Aktuální téma: DB Schenker partnerem ČR na EXPO 2010 str. 8-9

Delivering solutions. PRO PŘÍZNIVCE DB SCHENKER jaro - léto 2010 Aktuální téma: DB Schenker partnerem ČR na EXPO 2010 str. 8-9 Rozhovor o aktuálním vývoji logistiky 4-5 Nový terminál v Brně 6 Co chystá Centrum Paraple? 11 Přepravy špičkových mikroskopů 12-13 DB Schenker na MS ve fotbale 16 Pootevřené dveře na Východ 18-19 Ekologická kalkulačka 20 Vrcholný aerobik v ČR 23

Úvodník na originalitu. A stejně tak se snažíme přistupovat ke své práci i my navrhovat svým zákazníkům jedinečná řešení šitá na míru jejich potřebám. Mimochodem DB Schenker pro EXPO zajišťoval transport dvou cenných bronzových reliéfů z Karlova mostu až do Šanghaje. Se stejnou péčí se staráme o přepravy elektronových mikroskopů z Moravy do celého světa pro společnost TESCAN, se kterou již dlouhodobě spolupracujeme. Na stránkách tohoto Zpravodaje se také dočtete o tom, že se DB Schenker věnuje zelené logistice a že to není jen módní nálepka. Jsme součástí skupiny Deutsche Bahn, takže máme dobré předpoklady nabízet transportní řešení založená na železniční přepravě, která je k životnímu prostředí šetrnější než konvenční silniční doprava. DB Schenker Rail vyvinul ve spolupráci s ostatními přepravci ekologickou kalkulačku, která srovnává jednotlivé druhy přeprav a jejich zátěž na životní prostředí. Dobrým příkladem, že to po kolejích jde a že přes to jede vlak, jsou dodávky automobilových komponentů z výrobních závodů v západní Evropě do automobilky společnosti Volkswagen v ruské Kaluze. Do naplánování tohoto náročného projektu vložil DB Schenker Rail tři roky příprav. Vážení obchodní přátelé, vítám Vás ve světě DB Schenker a jeho zákazníků. Vítám Vás i na stránkách nejnovějšího čísla našeho Zpravodaje. Světové dění překypuje událostmi. Publicitu mají zejména ty hrozivé až katastrofické zvěsti přesto však věřím, že pořád je dostatek novinek o tom, že se podařilo lidské poznání, znalosti a dovednosti posunout o krok a někdy i celý skok dopředu. Pojďme se společně podívat, co je nového v naší společnosti. Toto číslo Zpravodaje je věnované také logistickým řešením v oblasti skladování. To je moje domovská oblast, proto záměrně šetřím upoutávkami a nechávám na Vás, abyste si články vyhledali sami. Za zmínku však určitě stojí, že otevíráme nový logistický terminál v atraktivní lokalitě Brno-Slatina. A nyní už mi nezbývá, než Vám popřát úspěch i radost z toho, co děláte, a příjemný čas strávený se Zpravodajem DB Schenker. Světovou výstavou EXPO 2010 v Šanghaji proudí veletok návštěvníků ze všech kontinentů. Při návrhu národní expozice vsadila Česká republika Zdeněk Kašpar Ředitel provozu logistiky 2 Zpravodaj jaro - léto 2010

Obsah ROZHOVOR 4 Zdeněk Kašpar: Při revizi procesů jsme loni obrátili každý kámen SPOLUPRÁCE 12 Špičkové mikroskopy TESCAN s DB Schenker do celého světa ZELENÁ LOGISTIKA 20 Zelený terminál v Melbourne 20 Ekologická kalkulačka SLUŽBY 6 Nový terminál v Brně: cross-dock i railport pod jednou střechou SPOLUPRÁCE 21 Dlouhodobé partnerství mezi DB Schenker a Scania 7 DB Schenker expanduje v Evropě 8 DB Schenker partnerem České republiky na EXPO 2010 INOVACE 14 EDI objednávky a elektronická fakturace SPOLUPRÁCE 15 Expresní přepravy citlivého zboží pro Schrack Technik PODPORUJEME 22 Podporujeme mladé hokejové talenty 22 Přeprava českých bobů do Vancouveru LIDÉ 10 Grant EU na vzdělávání zaměstnanců 10 Představujeme novou personální ředitelku PODPORUJEME 11 Co chystá Centrum Paraple? DB SCHENKER VE SVĚTĚ 16 DB Schenker spoluhráčem MS ve fotbale 2010 AKCE 23 Vrcholný aerobik na mistrovství ČR 23 Pozvánka na logistické konference Vydavatel SCHENKER spol. s r. o. K Vypichu 1087 252 19 Rudná u Prahy Tel.: +420 311 711 111, 501 Fax: +420 311 711 598, 599 www.schenker.cz 11 Přeprava loutek je milou tradicí 17 Porsche Supplier Award 2010 17 DB Schenker u vzniku aliance Xrail 18 Pootevřené dveře na Východ pro evropské automobilky Vaše názory a připomínky: zpravodaj@schenker.cz tel.: 485 210 320, fax: 485 104 358 Redakční rada: Tomáš Holomoucký, Linda Havránková, Martin Bacílek, Růžena Pileková, Tomáš Ťok Pro příznivce DB SCHENKER 3

Rozhovor Zdeněk Kašpar: Při revizi procesů jsme loni obrátili každý kámen Rok 2010 je pro logistiku stejně náročný jako ten minulý. Všichni, včetně DB Schenker, se snaží minimalizovat náklady a zvyšovat svoji konkurenceschopnost. Snaha o získání klienta jde někdy tak daleko, že logistické společnosti nabízejí své služby pod nákladovými cenami. O tom, jaká rizika z takového chování plynou, co znamenala pro DB Schenker fúze se společností SHTL (Schenker High Tech Logistics) a co je v současné situaci pro firmu nejcennější, jsme hovořili se Zdeňkem Kašparem, ředitelem provozu logistiky DB Schenker. schopna poskytnout službu v požadované kvalitě. Služba se stane nestabilní, a to v konečném důsledku může pro klienta znamenat daleko větší ztrátu. Třetí variantou je, že logistická firma pod takovýmto tlakem nepřežije. Náklady při nestabilitě služby či bankrotu poskytovatele budou pro zákazníka nakonec vyšší než je krátkodobá úspora ceny. Jak se aktuálně vyvíjí trh logistiky a přeprav? Přichází už růst, nebo si na zvýšení objemu zakázek ještě musíme počkat? První signály o možném oživení přicházely v loňském září. Krátkodobě vzrostl počet tendrů a poptávkových řízení. Pak ale znovu došlo k útlumu a počítáme, že letos zůstane trh na stejných objemech a výkonnosti jako v loňském roce. Žádný dramatický nárůst trhu logistiky a přeprav neočekávám a neočekává ho ani DB Schenker jako korporace. Prioritou zákazníků zůstává cena. Kam až může pokles cen pokračovat? Cena je samozřejmě na prvním místě. Situace došla tak daleko, že některé firmy předkládají zákazníkům nabídky pod nákladovými cenami. Na tom zákazník krátkodobě vydělá, ale dlouhodobě se dostane do potíží. Zákonitě se stane, že buď poskytovatel časem zdraží služby a vrátí se na nějakou standardní cenovou úroveň, nebo v horším případě logistická společnost nebude Co dělá DB Schenker pro to, aby v tak tvrdé konkurenci obstál? Loni jsme se zaměřili na revizi procesů. Dá se říct, že jsme obrátili každý kámen. Zavedli jsme důkladnou kontrolu produktivity, abychom viděli, na kterém konkrétním pracovišti máme příliš mnoho pracovníků nebo manipulační techniky. Zároveň jsme se podívali na veškeré náklady, které mohou vzniknout. Například jsme snížili teplotu ve skladech tak, abychom je nepřetápěli a současně dodržovali hygienické normy. Ve spolupráci s oddělením centrálního nákupu jsme prověřili všechny vstupy, ať jde třeba o obalové materiály, manipulační nebo skladovou techniku. Stranou 4 Zpravodaj jaro - léto 2010

nezůstala ani kontrola personálních nákladů. V některých skladech jsme například zavedli zkrácenou pracovní dobu, což je méně drastický krok než propouštění. Není právě propouštění zaměstnanců nejjednodušším způsobem, jak ušetřit? K propouštění pracovníků saháme až ve chvíli, kdy nezbývá jiná možnost. I když se osekávají náklady, tak stále platí, že naším největším bohatstvím jsou zaměstnanci, jejich znalosti, schopnosti a spokojenost. Proto se snažíme minimalizovat propouštění a neomezujeme náklady na vzdělávání. I v letošním roce budeme zaměstnance hodně vzdělávat, ať už lokálně či v rámci korporátního vzdělávacího programu, ve kterém mají vybraní specialisté možnost jezdit na vzdělávací moduly do Německa, Rakouska i dalších zemí Evropy. Máme i speciální tréninkový program pro mladé lidi, kteří v logistice začínají. Tito budoucí profesionálové se učí přímo v praxi, která trvá rok a část z ní probíhá v zahraničí. Co je nejpodstatnější: získali jsme grant z EU na vzdělávání zaměstnanců, který začal v dubnu a je rozložen celkem na dva roky. trhu vedle sebe fungoval DB Schenker a SHTL (Schenker High Tech Logistics), což mohlo být matoucí. Kromě České republiky proběhla fúze také ve Španělsku a v Dánsku. Jaké typy zákazníků SHTL obsluhoval a co jim fúze přinese? SHTL zajišťoval mezinárodní řešení pro zákazníky z oblasti high-tech. Klíčovými zákazníky byly například dvě globální společnosti z oblasti IT. Nově bude o tyto zákazníky pečovat DB Schenker. Jednoznačným přínosem pro zákazníka je, že za lokální logistický terminál má zodpovědnost příslušná národní organizace DB Schenker, která je skladu nejblíže, a má tak poskytované služby nejlépe pod kontrolou. Další podstatnou výhodou je postupné začlenění zákazníků do systému globálních síťových přeprav DB Schenker, které přináší výhody komplexního dodavatelského řetězce z jedné ruky. Poznamenala ekonomická recese i high-tech, nebo je tento obor specifický? High- tech na rozdíl od ostatních oborů vykázal vůči recesi velmi dobrou odolnost. Zatímco ostatní obory zaznamenaly pokles, segment našich high-tech zákazníků vzrostl dokonce o 20 procent. Pro poskytovatele logistických služeb je výhodou také to, že tento typ zákazníků nestaví cenu na první místo. Nejdůležitější je poskytovaná kvalita služeb. Samozřejmě že každý náš zákazník očekává kvalitní servis, ale většinou se dohodnou kvalitativní kritéria, která se poté sledují v rámci kontraktu a provozu. Těchto kritérií je většinou pět, ale například u high-tech i 50. To znamená podstatně vyšší nároky na přesnost, do obsluhy zákazníka je zapojen i vyšší počet lidí. U standardních zakázek je využito zhruba 80 procent zaměstnanců v provozu a 20 procent v administrativě, zatímco u těchto náročnějších zákazníků je se poměr blíží 60/40. Logistická řešení pro high-tech zákazníky jsou náročná na dodržování kvality, provázanost systémů, IT řešení a plánování, neboť se průběžně mění potřeby zákazníků. Mimořádná náročnost klientů a požadavek na globální řešení v praxi znamená, že tomuto typu klientů dokáže poskytnout služby jen několik firem na světě. Děkujeme za rozhovor. Právě probíhá fúze DB Schenker a SHTL. Souvisí také tento krok s optimalizací nákladů? Jedním z důsledků fúze je bezesporu optimalizace nákladů. Nicméně hlavním důvodem spojení obou firem bylo zpřehlednění organizační struktury. Na českém Pro příznivce DB SCHENKER 5

Služby Nový terminál v Brně: cross-dock i railport pod jednou střechou Jaromír Burger, manažer logistického centra Již v červnu zahájí provoz nový terminál DB Schenker v průmyslové lokalitě Brno- Slatina. Jde o první multifunkční terminál v České republice, který spojuje kamionovou a železniční přepravu do jediného profesionálního celku. Terminál o rozloze 8000 metrů čtverečních nabízí kompletní paletu přepravních, logistických a celních služeb. Budova je cross-dockem i railportem, tedy překladištěm pro zboží přivezené kamiony i vlaky. Budova disponuje rozsáhlou logistickou halou o rozloze 6300 metrů čtverečních a výšce 11 metrů, ve které jsou soustředěny moderní technologie i manipulační technika. Zbylá plocha bude sloužit pro překládkové operace. Náš nový terminál ukazuje směr, kterým se postupně vydávají i ostatní terminály DB Schenker v Evropě, a to ke slučování veškerých aktivit pod jednu střechu, uvádí Jaromír Burger, manažer logistického centra, a dodává: Sloučení nám umožňuje maximálně využít synergií ze všech našich provozních oddělení a současně nabídnout zákazníkům větší komfort a nové služby, jako je železniční logistika. Doposud byly poskytované služby v Brně decentralizovány na čtyřech místech. To se s novým terminálem změní. Všechna provozní oddělení budou přemístěna do Slatiny, ovšem s výjimkou oddělení veletrhů a výstav. To zůstane nablízku svým zákazníkům na brněnském Výstavišti. Velký potenciál nabízí strategická poloha terminálu umístěného v sousedství největší brněnské průmyslové zóny Černovické terasy a v těsné blízkosti dálnice D1 i letiště Brno. Další nezanedbatelnou výhodou je provádění cross-dockový operací přímo ve Slatině, čímž dochází ke snížení přepravních nákladů. Z pohledu železniční přepravy jde o první railport DB Schenker v České republice. Nejenže areál disponuje železniční vlečkou a krytou vykládací rampou o délce 85 metrů, ale nachází se na křižovatce silniční sítě a panevropského železničního koridoru. Ondřej Jašek, produktový manažer pro železniční přepravy, k tomu říká: Tento nový terminál představuje naplnění strategie využití silné kompetence DB Schenker v železniční přepravě. Otevřením terminálu se železniční vlečkou otevíráme i pověstnou bránu pro přepravy zboží přímo na Balkán. DB Schenker již jedenáctým rokem provozuje systém ucelených vlaků PowerRailer pro železniční přepravy na Balkán. Strategický význam Brna spočívá v rozšíření návaznosti sítě ucelených vlaků. Společnost Schenker využívá tento systém nejen pro čistě železniční přepravy, ale také pro multimodální přepravy. Pro překládky zboží z kamionů na vagony byl až dosud využíván terminál v maďarské Šoproni. Tyto operace budou nově realizovány v brněnském terminálu ve Slatině, čímž dojde ke zrychlení i zlevnění přeprav. Využitím železničních přeprav dochází k významné redukci zplodin i spotřebované energie a tím klesá dopad přepravy na životní prostředí. I tato skutečnost stojí v pozadí otevření nového terminálu v Brně- Slatině. Ještě v letošním roce rozšíří DB Schenker síť terminálů se železniční vlečkou v České republice o nový terminál v Pardubicích. 6 Zpravodaj jaro - léto 2010

Služby DB Schenker expanduje v Evropě Zavádění nových přepravních linek, budování moderních terminálů využívajících špičkové technologie a kontinuální proces zvyšování kvality služeb a servisu na těchto pilířích je postavena expanze DB Schenker v Evropě. Že je důležité expandovat i navzdory přetrvávající hospodářské krizi v Evropě, potvrzují slova Karla Nutzingera, ředitele DB Schenker pro Evropu: V mnoha diskusích s našimi evropskými zákazníky jsme si potvrdili, že i v době krize je značná poptávka po nových řešeních. To platí zejména na rostoucích trzích střední, jižní a východní Evropy, kde poskytujeme špičkovou podporu spojenou s výbornou znalostí lokálního prostředí. Díky husté síti terminálů nabízíme služby v těsné blízkosti všech evropských ekonomických center. Hub Salcburk: nová dimenze v logistice Jako dopravní uzel mezi východní a západní Evropou byl postaven nový terminál v Salcburku, který začátkem května zahájil svůj provoz. Terminál o rozloze 80 000 metrů čtverečních má 125 nákladních ramp a cross-dockový sklad vybavený nejmodernějším systémem na sledování zásilek. V komplexu nainstalované pásové přepravníky mají kapacitu 400 tun za hodinu. Díky tomu je dosaženo vyšší bezpečnosti zásilek a větší hospodárnosti provozu. Vlastní železniční vlečka navíc umožňuje rychlou překládku z vagonů na kamiony. mezinárodní přepravy z a do Bulharska i vnitrostátní distribuci zásilek. Objekt zaujímá plochu 5000 metrů čtverečních, má 30 nákladních ramp a disponuje špičkovým bezpečnostním a protipožárním zařízením. Terminál má také dvě železniční vlečky s celkovou délkou přes 220 metrů, které otevírají nové možnosti pro železniční přepravy na Balkán. Převzetí operátora Romtrans V roce 2008 DB Schenker převzal logistického operátora Romtrans, který vybudoval v Rumunsku rozsáhlou kamionovou síť evropského standardu. Deset hlavních a více než 70 lokálních kanceláří řízených DB Schenker Romtrans obsluhuje celé území Rumunska. Síť je designována tak, aby zajistila, že zásilky vyzvednuté před Nejhustší a nejrozsáhlejší síť pozemních přeprav v Evropě 720 poboček ve 36 zemích 250 000 zásilek denně 32 000 pravidelných týdenních odjezdů 15. hodinou budou následujícího dne doručeny do většiny ekonomických center Rumunska. DB Schenker Romtrans navíc disponuje překladovým terminálem Mol 1S v námořním přístavu Konstanca. Tím došlo k napojení pozemní sítě na námořní cesty v Černém moři. Přepravujeme zásilky do nejzazších koutů Evropy tak snadno, jako by se jednalo o vnitrostátní distribuci. Taková úroveň kvality v síti je možná jen tehdy, pokud všechny služby nabízí jediný partner. Síť DB Schenker je neustále optimalizována s cílem nabídnout zákazníkům nejlepší služby, které zjednoduší jejich přepravní řetězce a optimalizují distribuční náklady, říká Lubor Lepič, obchodní ředitel DB Schenker v České republice. Klíčový terminál v Sofii Nově je v provozu také terminál DB Schenker v bulharské Sofii, který je klíčovým uzlem pro Pro příznivce DB SCHENKER 7

Služby DB Schenker partnerem České republiky na EXPO 2010 Všeobecná světová výstava EXPO, která byla oficiálně zahájena 1. května a potrvá celých šest měsíců, by se dala přirovnat k ekonomické a kulturní olympiádě národů. Společnost Schenker se stala logistickým partnerem české účasti na této výstavě, zajišťuje veškeré přepravy materiálu a přepravy některých exponátů z České republiky do čínské Šanghaje. O historii i současnosti výstavy EXPO První světovou výstavu EXPO uspořádal princ Albert v Londýně v roce 1851, když chtěl posílit prestiž Velké Británie. Během své 150leté historie výstava přinášela vždy to nejlepší z dané doby, ať už poznatky nebo artefakty. Díky výstavě spatřily světlo světa i neobyčejné stavby, jako je Eiffelova věž v Paříži či Atomium v Bruselu. Jednotlivé státy vždy představují to nejlepší, aby získaly přízeň světové veřejnosti. Úspěch na výstavě totiž působí jako magnet pro turisty, kteří prahnou po nových kulturních zážitcích, i pro obchodníky, kteří hledají nové investiční příležitosti. Letošní Všeobecná světová výstava EXPO 2010, která se koná v Šanghaji od 1. května do 31. října, má nakročeno k tomu, aby se stala tou historicky nejúspěšnější. Jen výstavní areál s plochou 5,28 kilometrů čtverečních překonává všechny předešlé stejně jako počet vystavovatelů, kterých je letos 240. Čínští organizátoři počítají během půlročního trvání výstavy s velkolepou účastí až 70 milionů lidí. Světové výstavy si vždy kladou jeden společný cíl upozornit na globální problémy. Konceptem letošní výstavy je proto myšlenka ideálního města, otázka, která je aktuální právě teď, kdy žije ve městech až 70 procent světové populace. Stanovené téma Lepší město lepší život se snaží vyřešit problematické otázky, jako je znečištění ovzduší, kriminalita, sociální a kulturní konflikty, nedostatky zdrojů a poškození životního prostředí. Česká republika sází na originalitu a emoce Multimediální expozice České republiky s názvem Plody civilizace letos sází na originalitu mladých umělců. Po jejím zhlédnutí by měl divák odcházet doslova emočně naplněn vizuální doprovod budou provázet vůně a světelné efekty. Uvnitř pavilonu se budou návštěvníci pohybovat ve zvlněné krajině s umělým trávníkem. Nad hlavami se jim bude promítat pravidelná síť ulic, kde se budou objevovat jednotlivé plody civilizace. Z venku je budova pavilonu pokryta 42 000 hokejovými puky, které celkově vytvářejí půdorys pražského Starého Města. Hokejové puky mají připomínat nejen naše sportovní výkony, ale také fakt, že je Česká republika největším světovým výrobcem puků. V rámci výstavy bude běžet řada doprovodných programů

Spolupráce Štěstí přináší dotyk světce shazovaného do Vltavy nebo pohlazení sedícího psa. české účasti, jako výstava předních českých designérů nebo týdny českého umění a kultury. Velkou pozornost na sebe upoutala obří zlatá slza od mladého umělce Federica Diaze. Návštěvníkovy emoce z pohledu na obří zlatou kapku mají být pomocí senzorického křesla přenášeny do osobní vůně. Pořadatelé očekávají, že český pavilon denně navštíví až 30 000 lidí. Náklady na jeho realizaci se vyšplhaly k půl miliardě korun. Přepravy vyžadují zkušenosti i profesionalitu Poté, co byl DB Schenker vybrán ve výběrovém řízení jako dopravce pro účast České republiky na výstavě EXPO v Šanghaji, začaly intenzivní přípravy a plánování. Naši pracovníci využili svých předchozích zkušeností z výstav EXPO Hannover a EXPO Aichi v Japonsku. EXPO patří mezi nejprestižnější světové výstavy a svým významem je srovnatelné jen s olympiádou. Logistická podpora takto náročné výstavy klade na dodavatele služeb ty nejvyšší nároky. Využijeme všech našich zkušeností k tomu, abychom zajistili veškeré služby včas a přesně podle požadavků zákazníka, uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel DB Schenker v České republice. Přeprava veškerého materiálu pro zázemí pavilonu České republiky probíhala v etapách podle harmonogramu příprav pavilonu a potřeb organizátorů. Materiál k doprovodným programům, jako je například Český národní den, je odesílán v časových odstupech tak, aby do Šanghaje dorazila právě ta expozice, která bude v daný moment český pavilon doplňovat. Přepravy budou probíhat z tohoto důvodu kontinuálně po celou dobu trvání výstavy. Velké výstavní celky, kulisy, rozmontovaná pódia, technická zařízení a propagační materiál jsou přepravovány námořní cestou. Z důvodu dlouhé dodací doby, která se pohybuje přes přístav Hamburk okolo 30 dní, je velké množství materiálu přepravováno letecky. Letecká přeprava však klade mnohem větší důraz na důkladnost balení, na druhou stranu zásilky jsou dodány do Šanghaje následující den po jejich převzetí. Jsme rádi, že dosavadní spolupráce s DB Schenker potvrzuje vysokou kvalitu, kterou jsme po logistickém partnerovi ve výběrovém řízení požadovali. Vzhledem k mezinárodnímu významu české účasti na EXPO 2010 klademe na profesionalitu dodavatelů velký důraz, říká generální komisař účasti České republiky na Všeobecné světové výstavě EXPO 2010 Pavel Antonín Stehlík. DB Schenker vezl české štěstí do Šanghaje Letadlem byly také přepravovány dva bronzové reliéfy ze sochy sv. Jana Nepomuckého z Karlova mostu. Tyto reliéfy patří mezi pražské turistické atrakce, kterých se každoročně pro štěstí dotýkají statisíce turistů. Jedná se o umělecká díla vysoké hodnoty. Petr Slabý, produktový manažer výstav a veletrhů k tomu řekl: Bylo velice důležité dodržet požadavky restaurátorů na způsob balení a zabezpečení zboží pro přepravu. Z tohoto důvodu byla navržena speciální bedna na míru, která splňovala nejvyšší parametry bezpečnosti a ochrany uměleckých předmětů při přepravě. Reliéfy byly slavnostně sejmuty a poté je převzali již pracovníci DB Schenker, aby je opatrně uložili do bedny. Následně byla cenná zásilka přepravena na letiště a v týž den odeslána do Šanghaje, aby již druhý den mohly být reliéfy vystaveny v pavilonu České republiky. Pro příznivce DB SCHENKER 9

Lidé Grant EU na vzdělávání zaměstnanců Již podruhé se společnosti Schenker v České republice podařilo získat významný grant z Evropských strukturálních fondů na vzdělávání zaměstnanců. Získané finanční prostředky využije DB Schenker v rozvojovém projektu Krize je příležitost Schenker nezná hranic II určeném k překonání výkyvů trhu a celosvětové krize, ke zvýšení adaptability zaměstnanců a posílení konkurenceschopnosti. Současným projektem navazujeme na už dříve realizovaný program Schenker nezná hranic z let 2006 2008. Grant ve výši 10,6 milionu korun bude investován do vzdělávání pracovníků na všech úrovních. Velké výzvy přináší zvláště ekonomická krize, která posiluje tvrdé konkurenční prostředí. Naší konkurenční výhodou je schopnost kombinovat různé druhy přeprav a přinášet zákazníkům vysokou spolehlivost služeb. Ke splnění těchto požadavků jsou špičkoví profesionálové nezbytní, uvádí Tomáš Holomoucký, ředitel DB Schenker. Vzdělávací programy budou zaměřeny na prohloubení odborných znalostí i takzvaných měkkých dovedností. Mezi ně patří například rozvíjení schopností vést tým, vyjednávání se zákazníky nebo řešení problémů při spolupráci mezi útvary. Podle personální ředitelky společnosti Schenker Kataríny Smrčekové je výjimečné to, že vzdělávací programy jsou připraveny pro pracovníky na všech pozicích. Plánujeme různé programy pro všechny, od manuálních pracovníků až po management. Budeme hledat cesty, jak společně dělat věci lépe, jak efektivněji spolupracovat a přinášet našim zákazníkům vyšší kvalitu služeb, zdůrazňuje Katarína Smrčeková. Vzdělávání a podpora talentů je pro DB Schenker dlouhodobou prioritou. Kromě vzdělávání zaměstnanců spolupracujeme s řadou středních a vysokých škol. Jedním z dlouhodobých projektů je například Honors Academia rozvíjená ve spolupráci s Vysokou školou ekonomickou v Praze. Díky tomuto projektu nabízíme mladým studentům odborné stáže i možnost zaměstnání. Představujeme novou personální ředitelku Stala se jí Mgr. Katarína Smrčeková. Ve své funkci je zodpovědná za rozvoj v oblasti lidských zdrojů a vzdělávání zaměstnanců. Schopní a motivovaní zaměstnanci jsou konkurenční výhodou a zároveň jednou z nejvýznamnějších finančních investic společností. Jejich postoje i potřeby se mění a není lehké najít ten pravý motivátor. Mým cílem je hledat cesty, aby zaměstnanci pracovali s pocitem seberealizace a přinášeli našim zákazníkům neustále se zlepšující řešení, říká Katarína Smrčeková. V oblasti lidských zdrojů a poradenství se pohybuje více než 13 let. Působila například ve společnostech Pricewaterhouse- Coopers ČR a Hay Management International, kde vedla více než 60 změnových projektů. Zaměřuje se především na oblast motivace, výkonnosti, odměňování, organizačního řízení, komunikace atd. Za zmínku stojí i spolupráce v rámci soutěže Zaměstnavatel roku, kde se spolu s FinCentrem a Mafrou podílela na metodologii této soutěže a odborném průzkumu mezi zaměstnavateli. Od března 2003 Katarína Smrčeková pravidelně lektoruje přednášky z oblasti řízení lidských zdrojů na Ekonomické fakultě Vysoké školy ekonomické v Praze. Mezi její koníčky patři cestování a objevování Asie. 10 Zpravodaj jaro - léto 2010

Podporujeme Co chystá Centrum Paraple? DB Schenker i letos pokračuje v podpoře aktivit Centra Paraple. Aktuálním tématem pro letošní rok je vybavení nově přistavěného křídla budovy, benefiční sportovní akce Běh pro Paraple a podzimní golfový turnaj v Kunětické hoře. Na počátku května se uskutečnilo slavnostní předání nového křídla přístavby stávající budovy Centra Paraple. Jakmile se podaří budovu vybavit, kapacita centra vzroste o 11 lůžek v pěti pokojích, moderní velkou tělocvičnu, PC učebnu, sklad sportovních pomůcek a kanceláře. Díky prostorám v nové budově vzroste celkový počet klientů, kteří v průběhu roku využijí nejrůznější pobytové a ambulantní programy, ze současných 330 na 400 osob. Velký zájem, zatím přesahující kapacitní možnosti, je o nové projekty Máma táta na vozíku a Zdravý životní styl. Významnou událostí je pro Centrum Paraple oficiální charitativní partnerství 45. ročníku Mezinárodního filmového festivalu Karlovy Vary. Při této příležitosti se letos uskuteční tradiční Běh pro Paraple 6. července 2010 nikoliv v Praze, ale právě v Karlových Varech na Mlýnské kolonádě. Výtěžek z této benefiční akce využije Centrum Paraple na svou činnost a na vybavení nové budovy. I letos na podzim plánuje Centrum Paraple uspořádat golfový turnaj pod patronátem Marka Ebena v Golf Resortu Kunětická hora. Termín je stanoven na neděli 19. září 2010. Zakoupením flightu (skupina dvou až čtyř hráčů na hřišti) pomohou firmy i jednotlivci lidem po poranění míchy přizpůsobit se nové životní situaci. Více informací o akcích naleznete na www.paraple.cz. Na Konto Paraple číslo účtu 10006-18831021/0100 můžete přispět bankovním převodem nebo odesláním DMS ve tvaru DMS PARAPLE, případně roční DMS ve tvaru DMS ROK PARAPLE na číslo 87 777. Jednorázová DMS stojí 30 Kč, Centrum Paraple získá 27 Kč. Při zadání roční DMS přispíváte každý měsíc částkou 30 Kč. Přeprava loutek je milou tradicí DB Schenker v rámci dlouhodobé spolupráce s Naivním divadlem Liberec zajišťuje transport loutek a rekvizit na výstavu do Izraele v červnu tohoto roku. Výstavu společně pořádají Naivní divadlo Liberec a Loutkářské centrum a muzeum v izraelském Holónu. Vůbec poprvé se tak představí izraelskému publiku bohatý a pečlivě uchovávaný archiv tohoto předního českého loutkového divadla. Myšlenka projektu vznikla již před třemi lety na světovém loutkářském festivalu ve Francii. Základní ideou je představit v Izraeli výstavu loutek a zrealizovat čtyřdenní workshop Tradiční české marionety, ve kterém se šestnáct zájemců naučí ovládání typických českých marionet na drátu a nitích. Kromě toho proběhnou alespoň dva diskusní večery věnované tradici a současnosti českého loutkového divadla, Naivnímu divadlu Liberec a mezinárodnímu festivalu Mateřinka. S DB Schenker spolupracujeme již od roku 2002. Na tuto společnost se můžeme vždy spolehnout, že náš dřevěný poklad přepraví v naprostém pořádku a ve správný čas na místo určení, kde ho již očekávají naši malí diváci, říká Stanislav Doubrava, ředitel Naivního divadla Liberec a viceprezident mezinárodní loutkářské organizace UNIMA. Naivního divadlo vzniklo před šedesáti lety a za dobu své existence vytvořilo téměř 250 inscenací. Vystavované loutky byly vyrobeny z velké části přímo ve vlastních divadelních dílnách a na jejich výrobě se podíleli špičkoví čeští výtvarníci a řemeslníci. Naivní divadlo se zasloužilo o vznik festivalu Mateřinka, který je zaměřen na tvorbu profesionálních loutkových divadel pro děti předškolního věku. Během své šedesátileté existence podniklo Naivní divadlo Liberec četné cesty nejen do většiny evropských zemí, ale představilo se také v Číně, v Kanadě, Mexiku, Indii, Izraeli, Koreji či v Pákistánu. Pro příznivce DB SCHENKER 11

Spolupráce Špičkové mikroskopy TESCAN s DB Schenker do celého světa Společnost TESCAN je úspěšnou a dynamickou českou firmou, jejíž produkty si získaly díky inovacím a vysoké kvalitě přední místo na zahraničních trzích. DB Schenker si váží skutečnosti, že kvalitou a spolehlivostí svých služeb podporuje ekonomický úspěch této firmy. Spolupráce mezi oběma firmami se datuje již od roku 2004, kdy DB Schenker zvítězil ve výběrovém řízení na exportní přepravy elektronových mikroskopů TESCAN do Evropy, Asie a Ameriky. Zásilky do celé řady evropských zemí putují pozemní přepravou, zatímco na ostatní kontinenty výhradně letecky. Příjemci mikroskopů jsou většinou univerzity, výzkumná pracoviště nebo organizátoři veletrhů a výstav, kteří nedisponují manipulační technikou. K pozemní přepravě se proto používají nákladní vozy s hydraulickými sklopnými čely, Mikroskop LYRA 3 FEG s příslušenstvím která usnadňují vykládku. Klíčovými trhy pro produkci TESCAN jsou asijské země Čína a Jižní Korea a také USA. Vzhledem k velké citlivosti těchto přístrojů na manipulaci se k přepravě na dlouhé vzdálenosti využívá šetrné a spolehlivé letecké dopravy. Zásilky s elektronovými mikroskopy a příslušenstvím vyžadují kvalitní balení a opatrné zacházení. Kromě exportu zajišťuje DB Schenker také importní přepravy z celého světa. Jedná se především o návrat výrobků z výstav, ale také dodávky dílů a příslušenství k elektronovým mikroskopům. Generální ředitel společnosti TESCAN Jaroslav Klíma ke spolupráci dodává: Jelikož víme, že kvalita a spolehlivost i toho nejmenšího detailu je pro funkčnost celého výrobku zásadní, svěřili jsme proces distribuce naší produkce do rukou odborníků z DB Schenker a jejich do detailu vypracovaného distribučního systému. Jaroslav Klíma získal v minulém roce ocenění Podnikatel roku v Jihomoravském kraji. Položili jsme mu několik otázek o jeho cestě za úspěchem. Dovolte, abychom vám pogratulovali k ocenění Podnikatel roku 2009 v Jihomoravském kraji. Co toto ocenění pro vás osobně znamená? Vážím si této pocty nejen jako ocenění mé dvacetileté práce, ale především jako ohodnocení práce těch, kteří mi dali důvěru a svázali své životy s naší firmou. Bez svých spolupracovníků by podnikatel nebyl nic, i kdyby se věnoval práci šestnáct hodin denně. Co považujete za klíčový faktor úspěchu produktů TESCAN na světových trzích? Na úvod je třeba říci, že naši konkurenti jsou nesrovnatelně větší firmy než my, jsou to mezinárodní obři. A my jim přesto dokážeme konkurovat díky vyšší kvalitě a vyspělým technologiím; naší předností je neustálá inovace, skutečnost, že dokážeme včas zachytit vývojové trendy. Kromě kvality pak zaručujeme vysokou flexibilitu. Jsme schopni pružně 12 Zpravodaj jaro - léto 2010

Spolupráce reagovat na individuální požadavky, na všemožné úpravy pro konkrétní zákazníky. Zatímco velké firmy se individualizováním vůbec nezabývají, my jsme se na ně zaměřili a získali jsme si tím dobré jméno. Výroba na míru by ovšem nebyla možná bez pokročilého výzkumu a vývoje. Jak obtížné je pro ryze českou firmu proniknout na zahraniční trhy? Nemohu hovořit za jiné průmyslové sektory, ale my máme tu zkušenost, že pokud investujete hodně do výzkumu a vývoje a dokážete v kvalitě neustále držet krok s nejnovějšími trendy, prosadíte se. Další věc je, jakou distribuční strategii v zahraničí zvolíte. My jsme v první fázi využili již etablovaných prodejních firem, které měly zavedenou klientelu. Kromě toho jsme se zaměřili na oslovování odborníků. A také máme šikovné obchodní zástupce. Dnes vyvážíme do různých zemí světa, hlavně do Spojených států a Jižní Koreje. Snažíme se proniknout například i na indický nebo pákistánský trh, kde se elektronové mikroskopy teprve začínají používat. Vyvážíme ročně zhruba 95 procent veškeré produkce, jinak to v tomto odvětví ani nejde. Jaké byly podle vašeho názoru zásadní milníky v historii firmy TESCAN? Studium částic střelného prachu pomáhá určit typ a způsob použití zbraně Začínali jsme v roce 1991 jako malá firma o pěti lidech, spíš taková parta živnostníků. Asi po dvou letech činnosti jsme přijali první zaměstnance. Jedním z milníků, co se produktů týče, bylo uvedení série VEGA SEM se zabudovaným vzdáleným řízením v roce 1999. Za tento mikroskop jsme získali významná ocenění, například zlatou medaili na 43. mezinárodním strojírenském veletrhu či Ocenění Inženýrské akademie České republiky za mimořádné technické dílo. Mezi lety 2005 a 2006 jsme téměř zdvojnásobili prodej a výrobu mikroskopů. Nejkritičtější byl pro nás rok 2008, kdy jsme 98 procent produkce vyvezli, takže nás velmi postihla silná koruna. Navíc dvě třetiny tržeb realizujeme za dolary: i když obrat v zahraničních tržbách rostl, po přepočtení na koruny byl nárůst mnohem menší. A to přesto, že jsme v tomto roce vyrobili mikroskopů historicky nejvíc. Co se loňského roku týče, investovali jsme do nové budovy a do technologického vybavení a vybudovali jsme tak moderní a špičkové zázemí, které nám umožňuje další rozvoj. Začali jsme vyrábět novou, vyšší kategorii mikroskopů a zaznamenali zvýšený zájem o tato zařízení. Díky tomu mohu říci, že i přes významný pokles poptávky u tradičních odběratelů a celkově nižší počet prodaných kusů jsme měli vloni výrazně vyšší tržby i zisk než v roce 2008. Jakou roli hraje logistika ve vašem podnikání? Náš mikroskop se skládá přibližně z 5000 komponentů a v současné době máme v sortimentu asi 15 základních modelů, každý s možností vybavení různými druhy detektorů a dalšího příslušenství. Kromě kritických a klíčových výrobních operací, které provádíme v naší dílně, List kopřivy s larvou využíváme služeb několika stovek dodavatelů jak tuzemských, tak zahraničních. Komponenty, které dovážíme, pocházejí od prvotřídních výrobců z USA, Německa, Japonska nebo Švýcarska. Z toho je jasné, že bez dobře zvládnuté logistiky bychom nemohli vyrábět kvalitně a v dohodnutých termínech. Děkujeme za rozhovor a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Společnost TESCAN Společnost TESCAN je ryze česká firma patřící mezi světové dodavatele přístrojové techniky a vědeckých zařízení z oblasti mikro- a nanotechnologií. K jejím největším úspěchům patří vývoj série elektronových mikroskopů VEGA, s níž v roce 2001 získala zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu. Rastrovací elektronové mikroskopy se používají v materiálovém inženýrství, průmyslu, biologii, kriminalistice a vědeckých laboratořích. Společnost TESCAN byla založena v roce 1991. O jejím dynamickém rozvoji svědčí fakt, že se v roce 2010 stala akciovou společností. Společnost má desítky obchodních partnerů po celém světě. Pro příznivce DB SCHENKER 13

Inovace EDI objednávky a elektronická fakturace S cílem nabídnout zákazníkům větší komfort a flexibilitu při objednávání přeprav a následné fakturaci využívá DB Schenker IT řešení EDI (Electronic Data Interchange), které přímo propojuje informační systém společnosti Schenker s informačním systémem zákazníka a přináší oběma stranám výhody rychlé, bezpečné a levné elektronické komunikace. Pro rozvoj elektronického způsobu objednávání služeb hovoří tři významné důvody. Konkrétně eliminace vzniku chyb při zpracování objednávky, urychlení jejího následného zpracování a úspora nákladů. Elektronické řešení EDI využívají zákazníci, kteří týdně zasílají 20 a více objednávek. Zákazníci s alespoň pěti objednávkami týdně využívají aplikaci e-schenker Booking. Na zahraničních pobočkách DB Schenker v Německu a Rakousku je dnes již 60 až 70 procent objednávek pozemních přeprav objednáváno elektronicky. V České republice se toto číslo pohybuje okolo 11 procent. Jak fungují EDI objednávky? Objednávky EDI jsou odesílány přímo z transportního systému zákazníka zabezpečeným protokolem sftp (secured FTP) a vstupují přímo do provozního systému DB Schenker. Proces nastavení EDI objednávek u zákazníka trvá průměrně pět dní, ale v mnoha případech je úprava informačního systému otázkou pouhých několika hodin. V případě aplikace e-schenker Booking nedochází k propojení informačních systémů DB Schenker a zákazníka, ale zákazník je pouze vybaven přihlašovacím jménem a heslem pro přístup do aplikace. Snahou naší společnosti je standardizovat IT aplikace a implementovat je do celé sítě. Z toho důvodu naši kolegové v zahraničí v nedávné době iniciovali vývoj nové verze e-schenker Booking platné pro všechny země, kterou nabídneme zákazníkům v České republice v průběhu roku 2011, uvádí Jan Lacina, produktový manažer pozemních přeprav. Elektronická fakturace a legislativa EDI fakturace neboli elektronické vystavování faktur nabízí obdobné výhody jako EDI objednávky. Jedná se o eliminaci chyb při zadávání faktur do systému zákazníka a získání faktury v předstihu před obdržením papírové verze. Tím má zákazník okamžitou a přesnou představu o položkách a částkách faktur, které obdrží v nejbližších dnech. Zákon o DPH č. 235/2004 Sb. připouští dva způsoby zasílání elektronických faktur, a to e-mailem, kde daňový doklad má podobu přílohy ve formátu PDF, a EDI přenos faktur. Faktura v PDF musí mít buď elektronický podpis, nebo tzv. elektronickou značku. Naše společnost preferuje EDI přenos faktur. Je bezpečnější a přehlednější na rozdíl od faktur zasílaných e-mailem, které se mohou mezi záplavou jiných e-mailových zpráv ztratit. Jelikož tento způsob vyžaduje propojení informačních systémů obou subjektů, je logickým pokračování tam, kde již EDI přenos existuje pro provozní komunikaci ve smyslu objednávání služeb, říká Ilona Šrutová, provozně-produktová specialistka na fakturaci. Příklady využití v praxi Již druhým rokem používá EDI objednávání pelhřimovská firma KOH-I-NOOR HARDTMUTH Trade a.s. Tento způsob komunikace je pro firmu velkým přínosem, neboť týdně je takto objednáno přes 150 přeprav. KOH-I-NOOR navíc využívá i další e-services jako je například "Notification" nebo-li zasílání denních přehledů objednaných a doručených zásilek nebo "Alert", tj. upozornění při pozdním doručení zásilky. Propojení informačních systémů bylo otázkou dvou týdnů. EDI objednávky umožnily realizaci distribuce zásilek do 24 hodin. Firma GIACOMINI CZECH, s.r.o. z Jablonce nad Nisou začala EDI objednávky využívat v letošním roce. Týdně posílá z vlastního informačního systému 30 objednávek. Nastavení komunikace trvalo pouhé dva dny. Stejně jako u předchozího zákazníka i zde EDI objednávání umožňuje doručovat zásilky do 24 hodin od objednávky. 14 Zpravodaj jaro - léto 2010

Spolupráce Expresní přepravy citlivého zboží pro Schrack Technik Rychlost, flexibilita, spolehlivost a kvalita to jsou základní stavební kameny spolupráce DB Schenker se společností Schrack Technik, předním výrobcem produktů z oblasti silnoproudé elektrotechniky, informačních technologií a svítidel. Schrack Technik Schrack Technik je nadnárodní společností se sídlem ve Vídni, devíti pobočkami a více než 40 partnerskými organizacemi po celém světě. V České republice se nachází dceřiná společnost Schrack Technik, spol. s r. o. Společnost byla založena v r. 1920 pod názvem Schrack AG. Název získala od Dr. Eduarda Schracka, rakouského vynálezce v oblasti elektrotechniky. Schrack Technik je předním světovým producentem široké palety elektrotechnických výrobků v oblasti nízkého napětí. Rozvaděče, pojistkové systémy, záložní zdroje, fotovoltaické systémy nebo svítidla. To jsou některé z produktů Schrack Technik, jejichž distribuci do a v rámci České republiky zajišťuje DB Schenker. Spolupráce byla zahájena v říjnu 2009. Počáteční fáze zahrnovala expresní vnitrostátní přepravy zákazníkům Schrack Technik do 24 hodin po celé České republice. Požadavek zákazníka na rychlost dodávek a velkou flexibilitu v přijímání a vyřizování objednávek si vyžádal použití specifického IT nástroje e-bookingu, pomocí kterého centrální sklad Schrack Technik zasílá elektronické objednávky, což umožní realizovat nakládku tentýž den. Zásilky jsou dopraveny na pobočky DB Schenker a následující den do 15 hodin doručeny příjemcům vnitrostátní distribuční službou DB SCHENKERsystem rapid. Na projektu přeprav pro Schrack Technik jsme poprvé v praxi zavedli e-booking. Tato internetová aplikace umožňuje zákazníkovi s pěti až dvaceti zásilkami elektronické objednání služeb DB Schenker, sledování stavu objednávky a poté i sledování pohybu zásilek. Ověřili jsme si funkčnost aplikace na reálném projektu a naplnila se naše očekávání. Díky tomu ji můžeme nabízet všem zákazníkům se středním počtem zásilek, říká Petr Němec, manažer pro klíčové zákazníky. Vzhledem k charakteru zboží byl zpracován manuál pro manipulaci se zásilkami obsahující fotografie a instrukce pro řidiče a provozní personál. Toto opatření ještě zvýšilo ochranu citlivého zboží před náhodným poškozením. V prosinci 2009 došlo k rozšíření spolupráce na mezinárodní přepravy z centrálního evropského skladu Schrack Technik ve Vídni do České republiky, opět s dodáním do 24 hodin. DB Schenker dále upravil stávající řešení tak, aby vyhověl novým požadavkům zákazníka. Zákazník zašle avízo do 9 hodin ráno a do 16 hodin se zboží naloží v centrálním skladu zákazníka ve Vídni a přepraví do centrálního překladiště DB Schenker v Rudné u Prahy. Zde se zásilky roztřídí podle místa určení a ještě v noci se v kamionech přepraví do Brna, Hradce Králové a Ostravy. Spolupráce s DB Schenker se ukázala jako dobrý obchodní tah. Víme, že při každé změně poskytovatele služeb může dojít k drobným komplikacím, než se spolupráce ideálně nastaví. Vstřícností a dobrou komunikací s DB Schenker jsme tato místa rychle identifikovali a vyřešili. V současné době jsme velice spokojeni s kvalitou služeb, a to jak u dodávek v rámci České republiky, tak i u dodávek zboží z centrálního skladu ve Vídni, hodnotí spolupráci Zdeněk Hejcman, manažer logistiky ve Schrack Technik. Pro příznivce DB SCHENKER 15

DB Schenker ve světě DB Schenker spoluhráčem MS ve fotbale 2010 Oficiální míč mistrovství Když 4. prosince 2009 v jihoafrickém Kapském Městě proběhlo rozlosování, začalo intenzivní logistické plánování. Odborníci na sportovní události z týmu DB SCHENKERsportsevents spojili své síly, aby zajistili, že na MS ve fotbale 2010, které se koná ve dnech 11.6. - 11.7. v Jihoafrické republice, bude vše ve správný čas na správném místě. Pro fotbalová mistrovství světa zajišťuje DB Schenker logistické a přepravní operace již od MS v Koreji a Japonsku v roce 2002. Speciální tým odborníků na sportovní logistiku DB SCHENKERsportsevents bude během turnaje zodpovídat za veškerou logistiku a přepravní procesy odehrávající se v zákulisí monstrózní akce. Mimo jiné jde také o logistiku pro mezinárodní vysílací středisko, z něhož se budou vysílat rozhlasové a televizní přenosy do celého světa. Tým třiceti expertů bude po celou dobu trvání mistrovství přímo na místě a k dispozici jako logistický partner. Všem činnostem musíme věnovat zvláštní pozornost, protože materiál pro vysílací středisko, se kterým budeme zacházet, je nejen velice choulostivý, ale navíc i velice cenný, vysvětluje Joachim Gniza z týmu DB SCHENKERsportsevents. Kromě zajištění servisu pro vysílací středisko bude DB Schenker přepravovat mezi stadiony vybavení různých rozhlasových a televizních stanic. Oficiální míč MS 2010 má jméno Jabulani Při příležitosti každého mistrovství světa v kopané se navrhuje speciální míč, který se bude používat během turnaje. Stejně tomu tak bylo i letos. Firma Adidas představila oficiální kopací míč nazvaný Jabulani, což v doslovném překladu z jazyka bantu afrického kmenu Zulu, který je jedním z jedenácti oficiálních jazyků Jihoafrické republiky a hovoří jím čtvrtina obyvatelstva, znamená slavit. Firma Adidas vyrobila Jabulani a všech devět oficiálních míčů z předchozích mistrovství světa v obřím formátu s průměrem tři metry a vytvořila z míčů v Kapském Městě fotbalovou alej. Nezvyklá výzdoba zůstane na svém místě až do závěrečného hvizdu finálového utkání. Poté se opět vrátí lodí zpět do Německa. Od tohoto okamžiku běží přípravy skutečně na plné obrátky. DB Schenker už vyrazil ze startovních bloků, s úsměvem prohlásila Julia Bierwirth, vedoucí Soccer Competence Center u firmy DB Schenker. Nové stadiony i silnice Fotbalové zápasy tohoto již 19. mistrovství světa ve fotbale se budou konat v devíti městech a na deseti stadionech. Pořadatelé nechali postavit pět nových stadionů. Největší stadion s názvem Soccer City se nachází v Johannesburgu a pojme až 94 700 diváků. Zájem veřejnosti také vyvolal nápadný design stadionu jménem Nelson Mandela Bay Stadium ve městě Port Elisabeth, který má unikátní střešní konstrukci. Střecha se skládá z řady bílých lístků, které vytvářejí dojem velké květiny, proto se stadionu začalo přezdívat slunečnice. Kvůli šampionátu byly mezi městy zrekonstruovány hlavní silniční tahy, aby se diváci mohli pohodlně přesouvat mezi zápasy. Neméně zajímavý je také podzemní železniční vlak Gautrain, který bude turisty vozit mezi letištěm, Johannesburgem a Pretorií. 16 Zpravodaj jaro - léto 2010

DB Schenker ve světě Porsche Supplier Award 2010 Útvar ATG Autotransportlogistic společnosti DB Schenker Rail patří mezi TOP 10 dodavatelů a poskytovatelů služeb vyznamenaných cenou Porsche Supplier Award 2010. Ocenění získal DB Schenker za poskytování intermodálních a silničních logistických služeb. Porsche vybírá nejlepší dodavatele na základě následujících kritérií: kvalita, výkonnost, flexibilita a zákaznický servis. Pro potřeby Porsche byl vyvinut speciální přepravní koncept přizpůsobený výrobě sportovních aut. Technická a organizační kritéria vyžadovaná pro transport nových vozů Porsche po železnici byla implementována v celém procesu a sladěna s požadovanými standardy kvality. Naší rolí je neustále přesně hodnotit provozní operace a nepřetržitě optimalizovat výsledky, říká Axel Marschall, ředitel útvaru ATG Autotransportlogistic patřící pod společnost DB Schenker Rail. Ocenění ukazuje, že splňujeme požadavky v oblasti výkonnosti a moderních metod řízení, a to k plné spokojenosti náročného zákazníka. Porsche spoléhá na železniční přepravy od roku 2000. Mezi zodpovědnosti DB Schenker Rail patří například přeprava karoserií z Bratislavy do Lipska. Také komponenty pro nové Porsche Panamera jsou přepravovány vlakem z továrny Volkswagenu v Hannoveru do továrny v Sasku. Bez zajímavosti není ani to, že více než polovina zkompletovaných vozidel určených k přepravě přes Atlantik putuje do severomořských přístavů po železnici. V roce 2009 útvar ATG Autotransportlogistic vytvořil zisk více než půl miliardy EUR. Mezi zákazníky patří hlavní výrobci automobilů v Německu a ostatních evropských zemích. DB Schenker přepravuje denně po Evropě okolo dvou set vlaků s automobilovými komponenty a za rok 2009 tak přepravil přes tři miliony zkompletovaných vozidel. DB Schenker u vzniku Aliance Xrail DB Schenker společně se šesti významnými evropskými železničními společnostmi založil alianci Xrail s cílem zajistit větší spolehlivost a rychlost železniční dopravy. Zakládajícími členy aliance Xrail jsou DB Schenker (Německo, Nizozemí, Dánsko), SNCB Logistics (Belgie), ČD Cargo (Česká republika), CFL Cargo (Lucembursko), Rail Cargo Austria (Rakousko), Green Cargo (Švédsko) a SBB Cargo (Švýcarsko). Xrail poskytne zákazníkům garanci, že nejméně 90 procent zásilek dojde do cíle v předpokládaném čase a nabídky přeprav budou hotové do tří dnů od poptávky. Založení evropské aliance Xrail považuji za významný milník v oblasti železniční nákladní přepravy směrem ke zvýšení její konkurenceschopnosti. Mezi hlavní výhody tohoto spojení sedmi největších evropských železničních dopravců patří zvýšení flexibility a spolehlivosti železniční dopravy v oblasti přepravy zásilek v jednotlivých vozech nebo skupinách vozů, říká Ondřej Jašek, produktový manažer pro železniční přepravy DB Schenker. Podle Ondřeje Jaška se nákladní doprava po železnici tak stane konkurenceschopnější ve srovnání s kamionovou dopravou, což jistě ocení nejen zákazníci, kterým dopravci nabídnou nová přepravní řešení s kratší dobou dodání a za výhodnějších podmínek. Vznik aliance Xrail je prospěšný i pro veřejnost, protože železnice je mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Více informací o aktivitách aliance získáte na www.xrail.eu. Pro příznivce DB SCHENKER 17

DB Schenker ve světě Pootevřené dveře na Východ pro evropské automobilky Mají tradiční ruská auta Lada či Volha odzvoněno? Globalizace zasáhla i tamní trh s auty a Rusové čím dál víc utrácejí za zahraniční značky. DB Schenker Rail našel způsob, jak pomoci evropským výrobcům vyrábět auta přímo v Rusku. Ruští zákazníci jsou stále náročnější. Téměř polovina z celkových 29,4 milionu vozidel, která jezdí v Rusku, pochází ze zahraničí. Pro zahraniční automobilky je ruský trh velmi lákavý. Poptávka je i navzdory hospodářské krizi obrovská. Například koncern Volkswagen reportoval v prvních měsících roku 2009 dvouciferný růst. Tato německá společnost se sídlem ve Wolfsburgu vybudovala v Rusku dokonce vlastní závod, aby mohla vyrábět přímo u zákazníků. K úspěchu je nezbytná kvalitní logistika, proto se Volkswagen spojil s DB Schenker Rail a vznikl vypracovaný systém přepravy tisíců komponentů z výrobních závodů v západní Evropě do ruské továrny Volkswagenu. Projektu železničních přeprav předcházely zkušenosti Volkswagenu s přepravami na dlouhé vzdálenosti zajišťovanými DB Schenker Rail. Nejdůležitější jsou kontakty, usmívá se Michael Gaschütz, manažer Schenker Automotive Railnet (SAR), který společně se svým týmem strávil přípravami projektu tři roky. SAR jako součást mezinárodní železniční přepravní společnosti DB Schenker Rail je od listopadu 2007 výhradním přepravcem pro nový závod firmy Volkswagen v ruském městě Kaluga. Kaluga nová automobilová metropole Ruska V květnu 2006 se Volkswagen rozhodl založit závod v Kaluze, ruském městě vzdáleném 170 km na jihozápad od Moskvy. Je pravděpodobné, že Kaluga se v příštích deseti letech stane metropolí automobilového průmyslu v Rusku. Volkswagen očekává, že během několika let bude z výrobních linek v Kaluze každoročně sjíždět na trh 400 000 vozů. Do roku 2012 zde plánuje Volkswagen investovat více než půl miliardy eur. Z dílny Volkswa- 2. PŘEKLÁDKA V BĚLORUSKU V terminálu Brest Severny jsou kontejnery přeloženy na vlaky se širokým rozchodem. Zboží je zaregistrováno na vstupu do Ruska. 1. ODJEZD DO POLSKA Naložené vlaky z Wolfsburgu, Mladé Boleslavi a Košic odjíždí do polských Malaszewicz. Zde je zboží procleno na výstupu Z EU. 5. NÁVRAT DO VÝROBNÍCH ZÁVODŮ Vlaky přijíždějí do výrobních závodů v Německu, České republice a na Slovenku k opětovnému naložení. 4. PŘEKLÁDKA V POLSKU Vlaky jedou zpět přes běloruský Brest do stanice Malaczewicze, kde jsou kontejnery přeloženy na vlaky se standardním rozchodem a zboží je proceleno na vstupu do EU. Autor schématu: KircherBurkhardt Infografik 18 Zpravodaj jaro - léto 2010

genu jsou v Kaluze montovány tyto značky: Golf, Super, Caddy, Passat, Jetta, Tiguan a Tuareg, T5 Transporter, dále pak Škoda Octavia, Octavia Tour a Fabia. Potřebné díly jsou přepravovány ze závodů Volkswagenu v Hannoveru a Košicích a ze závodu Škoda Auto v Mladé Boleslavi. Tento jedinečný projekt spojil dohromady 15 organizací z různých zemí mluvících pěti různými jazyky, šest železničních společností a desítky menších partnerů. Jsem rád, že i přes veškeré rozdíly je naše spolupráce založená na důvěře, komentuje náročnou spolupráci velkého počtu firem Michael Gaschütz. 3. PŘÍJEZD DO KALUGY V RUSKU Vlaky jsou vyloženy na vlečce a uskladněny v kontejnerovém terminálu TransContainer, odkud jsou podle potřeby výroby posílány do vykládkové zóny. Prázdné kontejnery jsou naloženy na zpáteční cestu. Carsten Schuck, operační manažer v CKD Wedemark. Následuje demontáž dílů a jejich zabalení přesně podle nastaveného procesu. Pracovníci oštítkují každý díl zvlášť podle plánované kompletace. Díly jsou poté umístěny do samostatných kontejnerů a opatřeny číslem podvozku daného vozu. Nakonec je demontován motor a připevněn na speciální dřevěnou paletu, která usnadňuje manipulaci a umožňuje okamžitou montáž po příjezdu do závodu, aniž by bylo nutné vybavit pracovníky na montážní lince zvláštními znalostmi nebo vybavením. a zařazeny do uceleného vlaku. Každých 14 dní odjíždí jeden vlak se zásilkami z Wolfsburgu do běloruského hraničního města Brestu. Odtud vlak pokračuje do Kalugy. Stejnou trasu absolvují vlaky ze závodu Škoda v Mladé Boleslavi a závodu Volkswagen v Košicích. Demontáž motoru z VW T5 Multivan. Přepravní řetězec začíná na silnici Vozy jsou po silnici přepraveny ze závodu v Hannoveru-Stöckenu do blízkého Wedemarku. Pracovníci ve Wedemarku je zkontrolují a odešlou přes myčku do speciálního prosvětlovacího tunelu. V tomto okamžiku získává každý vůz svůj,pas, tzv. vehicle tracer slip, který s vozem zůstává, dokud není vyložen v Rusku, říká Montážní moduly resp. odstrojené vozy jsou poté připevněny na speciální dřevěné přepravní obaly. Tyto obaly kolují mezi Wedemarkem a Ruskem. Moduly v přepravním obalu putují k výstupní kontrole do prosvětlovacího tunelu a poté jsou naloženy do kamionů, které je dopraví na vlakové překladiště poblíž Wolfsburgu. Když je všech 36 vagonů naloženo, jsou převezeny po železnici do Fallerslebenu Pomalá železnice? Vše záleží na zkušenostech! Železniční přeprava je často odmítána z důvodu delších přepravních časů oproti kamionové přepravě. A jak je tomu v případě přeprav do Kalugy? Hlavní dopad na přepravy mají celní a přepravní předpisy. V těch ale neexistuje jednotnost, západní dopravci se hlásí k mezinárodní úmluvě o přepravě zboží po železnici (COTIF) a ti východní zase dodržují regulační pravidla známá pod zkratkou SGMS. Naštěstí i tento problém se podařilo překlenout a pro přepravy do Kalugy se použijí nová mezinárodní pravidla. Byli jsme první, kdo implementoval nové nákladní listy ve velkém, říká Michael Gaschütz pyšně. Dnešní vlaky tak absolvují trasu dlouhou 2000 km mezi Kalugou a Mladou Boleslaví nebo Košicemi za pouhé čtyři dny, což je téměř o polovinu méně než dříve. Cesta z Hannoveru netrvá o mnoho déle. Pro příznivce DB SCHENKER 19

Zelená logistika Zelený terminál v Melbourne DB Schenker loni vybudoval v australském Melbourne moderní logistické centrum šetrné k životnímu prostředí. Terminál získal díky své ekologičnosti australský certifikát Green Star, který je udělován stavbám splňujícím nejpřísnější ekologické požadavky. Terminál o rozloze 13 500 metrů čtverečních s 230 zaměstnanci se nachází přímo u melbournského mezinárodního letiště. Jde o vysoce moderní a zároveň ekologické logistické centrum, které k provozu využívá energii z obnovitelných zdrojů a spotřebovává minimum pitné vody. Spotřebu elektřiny výrazně snížila instalace solárních panelů a elektrifikace vysokozdvižných vozíků. Kancelářská budova byla postavena tak, aby přiléhala k jižní straně skladu, čímž se výrazně snižuje množství přímo dopadajících slunečních paprsků a tím se šetří až 40 procent elektrické energie potřebné na klimatizaci skladu. V areálu bylo nainstalováno několik jímek na dešťovou vodu, které mohou zadržet až 450 000 litrů vody. Využitím dešťové vody pro potřeby požární ochrany, zavlažovacího systému, na toaletách a ve skladovém bloku se snížila spotřeba vody až o 70 procent. Dále byly realizovány recyklační programy, jejichž cílem je snížit množství běžného odpadu až o 60 procent. Ekologická kalkulačka DB Schenker Rail společně s dalšími významnými evropskými železničními dopravci inicioval vývoj IT nástroje EcoTransIT neboli ekologické kalkulačky. Ekologická kalkulačka umožňuje po zadání parametrů přepravy vygenerovat informace o spotřebě energie a emisích CO 2. Výstupy lze srovnávat podle jednotlivých typů dopravních prostředků a jejich kombinací. EcoTransIT bere v úvahu kromě přímých vlivů na životní prostředí vyvolaných přepravou také nepřímé vlivy spojené s výrobou a distribucí paliv pro dopravní prostředky. Nástroj je vhodný pro analýzu jediné přepravy i pro zjištění rozsáhlého vlivu na životní prostředí. Příklad z praxe: Přeprava standardního zboží o váze 24 t Primary Energy resource consumption (megajoule) 40 000 30 000 20 000 10 000 0 Lorry Train Combined Lorry Train Combined Lorry 39413,26 0,00 8815,63 Train 0,00 13196,55 9120,03 Sum 39413,26 13196,55 17935,66 (návěs 13,6 m) z Jižní Moravy do Atén v režimu "door to door". Délka trasy je cca 1 750 km, z toho železnice tvoří 1 500 km. Z výstupu vyplývá, že upřednostněním železniční přepravy před silniční dojde k významné redukci použité energie až o 55 % a skleníkových plynů dokonce o 63 %. Zahrňte také ekologické hledisko do svého rozhodování a navštivte www.ecotransit.org. Carbon Dioxide greenhouse-gas, global warning (tons) 3,0 2,0 1,0 0 Lorry Train Combined Lorry Train Combined Lorry 2,62 0,00 0,59 Train 0,00 0,59 0,38 Sum 2,62 0,59 0,97 Zpravodaj jaro - léto 2010