Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost

Transkript

1 VUT Brno Fakulta stavební Studentská vdecká a odborná innost Akademický rok 2005/2006 Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost Jméno a píjmení studenta : Roník, obor : Vedoucí práce : Ústav : Jaroslava Halásková 5., dopravní stavby Doc. Ing. Jan Kudrna, CSc. Ústav pozemních komunikací

2 Zámr práce Z dosavadního vyhodnocení nehodovosti, mení protismykových vlastností a založení databáze nehodových úsek vyplynulo, že vyšší nehodovost se váže na potenciáln nehodové úseky a snížené protismykové vlastnosti. Potenciáln nehodová místa vyvolávají vyšší opotebení povrchu psobením nutných vodorovných sil s následným snížením protismykových vlastností a navíc vznikají situace v ízení vozidel dané vedením silnice (stoupání, oblouky) a ešením dopravních situací (kižovatky, pejezdy, pechody) vyžadují zvýšené požadavky na protismykové vlastnosti povrch. Zjednodušen eeno na potenciáln nehodových úsecích jsou na rozdíl od požadavk až o dv tídy nižší protismykové vlastnosti než na úsecích, kde se nemusí zpomalovat nebo mnit smr jízdy. Neznamená to však stavt tyto úseky z jiných hmot, je zapotebí stav povrch kontrolovat a volit na základ výsledk mení kratší cykly údržby a oprav vozovky. Zámrem práce je rozpracování podklad pro soustavné snižování nehodovosti na síti silnic I. tídy. Postup je založen na : - pevedení databáze nehod Policie R do mapových podklad - vyhledání potenciáln nehodových míst z databáze silniní databanky SD - kontrole protismykových vlastností povrchu vozovky na vytypovaných nehodových místech - vyhodnocení tchto tí podklad a zpracování karty nehodového úseku - provedení diagnostiky vybraných nehodových úsek, kterou se navrhne optimální bezpenostní opatení nebo údržba a oprava povrchu vozovky nehodového místa - hodnocení realizace provedené údržby nebo opravy nehodového úseku a na základ dalšího sledování odolnosti povrchu vozovek proti smyku získání podklad pro cyklinost údržby a oprav s cílem udržení odolnosti na potebné úrovni a tím dosažení minimalizace nehodovosti silniního provozu Cílem vyhledání a mení nehodových úsek je provádt systematickou údržbu a opravu povrch vozovek v nehodových lokalitách identifikovaných trojím zpsobem (nehodovostí, vedením trasy a odolností proti smyku). Vybráním konkrétních nehodových míst lze omezit rozsah provádných mení na definovaná nehodová místa. Optimální návrh a provedení údržby nebo opravy na nehodových lokalitách umožní efektivní využití prostedk s výrazným zvýšením bezpenosti silniního provozu. Zdvodnní Evropská komise vyhlásila v Bílé knize evropské dopravní politiky ambiciózní cíl snížit do roku 2010 poet usmrcených pi dopravních nehodách na polovinu oproti roku Vláda R se k tomuto cíli pipojila vyhlášením Národní strategie bezpenosti silniního provozu v roce 2002, ve které vyhlásila, že dlouhodobý negativní trend ve vývoji potu a následk silniní nehodovosti v R vyžaduje neodkladn pijmout opatení ke zmn souasného stavu.

3 Na silnicích I. tídy prmrn dochází v pípad výborných a dobrých protismykových vlastností povrchu vozovky k 1 až 2 nehodám ron na 1 km jízdního pruhu, ale v pípad protismykových vlastností vyhovujících, nevyhovujících a havarijních poet stoupá na 4, 10 a 16 nehod na 1 km jízdního pruhu. Detailním posouzením bylo zjištno, že nehodová místa se nacházejí tam, kde se musí zpomalit brzdním vozidla, tj. dochází k vyššímu namáhání povrchu vodorovnými silami s opotebením povrchu, které vede k rychlejší ztrát odolnosti proti smyku. Tato místa lze definovat: - úrovovou kižovatkou, zejména pi nedostatené rozhledové vzdálenosti - železniním pejezdem - pechodem pro chodce - smrovým vedením silnice (oblouky o polomru menším než 100 m, pípadn menším než 250 m) - výškovým vedením silnice (píný sklon neodpovídající polomru oblouku, podélným sklonem vtším než 8 %) - šíkovým uspoádáním silnice (pro silnice I. tídy šíka zpevnné ásti menší než 7m) - intenzitou silniního provozu dosahující kapacity silnice Poznatky Velké Británie

4 Výsledkem ze sledování bude upesnní hodnot požadovaných protismykových vlastností do novely SN a dalších realizaních výstup. Další práce - vyhodnotit nepromnné parametry silnic I. tídy se stanovením potenciáln nehodových míst na silnicích Jihomoravského kraje - zavést do mapových podklad nehody z let 2003 až 2005 z databáze Policie R a prnikem potu nehod s potenciálními nehodovými místy lokalizovat nehodové úseky na uvedené síti silnic - doplnit vybrané nehodové úseky o promnné parametry silnice (nerovnosti, koleje, makrotextura a poruchy, pípadn únosnost) a o typ povrchové úpravy ze souboru konstrukcí a provedených oprav - zmit okamžité souinitele tení dynamickými metodami na vybraných nehodových úsecích - na úsecích s nevyhovující odolností proti smyku zpracovat karty nehodových úsek a navrhnout optimální bezpenostní opatení nebo údržbu a opravu - na úsecích, kde bude oprava realizována provést kontrolní mení protismykových vlastností pro posouzení její úspšnosti a zjištní cyklinosti oprav Použitá literatura Výzkumný projekt MD R íslo 1F45B/064/120 Protismykové charakteristiky povrch pozemních komunikací mené podle evropských norem pro zvýšení bezpenosti silniního provozu Pílohy 1. Mapa nehod a protismykových vlastností v okrese Brno-venkov a Vyškov 2. Detailní výsledky mení protismykových vlastností v okolí msta Rosice 3. Vyhodnocení vlivu protismykových vlastností na nehodovost 4. Závislost snižování protismykových vlastností mikrokoberce za studena pi položení na silnici I. tídy v pímé a v míst nutného zpomalení vozidla brzdním

5 1. Mapa nehod a protismykových vlastností v okrese Brno-venkov a Vyškov

6

7 2. Detailní výsledky mení protismykových vlastností v okolí msta Rosice

8 3. Vyhodnocení vlivu protismykových vlastností na nehodovost

9 1 Diagram zmny fp v ase fp60 normální povrch 0,9 0,8 0,7 0,6 y = 0,0001x 2-0,0158x + 0,6553 R 2 = 0,9726 fp60 zatížený povrch fpnorma3(60) fp 0,5 0,4 fpnorma2(60) 0,3 0,2 0,1 y = 0,0012x 2-0,0443x + 0,6877 R 2 = 0,9988 spojnice trendu normální povrch 0 1.rok 2.rok 3.rok 4.rok 5.rok 6.rok 7.rok 8.rok 9.rok 10.rok 11.rok spojnice trendu zatížený povrch Stáí úpravy Typická zmna souinitele podélného tení f p mikrokoberce za studena v ase pro prmrnou intenzitu dopravy voz/24 hod. Modrá spojnice je pro bžné zatížení silniním provozem, ervená pro úseky s pravidelným brzdním (ped kižovatkami, železniními pejezdy, pechody pro chodce, ped a v obloucích o malém polomru a ve stoupání nebo klesání). Doba životnosti v bžném provozu pro požadavky odolnosti proti smyku nejmén vyhovující (pro podélné tení f p 0,44 ) je delší než 12 rok; pi brzdní do zachování nejmén vyhovující odolnosti proti smyku 7 let a v pípad požadované nejmén dobré odolnosti proti smyku (pro podélné tení f p 0,54) je doba životnosti jen 4 roky. 4. Závislost snižování protismykových vlastností mikrokoberce za studena na silnici I. tídy v pímé a v míst nutného zpomalení vozidla brzdním