Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B 1 2 3 4 5 6 7 # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100-299 a 500-599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 4 5 6 7 ČasoPID říjen 2014 Dopravci PID
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu do pásma dvojpásmo z pásma P O B 1 2 3 4 5 6 7 P O B 1 2 dvojpásmo 3 4 5 6 7 Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min Platnost: od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100-299 a 500-599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Vážené čtenářky, milí čtenáři, vítám vás u čtení dalšího vydání našeho měsíčníku ČasoPID, který i tentokrát přináší aktuality a zajímavosti z dopravy v Praze a okolí. Máme za sebou skoro celou turistickou sezónu, během které jsme vám nabídli mnoho možností, jak využít volný čas. Kromě tradičních sezónních produktů, jako je cyklobus nebo vltavské přívozy, jsme letos výrazně pozvedli návštěvnost cyklovlaku na Okoř. Ten se nově jmenuje Cyklohráček a láká nejen cyklisty, ale i rodiny s dětmi, neboť naše pojízdné hřiště spolehlivě zabaví i ty nejmenší. V průběhu letošního roku jsme vám přinesli celou řadu akcí oslavujících nejrůznější výročí a oživujících jednotlivá města a obce v regionu. Na našich regionálních dnech se mohli tisíce návštěvníků těšit z historických vlaků, autobusů nebo třeba úspěšných českých filmů. Podobné akce pro vás začínáme připravovat také na příští rok. Podzimní období je tradičně časem na poslední přípravu nových jízdních řádů vlaků a příměstských autobusů od prosince, naplno se také rozběhne příprava změn MHD k otevření nového úseku metra A na jaře příštího roku. Ještě v říjnu se však dočkáme několika příjemných novinek v podobě nových jízdenkových automatů nebo moderních informačních kiosků na vybraných zastávkách. Z dalších vlakových stanic a zastávek je možné od října cestovat s jednotlivými jízdenkami PID tuto výhodnou nabídku nově využijí třeba železniční cestující z Velvar nebo z okolí Kralup nad Vltavou či Neratovic. Našim dlouhodobým cílem je zlepšení a zrychlení vzájemné komunikace mezi námi a cestujícími. Proto přinášíme novou aplikaci na otázky a odpovědi, která funguje na adrese www.ropidradi.cz i na našem Facebooku PID. Cílem je maximálně urychlit čas od otázky k odpovědi a jejich okamžitým zveřejněním ulehčit cestování také ostatním. Prostřednictvím nové aplikace nám můžete poslat nápad, jak něco zlepšit, upozornit nás na nedostatky nebo třeba nahlásit chybějící jízdní řád na zastávce. A zastávkám bude patřit také první ročník soutěže o nejhezčí zastávku Pražské integrované dopravy. Z nedávné ankety mezi cestujícími vyplynulo, že právě vzhled a stav zastávek je jedna z nejhůře hodnocených věcí, proto bychom se rádi na tuto problematiku v příštím roce zaměřili a pokusili se tvář Pražské integrované dopravy vylepšit nejen novými vozidly, ale i hezčími a lépe vybavenými zastávkami. Snad nám v tom pomůže i vydefinování nového společného integrovaného systému, který by fungoval v Praze a na celém území Středočeského kraje. Přeji vám příjemné podzimní cestování. Filip Drápal, vedoucí odboru marketingu
INFORMACE O ZMĚNÁCH V DOPRAVĚ ZMĚNY V DOPRAVĚ K OTEVŘENÍ TROJSKÉHO MOSTU V souvislosti s postupným zprovozňováním tunelového komplexu Blanka a nového Trojského mostu dochází v průběhu října 2014 k některým změnám tramvajových a autobusových linek PID v oblasti Holešovic a Troje. K plánovanému termínu zprovoznění Trojského mostu 6. 10. 2014 byl obnoven provoz denní linky 17 v úseku Výstaviště Holešovice Vozovna Kobylisy (v tomto úseku i nadále pojede pouze polovina spojů). Na svoji pravidelnou trasu se vrátila také noční tramvajová linka 53. Společně s návratem tramvajové linky 17 do zastávek Líbeznická a Vozovna Kobylisy se také zkracuje linka 3 do obratiště Březněveská. Metrobusová linka 112 je ve směru Nádraží Holešovice nově vedena přes Trojský most (ruší se zastávka Jankovcova), v opačném směru je zachována stávající trasa přes zastávku Pelc-Tyrolka. V zastávce Trojská nově zastavuje linka 112 v tramvajové zastávce, je tak nově umožněn přestup mezi tramvají a autobusem bez nutnosti přecházení vozovky. NOVÁ MIDIBUSOVÁ LINKA 294 VYJELA NAPŘÍČ PRAHOU 1 Od 6. října 2014 vyjela nová midibusová linka 294 propojující jednotlivé části Prahy 1, které byly dosud hůře dostupné pomocí veřejné dopravy (například Staroměstské náměstí, Dlouhou třídu nebo Petrskou čtvrť). Nová linka 2 ČasoPID 10/2014
také nahrazuje linku 292, která jezdila mezi Malostranským náměstím a Nemocnicí pod Petřínem. Trasa a zastávky nové midibusové linky 294 Florenc Bílá labuť Petrské náměstí Truhlářská (Z) Hradební Haštalské náměstí (T) U Staré školy (T) Pařížská (T) Masná (Z) Staroměstské náměstí (Z) Mariánské náměstí Staroměstská Malostranské náměstí Šporkova (T) Nemocnice pod Petřínem. Linka 294 je v provozu každý den cca od 5:30 do 20:00 v intervalu 30 minut ROZŠÍŘENÍ PLNÉ INTEGRACE VLAKŮ NA KRALUPSKU A NERATOVICKU Od 8. října 2014 je možné na vlakových linkách S23, S40, S43 a S44 cestovat také na jednotlivé jízdenky Pražské integrované dopravy (PID), které si můžete označit přímo ve vlaku. Nově se tak na jednotlivé jízdenky PID dostanete například do Velvar. Plná integrace se nově týká těchto vlakových linek: S23 S40 S43 S44 Neratovice Brandýs nad Labem Čelákovice Kralupy nad Vltavou Podlešín Neratovice Kralupy nad Vltavou Kralupy nad Vltavou Velvary Jelikož se na těchto tratích nacházejí zastávky bez označovačů jízdenek, je nutné při nástupu na těchto zastávkách označit dosud neoznačenou jízdenku PID ve vlaku ihned po nástupu. Pokud ve vlaku PID není označovač, jízdenku PID označí náhradním způsobem průvodčí. V ostatních stanicích a zastávkách, kde jsou označovače jízdenek PID umístěny přímo na nástupišti nebo ve staniční budově, je nutné mít jízdenku PID označenu již před nástupem do vlaku. Díky rozšíření plné integrace bude možné cestovat výhodně na dalších vlakových linkách v severní části Středočeského kraje. Ve vlacích PID lze použít nejen přestupní jízdenky PID pro jednotlivou jízdu, ale také například 24hodinové celosíťové jízdenky PID (v ceně 160 Kč). ČasoPID 10/2014 3
VLAKOTRAMVAJE V PID Proč vlakotramvaje? Protože mohou nabídnout rychlé a pohodlné spojení z regionu až do centra města, a to bez přestupu. Co jsou to vlakotramvaje? Vlakotramvaje jsou jedním z nejlepších příkladů integrace městské a regionální dopravy. Jsou to vícesystémová vozidla, která umějí jezdit jak po tramvajových tratích, tak po železnici. Jaké mají vlakotramvaje hlavní výhody? Snadno se přizpůsobují místním podmínkám jako tramvaje, ale jsou rychlé a pohodlné jako vlak. Kombinují výhody vlaků i tramvají, a přitom s nimi můžete jet přímo, bez přestupu. Jak je to technicky možné? Vlakotramvaj je obojživelné vozidlo, které má v sobě zabudované pohony pro napěťovou soustavu tramvají i železniční. Jsou vyřešeny také další technické odlišnosti, které vyžadují rozdílně předpisy pro provoz na železnici a na tramvajových tratích. Už to někde funguje? Nejznámější je příklad města Karlsruhe na jihozápadě Německa, kde vlakotramvaje jezdí více než 20 let. Podle tamějšího vzoru se inspirovala další německá města a regiony (Kassel, Saarbrücken, Chemnitz), ale i města a regiony v dalších státech (např. Den Haag v Holandsku, Mulhouse ve Francii). Jak síť linek vlakotramvají vzniká? Vlakotramvaje jsou velmi univerzální a mohou kromě tramvajových tratí využívat běžné již elektrifikované tratě nebo nově elektrifikované regionální tratě. Vlakotramvaje umožnily renesanci mnoha tratí v regionu, které nebyly moc využívány a byly ve špatném stavu. V některých případech je možno postavit i úplně novou trať, jejíž stavba ale není tak náročná jako u klasické železnice. Mohlo by to fungovat i v Praze a Středočeském kraji? Určitě ano, zejména přímé spojení tramvajových tratí na okraji Prahy a regionálních železničních tratí by mohlo přinést velké zlepšení dopravy pro Pražáky i Středočechy. Už se pro to něco udělalo? V posledních letech se tramvajové tratě v Praze opravují velmi komplexně a součástí toho je i výměna kolejnic. Nyní se používá na mnoha tratích včetně trati do Řep stejný typ kolejnice jako na železnici. Kde je vhodné místo pro propojení tramvajových a železničních tratí? Například u konečné tramvají Sídliště Řepy, kudy vede také železniční trať do Rudné u Prahy, nebo tramvajové zastávky Nádraží Modřany, kudy vede trať do Vraného nad Vltavou. 4 ČasoPID 10/2014
PŘÍKLADY REALIZACE SÍTĚ VLAKOTRAMVAJÍ Síť vlakotramvají v Karlsruhe a okolí Na jedné straně městská doprava, na druhé straně regionální doprava s možností přestupu, ale přesto navzájem oddělená. Tak vypadala po mnoho desetiletí veřejná doprava v mnoha aglomeracích. Právě v tom bylo ale jádro problému, jak získat nové cestující, protože přestup z vlaku na tramvaj a naopak odrazoval mnoho potenciálních zákazníků. Předvídavě již v 60. letech minulého století zrekonstruovaná a od automobilové dopravy oddělená tramvajová síť v bádensko-würtemberském městě Karlsruhe umožnila realizaci světově unikátní koncepce vlakotramvaje (též Regiotram, Tram-train). První tramvají, která překročila hranice města, byla v roce 1979 linka A po bývalé neelektrizované železniční trati do Neureutu severozápadně od Karlsruhe. Jednalo se sice jen o 1,5 km dlouhý úsek zbytku regionální trati, který DB používaly sporadicky pro nákladní dopravu, vzbudila však velký zájem cestujících. Již po týdnu provozu přepravily tramvaje o 80 % cestujících více než dříve autobusy. Dnes jako linka S1 je tato linka jednou z nejdůležitějších v síti Integrované dopravy Karlsruhe (KVV). ČasoPID 10/2014 5
Doposud realizované projekty v rámci modelu Karlsruhe prokázaly, že přináší výhody nejen svým cestujícím, ale i mnoha ostatním: vývoj počtu obyvatel / rozvoj bydlení: růst počtu obyvatel, rozvoj osídlení podél tras veřejné dopravy (například Linkenheim-Hochstetten, Rheinstetten) odlehčení silnic: až 40 % cestujících vlakotramvají používalo dříve automobil, pozitivní změna modal splitu podél všech tratí vlakotramvají zhodnocení cen pozemků a nemovitostí: při prodeji / pronájmu je dostupnost vlakotramvaje obsahem inzerátu (průběžně na všech zastávkách vlakotramvají) podpora regionálního rozvoje: zatraktivnění dopravy pro pravidelně dojíždějící cestující díky industriálním zónám s přímou obsluhou vlakotramvají (například Oberderdingen / Flehingen, Baden-Baden Rebland) využití stávající infrastruktury: obsluha vlakotramvají je důležitým kritériem pro volbu školy (například Bretten, Gaggenau) turistika / volný čas / nákupy: vzrůst denní turistiky (například Forbach, Baiersbronn) vzhled obce / městotvornost: nové uspořádání dopravních ploch a lepší vzhled obcí (např. Stutensee, Bad Wildbad) Inspirací pro další města... Úspěch vlakotramvají v Karlsruhe byl příkladem nejen pro podobný systém v Kasselu, ale inspirovala se jím také města Saarbrücken nedaleko francouzských hranic a Chemnitz nedaleko hranic s Českou republikou. Systém v Saarbrückenu je zajímavý i tím, že jedna z linek vlakotramvají má dokonce mezinárodní charakter a jezdí i na území Francie. Vozidla v Chemnitzu jsou na první pohled stejné konstrukce jako běžné tramvaje, které v tomto městě jezdí, avšak i zde jsou dvousystémová. 6 ČasoPID 10/2014
PŘÍKLADY MOŽNÝCH TRAS VLAKOTRAMVAJÍ V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Trasa: Praha Brandýs nad Labem Stará Boleslav Tuto trasu dle odborné literatury navrhoval před více jak 100 lety František Křižík. Jedná se o vybudování nové vlakotramvajové tratě odbočující ze stávající železniční tratě Praha Neratovice. Tato vlakotramvaj současně zajistí i vnitroměstskou obsluhu v rámci souměstí Brandýs n/l Stará Boleslav. Budování vlakotramvaje by mělo být rozděleno na 2 etapy. Jako první by byla uskutečněna etapa od odbočky za stanicí Praha Kbely z trati 070 na začátek města Brandýs nad Labem, jako druhá etapa pokračování jako klasická tramvaj přes centrum města Brandýs n. Labem -Stará Boleslav s následným vyústěním na do železniční stanice Brandýs nad Labem / Stará Boleslav na trati č. 074. Délka nově vybudované trasy vlakotramvaje z Prahy Kbel do Staré Boleslavi hlavního Trasa: Praha, Kobylisy Odolena Voda/Neratovice/ Mělník Projekt by měl propojit konečnou stanici tramvaje Vozovna Kobylisy a regionální železniční trať 092 Kralupy nad Vltavou Neratovice. Na území hl. m. Prahy by vlakotramvaj obsluhovala část Dolní Chabry. Na území Středočeského kraje by pokračovala přes obci Zdiby a dále podél silnice 608 přes Klíčany na letiště Vodochody. Z letiště Vodochody přes město Odolena Voda by vlakotramvaj pokračovala až k trati 092, pomocí které by se dostala až do Neratovic. Odtud by pokračovala přes Všetaty přímo do města Mělník. Trasa: Praha, Hlubočepy Rudná a Beroun; Praha, Sídliště Řepy Hostivice Chýně- (Rudná) V tomto projektu jsou nutné poměrně malé stavební práce na propojovacích kolejích. První propojka na železnici v zastávce Hlubočepy (o délce přibližně 60 metrů) s možností přiblížení vlakotramvaje blíže centru měst Rudná a Beroun. Druhá propojka o délce necelých 90 metrů vybudovaná na tramvajové zastávce Sídliště Řepy by zase zajistila přímé spojení vlakotramvaje do Hostivice a dále na Chýni a Rudnou či západním směrem do Kladna. Navíc např. v Rudné či Hostivici by vlakotramvaje mohla být vedena přes střed města tak, aby obdobně jako v Praze obsloužila co nejvíce tamních obyvatel. Zároveň by se obyvatelé zbavili hlukové a emisní zátěže způsobované autobusy. ČasoPID 10/2014 7
221 rálovice tí boř 428 428 461 463 469 428 366 K Říčanům Nad Parkánem Dvorem y Pod Hradem ny, Kuříčko tem ny, ádky 469 Zlatá Škvorec, Škvorec, nám. Škvorec, rozc. rozc. Zlatá OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE Sluštice, škola 330 Křenice, K Sibřině Škvorec, Třebohostice, škola Škvorec, Třebohostice PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA ŘÍČANY Doubek 303 Pánkova 366 469 Jen co na jihovýchodním Říčany, Pacov, Březí, Podskalí 267 Horní Pacov Hájová Nedvězí okraji opustíte Prahu, oci- Březí, Březí, V Jezírku Říčany, Pacov Babice, U hřiště U křížku 303 Babice, Babičky Štíhlice, Doubravčická 364 táte se v Říčanech. V sou- 469 Babice časné době jsou obě Štíhlice města vzdálena 428 494 Ř, = Říčany, Říčany, Strašín [2][3] Ř, Černokostelecká Ř, prům. areál Černokostelecká Mukařov, Žernovka Mukařov, Žernovka Ř, U Větrníku doslova na Ř, u podjezdu Ř, K žel. st. Říčany, Strašín, restaurace Ř, Spojovací,ZŠ 303 Říčany 428 dohled, především pokud Ř, U nem. Ř, Wolkerova 385 Ř, Rychta 469 303 469 385 428 469 494 Tehovec, 494 půjdete nebo pojedete Vojkov Tehovec, Mukařov, škola Ř, 5. května Ř, Olivovna Mototechna Ř, Podhradí Louňovice, Ř, U lípy Ř, Pod Kavčí skálou z Kolovrat. V minulosti to Ř, nám. Ř, sídl. Olivovna Na hrázi II Vyžlovka Louňovice, bylo z Prahy Na hrázi I [2][3] Ř, Pivoňková Tehov, Lada Tehovec do Říčan dvacet K Tehovci kilometrů, ale rozvoj Mukařov, Ř, Marvánek Srbín Ř, Voděradská Louňovice Ř, = Říčany, Svojetice, Svojetice Světice Svojetice, Na skalce obou měst byl v posled- Světice Tehov Svojetice, U hájenky Klokočná ním čtvrtstoletí doslova Strančice, Otice, Svojetice, Na vyhlídce 489 U viaduktu 489 494 bouřlivý. Všestary Strančice, Svojšovice Strančice, žel. st. Všestary, rozc. Menčice Struhařov, U hřiště [1][2] Strančice 489 490 494 495 O kvalitní Struhařov spojení Prahy Struhařov, Habr a Říčan se stará Strančice, Strančice, především železnice, za necelou půlhodinku Strančice, žel. st. Všestary, škola [1][2] jste z Říčan Všechromy Vávrov [1][2] Kunice, na hlavním nádraží, tedy v centru Prahy. Do Hostivaře nebo do Strašnic Kunice, U Hřbitovaje to ještě Mnichovice, o Myšlíněkolik minut méně. Dobré Strančice, U Dálnice Kašovice Kunice Mnichovice, hotel Myšlín 462 Mnichovice, nám. propojení Kunice, Vidovice, s zámek Prahou je pro nás zcela zásadní, říká starosta Ondřejov, Říčan Všešímy, Kunice, Zvánovice, Mnichovice Kádov Pardálov Mnichovice, požární dům Třemblat, Vladimír Kořen a dodává: V době, kdy se hejtman Ondřejov, Lipská Kunice, Vidovice Rath Zvánovice snažil Třemblat, Kunice, Všešímy K Myšlínu Ondřejov, Mnichovice, Závěrka [2][3] 383 o jinou koncepci autobusové dopravy ve Středočeském Třemblat, kraji, náves Mnichovice, U hřbitova Ondřejov, Třemblat Kunice, Vidovice, Bonavita [2][3] jsme stáli společně se starostou Líbeznic Martinem Kupkou Ondřejov, Třemblat, na Kunice, Hrusice, Vlčí halíř rozc. Zvánovice rozc. Vidovice straně proti němu. Jeho návrh byl pro obce několik kilometrů za Kunice, Ondřejov, Třemblat, Stříbrná Skalice, Prahou nebezpečný. Říčanská Dolní Lomnice, radnice v té době hostila několik rozc. Mnichovice Kunice, Dolní Lomnice Chlum Kostelní Skalka Střimelice, Hrusice jednání, na kterých se připravovala Mirošovice strategie u Prahy proti návrhu kraje. 428 221 Mirošovice Ondřejov, Říčany mohou těžit nejen ze náměstí své polohy na dohled Prahy, ale jsou také největším Na Hrusice, Šmejkalce Turkovice Ondřejov, Ondřejov, hřbitov Senohraby, žel. st. sídlem v jihovýchodním regionu za Prahou. V součas- Senohraby Senohraby, U zvoničky Pyšely, Zaječice Kaliště, Lensedly nosti je v Říčanech hlášeno patnáct tisíc obyvatel, říká Pětihosty starosta. To je počet, kterým se mohla chlubit mnohá Kaliště Kaliště, V Loučkách okresní města. V době politických změn na přelomu Poddubí Kaliště, Pyšely, Nová Ves Hvězdonice osmdesátých a devadesátých let dvacátého Zlenice století žilo v Říčanech osm až devět Pyšely, nám. tisíc obyvatel. Můžeme říci, že se počet Pyšely, sokolovna obyvatel zdvojnásobil, protože zde žije i dost lidí, kteří nejsou v Říčanech Pyšely, hotel Doly hlášeni, dodává Nespeky, Čtyřkoly první rozc. Pyšely muž města. Pyšely Lštění Přesné číslo, kolik obyvatel 337 Říčan se Nespeky vydává za prací či Čerčany povinnostmi Poříčí nad Sázavou-Svárov každodenně do Prahy, není známo, ale rozhodně nebude malé. Poříčí nad Sázavou Železniční linka jezdí ve 337 267 364 364 381 381 382 382 383 383 387 387 385 428 428 Velké Popovice, Todice elké Popovice Popovice, pošta opovice, Brtnice Ř, hřbitov Říčany, Voděrádky, U Kapličky Strančice, Otice 469 Strančice, Všechromy, náves Strančice, rozc. prům. zóna lké Popovice, rozc. Krámský Velké Popovice, Lojovice 469 469 494 Sibřina, Stupice 469 303 385,428 469,494 461 463 385 385 428 428 469 469 494 494 337 401 469 364,381 364,381 382,383 382,383 387,428 387,428 494 494 Ř, Pod lihovarem Ř, park A.Švehly Ř, U Milána 469 špičkách čtyřikrát za hodinu a nestává se, že by na 8 ČasoPID 10/2014 494 469 469 303 366 221 469 461 462 463 366 Křenice Ř, Nádraží 461 463 366 337 401 303 Ř, Štefánikova Ř, Fibichova Sibřina, Říčanská 364 469 303 329 330 303 428 469,494 303,494 401 469 463 494 303 329 330 Ř, Komenského nám. 303 366 303 381 382 383 385 387 428 494 494 330 489 494 489 490 495 221 401 489 489 490 495 366 469 303 303 469 469 494 494 364 490 489 221 329 494 [1] [2] Mnichovice, bytovky Mnichovice, zdrav. stř. 401 S8 210 428 401 221 364 428 Mnichovice, U křížku Senohraby, odb. 221 S88 212 329 423 329 329 423 381 382 383 385 387 Mukařov, odb. Tehovec 490 495 489 383 489 Škvorec, MŠ 489 490 364 428 Mukařov 383 489 489 423 385 428 491 383 489 428 381 382 385 387 383 Hradešín, ObÚ 385 385 495 491 381 382 385 387 212 403 490 403 S88 Přišimasy 383 383 495 423 435 423 381 382 387 Ondřejov, U pily Ondřejov, Turkovická Přišimasy, Horka Hradešín, sklady Marca Hradešín Masojedy 495 491 410 382 490 381 387 491 Doubravčice 383 492 491 Mrzky Kozojedy Kozojedy, rozc. Vyžlovka, hotel Praha [2][3] Jevany, Spojovací Jevany Černé Voděrady, Chaloupky Doubravčic Doubravčice, Čihadla 382 492 490 Kos Jevany 4 Černé Voděrad Černé Voděrad Stří Koste
novém nástupišti na nádraží stáli pouze jednotlivci. Vybudováním nových nástupišť zůstala stát stranou budova bývalého nádraží, dnes je 300 metrů od podstatného dění a chátrá. Snažíme se jednat s Českými drahami, kterým patří, o jejím dalším využití, uvědomuje si negativum vzniklé po přestavbě nádraží starosta. Nejvíce cestujících využívá podchod, který je i spojnicí severní a jižní části města. Na severní straně byl vybudován rondel umožňující i bezbariérový přístup na nádraží a v září zde byla otevřena nová vestavba. Naším cílem bylo zpříjemnit lidem čekání na vlak. Jednáme o tom, že by tam ještě byly prodávány jízdenky, doplňuje k novince na nádraží Vladimír Kořen. Jedním z cílů říčanské radnice je budovat příjemné přestupy na hromadnou dopravu. Je potřeba vytvářet dobré podmínky pro přestupy, pokud nebudou, není možné do hromadné dopravy přilákat více lidí. Je potřeba vybudovat potřebný komfort, proto jsme vybudovali v rondelu na nádraží vestavbu, která plní funkci čekárny, infocentra a stanoviště městské policie, dodává starosta. Na ploše dříve vyhrazené nákladní železniční dopravě je dnes hojně využívané parkoviště osobních automobilů. Dopravní starosti Říčan, to není jen hromadná doprava, ale také ta individuální, neboť stále se odkládá výstavba obchvatu Prahy mezi dálnicí D1 a Běchovicemi. Nejznámější česká dálnice prochází jižním cípem Říčan nedaleko křižovatky, kde v současné době končí Pražský okruh. Naší slabinou je skutečnost, že silnice přes město využívá automobilová doprava, která by měla jezdit po Pražském okruhu, ví dobře starosta a doufá, že se v brzké době situace začne měnit. Historie Říčan je poměrně bohatá, vždyť první zmínka o nich se datuje k roku 1289. Nejvýznamnější památkou je zřícenina kdysi honosného hradu z doby posledních Přemyslovců, který stojí na břehu Mlýnského rybníka. Hrad byl postaven ve druhé polovině 13. století Ondřejem ze Všechrom, nejvyšším komořím Přemysla Otakara II. V 16. století ovšem hrad zcela zpustl. V současnosti ČasoPID 10/2014 9
je centrem města Masarykovo náměstí, ležící doslova na dohled Mlýnskému rybníka, a tím i zřícenině hradu. Ve druhé polovině 13. století byl také vybudován kostel sv. Petra a Pavla, dnešní dominanta náměstí společně s Mariánským sloupem se zlacenou sochou Panny Marie Neposkvrněné ze 17. století. Druhou dominantou náměstí je Stará radnice, o které je zmínka již z poloviny 16. století. Současný Městský úřad sídlí v budově přes ulici. O tom, jaký vliv měla doprava na sídelní celky v 19. století, jsou důkazem i Říčany. V roce 1869 zde bylo otevřeno nádraží na trati Praha Benešov a okamžitě nastal rozvoj města. Nejezdili však jen obyvatelé města do Prahy, ale čilý pohyb byl i v opačném směru, neboť Říčany byly vyhledávaným rekreačním centrem pro obyvatele Prahy. V minulosti jezdilo do Říčan hodně lidí na rekreaci, vyhledávané byly především zdejší rybníky na koupání, doplňuje starosta. Rekreační duch by měl městu zůstat i v budoucnosti. Byli bychom rádi, kdyby sem jezdili opět lidi za rekreací, podařilo se nám zlepšit zázemí obou rybníků Jurečka i Marvánka, doplňuje starosta. Druhý jmenovaný rybník byl vybudován jako moderní koupaliště ve třicátých letech minulého století. O tom, že je v Říčanech dobré povětří, svědčí i léčebna respiračních nemocí dětí, nazývaná Olivovna, na počest manželů Olivových, kteří ji zřídili na sklonku devatenáctého století. 10 ČasoPID 10/2014 Pokud jste pěšími turisty nebo jezdíte na kole, jsou právě Říčany ideálním východištěm na poznávání Ladova kraje. Přímo od nádraží se můžete vydat po jedné ze tří turistických značených cest, na které navazují mnohé naučné stezky a cyklotrasy. Záleží jen na vás, jaký směr si vyberete a na jak dlouhou
procházku máte chuť. Další výhodou je, že terény nejsou příliš náročné. Nechce se vám po svých a chcete zkusit něco nového? Můžete si půjčit v Říčanech koloběžku a na ní poznávat Ladův kraj. Cena za půjčení na víkend byla v letošním roce 400 korun. Milovníci kuriozit také mají důvod proč do Říčan vyrazit, neboť je protíná padesátá rovnoběžka, a tak bylo vybudováno posezení na padesáté rovnoběžce. Rozšiřování města přineslo také své stinné stránky. V posledních letech jsme se museli vyrovnat s velkým dluhem za výstavbu školy, která nás přišla na 430 miliónů korun, říká Vladimír Kořen a dodává: Každý den jsme spláceli dluh ve výši 100 tisíc korun, přesto se nám podařilo finanční situaci stabilizovat a dluhy se podařilo snížit na polovinu. Nejen to, město se dočkalo i několika zlepšení. Dnes mohou občané využívat rekonstruované kulturní centrum nebo sportovní halu, která dlouhou dobu chátrala. Podařilo se výrazně vylepšit i místní komunikační síť. Rekonstruovali jsme čtrnáct kilometrů silnic a chodníků a o 200 míst se nám podařilo rozšířit kapacitu místních školek, představuje novinky posledního období starosta. Dopravní obslužnost PID obce Říčany Železniční linky Příměstské autobusové linky 303, 364, 381, 382, 383, 385, 387, 609 Regionální autobusové linky 428, 469, 494 ČasoPID 10/2014 11
LINKY S V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Trvalý stav ke dni Vlakové 8. 10. linky 2014S v PID R5 S50 S75 S70 R5 S50 S40 S75 Beroun-Závodí Beroun Král v Dv r Král v Dv r-popovice S6 S7 Zdice S60 S70 S75 S70 Libomy l S60 S60 S76 S40 R5 S5 S45 Vrá u Berouna Jino any Rudná u Prahy Rudná zastávka zastávka Nu ice Nu ice zastávka zastávka Lod nice S6 S6 S65 S80 S65 PHA- eporyje Zbuzany S6 S7 S76 S7 B le Lite Nesva ily S76 Skuhrov pod Brdy S44 Hn vice Horní Po aply Dolní Be kovice Cítov Vra any Ml echvosty Nové Ouholice Nelahozeves Nelahozeves zámek S44 S40 S45 S65 S7 Berounka S4 R4 S6 S4 R4 S4 S40 S43 S44 S45 Kralupy nad Vltavou Kralupy nad Vltavou-Minice Kole Dolany S45 S45 Lib ice nad Vltavou D etovice Zákolany zastávka Lib ice nad Vltavou-Letky Kováry e Brandýsek Noutonice Úholi ky Kladno-Vrapice Tuchom ice Roztoky- alov Kladno-Dubí S41 St edokluky Roztoky u Prahy Dobrovíz PHA-Sedlec Kladno- vermov S45 Hostou u Prahy PHA-Podbaba PHA-Hole ovic S41 Kladno-Ostrovec S5 R5 Jene zastávka R4 S4 Nádra Kladno m sto PHA-Hole ovice zastávka PHA-Bubny S5 S5 R5 R5 R5 S50 S5 S45 S50 A Nám stí Republiky F Dejvická Hrad anská Hostivice-U h bitova S65 S65 PHA Masarykovo nádra í Rakovník zastávka S1 S2 Hostivice-Litovice S4 S5 S20 R5 Rakovník Chýn S34 B Chlum u Rakovníka Zli ín M stek La ovice S65 Pustov ty And l PHA hlavn M ste ko u K ivoklátu Hlavní nádra í P HA - Smíchov severní nást. K ivoklát Muzeum PHA-Smíchov Stochov Rynholec Nové Stra ecí evni ov Lu ná u Rakovníka Rakovníka Roztoky u K ivoklátu Újezd nad Zbe nem Ka ice Lochovice Rejkovice Jince Bratkovice P íbram Milín Ostrov u Tochovic Tochovice B eznice Trvalý stav ke dni 1. 10. 2014 Slaný Slaný p edm stí Podle ín Zvolen ves Kamenný Most Most u Kralup Kralup nad nad Vltavou Vltavou Neum ice Neum ice Olovnice Olovnice Zem chy Kladno-Rozd lov Kamenné ehrovice ehrovice V eradice Vi ina Osov Hostomice pod pod Brdy Brdy Velvary Velká Bu ina Olovnice zastávka Kralupy nad Vltavou p edm stí Otvovice Zákolany PHA-Hlubo epy PHA-Holyn Vltava Vltava Vltava S7 Smíchovské nádra í PHA-Velká Chuchle PHA-Radotín S7 Chvat ruby Kladno Kladno Unho Zbe no Pavlov Ra ice nad Berounkou Jene loukovice Ho ovice Ni bor Hostivice Hýskov Praskolesy PHA-Ruzyn Hostivice-Sadová PHA-Veleslavín Sta ov PHA-Zli ín PHA-Dejvice PHA-Stod lky Neum tely Srbsko PHA-Cibulka Radou Karl tejn PHA-Jinonice Zadní T eba PHA- vahov evnice Dob ichovice PHAHA -SmíchovSmíchov Na Kní ecí V enory erno ice-mokropsy Dob í Stará Hu Hu erno ice Mokrovraty Malá Hra tice Nová Nová Ves Ves pod pod Ple í Mní ek pod pod Brdy Ryman isovice Bojanovice Bojov Klínec Klínec M chenice Davle Jarov Vrané nad Vltavou Skochovice S80 Ú i P PHA-Kr PHA-Br PHA-M PHA-Ko PHA-Zb S8 S Sázava VŠE O DOPRAVĚ NA JEDNÉ ADRESE WWW.ROPID.CZ Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: vyhledání aktuálního spojení zastávkový jízdní řád interaktivní dopravní mapu vše o cenách jízdného vše o trvalých i dočasných změnách praktické info o cestování bezbariérově městem i regionem jak s kolem, zavazadlem i se psem kam na výlet a mnoho dalšího 12 ČasoPID 10/2014
ice le ice va Labe ra í Hole ovice Florenc S20 S7 PHA-Vr ovice r S3 R3 S80 S8 S80 S2 S1 t tí Lib chov S43 S34 ní nádra í Net eba R4 S7 R3 S3 raník od any zastávka omo any braslav S32 M lník-mlazice M lník Chlumín Let any C S8 S80 R4 Vyso anská C Háje S3 R3 S32 S32 Malý Újezd S3 S32 S23 S43 S41 S34 PHA-Vyso any S34 R3 S3 S20 S2 PHA-Libe S41 A Depo Hostiva S41 R3 S3 PHA-Kyje PHA-Stra nice zastávka Orienta ní intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Mladá Boleslav hl. n. Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 Krnsko S1+S7 15( 30) 30(60) 15( 30) 30(60) 30(60) 30(60) Chot tov S2+S20 15-30(30) 30 30 30-60 60 60 Zd tín u Chot tova S3+R3 30-60 60 30-60 120 30~90 120 S4+R4 15-30(60) 60(120) 30(60) 60(120) 60(120) 60(120) Kropá ova Vrutice S5+R5 15-30 30 15-30 60 30 60 Ko átky S6 30(60) 60 30(60) 60 60(240) 60 Kojovice S7 10-15(30) 30(60) 15(30) 30(60) 30(30-60) 30(60) S8+S80 30( 60) 60 30( 60) 60 30~60 60 By ice 15(30) 30(60) 15(30) 30-60(60) 30(30-60) 30(60) V etaty S11 60 120 60 120 120 120 S12 30 60 60 60 60 60 S32 S23 60 60(120) 60 60(120) 60(120) 60(120) Ti ice S32 60 120 120 120 120 120 Stará Boleslav S34 60 60 60 S23 S40 30~60 60~120 60 90~120 ~120 ~120 Neratovice Kostelec nad Labem S41 30 60 30 60 Otradovice S43 60 120 60 120 Kojetice u Prahy Polerady nad Labem S44 60 120 60 60 60-120 60 Zlonín S23 Brandýs nad Labem S45 60 120 60 120 120 120 M ice u Prahy Brandýs nad Labem-Zápská S20 Milovice Hovor ovice Brandýs nad Labem zastávka PHA- akovice Lázn Tou e Lysá nad Labem-Dvorce PHA-Kbely elákovice zastávka PHA-Satalice S23 S20 S2 S20 S32 Nymburk m sto Labe S2 S12 Velký Osek B Ho átev Veltruby erný Most Sadská S12 Kolín-Zálabí S7 S1 T ebestovice S2 S1 S1 S1 S7 S11 elákovice Mst tice Zelene Tuklaty PHA-Horní PHA-Horní Po ernice Po ernice Úvaly PHA-Klánovice PHA-B chovice PHA-Dolní Po ernice PHA-Horní M cholupy M cholupy PHA-Hostiva Neratovice m sto m sto Lobkovice Ji ice PHA-Kolovraty PHA-Uh ín ves Vysv tlivky: PHA = Praha elezni ní stanice/zastávka s tarifním pásmem PID elezni ní stanice/zastávka neza azená do PID S1 kone ná stanice vlakové linky S úsek s plnou integrací v rámci PID (p edplatní a jednotlivé jízdenky PID) úsek s integrací v rámci PID (jen p edplatní jízdenky PID) úsek bez integrace v rámci PID (nelze pou ít jízdenky PID) trasa metra se stanicí (zakresleny jsou pouze vybrané stanice) ed úsek/stanice/zastávka se sezónním provozem v PID (nepat í do linek S) Sv tice í any í any S8 S88 S8 elákovice-ji ina Petrov-Chlomek u Prahy Luka pod pod Medníkem Medníkem Jílové u Prahy Prahy Kamenný P ívoz P ívoz Prose nice Krhanice Chrást nad nad Sázavou Sázavou Týnec nad Sázavou Pecerady Pecerady Po í í nad nad Sázavou-Svárov Sázavou-Svárov Po í í nad nad Sázavou Sázavou Ov áry D ísy Sázava S32 Klu ov Klu ov eský Brod Brod Rostoklaty Stran ice Mnichovice ty koly Py ely S20 Ostrá Lysá nad nad Labem Labem Miro ovice u Prahy Senohraby er any Mra Po í any Pe ky Tatce Radim Chotutice Chroustov Vrb any Pla any Pla any zastávka abonosy Zale any Bo ice Bene ov u Prahy Kou im S11 S88 S11 Stratov Kostomlaty nad nad Labem Labem Kamenné Zbo í Zbo í Nymburk hl. hl. n. n. S12 Velké Zbo í Pod brady Libice Libice nad nad Cidlinou Cidlinou Velim Cerhenice Nová Nová Ves Ves u Kolína Kolína S2 Kolín Kolín zastávka Na úsecích s plnou integrací platí vedle p edplatních jízdních doklad PID také jízdenky PID pro jednotlivou jízdu a krátkodobé asové jízdenky podle své asové a pásmové i. Na tratích, které nejsou v plné integraci PID, nelze pou ívat jednotlivé jízdenky PID. Na úsecích mimo PID neplatí ádné jízdní doklady PID. L t ní Zlenice Bo ice zastávka zastávka Hv zdonice Tou ice Chocerady Chocerady Zásmuky Vlkovec Be váry Samechov St íbrná Skalice Skalice Plu iny Sázava zastávka zastávka Sázava- erné Budy Budy S88 Orienta ní intervaly linek S (rozsah provozu 4-24 h) Linka Pracovní den Nepracovní den 6-9 9-14 14-20 20-24 6-20 20-24 S50+R5 30~60 60 60 120 60 120 S60+S70 ~60 120 ~60 120 60~120 120 S65 60 60(120) 60 120 60(120) 120 S75 ~60 ~120 ~60 ~120 ~120 ~120 S76 120 ~240 120 120 120 S88 ~60 120 60 120 120 Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA NA FACEBOOKU staňte se našimi fanoušky jsme tu již od prosince 2011 více komunikace více informací více událostí více souvislostí ČasoPID 10/2014 13
NA TRASE METRA A SE ZOBRAZUJE DOBA DO PŘÍJEZDU SOUPRAVY... Dopravní podnik hl. m. Prahy ve spolupráci se subdodavateli od začátku září testoval nástupištní panely, které by měly zobrazovat dobu do příjezdu následující soupravy metra (kromě klasického času a aktuálních provozních informací pro cestující). K nové funkci jsou využity stávající informační prvky, umístěné vždy v polovině nástupiště u každé koleje a doposud zobrazující jen textové zprávy. Původním účelem tzv. ukazatele následného mezidobí, provozovaného již od zahájení provozu pražského metra v roce 1974 (umístěného v čele nástupiště na odjezdové hraně), byla a je informace pro strojvedoucího a to v případě mimořádné události a jízd mimo časy, stanovené grafikonem vlakové dopravy (jízdním řádem). Tento nástroj pro řízení sledu vlaků se užívá dodnes při tzv. provozu na interval, který nařizuje vlakový dispečer. V kombinaci s publikovaným výpisem intervalů mezi vlaky během provozního dne tak měli i cestující v té době přibližnou informaci o času do příjezdu následujícího vlaku. S rozvojem sdělovací a zabezpečovací techniky cca od roku 1990 se zdokonalovaly přenosové cesty a první skutečný odečet doby před příjezdem vlaku se zobrazoval zhruba od roku 2001 ve vybraných stanicích na tzv. informačním řádku projekčních ploch, situovaných ve vybraných stanicích na stěnách za kolejištěm. Nová funkce se objeví na všech 26 informačních panelech ve stanicích trati metra A a to od 30. září 2014, kdy byl zahájen ověřovací provoz nově upravených panelů. Do konce roku 2014 by měly následovat stanice metra na trasách B a C. 14 ČasoPID 10/2014
ČasoPID 10/2014 15
SEZNAMTE SE S QR KÓDY Vážení cestující, čas je veličina, která dnes určuje běh všeho důležitého, dopravy nevyjímaje. A jak říká staré moudro čas jsou peníze, tak i my se Vám snažíme získávání informací co možná nejvíce zrychlit a zefektivnit různými aplikacemi. Jedním z takových usnadnění jsou tzv. QR kódy, které se vám pokusíme tímto článkem přiblížit tak, abyste je mohli pohodlně a především efektivně využívat při svých pravidelných i náhodných cestách. CO TO JE QR KÓD? QR (z anglického Quick Response) kód je datový nosič informací, který dokáží vybraná zařízení přečíst a dešifrovat tak, jak si zadavatel přeje, a umožnit příjemci rychle zobrazit určité informace, popř. ho odkázat na cílovou webovou stránku, zobrazit vizitku, text, e-mailovou adresu, telefonní číslo a mnoho dalšího. A jak to vlastně vypadá? Představte si obrázek o velikosti poštovní známky, který svým chytrým telefonem vybaveným fotoaparátem vyfotíte pomocí obslužného programu, který zaznamená (podobně jako čtečka čárových kódu v obchodě) QR kód, a dá tím telefonu pokyn, co má provést. Aplikace v telefonu již pak na základě údajů v kódu nabídne uživateli možnosti co dál. Tedy například přejít na webovou stránku, uložit si kontakt obsažený v QR kódu, zavolat na udané číslo, odeslat zprávu, e-mail Těch možností je opravdu více. Tyto aplikace jsou volně ke stažení pro všechny operační systémy chytrých telefonů. KDY A JAK VZNIKLY TYTO KÓDY? Vůbec prvním impulsem k vytvoření QR a jim podobných kódů byl rozvíjející se obchodní segment, kdy zboží především v USA bylo již příliš mnoho na to, aby bylo všechno označeno pouhými cenovkami, a proto se vyvinuly tzv. EAN kódy, které v podobě 8 nebo 13 svislých pruhů umožňovaly speciálním čtečkám rozkódovat informaci o zboží. V roce 1994 přišly automobilové firmy v Japonsku s nápadem označovat jednotlivé díly těmito kódy, aby měly lepší přehled o jejich pohybu v rámci podniku, a jelikož by bylo nemožné do klasického EAN kódu zanést tolik informací, byly vynalezeny QR kódy, které mohly obsáhnout mnohem větší objem informací. QR kódy však dlouho nebylo možné bez speciální čtečky používat, a proto až s masivním rozvojem chytrých telefonů mohly začít QR kódy pomalu pronikat do našeho života. 16 ČasoPID 10/2014
QR KÓDY V DOPRAVĚ V dopravě mají tyto kódy obrovský potenciál, protože nejsou náročné na místo, ani na výrobu, ale dokáží pojmout většinu důležitých informací, a ty které nepojmou, tak na ně mohou alespoň odkázat. A i pro cestující je jednodušší (než se orientovat ve spleti tabulek jízdních řádů) jen namířit mobilní telefon na zastávkový sloupek a načíst kód a zjistit v kolik mi jede můj vlak, a jestli nemá třeba zpoždění, což tištěný jízdní řád neumožňuje, a digitální informační panely, které by ukázaly zpoždění, nejsou ani zdaleka na všech zastávkách. V podmínkách Pražské integrované dopravy se tento systém začal zavádět v první polovině letošního roku a jsou jím postupně vybavovány železniční zastávky železničních linek S. A k čemu je to dobré? Představte si, že jdete z výletu a přijdete na vlakovou zastávku, kde si načtete QR kód. Díky aplikaci Kdy mi to jede se dozvíte, zda váš spoj jede včas, nebo jak velké má zpoždění. Na základě této informace se můžete rozhodnout, zda vyčkáte příjezdu vlaku, nebo zda bude hledat nějaké náhradní řešení, třeba půjdete na blízkou autobusovou zastávku. AKTUÁLNÍ ODJEZD Z TÉTO ZASTÁVKY PRAHA-VRŠOVICE R 3 S 3 S 8 S 9 S 80 Pomocí volně šiřitelné a bezplatné aplikace určené ke čtení QR kódu si mobilním telefonem (případně tabletem) zjistěte, kdy přijede nejbližší spoj. Zobrazí se číslo linky, cílová stanice spoje a reálný čas příjezdu s případnou odchylkou od jízdního řádu. Další využití v dopravě je například u Železnice slovenské republiky, která experimentuje s QR kódy na skříních svých vozů, čímž urychlí a zefektivní evidenci a kontrolu svého vozového parku. Dnes již neprochází tranzitér kolem soupravy a nesepisuje všechny údaje, jen načte pomocí čtečky kód a ten mu již do terminálu přenese všechny informace, které potřebuje. On jen pak doplní číslo vlaku, pořadové číslo a popř. další provozní informace, které následně vyexportuje a předá strojvedoucímu. Celá tato činnost již tedy netrvá cca 10 15 minut, ale jen 5 minut, což umožní delší čas pro případný úklid apod. ČasoPID 10/2014 17
KNIHOVNA LUŽINY ZAHAJUJE HRU vysoko, se čtenáři má 86 bodů Pobočka Lužiny Městské knihovny v Praze (MKP) otevře po dvouleté přestávce přesně první den letošního Týdne knihoven 6. října 2014 v 15.00. Lidé ji najdou ve 3. podlaží zrekonstruovaného Obchodního centra Lužiny, pár kroků od stanice metra B Lužiny. Otevřeno bude mít od pondělí do soboty. Knihovna čtenářům nabídne 996 m 2 plochy s 45 tis. svazky ve volném výběru přehledně uspořádaném podle čtenářských kategorií i témat. Kromě knih mohou lidé vybírat z široké nabídky knih do ucha (audioknih), map, časopisů a denního tisku. Samozřejmostí jsou pevné internetové stanice i volně dostupná wi-fi síť. Součástí vybavení knihovny je kávovar, pohodlné sezení, prostor pro pořádání akcí (tzv. Akvárium), herní konzole, ale hlavně kultovní hra Scrabble v nadživotní velikosti. Oživení prostoru netradičním prvkem bylo jedním z požadavků na architektonické řešení. Scrabble, které rozvíjí kreativitu a jeho hlavním smyslem je hra se slovy, bylo pro knihovnu celkem logickou volbou. Městská knihovna v Praze Pobočka Lužiny (OC Lužiny, 3. patro) Archeologická 1256, Praha 13 Otevírací doba: PO 13 19 ÚT 9 16 ST a ČT 12 19 PÁ 9 16 SO 9 13 DD 6. 10. 2014 14 h. Městská knihovna v Praze zve na slavnostní otevření pobočky Lužiny. OC Lužiny, 3. podlaží Archeologická 2256, Praha 13 Dopravní spojení metro =B=, stanice Lužiny Jediná česká knihovna, kde si zahrajete Scrabble v pozemním provedení... NN KK www.mlp.cz 18 ČasoPID 10/2014
SOUTĚŽ O NEJHEZČÍ AUTOBUSOVOU ZASTÁVKU PID Organizace ROPID vyhlašuje soutěž o nejhezčí autobusovou zastávku Pražské integrované dopravy. Právě zastávky jsou místem prvního kontaktu cestujícího se systémem PID, proto je naším cílem ocenit ty zastávky, ze kterých je radost cestovat. Návrhy s názvem a fotkou konkrétní zastávky je možné posílat na adresu soutez@ropid.cz nejpozději do pátku 24. října 2014. Zapojit se mohou města, obce, městské části i samotní cestující. Hodnotit se bude celkový vzhled, útulnost pro cestující i originálnost. Ze zaslaných návrhů bude vybráno 10 nejlepších a z nich pak bude možné vybrat tu nejhezčí ve veřejném hlasování na webu www.ropid.cz. 10 nejlepších zastávek bude zveřejněno i v listopadovém vydání měsíčníku ČasoPID. Nejhezčí zastávka PID bude oficiálně vyhlášena během termínu prosincových změn jízdních řádů. ČasoPID 10/2014 19
ČTVRTÝ ROK SE MĚŘÍ STANDARDY KVALITY SLUŽBY Kvalita poskytovaných služeb v Pražské integrované dopravě je předmětem častých hovorů nejen v rodinách a na pracovištích, ale i při přátelských setkáních. Většinou si každý najde něco, co mu na rozsáhlém systému nevyhovuje, a co by se mělo zlepšit. Cílem ROPIDu, ale i objednavatele, tedy hlavního města Prahy, je, aby poskytované služby byly, co nejkvalitnější, aby cestující neměli důvod vozidla opouštět, ale spíše se do nich vracet. Již koncem devadesátých let dvacátého století se začalo diskutovat o standardech kvality služby, aby drtivá většina cestujících byla spokojena. Následovalo několik let příprav a diskuzí. Rok 2010 byl prvním, kdy se zkušebně standardy v autobusové dopravě, na železnici a na přívozech měřily. Od roku 2011 se měří naostro a výsledky jsou pravidelně, ve čtvrtletních intervalech, publikovány na webu organizátora. Od letošního roku se měří standardy také v tramvajové dopravě a v metru. Zavedení standardů rozhodně přineslo své ovoce, dopravci se za dobu měření viditelně zlepšili, říká vedoucí odboru kvality služby ROPIDu Petr Ježdík a dodává: Pravidelně jednotliví dopravci sledují, ve kterých standardech nesplnili, a snaží se na nedostatky v dalším období zaměřit. Za některé nedostatky navíc dopravci platí pokuty, které většinou platí konkrétní viník. Na vyhodnocení jednotlivých čtvrtletí navazuje roční sumář výsledků, který dává daleko lepší obrázek o poskytovaných službách zejména u menších autobusových dopravců. U těchto provozovatelů i jedna zjištěná závada může výrazně ovlivnit čtvrtletní výsledek. Podle výsledků jsou dopravci rozděleni do několika kategorií. Ti, kteří splní osmdesát procent standardů a více, jsou dopravci s vysokou kvalitou, ti, kteří splní šedesát, až osmdesát procent sledovaných ukazatelů, poskytují vyšší kvalitu a třetím stupněm jsou dopravci s průměrnou kvalitou, ti plní čtyřicet až šedesát procent standardů. Nižší 20 ČasoPID 10/2014
kvalitu v Pražské integrované dopravě žádný z dopravců neposkytuje. Drtivá většina provozovatelů se drží v prvních dvou kategoriích, tedy poskytují vysokou nebo vyšší kvalitu. V metru se v letošním roce sleduje 13 standardů, v tramvajové dopravě je to 16 a v autobusové dokonce osmnáct. Co se pečlivě sleduje? Například plnění grafikonu, tedy jízdního řádu, zda je dodržována předepsaná kapacita vozidel a nejsou vypravována menší vozidla, zda je na linky vypravováno předepsané procento bezbariérových vozidel, jak funguje prodej jízdenek u řidičů autobusů, ať už na městských nebo příměstských linkách, není opomenuto ani informování cestujících nebo chování a ústrojová kázeň řidičů. Samozřejmě každý cestující má na kvalitu trochu jiný názor. Pro mladé lidi není až tak důležitá bezbariérovost vozidel, ale pro matky s kočárky, seniory nebo osoby se sníženou pohyblivostí je to jeden z nejdůležitějších parametrů, vysvětluje Petr Ježdík. Sledování kvality je jedna strana mince, ale znát názor cestujících je také velmi potřebné, proto ROPID organizuje jednou za dva roky anketní průzkumy cestujících, ze kterých vychází, který ze sledovaných standardů má pro cestující vyšší prioritu než jiný. Snažíme se na zájmy cestujících reagovat, říká Ježdík. Vyhodnocování standardů kvality je v současné době rozsáhlá činnost a podílí se na ní patnáct až dvacet brigádníků. Některé ukazatele kontrolujeme z výkazů od provozovatelů, jiné zjišťujeme přímo na místě v rámci kontrolní činnosti a při dalších využíváme tzv. fiktivních zákazníků, kteří hodnotí služby z pohledu cestujících, doplňuje kontrolní mechanismus vedoucí odboru kvality služby. Každé čtvrtletí projde kontrolou 75 % vozidel každého dopravce, 30 % zastávek na území Prahy a všechny zastávky mimo území Prahy. Máme přesně dané, které zastávky, kdy kontrolujeme, v průběhu každého roku se dostaneme na každou zastávku. Pokud jsou někde problémy, tak se tam vracíme i dříve, abychom zjistili, zda došlo k nápravě či nikoliv, dodává Ježdík. Velkým nešvarem v minulosti byly předjeté spoje, jedoucí dříve než je uvedeno v jízdním řádu. Počet předjetých spojů se nám daří snižovat i díky sledování vozidel, které máme k dispozici, říká Petr Ježdík a dodává: Na druhou stranu podle sledování víme, kdy byl skutečný odjezd ze zastávky, a můžeme odmítnout stížnosti cestujících, kteří na zastávku dorazili později, a nikoliv, že autobus odjel dříve, než mu ukládal jízdní řád. ČasoPID 10/2014 21
Kvalitně poskytované služby jsou pro dopravce podpůrným argumentem při výběrových řízeních na poskytování služeb v nových nebo ve stávajících oblastech. Objednatelé v současné době hodně dbají na to, aby poskytované služby byly co možná nejkvalitnější, doplňuje Petr Ježdík. JAK SE DAŘILO PLNIT STANDARDY VE 2. ČTVRTLETÍ 2014? Metro U metra se podařilo splnit všechny měřené standardy, ale prostor pro zlepšování je především u standardů Informování ve vozidlech, Čistota vozidel a Čistota stanic. U posledních dvou se bojuje s poměrně častým vandalismem. Tramvaje V tramvajové dopravě bylo splněno 14 ze 16 měřených standardů, nepodařilo se splnit Funkčnost označovačů a Čistotu vozidel. Funkčnost označovačů se mezi nesplněné standardy dostala jen těsně a špatná čistota vozidel je bohužel zapříčiněna z devadesáti procent vandalismem. Proti prvnímu čtvrtletí se podařilo zlepšit Informování ve vozidlech. Ve standardu Stáří vozidel byla splněna požadovaná úroveň průměrného stáří, ale 40 vozů již překročilo hranici 30 let. Autobusy V autobusové dopravě došlo ve druhém čtvrtletí ke zlepšení, neboť deset z třinácti autobusových dopravců poskytovalo vysokou kvalitu služby, což znamená, že se jim podařilo splnit osmdesát procent standardů a více. Jen trojice dopravců byla zařazena do kategorie s vyšší kvalitou, měli splněno šedesát až osmdesát procent standardů. Uvedené údaje svědčí o tom, že systém Pražské integrované dopravy patří mezi nejkvalitnější nejen v tuzemském měřítku. Samozřejmě přetrvávají některé nedostatky. Jeden z dopravců měl problémy se splněním dohodnutého počtu spojů, ale to bylo způsobeno 22 ČasoPID 10/2014