Srovnání výsledků laserového skenování pozemní a leteckou metodou pro projekt rozšíření dálnice D1 Pavel Sobotka
Jsou data z laserového skenování vhodným podkladem pro projektování silničních komunikací...?
Jsou data z laserového skenování vhodným podkladem pro projektování silničních komunikací...? ano, ALE...
PRAGOPROJEKT, a.s. využití laserového skenování při projektové přípravě rozšíření dálnice D1 Mirošovice Kývalka (dva úseky) úsek 4, Šternov Psáře, km 41.87-49.31 - březen-duben 2010 - pozemní skenování (Control System International, s.r.o.) úsek 7, Loket Hořice, km 66.45-75.82 - květen 2010 - letecké skenování (Control System International, s.r.o. / Blom)
Pozemní skenování: (+) operativní a časově flexibilní efektivní i pro měření rozsahem menších lokalit lepší výšková přesnost na zpevněných površích (2.5cm), kontrolní měření trigonometricky - mezní rozdíl výšek na povinných spojnicích (5.5cm) metoda použitelná i pro zaměření svislých konstrukcí a tunelů
Pozemní skenování: (-) výsledkem je kvalitní výškový model, zcela chybí polohová složka, kterou je nutné převzít z jiných podkladů nebo provést doměření polohopisu větší počet odrazů od jiných ploch než od zemského povrchu => delší čištění a editace DTM měření na dálnici za provozu nutnost dopravního (bezpečnost práce, součinnost s SSÚD) opatření
Výřez z DTM - pozemní sken (150x150m) po zředění a filtraci dat vstupuje do DTM 17107 linií trojúhelníkové sítě + povinné spojnice po vyhodnocení většího počtu povinných spojnic (ne pouze kraje vozovky) by bylo možné ještě větší zředění počtu bodů vstupujících do DTM => výrazné snížení požadavků na HW výkon počítače a značné urychlení práce (mj. razantní zmenšení počtu kontrol DTM)
DTM vozovky s chybným odrazem interval vrstevnic 2cm
Detail chybně vyhodnocené vozovky
Letecké skenování: (+) vhodný pro zaměření rozsáhlých ploch bez omezení dopravy sken doplněn kvalitní ortofotompou o vysokém rozlišení, kterou je možné použít pro doplnění části povinných spojnic do DTM a polohopisných prvků do účelové mapy
Výřez z ortofotomapy z ortofotomapy lze odvodit řadu prvků polohopisu, např.: hranice zeleně rozhraní ploch dopravní značky, linie svodidel spárořez dlaždic odvodňovacího žlabu
Letecké skenování: (-) nižší výšková přesnost proti pozemnímu skenování (3.5cm na zpevněných površích), kontrolní měření trigonometricky - mezní rozdíl výšek na povinných spojnicích (6.5cm) neefektivní pro menší samostatné lokality nutno doplnit povinné spojnice do DTM (částí z ortofotomapy, částí geodetickým doměřením) nutno doměřit vegetací zacloněné objekty, naplaveninami zanesené žlaby a skryté prvky polohopisu (pod mosty, propustky apod) kontrolním měřením vnějších okrajů vozovek byl v celé délce úseku 7 oproti vyhodnocení ze skenu a ortofotomapy zjištěn střední rozdíl 10cm (DTM byl objednatelem vrácen k dopracování)
Jsou místa, kde kvalitní sken ani ortofotomapa nepomohou... nutno doměřit, kde skutečně končí vozovka, zvláště na vnější krajnici, kde dojde k rozšíření o 0.75m.
Jsou místa, kde kvalitní sken ani ortofotomapa nepomohou... nutno doměřit a vymodelovat rozhraní vozovky a odvodňovacího žlabu.
Jsou místa, kde kvalitní sken ani ortofotomapa nepomohou... nutno doměřit: hrany a dno žlabu čela a dimenze propustku
K využití výstupů skenování pro přípravu silničních staveb je nezbytné kvalitní zaměření referenčních bodů po celé délce trasy (zejména výškové) úzce spolupracovat s dodavatelem skenování na filtrování a editaci DTM provést podrobnou kontrolu DTM (kontrolní měřením ověřit výšky bodů a polohu povinných spojnic) doplnění a doměření velkého počtu povinných spojnic vstupujících do DTM (ostré výškové zlomy, obrubníky, stavební prvky a rozhraní různých druhů povrchů) má-li být výsledkem účelová mapa - vyhledat a doměřit polohopisné prvky, které nejsou skenerem zjistitelné upravit pracovní postupy řady profesí, které využívají výsledky skenování
Děkuji Vám za pozornost