NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY V MLADÉ BOLESLAVI

Transkript

1 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY V MLADÉ BOLESLAVI DESIGN OF THE ROUTES FOR CYCLISTS IN MLADÁ BOLESLAV Ing. Vladislav Rozsypal, EDIP s.r.o. ABSTRACT Company EDIP s.r.o. proposed in the years 2005 and 2006 project Principal of cyclist transport for the city Mladá Boleslav. It is the basic document, which aim is specify fundamental conception of development of cyclist transport like a part of transport system in the city. ÚVOD V letech 2005 a 2006 zpracovala firma EDIP s.r.o. pro město Mladou Boleslav Generel cyklistické dopravy. Tedy jakýsi základní dokument, jehož cílem je stanovit koncepci rozvoje cyklistické dopravy jako součásti dopravního systému města. ŘEŠENÉ ÚZEMÍ Generel byl zpracován v hranicích města Mladá Boleslav (viz obr.1), to je kromě katastru Mladá Boleslav i obce jako Bezděčín, Podlázky, Čejetice apod. Pro zajištění návaznosti na cyklistické trasy v regionu jsou v generelu navrženy i trasy spojující Mladou Boleslav a významné cíle v okolí. Obr.1 Řešené území STAV CYKLISTICKÉ DOPRAVY V MLADÉ BOLESLAVI ve městě není žádná větší ucelená síť cyklistických tras, pouze cyklistické stezky v ulicích U Stadionu a Jana Palacha a kratší úsek samostatné stezky v ulici V. Klementa, několik dalších úseků je vyznačeno dopravní značkou C9 (stezka pro chodce a cyklisty), ale jedná se o krátká spojení bez návazností. městem procházejí trasy vyznačené cykloturistickým značením Klubu českých turistů (KČT) - směr Mnichovo Hradiště Mladá Boleslav Benátky nad Jizerou (trasa č. 241) a směr Nosálov Krnsko nádraží podél Klenice Řepov Dolní Bousov (trasa č. 143). 1

2 PRŮZKUM INTENZIT CYKLISTICKÉ DOPRAVY Cílem průzkumu bylo zjistit: intenzity běžné (každodenní) cyklistické dopravy na vybraných komunikacích města (viz obr.2), průběh intenzit cyklistické dopravy v průběhu dne. Obr. 2 Celodenní intenzity cyklistické dopravy Nejzatíženější komunikace cyklistickou dopravou: V.Klementa (U Stadionu Erbenova) cca 900 cyklistů za den, U Stadionu (V.Klementa Havlíčkova) cca 780 cyklistů za den, Jana Palacha (V.Klementa Havlíčkova) cca 580 cyklistů za den, Laurinova (V.Klementa Dukelská) cca 520 cyklistů za den. ANKETNÍ PRŮZKUM NÁZORŮ OBYVATEL Cílem anketního šetření bylo: získat podklady pro návrh generelu, tedy zjistit náměty a požadavky občanů z hlediska vedení cyklistických tras (viz obr.3); zjistit názory občanů - cyklistů na cyklistickou dopravu obecně získat náměty na zlepšení. Získáno bylo celkem 146 dotazníků, anketu vyplnili převážně cyklisté (viz obr.3). 1. Většina účastníků ankety považuje řešení cyklistiky v Mladé Boleslavi za naléhavé, s nejvyšší prioritou v oblasti dopravy (49%) nebo za naléhavé (46%). 2. Za nejvhodnější umístění cyklistické komunikace v uličním prostoru považují respondenti stezku pro chodce a cyklisty rozdělenou na část pro cyklisty a část pro chodce, 3. U hlavních tras respondenti mírně preferují cyklostezky mimo hlavní komunikace před pruhy podél hlavních ulic. Obr. 3 Výsledky ankety (grafické vyjádření požadavků občanů z ankety) 2

3 ZDROJE A CÍLE CYKLISTICKÉ DOPRAVY Z rozmístění zdrojů a cílů dopravy lze odvodit nejdůležitější a nejžádanější směry cyklistické dopravy (viz obr.4). Obr. 4 Zdroje a cíle cyklistické dopravy ZÁSADY NÁVRHU Základní zásady návrhu jsou: síť vytváří plošný rastr na celém území města, síť je určena a) pro vnitroměstské cesty (pravidelné i nepravidelné). b) pro rekreační cesty, kritéria návrhu a) bezpečnost silničního provozu (chodců, cyklistů, automobilistů) b) délka trasy, převýšení. c) reálnost zřízení, náklady, východiska: a) struktura města, přírodní i technické bariéry. b) snaha uživatelů o nejkratší a přitom bezpečné spojení, Důsledky: návrh značné části tras podél hlavních komunikací. tyto komunikace musí být pro cyklistický provoz vybaveny. Čemu generel slouží: jako podklad pro zahájení postupné, systematické výstavby cyklistické infrastruktury, k ochraně koridorů (podobně jako u územně plánovací dokumentace). Obr. 5 Návrh vedení tras město 3

4 NÁVRH MĚSTO (UKÁZKA) Ukázka z ulice Na Radouči Fotografie stávajícího stavu ulice Na Radouči Příčný řez komunikací v současném stavu Příčný řez komunikací s navrženými pruhy pro cyklisty 4

5 NÁVRH NAPOJENÍ NA REGIONÁLNÍ CYKLISTICKÉ TRASY V generelu je navrženo i vedení tras spojujících město Mladá Boleslav s nejvýznamnějšími cíli v okolí, ve všech důležitých směrech (viz obr.6). Obr. 6 Návrh vedení tras - okolí Ve směru do Českého Ráje je navržena hlavní trasa údolím říčky Klenice, navazuje na trasu od mostu v ulici Na Celně, dále od podjezdu silnice R10 směr Řepov, Kolomuty, Dolní Bousov, Sobotka. Ve směru na Benátky nad Jizerou trasa vychází z Čejetiček po pravém břehu Jizery na Vinec, Krnsko, Horky a Benátky n. Jizerou. Na levém břehu je napojení z Neuberku resp. Chrástu po silnici do Zámostí. Ve směru na Skalsko trasa odbočuje z předešlé v Krnsku a vede přes Dolní Cetno a Skalsko do Mšena. Ve směru na Mnichovo Hradiště trasa navazuje na vnitroměstský systém v Debři, odkud po pravém břehu na Bakov a Mnichovo Hradiště. Pro cyklisty bezpečnější trasa by byla přes Josefův Důl a za jezem přímo po břehu Jizery upravenou stezkou do Bakova. ODHAD FINANČNÍCH NÁKLADŮ Celkový součet odhadovaných nákladů na investice a ostatní úpravy cyklistických tras činí zhruba 227 mil. Kč. V uvedené částce nejsou započítány náklady na projektovou přípravu, inženýrskou činnost a případné výkupy pozemků. U části staveb se předpokládá realizace v rámci jiných investic do komunikační sítě města. LITERATURA: [1] Územní plán města Mladá Boleslav, T-Mapy Praha, 11/1999 [2] Mladá Boleslav, Generel cyklistické dopravy NÁVRH, EDIP s.r.o., 08/2006 [3] Digitální mapový podklad poskytnutý MÚ Mladá Boleslav, 07/2005 [4] Plán města Mladá Boleslav 1: , ShoCart s.r.o., 2004, V Liberci, 31.srpna 2006 zpracoval Ing. Vladislav Rozsypal, EDIP s.r.o., 5