M ě s t s k ý ú ř a d F r ý d l a n t o d b o r d o p r a v y

M ě s t s k ý ú ř a d F r ý d l a n t o d b o r d o p r a v y nám. T. G. Masaryka 37, 464 13 FRÝDLANT, tel.: 00420 482 464 011, fax 00420 482 464 047 Krajská správa silnic Libereckého kraje, příspěvková organizace, IČ 70946078, České mládeže 632/32, 460 06 Liberec 6, kterou zastupuje Ing. Jan Růžička, ředitel, zastoupená společností: SUDOP Praha a. s., IČ 257893349 Olšanská 1a, 130 80 Praha 3, kterou zastupuje Ing. Tomáš Slavíček, generální ředitel Č. j.: 2575/2012/OD/Bu/154 Ve Frýdlantu, dne 22. října 2012 Vyřizuje: Ivana Bucharová, oprávněná úřední osoba PŘEDMĚT ŘÍZENÍ STAVBA: Obnova silnice po povodních 2010 (II/290 Frýdlant Bílý Potok) II. ETAPA část A VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA R O Z H O D N U T Í Městský úřad Frýdlant, odbor dopravy, obdržel dne 5. 9. 2012 žádost Krajské správy silnic Libereckého kraje, příspěvkové organizace, IČ 70946078, České mládeže 632/32, 460 06 Liberec 6, zastoupené společností SUDOP Praha a. s., IČ 25793349, Olšanská 1a, 130 80 Praha 3, o vydání stavebního povolení pro stavbu výše uvedenou. Dnem podání žádosti, tj. dne 5. 9. 2012 bylo zahájeno stavební řízení. POPIS STAVBY: Projekt stavby vypracovaný společností SUDOP Praha a. s., Olšanská 1a, 130 80 Praha 3, odpovědný projektant Ing. Jiří Jarolím, autorizovaný inženýr pro dopravní stavby ČKAIT 0008897, řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 0,000 0,730; km 1,050 2,100; km 3,500 5,690; km 6,157 8,390 a km 12,514 12,634. Silnice byla v srpnu 2010 poškozena povodní, při které byly porušeny nebo zcela zničeny části vozovky, krajnic, opěrných a zárubních zdí, mostních objektů a silniční těleso. Technický popis jednotlivých objektů OBJEKTY PŘÍRAVY STAVENIŠTĚ - řada 000: Součástí objektové řady 000 je uvolnění prostoru staveniště v rozsahu trvalého a dočasného záboru. SO 001.2 Příprava území - Frýdlant, II. etapa Předmětem SO 001.2 - Příprava území - Frýdlant, II. etapa je uvolnit staveniště před zahájením realizace ostatních stavebních objektů v oblasti Frýdlantu. V předstihu bude provedeno smýcení nelesní zeleně v době vegetačního klidu. Odstranění vozovek a drobné objekty řeší příslušné stavební objekty řady 100 a 200. SO 00 2.2.A Příprava území - Raspenava, II. etapa Předmětem SO 002.2 - Příprava území - Raspenavy, II. etapa je uvolnit staveniště před zahájením realizace ostatních stavebních objektů v oblasti Raspenavy. V předstihu bude provedeno smýcení nelesní zeleně v době vegetačního klidu. Odstranění vozovek a drobné objekty řeší příslušné stavební objekty řady 100 a 200. SO 004.A Příprava území - Bílý Potok Předmětem SO 004.A Příprava území - Bílý Potok je uvolnit staveniště před zahájením realizace ostatních stavebních objektů v oblasti Bílý Potok v km 12,514 12,634. Odstranění vozovek a drobné objekty řeší příslušné stavební objekty řady 100 a 200. 1

POZEMNÍ KOMUNIKACE řada 100: Součástí objektové řady 100 jsou rekonstrukce stávajících komunikací a chodníků (navázaných na silnici II/290) poškozených povodněmi v roce 2010. SO 101 Rekonstrukce silnice km 0,000-0,730 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 101 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 0,000 0,730. Komunikace II/290 se odpojuje od ulice Fügnerova a prochází dále po pravém břehu řeky Smědá městem Frýdlant pod státním zámkem Frýdlant. Úprava úseku začíná v křižovatkové hraně v km 0,000 00 ve vazbě na uzlový bod č. 0312A067 a končí za poslední levostrannou souvislou zástavbou na ulici Hejnická ve směru z města Frýdlant levým směrovým obloukem. V důsledku poškození povodní v srpnu 2010 bude komunikace v uvedeném rozsahu rekonstruována. Povodeň způsobila významné škody na konstrukci komunikace. Trasa je v místě ZÚ napojena na stávající stav komunikace I/13 a v KÚ je navázána na rekonstruovaný úsek v I. etapě. Trasa komunikace je navržena na návrhovou rychlost vn=50 km/h. Vzhledem k velmi omezeným možnostem došlo k minimálním směrovým úpravám původní trasy komunikace. Mezi hlavní limity vstupovali - stávající uliční prostor lemovaný zástavbou, levostranný kontakt se souvisejícím návodním lícem Zámeckého rybníku. Bylo tedy nutné návrhem směrového řešení respektovat výše popsané okolnosti a směrově se tedy vrací do původní polohy. Z uvedeného vyplývá nedodržení požadovaných hodnot poloměrů směrových oblouků normou. Návrh směrových prvků komunikace (přechodnice, oblouky, mezipřímé) odpovídají maximální snaze rekonstruovat a obnovit osu stávající komunikace. Celková délka úpravy je 730 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. V místech, kde je stávající zpevnění širší je šířka stávající komunikace respektována a nedojde zde ke snižování šířky. Ve směrových obloucích je realizováno pouze místně dostupné rozšíření, a to vzhledem k místním prostorově napjatým podmínkám. Úpravy šířky komunikace byly limitovány jak silničním pozemkem, levostranně související vodní plochou Zámeckého rybníka, levostranným přilehlým strmým skalním svahem ale především danou šířkou uličního prostoru saturovaného území. Nebylo tedy možné ve všech případech aplikovat plné rozšíření dle ČSN. Předmětný úsek upravované komunikace odpovídá funkční skupině B komunikace dle tab. 1 ČSN 736110 a typu příčného uspořádání dle kap. 8 ČSN 736110 MS2p */7/50 (*) kde vzhledem k proměnným šířkovým hodnotám stávajícího uličního prostoru není konstantou. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : - jízdní pruh 3,00m - vodicí proužek 0,00m - zpevněná krajnice 0,00m - nezpevněná krajnice 0,75 / rozšířená případně 1,50m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,00% a odpovídá předpokladu pro rekonstrukce, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími dispozicemi, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p=3,5% v oblasti km 0,200. Dále p=5,0% v oblasti km 0,600 0,700. V konci úpravy v napojení na úsek v I.Etapě je dosahováno příčného sklonu až p=7,0% (v rámci desetin shodný se stávajícím příčným sklonem). V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Vozovka SO 101 km 0,000-0,730: Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm 2

SO 103 Rekonstrukce silnice km 1,050-1,720 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 103 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 1,050 1,720. Předmětný úsek komunikace II/290 začíná za napojením ulice Zámecké ve směru na Raspenavu před mostem evid. čísla 290-002. S tímto mostním objektem, který je zároveň související investiční akcí KSSLK, je tato akce obnova II/290 koordinována ve dvou stavech (investor závazně nedefinoval termín realizace stavby 290-002). Za tímto mostem úprava pokračuje po ulici Jizerská, po dalších cca 350m upravovaná komunikace překonává železnici mostním objektem a prochází dále městskou částí Frýdlantu Hágem. Obnova komunikace II/290 v rámci tohoto stavebního objektu končí na úrovni č.p. 4036 na ulici Jizerská a 20m obnovou zpevnění zasahuje i do přilehlé ulice křižovatce do ulice Dětřichovské. V důsledku synergického působení nefunkčních či nekomplexních odvodňovacích prvků a dalších dílčích faktorů došlo k poškození povodní v srpnu 2010 jak na komunikaci, tak komunikace vlastní byla zdrojem nekontrolovaných koncentrovaných nátoků a druhotně páchala škody na základních prostředcích i majetku. V uvedeném rozsahu bude komunikace v rámci obnovy a tohoto SO rekonstruována a optimalizována. Trasa komunikace je navržena na návrhovou rychlost v n =50 km/h. Vzhledem k velmi omezeným možnostem došlo k minimálním směrovým úpravám původní trasy komunikace. Mezi hlavní limity vstupovalo - stávající uliční prostor a saturované zastavěné území v oblasti Hágu. Bylo nutné na předmětném úseku přizpůsobit návrh směrového řešení výše popsaným okolnostem a směrově se tedy vrací do původní polohy. Z uvedeného vyplývá nedodržení požadovaných hodnot poloměrů směrových oblouků normou. Návrh směrových prvků komunikace (přechodnice, oblouky, mezipřímé) odpovídají maximální snaze rekonstruovat a obnovit osu stávající komunikace. Celková délka úpravy je 670 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. V místech, kde je stávající zpevnění širší je šířka stávající komunikace respektována a nedojde zde ke snižování šířky. Ve směrových obloucích je realizováno pouze místně dostupné rozšíření, a to vzhledem k místním prostorově napjatým podmínkám. Úpravy šířky komunikace byly limitovány jak silničním pozemkem, ale především danou šířkou uličního prostoru saturovaného území. Nebylo tedy možné ve všech případech aplikovat plné rozšíření dle ČSN. Předmětný úsek upravované komunikace odpovídá funkční skupině B komunikace dle tab. 1 ČSN 736110 a typu příčného uspořádání dle kap. 8 ČSN 736110 MS2p */7/50 (*) kde vzhledem k proměnným šířkovým hodnotám stávajícího uličního prostoru není konstantou. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : - jízdní pruh 3,00m - vodicí proužek 0,00m - zpevněná krajnice 0,00m - nezpevněná krajnice 0,75 / rozšířená případně 1,50m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,00% a odpovídá předpokladu pro rekonstrukce, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími dispozicemi, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p = 7.50% v oblasti km 1,290-1,320. Dále p = 4.00% v oblasti km 1,400 1,425, pak p = 2.50% v oblasti km 1,480 1,490. V rámci úprav je dosahováno hodnot příčného sklonu v rámci desetin shodných se stávajícím příčným sklonem. Hodnoty příčného sklonu jsou však vyvinuty na ucelených úsecích. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Vozovka SO 103 km (1,100-1,220), (1,675-1,720): Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm V následujícím rozsahu úpravy bude postupováno dle závěrů diagnostiky viz níže. Dále budou obnoveny předmětné chodníky ve stoupání v Hágu stávající konstrukce sneseny a položeny do vyrovnané úrovně tedy chodníky určené k obnově. Stávající materiál bude využit, nepoužitelné procento nahrazeno novou výměrou. Vozovka SO 103 km (1,050-1,100) (1,220-1,675) 3

Oprava vozovky - technologie představuje zvýšení nivelety o 10 mm. - odstranit frézováním asfaltové vrstvy vozovky v tloušťce 70 mm - provést opravu poruch zjištěných na odfrézovaném povrchu dalším frézováním a znovu vyplněním asfaltovou směsí a provést pokládku lokálních vyrovnávek. Trhliny příčné opravit dle TP 115 Opravy trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem - očistit vozovku po provedených opravách - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení - provést pokládku ložní vrstvy krytu v tloušťce cca 40 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 11 dle ČSN EN 13 108-1 - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení provést pokládku obrusné vrstvy krytu v tloušťce cca 40 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACO 11 dle ČSN EN 13 108-5 V oblasti sjezdových úprav v KM 1,114 směr k autokempu budou odstraněny všechny stmelené a nestmelené vozovkové vrstvy. Rovněž budou odstraněny stávající chodníky určené k rekonstrukci. Následně bude upravena pláň, vybudovány podélné trativody, položeny nové obruby a dále vybudována nová vozovka. Vozovka přístupové komunikace k autokempu: Dle dodatku TP 170 je navržena vozovka D1-N-2, TDZ VI, PII ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS-E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 50mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 290 mm SO 104 Rekonstrukce silnice km 1,720-1,960 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 104 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 1,720 1,960. Předmětný úsek obnovy komunikace II/290 začíná na úrovni č.p. 4036 na ulici Jizerská a zasahuje obnovou zpevnění 20m i do přilehlé ulice křižovatce do ulice Dětřichovské. Obnova komunikace II/290 v rámci tohoto stavebního objektu končí na úrovni označení konec obce resp. začátek obce Raspenava. V důsledku synergického působení nefunkčních či nekomplexních odvodňovacích prvků a dalších dílčích faktorů došlo k poškození povodní v srpnu 2010 jak na komunikaci, tak komunikace vlastní byla zdrojem nekontrolovaných koncentrovaných nátoků a druhotně páchala škody na základních prostředcích i majetku. V uvedeném rozsahu bude komunikace v rámci obnovy a tohoto SO obnovena, rekonstruována a optimalizována. Trasa komunikace je navržena na návrhovou rychlost v n =50 km/h. Vzhledem k velmi omezeným možnostem došlo k minimálním směrovým úpravám původní trasy komunikace. Mezi hlavní limity vstupovalo - stávající uliční prostor a saturované zastavěné území v oblasti Hágu. Bylo nutné na předmětném úseku přizpůsobit návrh směrového řešení výše popsaným okolnostem a směrově se tedy vrací do původní polohy. Z uvedeného vyplývá nedodržení požadovaných hodnot poloměrů směrových oblouků normou. Návrh směrových prvků komunikace (přechodnice, oblouky, mezipřímé) odpovídají maximální snaze rekonstruovat a obnovit osu stávající komunikace. Celková délka úpravy je 250 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. V místech, kde je stávající zpevnění širší je šířka stávající komunikace respektována a nedojde zde ke snižování šířky. Ve směrových obloucích je realizováno pouze místně dostupné rozšíření, a to vzhledem k místním prostorově napjatým podmínkám. Úpravy šířky komunikace byly limitovány jak silničním pozemkem, tak především danou šířkou uličního prostoru saturovaného území. Nebylo tedy možné ve všech případech aplikovat plné rozšíření dle ČSN. Předmětný úsek upravované komunikace odpovídá funkční skupině B komunikace dle tab. 1 ČSN 736110 a typu příčného uspořádání dle kap. 8 ČSN 736110 MS2p */7/50 (*) kde vzhledem k proměnným šířkovým hodnotám stávajícího uličního prostoru není konstantou. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : - jízdní pruh 3,00m - vodicí proužek 0,00m - zpevněná krajnice 0,00m - nezpevněná krajnice 0,75 / rozšířená případně 1,50m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon střechovitý p=2,00% a odpovídající předpokladu pro rekonstrukce zde pro obnovu II/290 v Hágu nemohl být dodržen. Toto je ve vazbě na naprosto přeurčité vztahy stávajícího stavu po linii nájezdů, nášlapů výšek obrub. Projekt tedy stávající příčné dispozice za daných podmínek pouze narovnává do ucelených hodnot a úseků tak, aby bylo zaručeno plynulé a spolehlivé odvádění dešťových vod z komunikace. V rámci úprav 4

je dosahováno hodnot příčného sklonu v rámci desetin shodných se stávajícím příčným sklonem. Hodnoty příčného sklonu jsou však vyvinuty na ucelených úsecích. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Vozovka SO 104 km km 1,720-1,960 Levá strana (nad novou dešťovou kanalizací) Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 Modifikována pro sjednocení tloušťek ložné a obrusné vrstvy s diagnostikou ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 50mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 ASFALTOVÝ BETON VELMI HRUBÝ ACL 22 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 190 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm V následujícím rozsahu úpravy bude postupováno dle závěrů diagnostiky viz níže. Dále budou obnoveny předmětné chodníky ve stoupání v Hágu stávající konstrukce sneseny a položeny do vyrovnané úrovně tedy chodníky určené k obnově. Stávající materiál bude využit, nepoužitelné procento nahrazeno novou výměrou. Vozovka SO 104 km km 1,720-1,960 Pravá strana (bez nové dešťové kanalizace) Oprava vozovky - technologie nepředstavuje zvýšení nivelety. - odstranit frézováním asfaltové vrstvy vozovky v tloušťce 130 mm - provést opravu poruch zjištěných na odfrézovaném povrchu dalším frézováním a znovu vyplněním asfaltovou směsí a provést pokládku lokálních vyrovnávek. - Trhliny příčné opravit dle TP 115 Opravy trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem - očistit vozovku po provedených opravách - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení - provést pokládku ložní vrstvy krytu v tloušťce cca 80 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 dle ČSN EN 13 108-1 - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení - provést pokládku obrusné vrstvy krytu v tloušťce cca 50 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACO 11 dle ČSN EN 13 108-5 Zesílení vozovky bude realizováno nahrazením rozpadlých a nespojených vrstev vozovky v tloušťce 130 mm novým kvalitním materiálem. SO 105 Rekonstrukce silnice km 1,960-2,100 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 105 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 1,960 2,100. Předmětný úsek obnovy komunikace II/290 začíná na úrovni označení konec obce Hágu resp. začátek obce Raspenava a konec úpravy je na hranici katastrů mezi k. ú. Frýdlant a Raspenava. V důsledku synergického působení nefunkčních či nekomplexních odvodňovacích prvků a dalších dílčích faktorů došlo k poškození povodní v srpnu 2010 jak na komunikaci, tak komunikace vlastní byla zdrojem nekontrolovaných koncentrovaných nátoků a druhotně páchala škody na základních prostředcích i majetku. V uvedeném rozsahu bude komunikace v rámci obnovy a tohoto SO obnovena, rekonstruována a optimalizována. Trasa komunikace je navržena na návrhovou rychlost v n =50 km/h. Vzhledem k velmi omezeným možnostem došlo k minimálním směrovým úpravám původní trasy komunikace. Mezi hlavní limity vstupovalo - stávající uliční prostor a saturované zastavěné území v oblasti Hágu. Bylo nutné na předmětném úseku přizpůsobit návrh směrového řešení výše popsaným okolnostem a směrově se tedy vrací do původní polohy. Z uvedeného vyplývá nedodržení požadovaných hodnot poloměrů směrových oblouků normou. Návrh směrových prvků komunikace (přechodnice, oblouky, mezipřímé) odpovídají maximální snaze rekonstruovat a obnovit osu stávající komunikace. Celková délka úpravy je 140 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. V místech, kde je stávající zpevnění širší je šířka stávající komunikace respektována a nedojde zde ke snižování šířky. Ve směrových obloucích je realizováno pouze místně dostupné rozšíření, a to vzhledem k místním prostorově napjatým podmínkám. Úpravy šířky komunikace byly limitovány 5

jak silničním pozemkem, ale především danou šířkou uličního prostoru saturovaného území. Nebylo tedy možné ve všech případech aplikovat plné rozšíření dle ČSN. Předmětný úsek upravované komunikace odpovídá funkční skupině B komunikace dle tab. 1 ČSN 736110 a typu příčného uspořádání dle kap. 8 ČSN 736110 MS2p */7/50 (*) kde vzhledem k proměnným šířkovým hodnotám stávajícího uličního prostoru není konstantou. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : - jízdní pruh 3,00m - vodicí proužek 0,00m - zpevněná krajnice 0,00m - nezpevněná krajnice 0,75 / rozšířená případně 1,50m (v místech kde je navržena) Úpravy vychází ze základního příčného střechovitého sklonu p=2,00% a rozvíjí je ve vazbě na přeurčité vztahy v linii k stávajícímu stavu. Projekt tedy stávající příčné dispozice za daných podmínek pouze narovnává do ucelených hodnot a úseků tak, aby bylo zaručeno plynulé a spolehlivé odvádění dešťových vod z komunikace. V rámci úprav je dosahováno hodnot příčného sklonu v rámci desetin shodných se stávajícím příčným sklonem. Hodnoty příčného sklonu jsou však vyvinuty na ucelených úsecích. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Vozovka SO 105 km 1,956.700-2,020 00 pro rozšíření zpevnění Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 Modifikována pro sjednocení tloušťek ložné a obrusné vrstvy s diagnostikou ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 50mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 ASFALTOVÝ BETON VELMI HRUBÝ ACL 22 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 190 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm V rozsahu viz TZ SO 105 kap. 2.5 textem, tedy mimo shora definované úseky bude úpravou postupováno dle závěrů diagnostiky viz níže. Vozovka SO 105 km 1,956.700-2,100 Oprava vozovky - technologie nepředstavuje zvýšení nivelety. -odstranit frézováním asfaltové vrstvy vozovky v tloušťce 130 mm - provést opravu poruch zjištěných na odfrézovaném povrchu dalším frézováním a znovu vyplněním asfaltovou směsí a provést pokládku lokálních vyrovnávek - trhliny příčné opravit dle TP 115 Opravy trhlin na vozovkách s asfaltovým krytem - očistit vozovku po provedených opravách - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení - provést pokládku ložní vrstvy krytu v tloušťce cca 80 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 dle ČSN EN 13 108-1 - provést spojovací postřik povrchu kationaktivní emulzí v množství 0,30 kg/m2 asfaltu po vyštěpení - provést pokládku obrusné vrstvy krytu v tloušťce cca 50 mm z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACO 11 dle ČSN EN 13 108-5 Zesílení vozovky bude realizováno nahrazením rozpadlých a nespojených vrstev vozovky v tloušťce 130 mm novým kvalitním materiálem. SO 107 Rekonstrukce silnice km 3,500-4,060 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 107 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 3,500 4,060. Předmětný úsek obnovy komunikace II/290 začíná na úrovni křižovatky ulic Frýdlantská s ulicí V Údolí (uzlový bod č.0312a015) a pokračuje dále do hustě osídlené oblasti obce Raspenava. Úprava na této hranici navazuje související stavební objekt SO 106. Úprava končí v křižovatkové hraně před ulicí Libereckou ve vazbě na uzlový bod č.0312a016. V důsledku synergického působení nefunkčních či nekomplexních odvodňovacích prvků a dalších dílčích faktorů došlo k poškození povodní v srpnu 2010 jak na komunikaci, tak komunikace vlastní byla zdrojem nekontrolovaných koncentrovaných nátoků a druhotně páchala škody na základních prostředcích i majetku. 6

V uvedeném rozsahu bude komunikace v rámci obnovy a tohoto SO rekonstruována a optimalizována a obnovena. Trasa komunikace je navržena na návrhovou rychlost vn=50 km/h. Vzhledem k velmi omezeným možnostem došlo k minimálním směrovým úpravám původní trasy komunikace. Mezi hlavní limity vstupovalo - stávající uliční prostor a saturované zastavěné území v oblasti města Raspenava. Bylo nutné na předmětném úseku přizpůsobit návrh směrového řešení výše popsaným okolnostem a směrově se tedy vrací do původní polohy. Z uvedeného vyplývá nedodržení požadovaných hodnot poloměrů směrových oblouků normou. Návrh směrových prvků komunikace (přechodnice, oblouky, mezipřímé) odpovídají maximální snaze rekonstruovat a obnovit osu stávající komunikace. Celková reálná délka chodníků je cca 371 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. V místech, kde je stávající zpevnění širší, je šířka stávající komunikace respektována a nedojde zde ke snižování šířky. Ve směrových obloucích je realizováno pouze místně dostupné rozšíření, a to vzhledem k místním prostorově napjatým podmínkám. Úpravy šířky komunikace byly limitovány jak silničním pozemkem, levostranně související vodní plochou Zámeckého rybníka, levostranným přilehlým strmým skalním svahem, ale především danou šířkou uličního prostoru saturovaného území. Nebylo tedy možné ve všech případech aplikovat plné rozšíření dle ČSN. Předmětný úsek upravované komunikace odpovídá funkční skupině B komunikace dle tab. 1 ČSN 736110 a typu příčného uspořádání dle kap. 8 ČSN 736110 MS2p */7/50 (*) kde vzhledem k proměnným šířkovým hodnotám stávajícího uličního prostoru není konstantou. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : - jízdní pruh 3,00m - vodicí proužek 0,00m - zpevněná krajnice 0,00m - nezpevněná krajnice 0,75 / rozšířená případně 1,50m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon je uvažován střechovitý p=2,00% a odpovídá předpokladu pro rekonstrukce, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezeních, daných stávajícími dispozicemi, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon v rozmezích p = 3,0% - 6.00%. V rámci úprav je dosahováno těchto hodnot příčného sklonu v rámci desetin shodných se stávajícím příčným sklonem. Hodnoty příčného sklonu jsou však vyvinuty na ucelených úsecích. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Vozovka SO 107 km 3,500-4,060: Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm SO 108 Rekonstrukce silnice km 4.060-4.175 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 108 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 4,060 4,175. Začátek tohoto úseku silnice II/290 je situován v oblasti křižovatky II/290 (ul. Frýdlantská ) s ulicí Liberecká. Silnice II/290 (ul. Frýdlantská) prochází dále obcí Raspenava až ke křižovatce s ulicí Novoměstská, kde stavební objekt končí. Trasa je v místě ZU i KU napojena na stávající stav komunikace II/290. Celková délka úpravy je 105 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : jízdní pruh 3,00m vodicí proužek 0,00m zpevněná krajnice 0,00m nezpevněná krajnice 1,50m (v místech kde je navržena) 7

Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,50%, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími budovami, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p=2,5%. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm SO 109 Rekonstrukce silnice km 4.175-5.680 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 109 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 4,175 5,680. Začátek tohoto úseku silnice II/290 je situován v oblasti křižovatky II/290 (ul.frýdlantská ) s ulicí Novoměstská. Silnice II/290 (ul.frýdlantská) prochází dále obcí Raspenava až ke křižovatce s lávkou přes Smědou v km 5,70 před úsekem řešeným v Etapě I., kde stavební objekt končí. Trasa je v místě ZU napojena na stávající stav komunikace II/290 a v KU je trasa napojena na stávající nový stav obnovené komunikace II/290 v rámci etapy I. Celková délka úpravy je 1505 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto: jízdní pruh 3,00m vodicí proužek 0,00m zpevněná krajnice 0,00m nezpevněná krajnice 1,50m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,50%, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími budovami, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p=2,5%. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm SO 111 Rekonstrukce silnice km 6,157 6,460 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 111 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 6,157 6,460. Začátek tohoto úseku silnice II/290 je situován v oblasti křižovatky II/290 (ul.fučíkova ) s ulicí Nádražní. Silnice II/290 (ul.fučíkova) prochází dále obcí Raspenava až ke křižovatce s ulicí Jabloňová, kde stavební objekt končí před mostem přes říčku Smědou. Trasa je v místě ZU i KU napojena na stávající stav komunikace II/290. Celková délka úpravy je 303 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : jízdní pruh 3,00m vodicí proužek 0,00m zpevněná krajnice 0,00m nezpevněná krajnice 0,75m (1,5m v místech kde je navrženo např.svodidlo) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,50%, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími budovami, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon 8

p=2,5%. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS- E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm SO 112 Rekonstrukce silnice km 6,487 8,390 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 112 řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 6,487 8,390. Začátek tohoto úseku silnice II/290 je situován v oblasti za mostem přes říčku Smědou u křižovatky s Nábřežní a Luhovou ulicí. Silnice II/290 (ul.fučíkova) prochází dále obcí Raspenava, extravilánovým úsekem v oblasti přejedu trati ČD a dále pokračuje již jako Hejnická ul.až ke křižovatce s ulicí Lužecká, kde objekt končí. Trasa je v místě ZU i KU napojena na stávající stav komunikace II/290. Celková délka úpravy je 1903 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s předchozím projednáním tak, že ve všech případech je dodržena minimální šíře komunikace 6m. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : jízdní pruh 3,00m vodicí proužek 0,00m zpevněná krajnice 0,00m nezpevněná krajnice 0,75m (1,5m v místech kde je navrženo např.svodidlo) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,50%, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími budovami, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p=2,5%. V rámci tohoto SO budou provedeny zemní práce v rozsahu dle kapitoly 2.4. Zemní práce technické zprávy příslušného objektu. V rozsahu 6,940 7,358 bude provedeno pouze frézování obrusné vrstvy v tloušťce 50mm a její nahrazení. Vozovka SO 112 celá konstrukce : V rámci prací na PD byla provedena Diagnostika stávající vozovky (příl. G.1.5 dokumentace) a Návrh nové vozovky (příl. G.1.6 dokumentace), který je následující: Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS- E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm Pozn. Vozovka je navržena i v BUS zálivech, dle dodatku TP, str. 30, pozn. 2 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s TNV/24h 440 Vozovka SO 112 frézování: Rozsah frézování a položení vrstvy krytu vychází z doporučení diagnostiky. ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 50mm ČSN EN 13108-5:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS- E ČSN 73 6129 Konstrukce vozovky celkem: min. 50 mm Vozovka SO 112 rozšíření u frézovaných úseků: Dle dnešních (TNV/24h) = 139 Dle dodatku TP 170 je nejbližší vyšší vhodnou konstrukcí D1-N-1 Podloží PIII s (TNV/24h) 440 ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 50mm ČSN EN 13108-5:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS-E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 70mm ČSN EN 13108-1:2007 9

INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD A min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm SO 116.A Rekonstrukce silnice km 12,495 14,832 (Krajská správa silnic Libereckého kraje) Stavební objekt SO 116.A řeší rekonstrukci silnice II/290 v rozsahu km 12,514 12,634. V rámci tohoto SO 116.A nejsou řešeny rekonstrukce stávajících chodníků, budování nových chodníků ani není řešena obnova BUS zastávek. Komunikace tohoto SO začíná u mostu přes řeku Smědou a končí za koncem opěrné zdi vlevo (SO 238). Celková délka úpravy je 120 m. Příčné uspořádání komunikace je navrženo v souladu s požadavky zadavatele tak, aby šířka komunikace byla 6 m. Základní uspořádání příčného řezu je tedy s ohledem na uvedené navrženo takto : jízdní pruh 3,00 m vodicí proužek 0,00 m zpevněná krajnice 0,00 m nezpevněná krajnice 0,75; 0,50; 1,50 m (v místech kde je navržena) Základní příčný sklon je navržen střechovitý p=2,50%, ve směrových obloucích je v závislosti na místních možnostech a omezení, daných stávajícími budovami, vjezdy a dalšími prvky navržen jednostranný sklon p=2,5%. Konstrukce vozovky tohoto SO byla navržena takto: Vozovka SO 116.A: ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ ACO 11 40mm ČSN EN 13108-1:2007 SPOJOVACÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,3 kg/m2 PS-E ČSN 73 6129 OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ ACP 16 + 80mm ČSN EN 13108-1:2007 INFILTRAČNÍ POSTŘIK KATIONAKTIVNÍ EMULZÍ 0,8 kg/m2 PI-E ČSN 73 6129 MECHANICKY ZPEVNĚNÉ KAMENIVO MZK 150 mm ČSN EN 13285-1:2007 ŠTĚRKODRŤ ŠD A min. 200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 470 mm Dešťové vody jsou z komunikace příčným sklonem odváděny k obrubám a dále podél obrub do dvou uličních vpustí umístěných vpravo. Ty jsou v rámci SO 116.A zaústěny kanalizačnímu pery přímo do řeky Smědé. SO 121 Rekonstrukce chodníků pro km 0,000-0,730 (město Frýdlant) Součástí směrového návrhu komunikace je i návrh úprav souvisejících chodníků lemujících stávající zástavbu. Chodníky kopírují hrany stávající zástavby, resp. hrany zpevnění komunikace. Návrh výškového řešení chodníků je přímo odvislý od výškového řešení komunikace na ulici Hejnická. Chodníky jsou navrženy s nášlapem 80, resp.100mm a výhledové chodníky v rámci související investice města Frýdlant s nášlapem 150mm (toto pouze obrubou). V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 5cm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl více než 2cm. Projekt počítá s rekonstrukcí souvisejícího stávajících chodníků v nezbytném rozsahu. Rozsah navržení chodníků je patrný ze situace. Vzhledem k charakteru opravy komunikace a k nutnosti zachování přístupu na všechny stávající pozemky a prostory v blízkosti komunikace jsou navrženy chodníky v obrubách s nášlapem 80mm ze zámkové dlažby. Základní příčný sklon chodníků je p=2.0% směrem k vozovce. Šířkově jsou chodníky navrženy v maximálních možných parametrech při zachování stávajících omezení (zdi, oplocení, budovy, atd.) V místech sjezdů budou chodníky provedeny se sníženou přejízdnou hranou na 50mm. V nárožích chodníků s pohybem chodců je rovněž provedeno snížení hrany, a to na hodnotu 20mm. Koordinace s pravostranným chodníkem od staničení KM=0,550 jako výhledovou investicí města Frýdlant počítá se založením obrub s možností do uličního prostoru implementovat chodník a to o šířce 2,00m tj. (0,5mb.o.+2x0,75m), jak již bylo zmíněno, není předmětem investora KSSLK. Ve vazbě a po linii bezprostřední blízkosti k historicky cenné lokalitě u Frýdlantského zámku (ul. Hejnická) byly přijaty následující materiálové skladby. Tedy pomyslným mezníkem mezi zámkovou dlažbou a žulovou kostkou je úroveň stavidla zámeckého rybníka. materiál: ZD zámková dlažba materiál: ŽK žulová kostka 10

Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 240 mm Žulová kostka mozaika DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 240 mm Vozovka chodníků v oblasti sjezdů: Pro konstrukci chodníku i související zpevněné plochy v místě sjezdů navrhujeme : ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 40 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 320 mm SO 123 Rekonstrukce chodníků pro km 1,050-1,720 (město Frýdlant) Součástí směrového návrhu komunikace je i návrh úprav souvisejících chodníků lemujících stávající zástavbu i chodníky nové. Chodníky kopírují hrany stávající zástavby, resp. hrany zpevnění komunikace. Od km 1,664 zakládá akce II/290 obrubami budoucí dispozice pro výhledovou investici pravostranný chodník. Tento si výhledově bude budovat město Frýdlant. V situaci je tento rozsah chodníku vyznačen čárkovaně a komunikace II.Etapě pouze zakládá možnost jeho vybudování v rozsahu km 1,664 KÚ v Dětřichovské ulici. Tedy tuto výhledovou akci města realizace rekonstrukce a obnovy II/290 neznemožňuje. Návrh výškového řešení chodníků je přímo odvislý od výškového řešení komunikace na ulici Jizerská. Chodníky jsou navrženy s nášlapem 80, resp.120mm (Hág) a pro nové i výhledové chodníky v rámci související investice města Frýdlant s nášlapem 150mm (toto pouze obrubou). V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 5cm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl více než 2cm. Projekt počítá s rekonstrukcí souvisejících stávajících chodníků a obnovou povrchu stávajících chodníků v nezbytném rozsahu. Rozsah navržení chodníků je patrný ze situace. Vzhledem k charakteru opravy komunikace a k nutnosti zachování přístupu na všechny stávající pozemky a prostory v blízkosti komunikace jsou navrženy chodníky v obrubách s nášlapem min. 80mm ze zámkové dlažby. Základní příčný sklon chodníků je p=2.0% směrem k vozovce. Šířkově jsou chodníky navrženy v maximálních možných parametrech při zachování stávajících omezení (zdi, oplocení, budovy, atd.) V místech sjezdů budou chodníky provedeny se sníženou přejízdnou hranou na 50mm. V nárožích chodníků s pohybem chodců je rovněž provedeno snížení hrany, a to na hodnotu 20mm. Koordinace s pravostranným chodníkem od staničení km=1,664 jako výhledovou investicí města Frýdlant počítá se založením obrub s možností do uličního prostoru implementovat chodník a to o šířce 2,00m tj. (0,5mb.o.+2x0,75m), jak již bylo zmíněno, není předmětem investora KSSLK. Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 240 mm 11

Vozovka chodníků v oblasti sjezdů: Pro konstrukci chodníku i související zpevněné plochy v místě sjezdů navrhujeme : ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 40 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 320 mm SO 124 Rekonstrukce chodníků pro km 1,720-1,960 (město Frýdlant) Součástí směrového návrhu komunikace je i návrh úprav souvisejících chodníků lemujících stávající zástavbu. Chodníky kopírují hrany stávající zástavby, resp. hrany zpevnění komunikace. Návrh výškového řešení chodníků je přímo odvislý od výškového řešení komunikace na ulici Jizerská. Chodníky jsou navrženy s nášlapem 80, resp.120mm (Hág). V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 5cm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl více než 2cm.Projekt počítá s rekonstrukcí souvisejících stávajících chodníků a obnovou povrchu stávajících chodníků v nezbytném rozsahu. Rozsah navržení chodníků je patrný ze situace. Vzhledem k charakteru opravy komunikace a k nutnosti zachování přístupu na všechny stávající pozemky a prostory v blízkosti komunikace jsou navrženy chodníky v obrubách s nášlapem min.80mm ze zámkové dlažby. Základní příčný sklon chodníků je p=2.0% směrem k vozovce. Šířkově jsou chodníky navrženy v maximálních možných parametrech při zachování stávajících omezení (zdi, oplocení, budovy, atd.) V místech sjezdů budou chodníky provedeny se sníženou přejízdnou hranou na 50mm. V nárožích chodníků s pohybem chodců je rovněž provedeno snížení hrany a to na hodnotu 20mm. Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 240 mm Vozovka chodníků v oblasti sjezdů: Pro konstrukci chodníku i související zpevněné plochy v místě sjezdů navrhujeme : ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 40 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 320 mm SO 127 Rekonstrukce chodníků km 3,500-4,060(město Raspenava) Součástí směrového návrhu komunikace je i návrh úprav souvisejících chodníků lemujících stávající zástavbu. Chodníky kopírují hrany stávající zástavby, resp. hrany zpevnění komunikace. Návrh výškového řešení chodníků je přímo odvislý od výškového řešení komunikace na ulici Frýdlantská. Chodníky jsou navrženy s nášlapem 100, resp.150mm a výhledové chodníky v rámci související investice města Frýdlant s nášlapem 150mm (toto pouze obrubou). V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 5cm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl vice než 2cm. Projekt počítá s rekonstrukcí souvisejícího stávajících chodníků v nezbytném rozsahu. Rozsah navržení chodníků je patrný ze situace. Vzhledem k charakteru opravy komunikace a k nutnosti zachování přístupu na všechny stávající pozemky a prostory v blízkosti komunikace jsou navrženy chodníky v obrubách s nášlapem 80mm ze zámkové dlažby. Základní příčný sklon chodníků je p=2.0% směrem k vozovce. Šířkově jsou chodníky navrženy v maximálních možných parametrech při zachování stávajících omezení (zdi, oplocení, budovy, atd.) V místech sjezdů budou 12

chodníky provedeny se sníženou přejízdnou hranou na 50mm. V nárožích chodníků s pohybem chodců je rovněž provedeno snížení hrany a to na hodnotu 20mm. Koordinace s pravostranným chodníkem od staničení KM 3,490-3,645 jako výhledovou investicí města Raspenava počítá se založením obrub s možností do uličního prostoru implementovat chodník a to o šířce 2,00m tj. (0,5mb.o.+2x0,75m), jak již bylo zmíněno, není předmětem investora KSSLK. Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 240 mm Vozovka chodníků v oblasti sjezdů: Pro konstrukci chodníku i související zpevněné plochy v místě sjezdů navrhujeme : ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 40 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 320 mm SO 128 - Rekonstrukce chodníků pro km 4.060-4.175 (obec Raspenava) Stavební objekty chodníků řeší vždy rekonstrukci stávajících chodníků nebo budování nových chodníků v rozsahu uvedených staničení. Návrh řešení chodníků je přímo odvislý od výškového a směrového řešení komunikace. Rekonstruované chodníky jsou navrženy s nášlapem 80,. V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm, resp. 50mm. Nově navrhované chodníky jsou navrženy s nášlapem 150mm, v místech realizovaných BUS nástupišť je výška obrubníku kasselského typu 200mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 50mm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl více než 20mm. Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 60mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 30 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.150 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem:min. 240 mm Vozovka chodníků v oblasti sjezdů: Pro konstrukci chodníku i související zpevněné plochy v místě sjezdů navrhujeme : ZÁMKOVÁ DLAŽBA DL I 80mm ČSN 73 6131 LOŽNÁ VRSTVA Z DRTI FR. 4-8 L 40 mm ČSN 73 6131 ŠTĚRKODRŤ ŠD B min.200 mm ČSN EN 13285-1:2007 Konstrukce vozovky celkem: min. 320 mm SO 129 - Rekonstrukce chodníků pro km 4,175 5,680 (obec Raspenava) Stavební objekty chodníků řeší vždy rekonstrukci stávajících chodníků nebo budování nových chodníků v rozsahu uvedených staničení. Návrh řešení chodníků je přímo odvislý od výškového a směrového řešení komunikace. Rekonstruované chodníky jsou navrženy s nášlapem 80,. V místech snížení u přechodů a míst pro přecházení je navržen nášlap 20mm, resp.50mm..nově navrhované chodníky jsou navrženy s nášlapem 150mm, v místech realizovaných BUS nástupišť je výška obrubníku kasselského typu 200mm. U vjezdů a sjezdů na pozemky přes chodníky je provedeno snížení obruby na 50mm. Příčný sklon chodníků bude upraven dle konkrétních místních poměrů v místě napojení na hrany vjezdů/sjezdů do garáží/pozemky, tak aby v místě napojení nebyl výškový rozdíl více než 20mm. Vozovka chodníků: Pro standardní konstrukci chodníku / bus nástupišť navrhujeme uvažovat dále v projektu: Dle TP 170 vhodnou konstrukcí D2-D-1, TDZ CH, P III 13