Technická zpráva.

Transkript

1 Technická zpráva. a. Všeobecně. Předmětem zpracování dokumentace tohoto objektu je úprava stávající místní komunikace v ulici Spáčilova v rámci výše uvedené stavby vč. napojení navazujících ploch. Stávající vozovka v celém úseku má asfaltový povrch s oboustrannými obrubami s přídlažbami z kostky o šířce 6,0 m. V úseku k opravě se nachází tři autobusové zastávky v zálivech o šířce 3,0 3,5 m s krytem z drobné kostky. Začátek úseku úpravy je ve staničení km 0,000 v pracovní spáře za přechodem pro chodce u křižovatky s ulicí Tovačovského, konec úpravy ve staničení km 0, v hraně vozovky ulice Rostislavova, celková délka úpravy je tedy 744,78 m. V úsecích km 0,000 0,390 a 0,548 0,600 je navržena rekonstrukce vozovky vč. autobusových zastávek, ve zbylých úsecích je navržena pouze výměna asfaltového krytu mezi přídlažbami obrub. Navazující plochy na komunikaci budou upraveny v nejnutnějším rozsahu. Na staveništi objektu se nachází tyto stávající inženýrské sítě : jednotná kanalizace, vodovod, STL plynovod, podzemní el. vedení NN a veřejného osvětlení a podzemní sdělovací vedení. Před zahájením zemních prací zajistí investor ověření a vytýčení všech podzemních inženýrských sítí v terénu. Pro zpracování projektu byly použity tyto podklady: - Polohopisná a výškopisná situace JDTM, předaná investorem. - Geodetické zaměření stáv. stavu, zpracované Geodetickou kanceláří Ing. Zlámal. - Katastrální mapa zájmového území. - Zpráva o průzkumu konstrukce vozovky, zpracovaná fi. Strabag a.s. - Podklady z dřívějších vrtů v lokalitě fi. IGHP Brno a Centroprojekt Gottvaldov. - Závěry z konzultačních jednání na MěstÚ Kroměříž. - Příslušné TP a ČSN. b. Vytýčení objektu. Vytýčení komunikace bude provedeno dle souřadnic JTSK z výkresů , a ( situace a vytyčovací schema) dodavatelem stavby. Výškopis je řešen v systému Balt po vyrovnání. c. Popis technického řešení. 1. Všeobecně. Podstata technického řešení v rekonstruovaných úsecích spočívá v odstranění stávajících zpevněných ploch a ve zřízení nové konstrukce vozovky s krytem z asfaltového betonu a zastávkových zálivů s krytem z dlažební kostky vč. úprav napojení navazujících ploch s krytem z asfaltu, vegetační dlažby a ze zámkové dlažby se zvýšenými a sníženými obrubami a vč. výměny uličních vpustí s využitím stávajících přípojek do kanalizace. V úsecích s výměnou asf. krytu je navrženo odfrézování a položení nového asfaltového krytu vč. vyrovnání profilu. 2. Vyhodnocení průzkumů a podkladů. Výše uvedené podklady z geotechnických průzkumů a katalog návrhu konstrukce vozovek z TP 170 byly použity při návrhu nové konstrukce vozovky v rekonstrukčních úsecích. Vzhledem k tomu, že v podkladech z JDTM nebyl vyznačen současný aktuální stav a nebyl v souladu výškopis s novým geodetickým zaměřením ve výškovém systému Balt po vyrovnání,

2 2 bylo ke zpracování dokumentace použito nové geodetické zaměření a z JDTM byly převzaty inženýrské sítě a situování nadzemních objektů. 3. Situační řešení. Zasituování trasy se oproti stávajícímu stavu nemění. Začátek úpravy je před napojením komunikace na vozovku v ul. Tovačovského v místě původní pracovní spáry. Konec úpravy je v hraně vozovky ulic Obvodová a Rostislavova. Délka trasy úpravy je 744,78 m a sestává z přímých úseků a z kruhových oblouků o R1 = 38 m, R2 = 300 m, R3 = 800 m, R4 = 400 m, R5 = 1000 m a R6 = 800 m. Na plochu vozovky navazují stávající zálivy autobusových zastávek, které budou rovněž zrekonstruovány. Součástí úprav je napojení stávajících zpevněných a nezpevněných ploch na novou vozovku v rekonstruovaných úsecích km 0,000 0,390 a 0,548 0, Niveleta vozovky. Na začátku a konci úseku úpravy navazuje niveleta na výšku stávající úrovně asfaltové vozovky. V úseku rekonstrukce sleduje navržená niveleta stávající stav s tím, že pro zajištění řádného odvodnění bylo nutné navrhnout minimální podélný sklon 0,5%. V úsecích výměny asfaltového krytu již nebylo možné dosáhnout výše uvedeného sklonu, protože odvodnění vozovky zajišťují stávající odvodňovací proužky u obrub. Zlepšení stavu odvodnění vozovky je možné pouze mírným zvýšením nivelety a zvětšením příčného sklonu v asfaltovém povrchu. Niveleta v úseku km 0,000 0,390 je navržena v podélných sklonech 0,47% - 4,06%, v úseku km 0,390 0, je navržena s podélnými sklony 0,07% - 0,76%. Lomy nivelety budou s ohledem na min. rozdíly ve sklonech zaobleny výškovými oblouky pouze ve třech lomech. V celé délce rekonstruovaných úseků je navržen příčný sklon vozovky střechovitý 2,5%, v úseku výměny krytu kolísá dle jednotlivých příčných řezů většinou v rozsahu 1,0% - 2,5%. U pravostranných zastávkových pruhů je navržen příčný sklon 2% od hrany nástupiště, u levostranného pruhu s ohledem na návaznost na stávající výšku nástupní plochy je navržen sklon 3,6%. 5. Šířkové uspořádání. Základní šířka vozovky v rekonstruovaném úseku vč. oboustranné přídlažby je navržena 6,0 m mezi obrubami. Úseky s výměnou asfaltového krytu se provedou v šířkách stávajících ploch mezi přídlažbami v rozsahu 5,40 5,60 m. Zastávkové pruhy v místech nástupní hrany jsou navrženy o šířkách 3,20 m, 3,0 m a 3,50 m. 6. Konstrukční uspořádání. Konstrukce vozovky v úsecích 0,000 0,390 a 0,548 0,600 : Asfaltový beton ložní ACL 16+ Asfaltový beton podkladní ACP 16+ Postřik infiltr. z polotuh. asf. 2 kg/m2 1

3 3 Zemní pláň Edef = 45 MPa 200 mm Konstrukce vozovky v úsecích 0,391 0,548 a 0,600 0, : Vyrovnání profilu z ACO mm Frézování stáv. krytu Konstrukce plochy autobusových zastávek : Dlažební kostka (stávající) mm Suchá cementová malta 30- Kamenivo stmelené cementem SC 0/32, C 8/ mm (dříve KSC I) Postřik infiltr. z polotuh asf. 2 kg/m2 1 Zemní pláň Edef=45 MPa Nástupní plocha autobusových zastávek a navazující pěší plochy : Dlažba beton. zámková (stávající) Hrubé drcené kamenivo 4/8 30 mm Štěrkodrť 0/32 1 Kontrastní pás za obrubou šířky 400 mm bude proveden z červené dlažby, signální pás z červené dlažby slepecké kolmo na nástupní hranu šířky 800 mm. Úprava navazujících zpevněných ploch asfaltových : Asfaltový beton podkladní ACP 16+ Postřik infiltr. asf. 2 kg/m2 170 mm Úprava navazujících ploch z vegetační dlažby : Dlažba beton. vegetační (stávající)+zahrad.substrát 100 mm Hlína písčitá Štěrkodrť 0/ mm Úprava navazujících ploch ze zámkové dlažby : Dlažba beton. zámková (stávající) 80 mm Hrubé drcené kamenivo 4/8 40 mm 200 mm Požadovaný modul přetvárnosti podloží vozovky na pláni je dán hodnotou Edef,2 = 45 MPa. Zhotovitel zpevněných ploch zajistí zjištění modulu přetvárnosti Edef,2 zkouškami. Zvýšené obruby vozovky v rekonstruovaných částech jsou navrženy betonové 150/250 do betonu vč. přídlažby z drobné kostky v šířce 0,25 m rovněž do betonu. Převýšení zvýšené

4 4 obruby nad hranu přídlažby je navrženo 0,12 m. V těch úsecích, kde na obrubu navazuje plocha parkovacích stání, sjezdů nebo chodníků je tato obruba navržena snížená z betonových obrubníků 150/150 do betonu s převýšením 0,02 m nad přídlažbu. U autobusových zastávek v délce nástupní hrany jsou navrženy bezbarierové obrubníky HK 400/330 (290)/1000-P, které budou osazeny do mrazuvzdorného lepidla v tl. 3-5 mm na betonový základ C30/37 XF3 v tl. 1. Přechod na betonové obrubníky 150/250 zajistí přechodové obrubníky HK. Podél bezbarierových obrubníků bude položen řádek z drobné kostky do betonu. Dále budou obnoveny v navazujících plochách parkovišť a ploch pro pěší betonové obruby 100/250 (event. jiný rozměr) do betonu. Mezi jízdním pruhem a zastávkovým pruhem je v úžlabí navržen odvodňovací proužek z přídlažby drobné kostky do betonu v šířce 0,50 m. U stávajícího přechodu ve staničení 0,380 bude obnovena bezbarierová úprava varovného pásu šířky 0,40 m a signálního pásu šířky 0,80 m a délky 1,50 m. Bude obnovena přídlažba kolen nových uličních vpustí z drobné kostky do suché cementové malty. 7. Odvodnění. Odvodnění vozovky a zastávkových pruhů zabezpečuje jejich příčný a podélný sklon. Pro odvodnění rekonstruovaných ploch budou využita stávající odvodňovací místa s tím, že v rekonstruovaných plochách budou stávající uliční vpustě nahrazeny vpustěmi novými z prefabrikovaných betonových vpustí DN 500 mm se sifonem, kalištěm, kalovým košem a litinovou mříží 500/500, třída zatížení D 400 vč. 1 m trubky PVC DN 200, které budou napojeny na stávající kanalizační přípojky. Vpustě budou osazeny ve stávajících zálivech s novými obrubami a přídlažbou z kostek. V úseku s výměnou asfaltového krytu zůstávají stávající uliční vpustě bez úprav. Zemní pláň nové konstrukce vozovky bude odvodněna podélnými trativody s drenážemi PVC DXZ DN 100 mm do trativodních šachet PVC z prvků DXS DN 300 mm, opatřené vyrovnávajícími betonovými prstenci a litinovými poklopy tř. zatížení D 400 a odtud přípojkami z trubek PVC DN 200 mm do stávající městské kanalizace. Trativodní šachty ve staničení 0,599 oboustranně budou osazeny do osy přídlažby úžlabí mezi pruhem vozovky a koncem zařazovacího pruhu zastávek. Drenáž trativodu v úsecích 0,000-0,04560 a 0, ,390 bude osazena do lože z kameniva těženého, v ostatních úsecích s rekonstrukcí vozovky v důsledku minimálního podélného spádu na lože z betonu C8/10. Trubky přípojek PVC DN 200 budou osazeny na lože z kameniva těženého 0/4 s obsypem tímtéž materiálem a hutněným zásypem rýhy kamenivem nestmeleným z rozebrané stávající vozovky. Trubka přípojky bude napojena na kanalizační stoku do horní třetiny profilu vyvrtáním otvoru s osazením manžety. V nových zpevněných plochách bude provedena výšková úprava stávajících poklopů a event. krycích hrnců šoupat a hydrantů. 8. Zemní práce. Všechny odkopávky jsou navrženy ve třídě těžitelnosti 2 a 3. Část zeminy bude použita na úpravu nezpevněných ploch kolem obrub, přebytek vytěžené zeminy bude přemístěn na skládku Nětčice, případně jinak dle pokynů investora. Nezpevněné plochy budou upraveny zeminou a osety travní směsí, upravené nájezdy z vegetačních tvárnic budou doplněny zahrad. substrátem a rovněž osety parkovou směsí. Je navrženo zabezpečení stávajících stromů v blízkosti vozovky proti poškození.

5 5 Z bouracích prací bude provedeno rozebrání stáv. konstrukce vozovky a zálivů autobusových zastávek vč. obrub v úsecích k rekonstrukci, frézování stáv. asfaltového krytu v úsecích jeho výměny a dále bude provedeno odstranění částí zpevnění navazujících stávajících ploch parkovišť z krytu asfaltového, beton. vegetačních dlaždic a z betonových zámkových dlaždic. Rozebraný materiál bude zčásti použit na nové úpravy (kostka, nestmelené kamenivo), přebytek přemístěn buď na skládku Nětčice, případně na skládku TS Kroměříž k dalšímu použití nebo na drtičku rovněž k dalšímu využití. 9. Dopravní značení. V situačních výkresech objektu jsou vyznačeny stávající svislé dopravní značky, osazené buď na sloupcích značek nebo na sloupech veřejného osvětlení. V rámci této stavby se osazení nových svislých značek nenavrhuje. Nově budou zřízeny vodorovné značky č. V7 Přechod pro chodce nátěrem bílou barvou v místech stávajících po provedení nového krytu vozovky. Přechod ve staničení 0,380 bude doplněn vodícím pásem. Dále budou na zastávkových pruzích zřízeny vodorovné značky č. V11a Zastávka autobusu nebo trolejbusu a č. V12a Žlutá klikatá čára, vše nátěrem žlutou barvou. V případě, že bude nutné při realizaci v rekonstruovaném úseku odstranit některý sloupek se svislými značkami, bude tento demontován a v závěru prací osazen na původní místo. 10. Požadavky na postup výstavby. Vzhledem k požadavku investora zachovat při realizaci objektu provoz vozidel Městské hromadné dopravy, Technických služeb a Integrovaného záchranného systému po opravované vozovce, bude realizace objektu rozdělena na několik úseků, která budou realizována po polovině vozovky. Provoz v těchto úsecích bude řízen světelnou signalizací. Přechodné dopravní značení zajistí dodavatel stavby po konzultaci s DI Policie ČR Kroměříž. Asfaltová parkoviště budou využita pro zařízení staveniště dodavatele. Parkování osobních vozidel v realizovaném úseku bude vyloučeno. Investor zajistí přednostní parkování těchto vozidel v přilehlé lokalitě. 11. Užívání ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Pohyb výše uvedených osob bude zajištěn v souladu s vyhláškou č. 398/2009 Sb. Po celé délce trasy opravované komunikace probíhají souběžné komunikace pro pěší s navedením na stávající přechody. Přechod realizovaného úseku nebude možný.