba na širší síť cyklotras Valdštejnsko 3040 -- Bělá p.bez.-ralsko (25) dořešit vazbu Bělá p.bez. - Mladá Boleslav / Mnichovo Hradiště 3044 Zahájí-Chocmějovice-Mohelnice n.j. je nutno dořešit vazbu na trasu č. 241 u Mnichova Hradiště 3045 -- Bělá p.b.-bezděz-provodín-zákupy dořešit vazbu Bělá p.bez. - Mladá Boleslav / Mnichovo Hradiště 3047 Mohelnice n.j.-svij.újezd-čtveřín je nutno dořešit vazbu na trasu č. 241 u Mnichova Hradiště 3050 Pěnčín-Svij.Újezd-Podhora ve značné části se směrově kryje s trasou 3048 (Liberecký kraj) 4009 -- Srbsko-Žehrov pásové značení na území Českého ráje 4013 -- Zásadka-Žehrov pásové značení na území Českého ráje 4014 -- Kněžmost-Srbsko pásové značení na území Českého ráje
Popis vybraných stávajících tras na území sousedních regionů Číslo trasy Název Popis Poznámka 14 -- Horní Počernice-Čelákovice- Nymburk-Rožďalovice-Jičín- Turnov-Liberec trasa až do Čelákovic značená jako trasa v provozu trasa Rožďalovice-Jičín se připravuje k vyznačení 24 Labská Mělník-Stará Boleslav-Byšičky- Nymburk-Velký Osek-Kolín-Týnec nad Labem trasa Jičín-Turnov-Liberec v provozu po celé délce trasa v provozu 25 -- Doksy-Ralsko-Hrádek n.nis. (14) MODO MODO Most - Doksy 141 -- Vinoř-Kostelec n. L.-Liblice-Lhotka možná vazba na cyklotrasu do Mladé Boleslavi z Kostelce n.l. 142 Lhotka-Ráj trasa Kokořínskem 0010 Kokořínský důl Želízy (Kokořínsko) 0011 -- Na Dole - Dobřeň (Kokořínsko) 0012 -- Vojtěchov-Dobřeň-Vidim-Tupadly (Kokořínsko) 3048 Ploukonice-Svij.Újezd-Podhora Styčné body na území sousedních regionů Cyklotrasy, které nejsou situovány pouze na území okresu Mladá Boleslav, by měly být orietovány jako nejpřímější možná vazba mezi dvěmi cíli. V analytické části sice není řešen konkrétní návrh cyklotras, jsou však navrženy jejich základní směry a cíle jako podnět k diskusi a k zadání dopracování generelu. Základním předpokladem návrhu je však směřování cyklotras od cíle k cíli, nikoli návrh okruhů. Cyklistický okruh není ve většině případů cyklotrasou, ale turistickým produktem, který má propagovat určitou část území Jako hlavní oblasti řešeného území bylo zvoleno 5 regionů, které by měly být provázány navzájem, ale měly by mít vazbu také na sousední regiony / okresy. Cíle v sousedním území mohou být relativně blízko hranice okresu, ale mohou být i ve značné vzdálenosti u významných cyklotras (např. Hradec Králové). Hlavními styčnými body pro vazbu na sousední regiony jsou: - pro Královéhradecký kraj - Kněžmost, Sobotka, Jičín, Rožďalovice - pro Středočeský kraj, okres Nymburk - Nymburk, Lysá nad Labem okres Praha východ - Káraný, Kostelec n.l. okres Mělník - Mělník, Ráj (Kokořínsko), Mšeno - pro Liberecký kraj - Bezděz, Ralsko, Turnov Pasport omezujících prvků v území Pro řešení koncepce cykloturistiky a cyklodopravy obecně je kromě vhodných předpokladů nutno jasně specifikovat omezení, která jsou z principu omezující pro návrh systému a jeho jednotlivých prvků. Takovými omezeními jsou kromě samotného krajinného reliéfu především přechod vodních toků a přechod zatížených komunikací. Omezujícícm prvkem je také vedení po silnicích I. a II. třídy. Přechod řeky Jizery Pro přechod řeky Jizery jsou volena místa se stávajícími mosty silnic III. třídy, místních komunikací nebo lávky, v případě možnosti se navrhuje využití opuštěných železničních mostů, pokud úpravy nevyvolají nadměrné investice. Nová přemostění se
především z finančních důvodů navrhují jen v odůvodněných případech. V převážné většině případů je přechod řeky řešen jiným vhodným způsobem. Ve dvou případech si však bezpečný přechod cyklistů vyžádá rozsáhlou investici formou vybudování přemostění: - na navrženém spojení Kostelním Hlavnem a Sojovicemi je jediný most přes Jizeru na silnici II. třídy (II/331) - přechod je možno řešit novou lávkou nebo zavěšenou lávkou na konzole na straně stávajícího mostu (součástí je vybudování cyklostezky v délce asi 1,5 km - stávající značení cyklotrasy mezi obcemi Horky nad Jizerou a Brodce využívá mostu na silnici II. třídy (II/275), který je navíc úzký i pro silniční motorovou dopravu, souběžně je veden opuštěný most železniční vlečky, který by bylo možno po technickém posouzení a nutných úpravách použít. Přechod rychlostní komunikace Pro překonání rychlostní komunikace se využívají mimoúrovňová křížení silnic III. třídy nebo místních komunikací, která jsou relativně častá. V rámci navržené základní sítě není nutno budovat nové přemostění nebo podjezd. Řešení konfliktů s automobilovou dopravou Ve stávající i v navržené síti je několik krátkých úseků, které jsou vedeny po silnicích II. třídy a omezeně i po silnici I. třídy v zastavěných částech obcí. Všechny tyto závady musí být postupně odstraněny, aby nevhodným trasováním nevznikl nebezpečný úsek cyklostezky. V rámci navržené základní sítě se navrhuje změna trasy cyklotrasy 143 opuštěním silnic II/272 a II/275. V rámci II. etapy prací na generelu bude na navržené síti upozorněno na nutnost řešení konfliktů na území obcí, kde bude muset dojít k budování krátkých úseků cyklostezek. Tento problém se netýká pouze větších měst jako Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště nebo Benátky nad Jizerou, ale také malých obcí ležících na silnicích s hustým provozem, jako např. Dolní Krupá. Okrajovým problémem z hlediska cykloturistiky je řešení odvedení cyklistů ze zatížených komunikací na trasách cyklistů do školy nebo za prací. Na tyto problémy je již upozorněno v kapitole 3.3. na stranách 10 a 11. Schematické zakreslení omezujících a konfliktních prvků je provedeno v příloze ve schématu Problémová mapa. Vazby na železnici a využití autobusové dopravy V rámci rozvoje cykloturistiky lze sledovat několik druhů cyklistů podle jejich zdroje - bydliště. Cykloturisté mohou být místní, kteří využívají cyklotrasy v době volna a dovolených a okrajově také k cestám do školy nebo za prací, nebo přijíždějící, kteří pro dopravu do regionu využívají kolo nebo jiný dopravní prostředek. Cykloturista přijíždějící na kole je cykloturista přijíždějící z blízkého okolí a ve většině případů pouze na krátký pobyt. Cykloturista nevyžaduje žádná nákladná zařízení a využívá infrastrukturu, která by měla být v regionu běžná - cyklotrasy, stojany na kola, hlídané odstavy kol, informační zařízení. Cykloturista přijíždějící automobilem je cykloturista přijíždějící z větší vzdálenosti k celodennímu pobytu, případně k pobytu delšímu. Tento cykloturista je pro území přínosem (většinou více utrácí), ale vyžaduje větší finanční investice do infrastruktury parkovišť. V rámci generelu se nepředpokládá návrh vybudování parkoviště pro tento typ cykloturistů a předpokládá se, že budou využívat relativně volná parkoviště ve městech v době víkendů a volných dnů, případně parkovišť u restauračních a ubytovacích zařízení.
Cykloturista využívající železnici má v současné době dvě možnosti využití železničních služeb. Je možné kolo podat k přepravě jako zásilku, kdy dráha zajistí převezení a přeložení kola při přestupu, ale tato přeprava je relativně drahá a dráha neručí za to, že kolo pocestuje ve stejném vlaku jako cykloturista. Prozatím omezeně, ale již ve velkém rozsahu je možné kolo přepravovat jako spoluzavazadlo s odbavením ve vlaku (bez možnosti přestupu) na místě, které určí průvodčí. Tento způsob přepravy by bylo vhodné nadále rozšiřovat větším využíváním tzv. cyklovagónů (tj. vagónů s rozšířeným prostorem pro přepravu kol). Na území okresu se nachází hustá železniční síť vycházející z Mladé Boleslavi prakticky do všech směrů a s napojením na větší sídla v okolních regionech. Trať číslo: Hlavní stanice na trati 063 Bakov n.j. - Dolní Bousov - Libáň - Kopidlno 064 Ml.Boleslav - Dolní Bousov - Libuň - Stará Paka 070 Praha - Neratovice - Všetaty - Ml.Boleslav - Mn.Hradiště - Turnov (vazba na Liberec - trať 030) 071 Ml.Boleslav - Nymburk 076 Ml.Boleslav - Mšeno - Mělník 080 Česká Lípa - Doksy - Bělá p.bez. - Bakov n.j. V rámci dlouhodobé strategie se připravuje přeložka a modernizace trati v úseku Praha - Mladá Boleslav s vedením z Lysé nad Labem přes Milovice do Mladé Boleslavi. Vzhledem k nabídce pracovních míst v Praze a blízkém okolí lze předpokládat zájem o železnici v případě opravdu rychlého spojení. To předpokládá vybudování potřebné infrastruktury (hlídaného místa na kola a pod.) ve významných stanicích na trati. Tato problematika se sice netýká cykloturistické dopravy, ale např. při předpokládaném zájmu obyvatel Benátek nad Jizerou o pracovní nebo rekreační jízdy směrem do Prahy by měla být vybudována cyklistická trasa v úseku Benátky nad Jizerou - Milovice odděleně od hlavní silnice (v délce asi 11 km). Cykloturista využívající autobus je v současné době značně omezen možnostmi autobusů při přepravě zavazadel. Větší možností než přepravou v běžném linkovém autobusu je přeprava kola v městských autobusech, které vyjíždějí z města do okolních obcí. Tento způsob přepravy však závisí na množství cestujících a matek s kočárky. Výjimkou je systém provozovaný na území Českého ráje v období červen - srpen, kde jsou na několik speciálních linek během víkendů a svátků nasazeny speciálně upravené autobusy s možností přepravy kol.