firemní automobily
II/III obsah Hvězda. Škoda patří mezi flotilové hvězdy zdaleka nejen v Česku (zejména řadou Superb) Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor, Ondřej Horský, redaktor Logický průnik množin IV Dakar jen krutou zkušebnou V VI Skepse švédské automobilky VII Statistika ve znamení stagnace VII Prodej užitkových vozů VII Úvěrování firemních flotil VIII - X Rozhovor s Václavem Runštukem X Pro prezidenta i účetního Jen trochu podrobnější pohled na složení flotil osobních a manažerských vozidel, které si společnosti pořizují pro služební potřebu, nastavuje specifické zrcadlo stavu společnosti zejména z ekonomického hlediska. Platí zde jen nepatrně odlišný žebříček hodnot než mezi motoristy individuálními. Firemní vozidla jsou především v drtivé většině podstatně intenzivněji využívána než soukromá. Najezdí více kilometrů a často se také jejich řidiči střídají, což přináší rychlejší opotřebení. Část flotil pak také plní vedle pouhé dopravní funkce velmi významnou roli reprezentační. Podle analýz výrobců to platí ve stále větším rozsahu nejen u osobních aut, ale dnes již i mezi vozidly užitkovými včetně těžkých (designu užitkových aut je věnována stále větší pozornost). Stavitelé firemních flotil tak sledují sice vývoj techniky, ekonomické ukazatele v čele s provozními náklady, ale stále více i popularitu jednotlivých značek a modelů ve veřejnosti. Foto na titulní straně profimedia.cz, škoda Inovací a modernizací proti krizi Flotilová vozidla a firemní autoparky sice z tempa růstu něco málo ztratily, byť například v kategorii manažerských automobilů poptávka dokonce nepatrně rostla i v období největšího propadu ekonomik. To však neplatí pro všechny evropské a světové trhy absolutně. Zobrazení stavu ekonomiky v jejich zrcadlech tedy je výrazně odlišné. Výrobci v posledních třech či čtyřech letech mimořádně aktivně a intenzivně pracovali na vývoji techniky a technologie, stejně jako na uvádění nových typů do sortimentu. Klíčovými motivačními tlaky v tomto směru jsou jednak velmi dramaticky rostoucí přísnost exhalačních a hlukových norem Euro, ale na druhé straně také nutnost reakce na krizový vývoj automobilového trhu. Inovace a modernizace je většinou sice nákladným, ale většinou efektivním nástrojem pro zachování či dokonce zvýšení konkurenceschopnosti. Jako příklad může sloužit aktivita koncernu Daimler, který v momentě nejhlubší krize přede dvěma lety radikálně urychlil uvedení podstatně modernizovaného typu Mercedes- -Benz Sprinter do prodeje. Krok, který byl v době, kdy dopravci šetřili každé euro výdajů, zdánlivě nelogický. Tržní postavení významného typu lehkého užitkového vozidla se však zlepšilo. Byť jen podrobný pohled do bilance automobilky by mohl prozradit, nakolik byly náklady na toto řešení pokryty ziskem z prodeje. Našlo se však dost uživatelů, kteří si propočetli dostatečně podrobně efekt investice do nového vozidla s vyšší užitnou hodnotou, zejména úspornějším provozem a nižšími servisními náklady, která v konečné bilanci činí vozidlo levným a může sloužit jako příspěvek k řešení obtížné ekonomické situace. Konkurence u prezidentské kategorie V poslední době v uplatňování své produkce ve flotilách vede mimořádně úspěšně gigant Volkswagen Group. Opírá se přitom o racionální filozofii důsledného využití modulární koncepce stavby vozidel s širokým využitím společných montážních skupin, konstrukčních prvků i technologií (motorů, převodovek, podvozkových platforem a dalších) při přesné identifikaci image značek. Reprezentační Audi, sportovně svižný SEAT a podobně. Zasahuje tedy vlastně všechny hlavní skupiny vozidel řazených do flotil. Pro kategorii prezidentskou doslova na míru postavili konstruktéři proti velmi silné konkurenci v čele s ikonami Mercedes-Benz či BMW efektní, důstojně konzervativní luxusní velký sedan A8 ve verzi s hybridním ústrojím, který velmi dobře plní reprezentační funkci, ale současně působí seriózním ekologickým dojmem. Podařilo se zdůraznit parametry hnacího ústrojí s výkonovým efektem velkoobjemového šestiválce (180 kw/480 Nm) se spotřebou paliva na úrovni úsporného čtyřválce (průměr 6,3 l/100 km), ale současně s pozoruhodnými hodnotami dalšími zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy, největší rychlostí 235 km/h a hladinou emisí CO2 jen 147 g/km. To vše při provozní hmotnosti jen 1870 kg (nejmenší v kategorii zásluhou nosného skeletu karoserie, který široce využívá lehkých slitin), ale velmi prostorným a bohatě vybaveným interiérem a vzduchotlakovým pérováním. Klíčovým prvkem moderní konstrukce je využití progresivního přeplňovaného zážehového řadového čtyřválce 2.0 TFSI paralelně spojeného elektronicky řízenou spojkou s elektromotorem/generátorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Kapacita vzduchem chlazených lithium iontových akumulátorů (72 článků/266 voltů) činí 1,3 kwh. Audi A8 Hybrid je vrcholně luxusní prodlouženou verzí L s rozvorem A120000875 náprav 3122 mm o rozměrech 5267 x 1949 x 1471 mm ve standardu k dispozici za 85 400 euro. Registrační daň zatím jen u sousedů V této souvislosti stojí za pozornost, že slovenští občané i společnosti při koupi luxusních automobilů zaplatí pravděpodobně citelně více než dosud. Nastupující vláda v opatřeních pro ozdravení státních financí hodlá zavést novou registrační daň na motorová vozidla. Progresivní sazba by měla záviset na velikosti výkonu motoru nebo množství emisí. Podle ekonomů, kteří připravili návrh, by nejvyšší sazba mohla dosáhnout až 1500 euro (37 tisíc Kč) na jedno vozidlo, zatímco u malých vozidel by byla nulová, nebo jen zanedbatelná. Stát by tak ročně získal asi 24 milionů eur. Podobné poplatky fungují mimo jiné v Maďarsku či Německu. Nejprodávanějšími vozidly v zemi jsou Škoda Fabia a Octavia. Jen v únoru však bylo v zemi zaregistrováno téměř 800 nových luxusních vozidel prémiových značek. Vícesedadlový luxus Svébytnou kategorii flotilových vozidel tvoří vícesedadlová, která často nacházejí uplatnění také v hotelových službách. S ohlédnutím za uplynulou sezonou se zde Luxus. Prostor zadních sedadel Audi A8 důstojné luxusní prostředí nejlépe uplatnil pohledný a technicky zdařilý SEAT Alhambra formátu 4851 x 2081 x 1740 mm. Inteligentně skloubené dynamické elegantní rysy a sedmimístné uspořádání s moderním hnacím ústrojím jsou skutečně úspěšně vyvážené. V duchu soudobého trendu instalace malých, lehkých, ale výkonných motorů jsou k dispozici agregáty zážehové 1.4 TSI o výkonu 110 kw a 2.0 TSI/147 kw i vznětové 2.0 TDI o výkonu 85, 103 a 125 kw s očistou výfukových plynů selektivní katalytickou redukcí s aplikací činidla AdBlue. Poskytuje však řadu detailů inzerce Foto audi
IV/V i celých koncepčních prvků zásadně zvyšujících užitnou hodnotu. Namátkou připomeňme některé markantní hodnoty velmi široké posuvné druhé dveře, komplexní variabilitu uspořádání posuvných a sklopných sedadel, elektronickou asistenci, která samočinně bez zásahu řidiče zaparkuje vozidlo nejen podélně, ale i kolmo k chodníku, možnost volby podvozku se znakem náprav 4x4, převodovky s přímým řazením, nebo progresivní dvouspojkové samočinné DSG, velkoplošné panoramatické zasklení střechy, světlomety natáčené do oblouků a mnoho dalších extras. České auto jako marketing Je potěšující, jak velké popularitě se ve flotilách těší automobily Škoda. A zdaleka nejen v Česku, kde jejich pořizování ovlivňuje i fakt, že na veřejnost podstatně lépe působí společnost jezdící se škodovkami, než když její flotilu tvoří vozidla jiné značky. O mezinárodní popularitě svědčí například výsledky hodnocení Fleet Award, které přinášíme v samostatném rámečku. Lukrativní obchody Flotilová vozidla představují velmi zajímavou část obchodu výrobců, respektive dovozců. Vždyť například v minulých dnech Česká pošta vypsala významný tendr na pořízení 240 automobilů formou operativního leasingu, když již v lednu vypsala výběrové řízení na dodávku lehkých užitkových vozidel. Nyní chce obměňovat osobní flotilu kategorie M1. Má pro tuto zakázku k dispozici 40 milionů korun. Pošta projekt dělí do dvou samostatných částí a na každou bude uzavřena samostatná smlouva. První tvoří pronájem 180 konvenčních vozidel s karoserií kombi, druhou 60 osobních automobilů s motory spalujícími nejekologičtější palivo, stlačený zemní plyn (CNG). Počet těchto vozidel má činit 60 kusů (20 kombi, 40 sedan/hatchback). Pošta již loni nakoupila kompaktní malá osobní vozidla SEAT Ibiza vyráběná španělskou divizí koncernu Volkswagen. Logický průnik množin Přestože výrobci motorových vozidel koncipují svou produkci s úsilím o nabídku vozidel co nejlépe splňujících specifické požadavky uživatele, současně stavějí vozidla s širším spektrem využitelnosti. Zejména kategorie na pomezí lehkých užitkových a osobních automobilů, respektive MPV. Koncepce těchto vozidel má dva zdroje, které stojí v pozadí jejich stále rostoucí popularity. Ostatně ze dvou zdrojů se také rodí jejich konstrukce. Dnes je již těžké dohledat, co bylo dříve, stejně jako slepice a vejce, respektive osobní automobil používaný k transportu menších nákladů či řemeslnických potřeb, nebo naopak malé užitkové vozidlo, které po pracovní době sloužilo k osobní potřebě majitele. Dnes však automobilky obě typové skupiny propojují zcela programově a úspěšně. Velmi aktivní je v tomto směru například francouzský Peugeot jako průkopník stavby takových vozidel, ale současně jako aktivní iniciátor jejich společné výroby s dalšími značkami. Je proto angažován hned v několika formátech. Od nejmenších užitkových/osobních ve složení Peugeot Bipper/Citroën Nemo/Fiat Fiorino, respektive o stupínek výše Peugeot Partner/Citroën Berlingo, ale také Peugeot Expert/Citroen Jumpy/Fiat Scudo a nakonec i Peugeot Boxer/Citroën Jumper/Fiat Ducato. Podíváme-li se jen trochu podrobněji na příklad ve snad nejpopulárnější řadě tohoto specifického světa vozidel, na Peugeot Expert, pak máme k dispozici širokou, racionálně koncipovanou paletu modelů se společným základem. Tím je samonosná karoserie s třemi až pěti dveřmi, klasický distribuční furgonek nebo prosklený prostorný osobní automobil. Volit však lze především dvě délky rozvoru náprav 3000 a 3122 mm (a tím celého vozidla 4813 a 5143 mm) a dvě celkové výšky (1980 a 2290 mm), stejně jako volbu mezi typem karoserie furgon a kombi (se zadními dveřmi výklopnými nebo křídlovými, plechovými, nebo prosklenými, stejně tak druhými Variabilní. Peugeot Expert má k dispozici širokou, racionálně koncipovanou paletu modelů se společným základem postranními posuvnými prosklenými, nebo plechovými). Osobní varianta je u této řady velmi populární zejména pro variabilitu vnitřního uspořádání. Pestrost způsobů využívání přiměla výrobce instalovat v poslední generaci výkonnější motory. V tomto případě se jedná o dva přeplňované vznětové řadové čtyřválce 1.6 HDI a 2.0 HDI splňujícími limity normy Euro 5 uložené v přídi napříč pohánějící kola přední nápravy. Převodovky s přímým řazením jsou k dispozici Dnes automobilky skupiny osobních a užitkových aut úspěšně propojují rogramově a úspěšnx pětistupňové, nebo šestistupňové. Rozdílné jsou i užitečné hmotnosti vozidla, začínají na 875 kg, což platí pro kombi, ale až 1125 kg. Pokud jde o objem nákladového prostoru, je opět nejnižší u spíše osobní verze kombi (2,0 m 3 ). U ryze užitkové varianty pak začíná na hodnotě 5,0 m 3 a dosahuje až na 7,0 m 3. Celkem je tedy v nabídce pět základních verzí, které poskytují dostatek možností vybrat tu, která nejlépe odpovídá předpokládanému způsobu využití. K dispozici je však také se znakem náprav 4x4 v úpravě Dangel s viskózní mezinápravovou spojkou a závěrem zadního diferenciálu pro využití i mimo zpevněné komunikace. Méně známá je velmi zdařilá aktivita koncernu Hyundai prostřednictvím univerzální řady H1. Navzdory úspěšnosti v segmentu pracovních automobilů směřuje stále mezi velkoprostorová osobní MPV. Základem je rozvor náprav 3200 mm (délka 5125 mm). Užitkový Van a osobní Tour se liší i technicky. Osmimístná verze využívá odpružení tuhé zadní nápravy vinutými pružinami, Van listovými pery. Vpředu je zavěšení s lichoběžníkovými rameny a odpružením zkrutnou tyčí. Hnacím ústrojí tvoří vznětový čtyřválec 2.5 CRDi přeplňovaný turbodmychadlem VGT a vstřikováním paliva common rail o objemu 2497 cm 3 o výkonu 125 kw/441 Nm, 100 kw/343 Nm a 85 kw/343 Nm. Pohání kola přední nápravy s šestistupňovou převodovkou s přímým řazením nebo pětistupňovou samočinnou. Karoserie v pětidveřovém provedení s třímístným, šestimístným nebo osmimístným (2+3+3) interiérem, posuvnými druhými dveřmi na obou stranách a zadními křídlovými. Druhá řada sedadel je posuvná. Objem nákladového prostoru furgonu Van činí úctyhodných 4,31 m 3. Dakar je jen krutou zkušebnou Jakkoli je v povědomí laické veřejnosti znak náprav 4x4 spojován s terénními vozidly, skutečné uplatnění je podstatně širší. Jeho podíl v sortimentu výroby, díky aplikování u takzvaných obyčejných aut, rychle roste. Dnes se pohon všech kol uplatňuje mnoha odlišnými způsoby a prakticky u všech typů vozidel od malých osobních přes reprezentační a užitkové po skutečné off-roady. Přináší totiž významně lepší jízdní vlastnosti nejen v terénu, ale již při zhoršených adhezních podmínkách počínajících pouhou mokrou vozovkou. Na sněhu, náledí nebo blátě samozřejmě ještě výrazněji. Tyto vlastnosti při stále intenzivnějším užívání vozidel stojí především v pozadí růstu podílu těchto vozidel i ve flotilách. Příkladem v tomto směru mohou být zejména sanitní a záchranářská A120001643 Výběr. Mercedesy Vario, Vito, Viano a Sprinter v různých modelech, ale s podvozky 4x4 vozidla, která prostě jezdit musejí (navíc rychleji a bezpečněji než ostatní vozidla) bez ohledu na to, jaké jsou momentální atmosférické podmínky. Různé soustavy 4x4 Výrobci nabízejí několik stupňů efektivnosti těchto soustav. Časté u normálních aut je samočinné připojení pohonu druhé nápravy například spojkou Haldex, která úspěšně funguje třeba u škodovek. Tato soustava reaguje na rozdíly v otáčkách kol přední a zadní nápravy bez zásahu řidiče. Podobně lze připojit pohon kol druhé nápravy voličem při jízdě mimo zpevněnou komunikaci a ten se sám deaktivuje po překročení nastaveného rychlostního limitu, který činí obvykle 30 km/h. Vyšší stupeň představují soustavy s mechanicky nebo zprostředkovaně (zejména elektronicky) připojovaným pohonem všech kol, který zůstává aktivovaný, než jej řidič zase odpojí. Samostatnou kategorii pak tvoří typy s trvalým pohonem všech kol, které jsou spíše výjimečné, ale například Subaru je staví již dlouhá léta a tato značka ani typy s klasickým pohonem 4x2 ani nevyrábí. Samozřejmým hendikepem tohoto řešení inzerce
VI/VII Užitečný a terénní. Posledním užitkovým typem VW, který dostal podvozek 4x4 a navíc zvýšený, je Crafter je větší spotřeba paliva vzhledem k třecím ztrátám v hnacím ústrojí. Bez kompromisů Skutečné off-roady využívané převážně v terénu mají také zvětšenou světlou výšku a sestupný převod (redukci). Na českém trhu se z tohoto specifického světa velmi dobře uplatnila Dacia Duster jako lehký osobní typ s efektním designem, kvalitní konstrukcí a atraktivní cenou. V tomto případě je možno volit ovladačem na přístrojovém panelu pohon 4x2 jako základní s pohonem kol přední nápravy, 4x4 Auto jako samočinně dělicí točivý moment na jednotlivá kola podle adhezních podmínek, a 4x4 Lock s trvalým pohonem všech kol. Nutno však zdůraznit, že tento typ je v levné variantě k dispozici i se znakem náprav pouze 4x2. Hnacími agregáty jsou buď zážehové čtyřválce 1.6 16 V (77 kw), nebo vznětové 1.5 dci (77 nebo 80 kw). Pomalu se měnící životní styl v Česku přinesl významný růst prodejů farmářských vozidel typu pickup. Také zde je k dispozici nesmírně široké typové spektrum. Pozornost rozhodně zaslouží (byť v tomto případě není použito pohonu všech kol) malý Fiat Dobló Work Up, který je spíše dodávkovým vozidlem s valníkovou nástavbou. Má kompaktní rozměry (4965 x 1872 x 2049 mm), korba s postranicemi z lehké slitiny má formát 2300 x 1818 x 350 mm, nákladová plocha (4 m 2 ) Na opačném konci nabídky na českém trhu je kolosální Toyota Tundra, kterou pohání zážehové motory řadový šestiválec o objemu 4000 cm 3 a výkonu 173 kw, nebo vidlicový osmiválec 4700 cm 3 o výkonu 201 kw, případně monstrózní vidlicový osmiválec 5700 cm 3 o výkonu 285 kw. Volit lze pohon kol zadní nápravy, nebo 4x4, variabilní je také uspořádání kabiny, úrovně výbavy a další. Foto Dacia Levný a výkonný. Pořádný kus tržního koláče tohoto segmentu si vzala Dacia Duste Skepse švédské automobilky Společnost Volvo Car Corporation varuje, že cíle EU v úsilí o snižování emisí oxidu uhličitého jsou ohroženy nedostatečnou státní podporou nákupu vozidel s nízkými emisemi. S tím souvisí i problém absence podpory výzkumu a vývoje ekologických vozidel včetně elektromobilů. Stefan Jacoby, prezident a generální ředitel společnosti uvedl, že dosavadní přístup Evropské komise k elektrifikaci automobilů by mohl ohrozit pracovní místa, investice i konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Vyzval EU, aby zajistila koordinaci pobídek a zároveň zintenzivnila podporu výzkumu a vývoje. Pokud se tak nestane, evropský automobilový průmysl riskuje ztrátu současné vedoucí pozice v technologiích. Jacoby se obává o životaschopnost Bílé knihy o dopravě vydané Evropskou komisí, která uvádí, že emise skleníkových plynů v dopravě budou muset do roku 2050 klesnout nejméně o 60 procent, aby bylo možné dosáhnout cílů, jež si EU vytyčila. Dokument také požaduje, aby počet vozidel s konvenčním pohonem klesl ve městech do roku 2030 na polovinu a do roku 2050 by měl z měst vymizet úplně. Evropské automobilky čelí velmi závažné situaci, pokud bude legislativa usilující o snižování emisí CO 2 (vyžadující také zavádění elektromobilů) přijata bez soustavy pobídek. V roce 2011 bylo ve světě prodáno méně než 50 tisíc vozidel poháněných energií z akumulátorů, což odpovídá tržnímu podílu přibližně 0,1 procenta. To znamená, že i nadále budou mít vozidla poháněná spalovacími motory prakticky monopol. Je příliš brzy na to, abychom zcela opustili konvenční hnací ústrojí, jejichž účinnost se neustále zvyšuje. V posledních dvou letech naše společnost snížila emise CO 2 svých vznětových a zážehových agregátů o 13 procent, podotkl Jacoby. Ačkoli pro zavádění elektromobilů v EU nebyl stanoven cíl, oborové studie ukazují, že řada členských států unie přeceňuje tempo, jakým lze elektromobily zavádět. Vlastní studie EK nazvaná European Strategy on Clean and Energy Efficient Vehicles předpovídá do roku 2020 tržní podíl elektromobilů a plug-in Hlavní překážkou růstu počtu elektromobilů v provozu je velmi pomalý pokles cen jejich technologií hybridů tři až čtyři procenta a že do roku 2030 by mohl vzrůst na 30 procent. Oba předpoklady jsou nereálné. Vzhledem k absenci jednotných vládních iniciativ a vysokým nákladům na akumulátory podíl elektromobilů do roku 2020 stěží překoná jedno procento, zdůrazňuje Jacoby. Hlavní překážkou růstu počtu elektromobilů v provozu je velmi pomalý pokles cen jejich technologií. Snahy automobilek o snižování výrobních nákladů nemohou kompenzovat cenu akumulátorů. Proto jsou nutné celoevropské dotace a systémová podpora ohrožené nyní současnou ekonomickou krizí. Elektromobility lze dosáhnout jen spoluprací automobilového průmyslu, vlád, provozovatelů infrastruktury, energetických společností a vědeckých institucí. Čínská vláda například vyhradila 15 miliard dolarů na podporu výzkumu a vývoje elektrifikace v automobilovém průmyslu, několikanásobek toho, co vynakládají EU a Spojené státy dohromady. Podobně velkoryse postupují například vlády Malajsie, Brazílie nebo Indie. Statistika - ve znamení stagnace Podle údajů zveřejněných Evropskou asociací výrobců automobilů ACEA bylo na evropském trhu EU27 + EFTA* v roce 2011 zaregistrováno 13 573 550 nových osobních automobilů, což je o 1,42 % méně než v roce 2010. Zatímco v Německu došlo k růstu o významných 8,83 %, v Itálii se počet prvních registrací velmi dramaticky snížil o 10,88 %, v Británii o 4,41 % a ve Francii o 2,11 %. Tyto čtyři největší evropské trhy přitom představují 66,80 % trhu celého kontinentu. Na prvních registracích nových osobních automobilů za rok 2011 se podílejí téměř ze 70 % značky koncernů VW, PSA, Renault, Ford, GM a FIAT. Jejich podíl v roce 2010 činil 69,50 %, v roce 2011 se snížil na 68,79 %. Automobilka Škoda dosáhla vynikajícího a významně většího podílu 3,65 %, když v roce předchozím činil 3,39 % a podle počtu prodaných vozidel se umístila na skvělém 12. místě. Počty registrovaných: 1. VW 1 684 150 ks, 2. Ford 1 077 759, 3. Renault 1 044 920, 4. Opel/Vauxhall 989 261, 5. Peugeot 900 703, 6. Citroen 770 726, 7. FIAT 682 140, 8. Audi 680 262, 9. BMW 641 737, 10. Mercedes-Benz 591 750, 11. Toyota 527 206, 12. Škoda 494 760, 13. Nissan 458 033, 14. Hyundai 398 129, 15. SEAT 305 730, 16. KIA 293 960, 17. Volvo 254 732, 18. Dacia 252 058, 19. Suzuki 177 996, 20. Chevrolet 175 683, 21. Mini 168 462, 22. Honda 149 684, 23. Mazda 137 447, 24. Alfa Romeo 130 535, 25. Mitsubishi 114 553, 26. Lancia/Chrysler 103 151, 27. Smart 79 730, 28. Land Rover 74 706, 29. Lexus 27 016, 30. Jeep 23 745 Tento trend lze předpokládat i v roce letošním, když prodeje dále A120000799 klesají -za leden až únor bylo zaregistrováno 1 927 113 vozidel, tedy o 7,84 % méně než loni, dokonce pod úrovní roku 2009, kdy bylo zaregistrováno 1 931 334 vozidel. To je nejhorší výsledek od roku 2005. K poklesu došlo na všech čtyřech _UCL_Inzerce_FinPril-podnik-A_104x137z-E15.indd 1 2.4.12 14 Prodej užitkových vozů - na sestupné linii Prodeje nových užitkových vozidel také v prvních dvou měsících roku 2012 klesaly v duchu vývoje roku 2011. V nejvýznamnější typové skupině lehkých užitkových do 3500 kg celkové hmotnosti činil pokles v evropském měřítku 8,8 %, ale jeho míra byla zdrcující v Itálii (31,5 %), ve Španělsku (22,8 %) a Británii (20,3 %). V tomto zrcadle je více než pozoruhodné, že v Česku byl vývoj opačný s růstem o 13,5 %. V kategorii nad 3500 kg byl pokles relativně mírný (1,4 %), ale opět s velikými červenými čísly v Itálii (21,4 %), více než citelnými v Německu (9,0 %) a Nizozemsku (5,9 %), zatímco růst zaznamenala Británie (37,4 %) a Česko (10,1 %). Těžkých vozidel nad 16 000 kg celkové hmotnosti se inzerce prodalo o 2,1 % méně (Itálie o 19,5 %, Španělsko o 14,1 %, Německo o 9,3 %, ale Británie +28,2 a Česko +10,6 %). Nutno připomenout, že všechny tyto hodnoty se vztahují k celkovým objemům prodeje stále ještě dramaticky zaostávajícím za rekordním obdobím roku 2008 a části roku 2009. Zatím co na jedné straně je největších trzích (D, I, F a GB), kde bylo prodáno 1 203 530 (-10,45%). V Německu sice pouze o 0,22 % a v Británii o 0,79 %, v Itálii však o 17,78 % a ve Francii dokonce o 20,48 %. Naopak v Česku došlo k růstu o 7,91 %. Nepatrný pokles o 0,16 %, zaznamenala dokonce i VW Group, významný však již Ford o 5,14 % a u dalších skupin činil více než 10 % (GM 13,56 %, PSA 15,51 %, FIAT 16,11 % a Renault 24,13 %). Ve VW Group však září Škoda (+6,0 %) následovaná Audi (+2,2 %). Ve skupině GM Group se registrace značky Chevrolet zvýšily o 22,32 %, ale Opel/ Vauxhall propadly o 20 %, v BMW Group pokleslo BMW o 5,29 % a Mini vzrostlo o 9,51 %. Podíl Škody na evropském trhu poprvé v historii přesáhl 4 % a v celkovém pořadí se 78 384 registrací zpevňuje 12. pozici. Započteme-li ostatní, pak podíl českých výrobců (Škoda, TPCA a HMMC) na trhu starého kontinentu činí 8,19 %. Z údajů za uplynulé dva měsíce nelze činit jednoznačné závěry. Prodeje v tomto období byly ovlivněny řadou nepříznivých faktorů. I v minulých letech byly výsledky za celý rok většinou jiné, než naznačoval začátek roku. Je však nesporně pozitivem, že i přes zatím nepříznivý vývoj na evropském trhu se na něm vozidla vyráběná v Česku úspěšně uplatňují. *EFTA = Norsko, Island a Švýcarsko brzdícím faktorem pozitivního vývoje obnově flotil této kategorie především propad zejména ve stavebnictví, opačně působí blížící se nabytí platnosti exhalační normy Euro 6. Dopravci totiž budou muset modernizovat flotily. Motivačně působí i výrazné odstupňování mýta v Německu, Celkový dopad však dosáhne sotva jednotek procent.
VIII/IX Prodeje osobních vozidel v Česku podle značky značka 2011 2010 rozdíl 1. Škoda 53 050 53 009 +41 2. VW 14 921 13 069 +1852 3. Ford 14 447 14 234 +213 4. Renault 12 370 11 937 +433 5. Hyundai 12 086 10 088 +1998 6. KIA 8575 7993 +582 7. Peugeot 7397 7053 +344 8. Citroën 5197 6453-1256 9. Opel 4474 3503 +969 10. Dacia 4047 3103 +944 11. Toyota 3906 4836-930 12. Audi 3675 3234 +441 13. BMW 3377 3056 +321 14. SEAT 3310 2760 +550 15. Chevrolet 2979 2889 +90 16. Suzuki 2917 2800 +117 17. Merc.-Benz 2820 2798 +22 18. FIAT 2274 4303-2029 19. Nissan 1915 1887 +28 20. Volvo 1717 1578 +139 celkem 173 282 169 236 +4046 Prodeje osobních vozidel v Česku podle typových skupin kategorie 2011 2010 rozdíl 1. malá 44 939 44 421 +518 2. střední 32 979 34 389-1410 3. nižší střední 32 887 32 318 +569 4. MPV 23 207 20 674 +2533 5. off-road 22 421 19 289 +3132 6. vyšší střední 7499 6574 +925 7. mini 4118 5881-1693 8. sportovní 866 889-23 9. luxusní 478 451 +27 Zdroj Sdružení automobilového průmyslu Počet uzavřených smluv členských společností ČLFA Pramen Česká leasingová a finanční asociace Úvěrování firemních flotil V oblasti managementu vozového parku české firmy v posledních letech stále více využívají outsourcingu jako pohodlnějšího a často i levnějšího způsobu správy firemních automobilů. Tím se přibližují celoevropskému trendu. Operativní leasing, jako nástroj umožňující outsourcovat fleet management, se tak stává i u nás čím dál vyhledávanějším způsobem financování. Rychlý vývoj leasingu začal v České republice v devadesátých letech a od té doby počet sjednaných smluv i finanční objem těchto obchodů rostl. Leasingové společnosti každoročně upevňovaly a posilovaly své pozice tempem růstu v řádech desítek Foto profimedia.cz procent. Velkým útlumem byl až rok 2009 výrazně ovlivněný ekonomickou krizí. V té době, v rámci snahy šetřit výdaje a náklady, začaly české firmy hledat úsporné cesty i v oblasti provozování firemních flotil. Jedním z jejich opatření byla tendence o aktivní provozování automobilů po delší dobu a větší nájezd kilometrů. Ukázalo se však, že toto řešení není příliš efektivní, protože naopak přineslo podstatný nárůst výdajů do oprav a servisu. Už následující rok se ruku v ruce s oživením ekonomiky začala oblast leasingu opět zvedat na nohy a nyní má meziročně vzrůstající tendenci. Patnáct největších společností v Česku zaznamenalo v roce 2010 růst o 4,8 procenta, a v roce 2011 to bylo o dalších 1,8 procenta, potvrzuje trend Denisa Ranochová za Českou leasingovou a finanční asociaci. Operativní leasing Tento způsob financování je založen na myšlence, že firma sice pro své podnikání dopravní prostředky potřebuje, nicméně nemusí být nutně jejich majitelem. Operativní leasing umožňuje nehradit celou cenu vozidla, ale pouze rozdíl mezi pořizovací a zůstatkovou hodnotou. Jedná se tedy o formu outsourcingu. Klient, stejně jako u finančního leasingu, také platí pravidelné měsíční splátky, ale o nic jiného se nestará. Nenese rizika spojná s vlastnictvím vozidla a hradí tak pouze amortizaci vozidla odpovídající době nájmu. Servis a náklady spojené s provozem (opravy, pojištění) hradí pronajímatel. Po skončení leasingu klient vozidlo vrací leasingové společnosti a dochází ke kontinuální obměně vozového parku. Podstatným rozměrem operativního leasingu je, že měsíční splátky jsou daňově uznatelným nákladem. Cena za operativní leasing bývá vyšší než u finančního leasingu, kdy má nájemce možnost získat pronajatý automobil do svého vlastnictví, ale firma má u leasingové společnosti nárok na mnohem větší rozsah služeb a garanci sjednané mobility. Celkové náklady jsou pak často výrazně nižší než u leasingu finančního. Slevy a výhody V případě pronájmu celé fleetové flotily navíc většina leasingových společností nabízí výrazné slevy. Standardní doba pronájmu je 24 až 60 měsíců, ale na trhu najdete i nabídky na 12 měsíců. Pokud budeme vycházet z našich zkušeností, tak průměrná doba se pohybuje okolo 42 měsíců, říká Jiří Poběrežský, ředitel odboru klíčových zákazníků a leet programu společnosti Credium. Operativní leasing je stále využívanější formou financování motorových vozidel. V roce 2011 představoval již téměř 35 procent na celkovém leasingu movitých věcí. V oblasti financování firemních flotil je operativní leasing nejdynamičtěji se rozvíjející metodou, a to zejména u velkých firem. Přidanou hodnotu operativního leasingu představuje full-service leasing, kdy jsou na klasický inzerce A120000627
X/XI operativní leasing navázány další služby nezbytné pro provoz vozidla. Těch může být značné množství, od záručního a pozáručního servisu, přes údržbu, výměnu a uskladnění pneumatik až po veškeré zákonné povinnosti, jako je silniční daň, zákonné a havarijní pojištění, zajištění dálniční známky. Z našich zkušeností s financováním firemních vozových parků vyplývá, že zejména zahraniční firmy dávají primárně přednost právě full-servise leasingu, který jim plně zajistí fleet management a z jejich strany tak odpadá starost o firemní vozidla, upozorňuje Jiří Poběrežský. Podle vývoje posledních let se dá předpokládat, že stále silnější tendence českých Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých věcí rok procenta 2005 12 % 2007 14 % 2008 19,7 % 2009 26,9 % 2010 25,8 % 2011 34,7% Pramen Česká leasingová a finanční asociace firem také jít v těchto stopách, bude pokračovat. Atraktivnější nabídky Při financování vozového parku specializovaných firem bývá standardem nabídka atraktivnější ceny Vývoj leasingu nových firemních aut Václav Runštuk: Nabídka pojišťoven je široká, takže pojištění si vybere každý rok počet automobilů pořizovací cena (bez DPH) v mld. Kč 2007 32 282 16,8 2008 21 186 11,4 2009 17 280 8,7 2010 20 596 9,6 2011 23 531 10,8 Pramen: Česká leasingová a finanční asociace ze strany společnosti vůči autoservisům, pojišťovnám a dalším dodavatelům. Další finanční výhoda spočívá v tom, že většina firem nepožaduje akontaci, tedy jde o službu s nulovou vstupní investicí. Navíc se v nabídkách často objevuje možnost čerpání velkoodběratelských slev, nejen na samotný nákup vozidel, ale i na pojistné nebo čerpání pohonných hmot a podobně. Celkové náklady na financování vozidel operativním leasingem jsou tak často výrazně nižší než v případě finančního leasingu. Zároveň jsou některé tyto společnosti chopny se pružně přizpůsobit požadavkům konkrétního klienta a vytvořit individuální nabídku šitou na míru i pro ty nejmenší firmy. Operativní leasing přináší ještě další, bezesporu výraznou, výhodu v podobě ušetřeného času, neboť specializovaná společnost se stará o vozový park jak po administrativní, tak i technické stránce. Michal Král Motoristická sezona se blíží, a tak přichází i otázka, zda máme takové povinné ručení a havarijní pojištění, které je pro nás nejvýhodnější. Ceny povinného ručení jsou na nejnižší úrovni za posledních pět let. Proto by měl zájemce spíše zvážit, jaký komfort a rozsah připojištění pojišťovna za danou cenu nabízí, říká Václav Runštuk, vedoucí úseku pojištění motorových vozidel v pojišťovně Kooperativa. E15: Pojištění vozidel dnes nabízí prakticky všechny pojišťovny na českém trhu. Liší se v něčem jejich nabídky? Nabídka pojišťoven je jak v povinném ručení, tak havarijním pojištění velmi pestrá. Pojišťovny nabízejí zpravidla více cenových úrovní pojištění, a to většinou v různých balíčcích. To nemusí každému vyhovovat. Někdy Zejména pro firemní klientelu je důležitější servis, jenž pojišťovna zajistí je výhodnější stavebnicový produkt. V něm si motorista zvolí jen rizika, která pro své vozidlo potřebuje. Tím si také určí, kolik za pojištění zaplatí, a to jak v povinném ručení, tak havarijním pojištění. Zjistili jsme, že zhruba padesát procent všech škod uplatňovaných z havarijního pojištění jsou škody poškozením čelního skla, střetem se zvěří nebo živelní událostí. Proto klientům nabízíme možnost pojištění těchto rizik v produktu NAMÍRU jednotlivě, aniž by si museli platit zbytečná rizika obsažená v balíčku pojištění. E15: Pro mnoho lidí i firemních klientů je důležitým kritériem cena. Na co dalšího by měl zájemce o kvalitní pojištění brát zřetel? Ceny povinného ručení jsou na nejnižší úrovni za posledních pět let. Proto by měl zájemce spíše zvážit, jaký komfort a rozsah připojištění pojišťovna za danou cenu nabízí. Rozhodovat se podle ceny nebo zbytečných dárků, které pojišťovna rozdává, se mu nemusí vyplatit. Zejména pro firemní klientelu je důležitý spíše servis, jenž pojišťovna v případě nehody zajistí. Na trhu najdete například i produkty povinného ručení, které se o vás kompletně postarají, byť jste poškozený. Oblíbené je například naše pojištění NA100PRO. To vám nabídne komfort takzvané přímé likvidace přestože nejste viníkem nehody, ale poškozeným, můžete se obrátit na Kooperativu a ta s vámi vše vyřeší. Dostává se vám vlastně stejné péče, jako kdybyste měli havarijní pojištění. Dalším faktorem pro rozhodování může být i kvalita a rozsah asistenčních služeb či možnost zapůjčení náhradního vozidla po celou dobu opravy. E15: Když už jsme mluvili o cenách, nabízíte nějaké výhody pro slušné řidiče? Cenu pojištění samozřejmě mohou ovlivnit sami motoristé svým chováním. Pojišťovny se je snaží motivovat k bezpečnějšímu chování a nabízejí slevu za bezeškodný průběh pojištění. V případě povinného ručení si takto mohou vyjezdit až padesátiprocentní slevu. Kooperativa nabízí i další zajímavý bonus Důvěra. Získá jej klient, který si věří, že v následujících třech letech nezpůsobí žádnou škodu a dostane tak vlastně bonus předem. Některé pojišťovny navíc řidičům umožňují přenos získaného bonusu z povinného ručení na havarijní pojištění nebo i na další vozidla. mik inzerce A120001410