Nízkohluné asfaltové povrchy

Nízkohluné asfaltové povrchy Ing. Jií Fiedler TIP Servis e-mail: jirifiedler3@gmail.com Únor bezen 2015 Hlunost asfaltových smsí metoda SPB SN ISO 11819-1 Mení vlivu povrch vozovek na dopravní hluk ást 1: Statistická metoda pi prjezdu AC 0/14 AC 0/10 BBTM 0/10 BBTM 0/6 PA (drenážní koberec) 2 VIAPHONE pi 90 km/hod Metoda SPB nmecká mení Mení ekvivalentní akustické hladiny - Slezská SN ISO 1996 Popis mení a posuzování hluku prostedí, ást 2 Urování hladin hluku prostedí. 3 Radenberg M., Lärmmindernde Asphaltdeckschichten für kommunale Straßen, Marz 2010, Workshop lärmarme Strassenbeläge innerorts, 4 Pevzato ze zprávy firmy EKOLA group, spol. s.r.o. Vyhodnocení akustické situace Slezská, zak.. 10.0537-02

Mení metodou CPX Srovnávací mení CDV - Eurovia Provedeno v projektu CESTI v 2013 a 2014 Pedpisy ISO 11819-2 LCP No 63 Rzné mící pneumatiky http://www.trl.co.uk/silvia/silvia/pdf/silvia _guidance_manual.pdf 5 6 CDV mí nižší hlunost o cca 0,9 db (z 61 mení) Srovnání CPX SPB Drenážní koberce - Haberl J., 2008 7 Radenberg M., Lärmmindernde Asphaltdeckschichten für kommunale Straßen, Workshop lärmarme Strassenbeläge innerorts, Marz 2010 8 Haberl J., Einsatzmöglichkeiten von lärmindernden Fahbahndeckschichttypen zur Reduzierung von Strassenlärm Stand der Technik, Vortrag 2008

Povrch drenážního koberce PA Praha ul. Michelská - Mení Eurovia Mení pro VUT lánek prof. Kudrna AV 11 2009 L Aeq = 87 db(a), 2010 L Aeq = 89 db(a), po položení zanesený rok 2010 2011 2012 2013 L Aeq db(a) 90,7 91,9 93,2 94,4 (CDV) 9 Hýzl, P., Praktické aplikace v pozemních komunikacích Modul 6 Asfaltové smsi 10 CDV - mí nižší hlunost o cca 0,9 db (projekt CESTI 2014) Dle LPC 63 pro 50 km/hod jsou tiché povrchy 90 db(a) Vývoj propustnosti drenážního koberce ištní drenážního asfaltu Michelská ulice, Praha 4 http://www.highwaysmaintenance.com/water %20Retexturing%20Nu/WaterText4-1000.jpg 11 Kudrna et al, Asfaltové smsi snižující hlukové emise a zlepšující protismykové vlastnosti, AV 11 Pi evropském projektu Silence se nedosáhlo po vyištní pvodních hodnot hluku 12

PA na D1 v Bratislav - Petržalka SMA LA (Lärmoptimiert) Kušnier M., Splnené oakávania vozovka s asfaltovým kobercom drenážnym AKD na D1 v Bratislave, Seminár Ivana Poliaka, 2012, SMA 11 LA SMA 8 LA 13 Provedla se výmna oken na fasádách, protihlukové stny a AKD. Ped pokládkou AKD se utsnila ložní vrstva (mikrokoberec EMKJ tloušky 8 mm s postikem - 0,5 kg/m 2 ). Pokládka byla v roce 2006. Mení prokázala snížení hlunosti o cca 4 db. Obrusná vrstva se istí tlakovou vodou speciálním strojem. V zim se nepoužívají proti náledí inertní materiály, ale roztok solanky. V roce 2015 je vozovka stále ve vyhovujícím stavu. 14 Haberl J., Einsatzmöglichkeiten von lärmindernden Fahbahndeckschichttypen zur Reduzierung von Strassenlärm Stand der Technik, Vortrag 2008 http://www.iproplan.de/cms/ima ges/stories/pdf/4_gaertner.pdf Informace o smsi VIAPHONE VIAPHONE (prezentace Ing. Bureš 2013) VIAPHONE vyvinula EUROVIA ve spolupráci s francouzskou státní správou v rámci tzv. Charty silniních inovací. Byla zavedena ve skupin Eurovia v nkolika evropských zemích. asfaltová sms zrnitosti 0/6, resp. 0/8 mm petržitá kivka zrnitosti v oblasti 2 4 (5) mm lánky o VIAPHONE Silnice mosty 3/2010, Asfaltové vozovky 11/2011 Silniní obzor 10/2011 lánek autor z DIPRO s.r.o. (projektant) Ing. Bureš, eské dopravní fórum íjen 2013 http://www.top-expo.cz/ písada organická vlákna vysoký obsah kameniva frakce 4/6 nebo 4/8 (5/8), PSV > 53 asfalt silniní nebo PMB vyrábný v EUROVIA (nap. PMB 45/80-55) Souhrnná informace o VIAPHONE na webové stránce soutže Výrobek roku www.stavebnivyrobekroku.cz Svým složením a fyzikáln mechanickými vlastnostmi se vymyká specifikacím národních píloh harmonizovaných evropských norem ady SN EN 13 108-XX Zítka P., Nízkohluné povrchy vozovek, VUT, 2013 TPr 160 VIAPHONE (Technologické pravidlo zhotovitele) 15 VIAPHONE byl v roce 2011 ocenn zlatou medailí 16

Typická zrnitost smsi Viaphone Viaphone Ulice Slezská - mení SPB Rychlost 45 58 km/hod log 50 = 1,70 (log 90=1,954) Pi extrapolaci rovnice vychází pro Viaphone pi 90 km/hod LA max = (24,55 x log 90) + 23,18 LA max90 = 71,2 db Graf zpráva EKOLA group, s.r.o. 17 18 Simulované prjezdy s definovatelnými vozidly a pneumatikami Zastoupení rzných vozidel - tzv. statistickým indexem pi prjezdu SPBI. Hlunost pvodního povrchu v ulici byla pomrn velká. Ped rekonstrukcí SPBI = 76,4 db po ní SPBI = 65,0 db Viaphone Ulice Slezská L Aeq Viaphone - mení metodou CPX (dle LCP No 63) Ulice Slezská: 87,2 db(a) pi 50 km/hod Tída B málo hluný Pvodní AC Viaphone Porovnání AC a Viaphone ve Francii pi 90 km/h Viaphone 95,0 až 96,3 db(a) Tída B 19 Pevzato ze zprávy firmy EKOLA group, spol. s.r.o Informace k L Aeq napíklad na: http://stavba.tzb-info.cz/akustika-staveb/pusobeni-zvuku-v-case-ekvivalentni-hladina 20

21 Viaphone - mení metodou CPX (dle LCP No 63) íany 2012 pro 50 km/hod ped opravou 95,9 db(a) Viaphone 89,4 db(a) Tída B Rozdíl hluku 6,5 db(a) 22 Praha SJ magistrála ul. 5. kvtna Nkolik SVJ v Praze 4 vedle magistrály podalo v 2007 žalobu na hl.m. Praha pro obtžování hlukem, nebo hygienici povolili v r. 2007 L Aeq,16,T 76 db (A) (provoz 100 000 vozidel/den) Podle hlukové mapy na být zde 73 db (A) Nejvyšší soud v 2010 rozhodl ve prospch žalobc. Rekonstrukci vozovky provedla v 2011 EUROVIA CS. Mení CPX ped a po pro doložení úinku Viaphone. ped opravou: 92,5 db(a) po oprav: 88,5 db(a) rozdíl: 4 db(a) Mení CPX v roce 2013: 89,5 db(a) (CDV 88,9 db(a)) Ústavní soud v 2012 vyhovl odvolání msta Prahy http://www.concourt.cz/soubor/6157 Nízkohluné povrchy ze smsí s CRmB Problematika snižování hluku 23 Informace o smsích s CRmB na www.gasfalt.cz V R pro smsi s CRmB platí TP 148 Použití pro BBTM a PM, v roce 2013 cca 13 000 t Vlastnosti mohou být lepší než bžné smsi s PMB, protože obsah pojiva a dávkování pryže je vyšší. Nevýhody vtší lepivost a obtížnjší zpracovatelnost. Hluk mže být mírn nižší než u obdobných smsí bez CRmB (nap. o cca 0,5 db(a)) Výsledky mení hlunosti uvedeny napíklad v Kudrna J., et al, Zkušenosti s výrobou asfaltu modifikovaného pryžovým granulátem v R. ernoch A., Vyhodnocování dopravního hluku..., VUT, 2014 Valentin J., Generální zpráva na AV 13 24 Hlukové mapy (vyhl. 523/2006), pásma po 5 db (55-75 db ve dne) Výpoet hluku od dopravy Liberko et al, 2011, SD, www.hlukplus.cz, Úpravy na fasádách (okna atd.) snížení max o 15 db (dle typu oken) Limit vnitní hluk 45 db ve dne 35 db v noci. Pi malém pekroení limit jsou nízkohluné povrchy ešením. U extrémn zatížených komunikací jsou jen dílím opatením. Nemusí zajistit ani posun do nižšího pásma dle hlukové mapy Je nutno kombinovat je s dalšími opateními dle hlukových plán. Nízkohluné povrchy na okruhu v Paíži (až 270 000 vozidel/den)

Informace o vývoji hluku z literatury Informace o vývoji hluku z literatury 25 Performance management of low noise pavements, a decision support guide, 2007 http://www.highways.gov.uk/knowledge_compendium/assets/documents/portfolio/ftp2 _Final_report(1).pdf Pírstek 3 až 4 db za cca 8 let, 0,4 0,5 db/rok Abbot P., et a l, A review of current research on road surface noise reduction TRL, PPR 443, 2010 AC 0,2 db(a)/rok BBTM 0,5 db(a)/rok Dreyer J., Unterhalt und Betrieb von lärmarmen Belägen, únor 2013 Nedoporuují ve mst PA, ale ostatní druhy nízkohluných povrch ano. 26 Angst Ch., et al, E&E Congress, Istanbul, 2012 Investigation machine for pavement acoustic durability; impact testing of low noise road surface Lärmarme Strassenbeläge innerorts, Jahresberichtbericht 2010, Informace o vývoji hluku z literatury Nejnovjší francouzské výsledky mení hluku od dopravy byly publikovány v 2014 pi zakonení projektu ECOSURF. Shrnutí výsledk projektu je v prezentaci Gallenne M., ECOSURF Conclusions et perspectives, 2014 Nkolikaletá mení potvrdila, že ke zmnám dochází. Souástí prací Eurovia v rámci projektu CESTI bylo i pokusné ovení úinnosti ištní obrusných vrstev provedených technologií Viaphone tlakovou vodou. Kištní bylo využito zaízení, které vlastní slovenská Správa ciest v Bratislav. Voda použitá kištní se z povrchu vozovky odsává zpt do nádrže istícího vozidla. Pak se nádrž vyprázdní do kanalizace. 27 Ovšem nebyla nalezena závislost mezi bžnými charakteristikami textury a vývojem hluku. Zhoršování akustických vlastností otevených povrch je nejrychlejší v prvním roce. Pak se zpomaluje. 28 V literatue se uvádí, že pi vysokotlakém ištní mže dojít ke snížení životnosti vozovky o cca 2 roky, ale je-li pro tuto technologii ištní vozovka vhodná, k žádnému snížení životnosti nedojde.

Mají se respektovat podmínky výrobce istícího zaízení. ištní nejprve vyzkoušet na malém úseku. Tím se vylouí pípad, kdy by byl použitý tlak tak velký, že by došlo k okamžitému narušení povrchu vozovky. Stroj Slovenské správy ciest Ulice Slezská 2013 V generální zpráv na AV 13 o nízkohluných a nízkoteplotních smsích (Valentin) se zmiuje, že dle švédských zkušeností je vhodné ištní 2 x ron) 29 30 Urité narušení vazeb mezi pojivem a kamenivem, které se neprojeví okamžit, mže vést ke snížení životnosti. To nelze z vizuálního hodnocení rozpoznat. Pi realizaci ištní v rámci projektu CESTI ani do souasnosti nebyly pozorovány na ištných vozovkách poruchy. Byla ovšem snaha provádt ištní pomrn malým tlakem. Z literatury i experiment v CESTI se jeví riziko narušení vozovky vysokotlakým ištním malé. Sms Viaphone ovšem používá asfalt modifikovaný SBS. Pojivo má velmi dobrou pilnavost ke kamenivu. Ve smsi je písada (organická vlákna). V CESTI mení hluku od dopravy na nkolika lokalitách v Praze v lét 2013 a 2014 ped ištním a po nm metodou CPX. Pi interpretaci výsledk mení hluku je teba brát do úvahy vliv vody v mezerách AC (zvyšuje hlunost). Pro posouzení úinnosti ištní je teba, aby obrusná vrstva byla suchá v celé své tloušce, nebo vlhkost obdobná jako v dob mení ped ištním. 31 Je možné, že u jiných nízkohluných smsí by mohlo vysokotlakým ištním dojít k uritému narušení vazeb mezi pojivem a zrny. 32 Je vhodné respektovat minimální dobu od ukonení dešových srážek 48 hodin. Toto má být i v pipravované ISO pro CPX. Rychlost vysychání závisí na teplot vzduchu. Proto je doporuení, uvedené v pedpisech, mit až 2 dny po dešti, jen informativní. asto lze mit již díve.

Hluk od dopravy lze snížit! Zlepšení po ištní v 2013 na 4 lokalitách 0,8 až 1,3 db V 2014 byly první den po ištní hodnoty hluku mírn vyšší než ped ištním. Pravdpodobn to bylo tím, že obrusná vrstva nebyla ješt suchá. Pi opakovaném mení zaízením Eurovia po 5 dnech byly hodnoty hluku nižší než krátce po ištní. Ovšem poasí bhem 5 dn nebylo optimální. Pozdji již nebylo možné provést další mení (zaízení již bylo odvezeno do Francie). 33 Výsledky v 2014 nebyly prkazné, ale ištní v pimených intervalech pi rozumn zvoleném tlaku je vhodnou metodou udržování akustických vlastností nízkohluných povrch. 34 Dkuji za pozornost