OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení na volantu.......................... 14 1.1.2 Klouby, páky a tyče řízení................................ 16 1.1.3 Plynulost přenosu síly................................... 16 1.1.4 Sloupek řízení a volant................................... 17 1.1.5 Převodka řízení......................................... 17 1.1.6 Deformace v mechanismu řízení........................... 17 1.1.7 Kmitání řídicích kol..................................... 18 1.1.8 Vůle nebo zadření otočných čepů a čepů ramen nápravy........ 18 1.1.9 Kontrola a opravy zavěšení a uložení kol.................... 19 1.2 Vymezování vůlí v řízení, demontáž a montáž kloubů, čepů, pák, převodky řízení, volantu, airbagů........................... 21 1.3 Kontrola a opravy posilovačů řízení........................ 26 1.3.1 Kontrola posilovače řízení................................ 26 1.3.2 Opravy posilovačů...................................... 27 1.4 Kontrola zadní nápravy.................................. 28 1.5 Kontrola pneumatik a disků kol............................ 30 1.5.1 Kontrola pneumatik..................................... 30 1.5.2 Kontrola disků kol...................................... 33 1.6 Montáž kol a pneumatik.................................. 34 1.6.1 Montáž kol............................................ 34 1.6.2 Montáž pneumatik...................................... 35 1.6.3 Montážní zařízení a pomůcky............................. 37 1.7 Skladování pneumatik................................... 40 1.8 Huštění a opravy pneumatik............................... 41 1.8.1 Huštění pneumatik...................................... 41 1.8.2 Opravy pneumatik...................................... 42 1.9 Kontrola vyváženosti kol................................. 45 5
2 KONTROLA GEOMETRICKÉHO POSTAVENÍ NÁPRAV A KOL....................................... 48 2.1 Kontrolované parametry a jejich význam.................... 49 2.2 Druhy měřicích přístrojů, protokoly......................... 49 2.3 Komplexní kontrola a seřizování geometrie včetně řídicí nápravy.................................... 53 2.3.1 Příprava pro měření geometrie podvozku.................... 53 2.3.2 Měření geometrie podvozku............................... 55 2.3.3 Seřizování geometrie.................................... 58 2.3.4 Inspekční linka......................................... 60 BRZDY 3 KONTROLA A ZKOUŠENÍ BRZD........................ 62 3.1 Předpisy o brzdách...................................... 63 3.2 Druhy a provedení zkoušek brzd........................... 65 3.3 Jízdní zkoušky brzd..................................... 67 3.3.1 Zjišťování brzdné dráhy na vozovce........................ 67 3.3.2 Zjišťování brzdného zpomalení pomocí decelerometru.......... 68 3.4 Zkoušky brzd pomocí zkušebního zařízení................... 69 3.4.1 Zjišťování brzdné síly na válcové zkušebně.................. 69 3.4.2 Zjišťování brzdné síly na plošinové zkušebně................. 71 3.4.3 Dynamická zkouška na volných válcích..................... 72 3.5 Záznamy ze zkoušení brzd a jejich vyhodnocování............. 72 3.6 Poruchy brzd a jejich odstraňování......................... 73 3.6.1 Demontáž, montáž a oprava brzdových bubnů, kotoučů a nábojů....................................... 74 3.6.2 Nýtování a lepení brzdového obložení....................... 79 3.6.3 Seřízení a odvzdušnění kapalinových brzd................... 80 3.6.4 Brzdové kapaliny....................................... 85 3.6.5 Údržba a opravy jednotlivých částí brzd..................... 87 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ 4 ŘEMENOVÉ PŘEVODY................................ 98 4.1 Řemenové převody s klínovými řemeny..................... 99 4.2 Řemenové převody s ozubenými řemeny.................... 101 5 ŘETĚZOVÉ PŘEVODY................................. 106 6 SPOJKY.............................................. 180 6.1 Třecí spojky........................................... 108 6.1.1 Ovládací ústrojí třecích spojek............................. 109 6.1.2 Provoz, údržba, závady a kontrola třecích spojek.............. 110 6.1.3 Demontáž a montáž, seřizování a opravy třecích spojek......... 115 6.1.4 Lamelové spojky....................................... 120 6.1.5 Odstředivé spojky....................................... 121 6.1.6 Elektromagnetické spojky................................ 121 6.2 Hydrodynamické spojky.................................. 123 6.3 Spojky s děleným setrvačníkem............................ 123 6.4 Volnoběžné spojky...................................... 124 6.5 Viskózní spojky........................................ 124 7 PŘEVODOVKY........................................ 127 7.1 Údržba, diagnostika a opravy převodovek.................... 127 7.1.1 Preventivní údržba převodovek............................ 128 7.1.2 Poruchy převodovek a jejich diagnostika..................... 128 7.1.3 Demontáž a montáž převodovky z vozidla................... 130 7.1.4 Úplná demontáž a montáž převodovky...................... 130 7.1.5 Opravy převodovek..................................... 131 8 ROZDĚLOVACÍ PŘEVODOVKY, ROZVODOVKY, DIFERENCIÁLY, KONCOVÉ PŘEVODY................... 132 8.1 Údržba, diagnostika a opravy rozvodovek, diferenciálů a koncových převodů.................................... 133 8.1.1 Kontrola nastavení pastorku a talířového kola................. 135 8.1.2 Základní pravidla pro hodnocení záběrového pole............. 137 9 RETARDÉRY.......................................... 139 10 KLOUBY A KLOUBOVÉ HŘÍDELE....................... 141 10.1 Hnací hřídele.......................................... 142 10.1.1 Poškození, údržba, kontrola a opravy kloubů a kloubových hřídelů.................................... 143 10.1.2 Zásady pro montáž kloubových hřídelů a kloubů.............. 144 MOTORY 11 DEMONTÁŽ MOTORU Z VOZIDLA, ZPĚTNÁ MONTÁŽ.... 147 12 DEMONTÁŽ MOTORU................................. 149 6 7
13 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY BLOKU VÁLCŮ A KLIKOVÉ SKŘÍNĚ................................... 150 14 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY KLIKOVÉHO MECHANISMU........................... 154 14.1 Klikový hřídel.......................................... 154 14.2 Setrvačník............................................. 156 14.2.1 Výměna ozubeného věnce setrvačníku...................... 156 14.2.2 Oprava třecí plochy setrvačníku pro spojku................... 157 14.3 Ojnice................................................ 157 15 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY PÍSTNÍ SKUPINY........ 159 15.1 Pístní čepy............................................ 159 15.2 Písty................................................. 159 15.3 Pístní kroužky.......................................... 160 15.4 Vložené válce.......................................... 163 15.5 Zásady pro opravy pístní skupiny.......................... 164 16 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY HLAV VÁLCŮ.......... 165 16.1 Demontáž hlavy válců................................... 165 16.2 Zabrušování ventilů..................................... 166 16.3 Vedení a těsnění ventilů.................................. 168 16.4 Ventilové pružiny....................................... 169 16.5 Montáž hlavy válců..................................... 169 17 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY ROZVODOVÉHO MECHANISMU........................ 172 18 ČERPADLO CHLADICÍ KAPALINY...................... 175 19 TĚSNĚNÍ MOTORU.................................... 176 20 DIAGNOSTIKA ZÁKLADNÍCH ČÁSTÍ MOTORU........... 177 20.1 Diagnostický postup..................................... 178 20.2 Diagnostické metody.................................... 178 20.2.1 Měření výkonu a točivého momentu........................ 179 20.2.2 Měření spotřeby paliva................................... 180 20.2.3 Měření otáček.......................................... 181 20.2.4 Měření teploty......................................... 181 20.2.5 Měření provozních tlaků................................. 181 8
oko hlava Obr. 102. Vážení ojnice 15 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY PÍSTNÍ SKUPINY hranol výškově stavitelná podložka vyvažovací nákovek na hlavě ojnice hranol vyvažovací nákovek na oku ojnice 15.1 PÍSTNÍ ČEPY Pístní čep přenáší síly mezi pístem a ojnicí. Musí být přesně vyroben, bývá povrchově kalený, broušený a leštěný. V pouzdru oka ojnice i v pístu je obvykle uložen s nepatrnou vůlí (tzv. plovoucí pístní čep). Proti axiálnímu vysunutí je zajištěn pružnými kroužky v pístu. Pro zmenšení hmotnosti a zvětšení pružnosti je pístní čep dutý (obr. 104). Obr. 103. Ojnice označení ojnice (číslo válce) V případě potřeby se hmotnost oka nebo hlavy ojnice sníží odbroušením materiálu z nákovku (obr. 103). Rovnoběžnost osy oka a hlavy ojnice je důležitá pro dobré vedení pístu. Maximální dovolená nerovnoběžnost bývá do 0,03 mm na 100 mm délky ojnice. Rovnoběžnost os se kontroluje v přípravku, v případě potřeby se za studena ohne dřík ojnice nebo se vymění a znovu vystruží pouzdro v oku ojnice. Vůle v uložení ojnice na klikový hřídel je dána rozměrem čepu a pánve. Správná vůle tedy závisí na přesnosti těchto rozměrů. Upravuje se pouze výměnou pánví, popř. přebroušením čepů. Žádná rozměrová úprava pánví (zaškrabávání, vystružení) není přípustná. V hlavě ojnice bývá vyvrtána díra malého průměru, kterou přerušovaně vystřikuje olej pod píst, kde píst chladí a maže pístní čep a stěny válce. Při montáži musí být ojnice namontována ve správné poloze s ohledem na polohu a směr tohoto otvoru. Správná poloha ojnice je uváděna v montážních předpisech výrobce. 15.2 PÍSTY Píst je velmi tepelně a mechanicky namáhanou součástí. Musí být proto odolný, pevný, ale zároveň lehký. Tvar dna pístu velmi výrazně ovlivňuje průběh a kvalitu spalovacího procesu a tedy účinnost, spotřebu i exhalace motoru. Písty se vyrábějí z lehké slitiny. Tvarově jsou přizpůsobeny uvedeným požadavkům, tj. jsou vyztuženy žebry, někdy jsou v nich zality vložky ze speciálních materiálů pro ovlivnění tepelné roztažnosti pístu, povrch (plášť) pístu bývá odlehčen různými výřezy a vybráními, někdy je plášť rozříznut. Obr. 104. Různá provedení pístních čepů Osa díry pro pístní čep obvykle neprotíná podélnou osu pístu, ale je posunuta k jedné straně (obr. 105). To zlepšuje přenos síly od pístu na klikový hřídel při expanzním zdvihu a snižuje rázy při překlápění pístu v úvratích. Písty obvykle nejsou symetrické, a proto je nelze montovat v libovolné poloze. Montážní poloha bývá vyznačena na dně pístu šipkou, která směřuje po směru otáčení motoru (obr. 106). Používání těchto značek však není 158 159
Obr. 105. Schéma excentrického klikového mechanismu kroužky odvádějí setřený olej otvory ve svých drážkách dovnitř pístu, kde olej stéká na pístní čep a dále do olejové vany. Pístní kroužky musí být volně pohyblivé ve svých drážkách, aby mohly dobře doléhat na stěnu válce. Nesmějí však mít nadměrnou vůli v axiálním směru, aby nevznikl tzv. čerpací efekt a olej nepronikal přes pístní kroužky do spalovacího prostoru. Vznik čerpacího efektu je zřejmý z obr. 108. Aby mohly pístní kroužky splnit všechny požadavky, musí být přesně vyrobené; mají někdy složitý a nesymetrický tvar, jsou vyrobeny z různých materiálů a mají různou úpravu povrchu. Obvykle je každý pístní kroužek na jednom pístu jiný. Proto je nutné přesně dodržet předpis výrobce pro druh, umístění, polohu i natočení pístního kroužku. Příklady užívaných tvarů pístních kroužků jsou na obr. 109. Pístní kroužky se vyrábějí ve stejných rozměrových skupinách jako písty. Obr. 107. Místo pro měření průměru pístu Obr. 106. Příklad označení na dně pístu sjednoceno, a proto je třeba vždy z montážních předpisů výrobce zjistit jejich přesný význam. S ohledem na možnost opravy vložených válců, tzv. výbrus motoru, se písty obvykle vyrábějí v několika rozměrech. Průměr pístu pro první výbrus je obvykle o 0,25 mm větší než jmenovitý, pro druhý výbrus o 0,5 mm větší. Pro dosažení optimální vůle pístu při normální provozní teplotě a s ohledem na tepelnou roztažnost materiálu pístu se písty ještě uvnitř těchto základních rozměrových skupin třídí do užších tolerančních tříd označených obvykle A, B, C. Podobně se písty zařazují do hmotnostních skupin. Místo pro měření průměru pístu záleží na konstrukci pístu. Proto výrobce udává polohu místa, ve kterém se průměr pístu měří, například Škoda 135 ve vzdálenosti 8 mm od otevřené strany pístu (obr. 107). Obr. 108. Pronikání oleje do spalovacího prostoru čerpacím efektem pístních kroužků Obr. 109. Pístní kroužky 15.3 PÍSTNÍ KROUŽKY Písty běžných motorů mají obvykle dva až tři kroužky těsnicí a jeden až dva kroužky stírací. Těsnicí kroužky mají především utěsňovat spalovací prostor a odvádět teplo z pístu do stěn válce. Stírací kroužky mají bránit pronikání oleje rozstřikovaného na stěny válce do spalovacího prostoru. Stírací Obr. 110. Poloha a pořadí pístních kroužků Obr. 111. Montáž pístního kroužku pomocí kleští 160 161