NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při realizaci modernizací a opravách silnic II. a III. třídy v Pardubickém kraji se snažíme využívat nových postupů a technologií.

Ve svém vystoupení bych Vás s některými postupy blíže seznámil. O výsledku naší činnosti rozhoduje předprojekční a projekční příprava, při které využíváme technologie laserového skenování georadaru a deflektometru. Před praktickým využíváním těchto metod jsme si jejich efektivitu ověřili ve zpracované studii v rámci grantu Ověřování nových technologií podporovaného SFDI. Výsledky měření jsou s návrhem způsobu opravy jednotlivých úseků předávány projektantům k zpracování projektu pro stavební povolení a pro stavbu.

Použitím laserscaneru projektant dostává majetkoprávní analýzu Zobrazení dostupné katastrální mapy (DKM, KMD, KM-D, 2880) v softwaru MicroStation. Barevně zvýrazněny parcely s právem hospodaření SÚSPK a ve vlastnictví Pardubického kraje, ČR a obcí. Barevné rozlišení původu KM daného KÚ ( přehledka ).

Pasportizaci dopravního značení, silniční zeleně a objektů Pomocí aplikace GS Pasport a grafického editoru GeoStore V6 byly pořizovány tyto pasporty: A) Dopravní značení B) Silniční zeleň C) Silniční objekty

Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu Průběžný řez mračnem bodů tloušťky 0,6 m v celém úseku včetně staničení v softwaru TerraScan.

Podrobný digitální model terénu včetně příčného profilu

Použitím georadaru a deflektometru projektant dostane návrh na způsob provedení rekonstrukce klasifikační stupeň schéma č. VTL rozdělení oprav dle TP 87 stupeň PD legislativa cena (bm) 1 1. 3 Údržba mikrokobercem za studena 711 Kč 3 2.1. 6 Výměna krytových vrstev s lokální opravou podkladu DOS vyhláška 104/1997 2974 Kč 4 2.2. Výměna krytových vrstev a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 5762 Kč 5 3.1. 10 Recyklace asfaltových vstev za studena DSP vyhláška 168 4780 Kč 5 3.2. Recyklace asfaltových vrstev za studena a zesílení okraje vozovky (sanace kraje) DSP vyhláška 168 7450 Kč

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Tyto poznatky umožňují efektivní návrh oprav na základě přesné znalosti stavu komunikace. Optimalizaci rozsahu cyklických oprav dle odhadu průběhu provozního porušení. Výsledkem je v navrhovaném období nejnižší cena oproti ostatním doposud užívaným metodám v průměru o 20-30 %.

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při opravách neúnosných krajnic silnic III. třídy v Pardubickém kraji jsme po ověření studií začali provádět reprofilaci neúnosných krajnic za studena v šířce do 1,2 m Silnice III. třídy v minulosti rozšiřované, jsou na krajích cca v šíři 1 m nedostatečně únosné a vykazují únavové trhliny, plošnou deformaci a hloubkovou korozi.

Řešením je: Použití speciální silniční frézy, která v šířce 1,2 m do hloubky 0,3 m v první fázi rozposílá materiál. V druhé fázi probíhá frézování s dávkováním pojiva do hloubky opět 0,3 m podle předem vypracované receptury a hutnění. Následně po zkouškách probíhá pokládka asfaltových vrstev o celkové tloušťce 10 cm. Technologie reprofilace neúnosných krajů silnic III. třídy výrazně snižuje objem prováděných prací, spotřebu materiálu a energií, je levnější a šetrnější k životnímu prostředí.

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa před opravou

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa oprava

Reprofilace neúnosných krajů silničního tělesa po opravě

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při opravách ve stále větší míře používáme asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB a to směs BBTM5A

Asfalty modifikované pryžovým granulátem metodou CRmB

Výhody směsi s CRmB oproti běžné směsi: Vyšší odolnost vůči únavě, stárnutí pojiva, trvalým deformacím a trhlinám. Delší životnost nebo snížení tloušťky vrstvy s CRmB s vyšším obsahem pojiva. Snížení akustického tlaku hluku. Materiálové využití odpadní pryže z ojetých pneumatik. Možnost vytvoření směsí typu asfaltový koberec drenážní.

Nevýhody směsi s CRmB oproti běžné směsi: Vyšší počáteční náklady. Vyšší pracnost a organizační náročnost. Vyšší energetická náročnost a teplota zpracování. Problematická skladovací stabilita pojiva.

Jak postupujeme a co to přináší K potlačení poruch z konstrukce využíváme tzv. sami-membrány s přidáním gumového granulátu vyrobené metodou CRmB. Do živičného postřiku přidáváme 3 kg gumového granulátu na m 2. Směs dosahuje dynamické viskozity 1,8 2,1 Pa. Tato směs se nastříká distributorem na vyfrézovaný povrch. Směs zateče do případných trhlin a vytvoří celistvý povrch, který se podrtí drtí 8/16. Na takto upravený povrch se pokládá ložná vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 6 cm a krytová vrstva s přísadou granulátu o tloušťce 4 cm. Toto složení vrstev jsme použili na průtah Pardubic v roce 2013. Oproti povrchu, který zde byl použit došlo k útlumu hluku při rychlosti 40 km/hod a 50 km/hod o 5,1 db a 5,5 db.

Při dlouhodobém sledování protihlukové úpravy bylo dosaženo těchto výsledků: Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z živičné směsi BBTM5A měřené 3. 7. 2013 byly v klasifikačním stupni 1. Protismykové vlastnosti povrchu vozovky z měřené 18. 3. 2016 byly v klasifikačním stupni 2 až 3. Došlo k zhoršení o jeden až dva klasifikační stupně. Podélné nerovnosti měřené 16. 7. 2013 byly na klasifikačním stupni č. 1. Měřené 18. 3. 2016 na klasifikačním stupni 1 a 2 mimo rychlý pruh do centra, kde došlo k zhoršení až o čtyři klasifikační stupně.

Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Směs upravenou granulátem používáme také při opravách silnic III. třídy v ložné vrstvě k omezení vlivu poruch z konstrukce. Při dodržování technologických postupů se nám směs s použitím pryžového granulátu osvědčila a vykazuje deklarované výhody.

DĚKUJI ZA POZORNOST