BYPAD - Evropský nástroj pro vylepšení cyklistické politiky

Ing. Jaroslav Martinek BYPAD - Evropský nástroj pro vylepšení cyklistické politiky Central MeetBike Expert Seminar

PLÁNOVÁNÍ UŽIVATELSKÉ POTŘEBY VEDENÍ HODNOCENÍ & DOPAD POLITIKA NA PAPÍŘE CÍLOVÉ SKUPINY A PARTNERSTVÍ FINANCE & ZAMĚSTNANCI DOPLŇKOVÉ AKTIVITY KOMUNIKACE & VZDĚLÁVÁNÍ AKTIVITY INFRASTRUKTURA BEZPEČNOST SLUŽBY

Kontrolor procesu (externí konzultant) Individuální hodnocení Politici Zaměstnanci Uživatelé Konfrontace a dohoda Hodnotící skupina - Politici - Zaměstnanci - Uživatelé Cíle a aktivity

Modul 1: Uživatelské skupiny 1. Jak jsou zjišťovány potřeby cyklistů? Informování veřejnosti + získávání jejích názorů(identifikace a analýza potřeb uživatelů) využití při přípravě rozhodnutí o společensky významných záměrech cíl: zajistit přijetí opatření zapojuje občany a zainteresované strany od začátku plánovacího procesu i v jeho celém průběhu

Proč zapojovat veřejnost? Modul 1: Uživatelské skupiny 1. Jak jsou zjišťovány potřeby cyklistů? Participační přístup jeden ze základních principů plánování udržitelné městské mobility aktivní předcházení možným nedorozuměním a odporu veřejnosti proti nově navrhovaným záměrům omezení možnosti manipulace s veřejným míněním lepší pochopení potřebnosti projektu větší ochota přijímat kompromisy zvýšení povědomí o příležitostech nebo omezeních, která nastanou s implementací opatření

Modul 1: Uživatelské skupiny 1. Jak jsou zjišťovány potřeby cyklistů?

Modul 1: Uživatelské skupiny 1. Jak jsou zjišťovány potřeby cyklistů? Nástroje zapojení veřejnosti dotazníkové šetření (otevřené nebo uzavřené otázky) veřejná setkání, kulaté stoly a workshopy návštěvy dotčených lokalit... (GUIDEMAPS Handbook, Volume 2)

Modul 1: Uživatelské skupiny 1. Jak jsou zjišťovány potřeby cyklistů? Zdroje: http://www.mobilityplans.eu projekt GUIDEMAPS (Gaining Understanding of Improved Decision Making and Participation Strategies, FP5) projekt AENEAS: D2.1 StakeholderInvolvementHandbook CIVITAS Handbooks: Involvingstakeholders: Toolkiton organisingsuccessfulconsultations, Reachingthecitizens: Toolkiton effectivecommunicationsandmarketing http://civitas.brno.cz http://www.cyklostrategie.cz http://www.udrzitelnadoprava.cz

Modul 1: Uživatelské skupiny 2. Jak jsou zapojeni cyklisté při řešení problémů cyklistické dopravy? Příklad z Olomouce zapojení Olomouckých kolařů jejich návrhy

Modul 2: Vedení & koordinace 3. Jaký mají vliv klíčové osoby (z řad úředníků i politiků) na rozhodovací politický proces ve vztahu k cyklistice? KONTEXT vnímání cyklistiky: Varianta 1 - odpovědnost za politiku cyklistické dopravy byla přidělena úředníkům na velmi nízkém administrativním stupni. Varianta 2 - cyklistická doprava je stále považována za druhořadou oblast. Varianta 3- na cyklistickou dopravu se nahlíží jako na rovnocenný způsob dopravy, zájmy cyklistické dopravy jsou v rámci mobility vždy zohledněny. Varianta 4 - oblast politiky cyklistické dopravy jako charakteristickou stránku města pro komunikaci s veřejností.

Modul 2: Vedení & koordinace 3. Jaký mají vliv klíčové osoby (z řad úředníků i politiků) na rozhodovací politický proces ve vztahu k cyklistice? Příklad: Výměna zkušeností mezi politiky z Českých Budějovic a Pardubic

Modul 2: Vedení & koordinace 4. Jaké výbory nebo pracovní skupiny existují? Pracovní skupina pro cyklistiku Odbor koncepce a rozvoje Odbor dopravy Odbor vnějších vztahů Odbor školství Příklad: Olomouc Odbor ŽP Zástupce Rady CDV SK Cykloteam Olomouc OKO Projektant

Modul 2: Vedení & koordinace 5. Jakým způsobem se politika cyklistické dopravy řeší s osobami s rozhodovací pravomocí? Uherskohradišťská charta.

Modul 2: Vedení & koordinace 5. Jakým způsobem se politika cyklistické dopravy řeší s osobami s rozhodovací pravomocí? 1. Zřízení funkce městského cyklokoordinátora 2. Aktivní politika směrem k cyklistické dopravě závazky: a) zvyšování podílu cyklistické dopravy na dělbě přepravní práce. b) odstraňování míst a úseků s vysokým rizikem dopravních nehod cyklistů c) odstraňování bariér cyklistické dopravy. d) zkvalitnění podmínek pro parkování jízdních kol. e) realizace a podpora projektů, které povedou k širšímu využití jízdního kola při dojíždění do školy a do práce. f) zefektivnění propagace cyklisticky jak vůči domácím obyvatelům, tak návštěvníkům g) rozvoj cestovního ruchu prostřednictvím aktivit a opatření, která vedou ke zdokonalení a rozšíření cykloturistiky

Modul 2: Vedení & koordinace 6. Jak je organizovaná koordinace a komunikace mezi jednotlivými obcemi v městské aglomeraci? Vsetín místní šetření politiků, před zahájením projektu Cyklostezky Bečva

Modul 3: Politika na papíře 7. Co je obsahem místní cyklistické politiky? Město sleduje tzv. integrovaný dopravní koncept, který vychází ze základního cíle města - zlepšení životních podmínek ve městě.

Aspekty integrace v plánování Sektorální integrace: Dopravní plánování Prostorové plánování Plánování v oblasti životního prostředí Sociální plánování Ekonomické plánování Horizontální integrace Okolní administrativní celky Vertikální integrace: Vrcholové a sekundární úrovně plánování Modul 3: Politika na papíře 7. Co je obsahem místní cyklistické politiky? Integrace v čase Plánování jako kontinuální proces zahrnující údržbu Integrované dopravní plánování Účast všech zainteresovaných osob: Zabývající se potřebami všech zúčastněných osob Modální integrace Všechny obory dopravy Integrální zabývání se mobilitou : Integrace všech důvodů cest a kauzálních vztahů cest Holistické akční plány: Integrace různých typů opatření, ne pouze zaměření na infrastrukturu According Beckmann (1999): Integrierte Verkehrsentwicklungsplanung Potenziale zur Verbesserung der Wirksamkeit verkehrsplanerischer Maßnahmen

Modul 3: Politika na papíře 7. Co je obsahem místní cyklistické politiky? Koalice mobility pro více udržitelné mobility ve městech Individualizovaná veřejná koalice mobility Zvyšuje Veřejná doprava vlaky a autobusy Jízdní kola pro veřejnost Veřejné elektromobily Taxi Alternativní služby Společné sdílení automobilů Společné využívání automobilů Jeden systém Chůze Cyklistika Snižuje Privátní používání automobilů

Modul 3: Politika na papíře 7. Co je obsahem místní cyklistické politiky? Důležitý prvek v širší integrovaném a multimodálním systému mobility: 10 % méně automobilové dopravy díky zvýšení cyklistické dopravy znamená menší dopravní zátěž srovnatelnou s dobou prázdnin a výrazné snížení kongescí a problémů s parkováním

Modul 3: Politika na papíře 8. Jak je realizace aktivit zajištěna v akčním plánování? Příklad: Plzeň 4.1.4.9 Public relation veřejné dopravy Doporučení BYPAD: kampaň by se měla rozšířit o podporu cyklistiky. K tomu lze využít akce, jako např. Evropský týden mobility, který je zaměřen na podporu cyklistické, pěší a veřejné dopravy a probíhá každoročně od 16.-22.9. Rovněž je možné vyžít dalších propagačních akcí. (Modul 6. a 7.) Nositel: OŘTÚ MMP / SVSMP Městský rozpočet Ostatní Čas plnění: Průběžně režie služby investice Celkové náklady: součást akce nesp.

MOŽNOSTI přístupu k financování: Modul 4: Finance & zaměstnanci 9. Jak je dohlíženo na financování politiky cyklistické dopravy? Varianta 1 - Finance z rozpočtů na dopravu jsou využity ve prospěch opatření pro cyklistickou dopravu v případě, že místa častých dopravních nehod dostatečně zaujmou politické představitele. Varianta 2 - K dispozici je omezený rozpočet pro jednorázové projekty třetích stran. Varianta 3- K dispozici je vyčleněný roční rozpočet na opatření ve prospěch cyklistické dopravy, včetně realizace nízkonákladových opatření, Varianta 4 - Město stanovuje rozpočty na několik let dopředu, investice do integrovaných projektů, jejichž nedílnou součástí jsou cyklistická opatření. Pardubice

Modul 4: Finance & zaměstnanci 9. Jak je dohlíženo na financování politiky cyklistické dopravy? České Budějovice Město například získalo přes 12.0 mil. Kč na cyklolávku (SFDI)

Šumperk Modul 4: Finance & zaměstnanci 9. Jak je dohlíženo na financování politiky cyklistické dopravy? Společná rekonstrukce silnice III.třídy ze strany města a kraje Cyklistický pruh na silnici I.třídy

Modul 4: Finance & zaměstnanci MOŽNOSTI přístupu k naplňování cyklistické politiky: Varianta 1 - Osoby zodpovědné za realizaci infrastrukturních projektů mají na starosti i projekty v oblasti cyklistické infrastruktury. Varianta 2 - V oblasti odboru dopravy pracuje alespoň jeden odborník na plný úvazek, který má na starosti i cyklistickou dopravu. Varianta 3 - Cyklokoordinátor 10. Kdo připravuje a realizuje politiku cyklistické dopravy? Varianta 4 - Ostatní odbory (územní plánování, vzdělávání, životní prostředí ) jsou aktivně zapojeny do činností v oblasti politiky cyklistické dopravy.

MOŽNOSTI přístupu: Modul 4: Finance & zaměstnanci 11. Co se dělá pro zlepšení příslušných znalostí a dovedností zaměstnanců v oblasti cyklistické dopravy? Varianta 1 - Někdy se pracovníci účastní obecných školení. Varianta 2 - Sporadicky se mohou zaměstnanci účastnit regionálních sympozií nebo workshopů k cyklistické dopravě. Varianta 3 - Pro další vzdělávání pracovníků jsou k dispozici zvláštní finanční prostředky. Varianta 4 - vlastní vzdělávací program pro všechny zaměstnance, který zahrnuje také účast na celostátních (mezinárodních) akcích spojených s cyklistickou dopravou, pravidelně jsou vedeny diskuse s dalšími městy, orgány a (potenciálními) partnery (výměna zkušeností mezi odborníky)

Modul 5: Infrastruktura 12. Jak rozsáhlá je stávající síť a jaká je její kvalita? Cyklistické stezky Aktuální stav

1. Vybalancovaný veřejný prostor 2. Základní typy (od smíšení po separaci) mixing to separation) - cyklistická ulice - doporučený cyklistický pruh - cyklistický pruh - cyklistická stezka 3. Nové prvky 4. Údržba 5. V extravilánu Modul 5: Infrastruktura 13. Na kolik se podařilo zvládnout problematiku fyzických bariér a křižovatek s automobilovým provozem? Hannover:

Modul 5: Infrastruktura 13. Na kolik se podařilo zvládnout problematiku fyzickýc bariér a křižovatek s automobilovým provozem? Od FGSV e.v. Německá dopravní a silniční výzkumná asociace Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: navrhovat silnici ze stran ne od prostředku

Modul 5: Infrastruktura 13. Na kolik se podařilo zvládnout problematiku fyzických bariér a křižovatek s automobilovým provozem? Zvýraznění opatření pro cyklisty Například: předsunutý box, nepřímé odbočování, obecně obarvený pruh

Modul 5: Infrastruktura Plzeň mosty..a po letech? 14. Jak je organizována údržba cyklistické infrastruktury? Ostrava křižovatky. a po letech?

Modul 5: Infrastruktura 15. Co se dělá pro zlepšení bezpečnosti cyklistů? Rychlostní limit 30 km/h. Blízko k rychlosti cyklistů Důvody (z info o nových pravidel silničního provozu ve Francii):

Modul 5: Infrastruktura 15. Co se dělá pro zlepšení bezpečnosti cyklistů? Nová právní úprava na ulicích Francie Formální statut ulice maximální rychlost podíl na provozu/místní funkce Francouzská pravidla silničního provozu od roku 2008 Zone de rencontre Švýcarsko Belgie Francie

Modul 5: Infrastruktura 15. Co se dělá pro zlepšení bezpečnosti cyklistů? Příklad: Plzeň - zklidńování

Přepravit kolo - Vsetín Modul 5: Infrastruktura 16. Co se dělá pro lepší propojení hromadné dopravy s cyklistickou? Dojet po stezce a uschovat kolo - Olomouc

Modul 5: Infrastruktura 17. Jak jsou vylepšovány podmínky pro parkování kol a co se dělá pro prevenci krádeží kol a proti vandalismu? Požadavky pro parkování jízdních kol Stabilita: pro uzamčení jízdního kola, žádný klip na přední kolo Správné umístění blízko obchodů Suché pod střechou (pokud parkujete delší dobu) Proti zlodějské: osvětlené v temné zóně (hlídané parkování)

Příklad: Prostějov Modul 5: Infrastruktura 17. Jak jsou vylepšovány podmínky pro parkování kol a co se dělá pro prevenci krádeží kol a proti vandalismu?

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 18. Jakým způsobem jsou obyvatelé měst informováni v oblasti politiky cyklistické dopravy? Tři stupně jak se zabývalo cyklistikou v průběhu poslední dekády v Evropě: 1. Nezájem.., pouze hračka, nebo sport >> ignorujte to 2. Část problému nebezpečnosti >> regulujte ji (separujte na cyklistické stezky) 3. Část řešení pro různé zájmy >> povzbuďte ji (za účelem dosažení cílů )

pffff, pfff do bioobchodu autem! Modul 6: Komunikace a vzdělávání 18. Jakým způsobem jsou obyvatelé měst informov v oblasti politiky cyklistické dopravy? Nutně potřebuji benzínovou stanici. Krátká cesta - autoškola Zapoj mozek, vypni motor! Kampaň za 1.2 Milionů /a v různých městech, financována emisním odvětvím. Výzkum trhuearch: >> 88 /snížení tun CO2 díky zvýšené pozornosti, povzbuzení chůze a cyklistiky Zdroj: Zero Emission Mobility 2009

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 18. Jakým způsobem jsou obyvatelé měst informováni v oblasti politiky cyklistické dopravy? Zapojení zainteresovaných osob: Cyklistika je mnohem víc než jenom mobilita: Neptejte se co můžete udělat pro cyklistiku, ale co cyklistika může udělat pro vás. (ECF)

MOŽNOSTI přístupu: Modul 6: Komunikace a vzdělávání 18. Jakým způsobem jsou obyvatelé měst informováni v oblasti politiky cyklistické dopravy? Varianta 1 - Informace o konkrétních opatřeních se šíří jen náhodně. Varianta 2 - Nové projekty jsou ohlášeny v tiskových zprávách. Varianta 3 - Na webových stránkách jsou pravidelně uváděny novinky z místní politiky cyklistické dopravy (tj. rozhodnutí obecního zastupitelstva, plánovaná i realizovaná opatření). Varianta 4 - Existuje nepřetržitá komunikační strategie, jejímž cílem je různým cílovým skupinám poskytnout přesné cílené informace.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 18. Jakým způsobem jsou obyvatelé měst informováni v oblasti politiky cyklistické dopravy? Účast politiků je nezbytná České Budějovice Ostrava

MOŽNOSTI přístupu: Modul 6: Komunikace a vzdělávání 19. Co se dělá pro výchovu a vzdělávání v oblasti cyklistické dopravy? Varianta 1 - Dopravní výchova pro školní děti je poskytována v souladu s minimálními požadavky. Varianta 2 - Město výjimečně organizuje kurzy cyklistické dopravy pro žáky základních škol ve skutečném dopravním provozu. Varianta 3 - Ve spolupráci s dalšími partnery jsou ojediněle organizovány jednorázové kurzy cyklistické dopravy pro různé cílové skupiny. Varianta 4 - Ve spolupráci s dalšími partnery jsou pravidelně organizovány programy nabízející cyklistické kurzy pro děti i pro dospělé. Aktéři mimo městský úřad, kteří plánují cyklistické kurzy pro různé cílové skupiny, dostávají finanční podporu nebo určitý druh pomoci.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 20. Co se dělá pro lepší orientaci cyklistů? MOŽNOSTI přístupu: Varianta 1 - Některé rekreační trasy / destinace jsou vyznačeny. Varianta 2 - Hlavní trasy / destinace jsou vyznačeny, město vydalo svoji cyklistickou mapu. Varianta 3 - Na hlavních křižovatkách sítě cyklostezek a cyklotras jsou instalovány plánky města. Varianta 4 - Značení je pravidelně udržováno a aktualizováno, cyklistická mapa města je pravidelně aktualizována.

MOŽNOSTI přístupu: Modul 6: Komunikace a vzdělávání 21. Jakým způsobem se zvyšuje informovanost o problematice cyklistické dopravy a tím následně i její využití? Varianta 1 - Cyklistická doprava je propagována zejména jako volnočasová aktivita nebo aktivita s pozitivním vlivem na zdraví člověka. Varianta 2 - Někdy se organizují cyklistické akce s cílem posílit status cyklistické dopravy. Varianta 3 - Obec poskytne zainteresovaným subjektům manuál obsahující argumenty, poznatky, opatření a osvědčené postupy, které jim pomohou podporovat a propagovat cyklistickou dopravu )viz. MODUL 7) Varianta 4 - Existuje nepřetržitá komunikační strategie s konkrétně cílenými argumenty, informacemi a nástroji, která využívá různé komunikační kanály a media se zaměřením na všechny (potenciální) aktéry.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 21. Jakým způsobem se zvyšuje informovanost o problematice cyklistické dopravy a tím následně i její využití? nezbývá čas na fyzické aktivity v tělocvičně? Integrace venkovních aktivit do návyků denní mobility, například v pracovních a volnočasových lokalitách! Užít si místní Den bez aut! Abychom mohli provádět venovní aktivity na silnici.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 21. Jakým způsobem se zvyšuje informovanost o problematice cyklistické dopravy a tím následně i její využití? bez vlastního automobilu se špatně dostanu do práce? Například v extravilánu: dobrá příležitost pro jízdu na kole do okrajových průmyslových lokalit je aktivitou vedoucí ke snížení nezaměstnanosti - lepší dostupnost veřejnou dopravou & jízdním kolem, namísto dostupnosti pouze automobilem. Také faktor kdy zaměstnavatelé hledají mladé zaměstnance, nevlastnící automobil.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 21. Jakým způsobem se zvyšuje informovanost o problematice cyklistické dopravy a tím následně i její využití? vytváření míst, kde je možné setkat se tváří v tvář Cyklisté a chodci vytvářejí kreativní živé lokace množství spontánních schůzek s ostatními lidmi. Jejich přítomnost současně ukazuje, že lokalita je bezpečná.

Modul 6: Komunikace a vzdělávání 21. Jakým způsobem se zvyšuje informovanost o problematice cyklistické dopravy a tím následně i její využití? přetížení ve špičkách? Jízda na kole na železniční stanici a z cílové stanice na místo snižuje zátěž autobusů a ostatních přeplněných vozidel veřejné dopravy na krátké a střední vzdálenosti ve špičkách. To přispívá k efektivnímu systému veřejné dopravy.

Modul 7: Propagace a partnerství 22. Co děláme, aby se zvýšil počet dojíždějících do práce na kole? zaměstnanci přijíždějí do práce fit? Statistika říká: zaměstnanci, kteří jezdí do práce pravidelně na jízdním kole vykazují nižší nemocnost. A společnost potřebuje méně parkovacích prostorů pro automobily na svém pozemku.

Modul 7: Propagace a partnerství 22. Co děláme, aby se zvýšil počet dojíždějících do práce na kole? Motivace úředníků jezdit do práce na kole: 800 kol pro zaměstnance (Gent) Kupónové slevy na kola sazba 0,15 Eur / km, pro ty co jezdí do práce na kole Úschovna kol Sprchy a umývárny

Modul 7: Propagace a partnerství 22. Co děláme, aby se zvýšil počet dojíždějících do práce na kole?

Bezpečná cesta MAJETÍN Modul 7: Propagace a partnerství 23. Co děláme, aby se zvýšil počet dojíždějících do školy na kole? Střední školy v NL Zde bude cyklostezka - Pardubice

Bezpečná cesta Modul 7: Propagace a partnerství 24. Co děláme, aby se zvýšil počet osob, které jezdí nakupovat na jízdním kole? OLOMOUC tak jak všude a zaparkovat

MOŽNOSTI přístupu: Modul 7: Propagace a partnerství 25. Jaké iniciativy jsou vyvíjeny, aby lidé jezdili na jízdních kolech v průběhu celého života? Varianta 1 - Náhodně jsou publikovány informace, praktické rady a propagační literatura pro zájemce o jízdu na kole s dětmi. Varianta 2 - Město provádí pouze příležitostně aktivity, kdy se snaží získat nové cyklisty Varianta 3 - Město pravidelně nabízí cílené aktivity, a to formou kampaní zaměřených na taková období života, jako je změna školy, práce nebo domova, získání řidičského průkazu, odchod do důchodu atd. Varianta 4 - Město realizuje program získání zákazníka / cyklisty - péče o něj - opětovné získání, program má vysokou prioritu a je aplikován jako stálá služba obyvatelům. Program je pravidelně vylepšován.

Modul 7: Propagace a partnerství 25. Jaké iniciativy jsou vyvíjeny, aby lidé jezdili na jízdních kolech v průběhu celého života? Vždy ale platí: kvalitmí infrastruktura, např. Moravská stezka Uherské Hradiště Veselí nad Moravou -

Přednášky, akce, Spolupráce s NSZM Modul 7: Propagace a partnerství 26. Jak jsou využívány pozitivní účinky cyklistiky na zdraví občanů k podpoře cyklistické politiky? Výlety s VZP Snídaně s KHS Olomouckého kraje Olomouc Letáky

MOŽNOSTI přístupu: Modul 8: Doplňkové aktivity 27. Co se dělá pro omezení automobilové dopravy? Varianta 1 - Na určitých místech (např.v blízkosti škol) je doprava zklidněná (zóna 30 km/h). Varianta 2 - Aby se zabránilo průjezdu aut centrem města, je zaveden plán dopravní situace s jednosměrným provozem. Cyklisté mohou jet na hlavních cyklostezkách v obou směrech. Je zavedena parkovací politika, která má za cíl správné organizování a rozložení parkovacích míst pro auta v centru města Varianta 3 - Pro celé centrum města je stanovena jasná strategie parkování, jejímž cílem je snížit počet aut ve městě a podpořit alternativní řešení. V několika částech města je parkování aut časově i prostorově omezeno. Varianta 4 - V celém městě je uplatňována politika snižování automobilové dopravy.

MOŽNOSTI přístupu: Modul 8: Doplňkové aktivity 28. Jakým způsobem současné územní plánování podporuje politiku cyklistické dopravy? Varianta 1 - Až poté, co je dokončeno plánování nové výstavby měst, přichází na řadu plánování nové cyklistické infrastruktury, která tyto oblasti spojuje. Varianta 2 - Některé strategické projekty přistupují k různým druhům dopravy stejně. Např. revitalizace oblasti centrálního nádraží. Varianta 3 - Město má jasnou politiku lokalizace, jejímž cílem je omezit vzdálenosti mezi (novými) bytovými jednotkami a (novými) destinacemi, jako jsou školy, kanceláře, sportovní a volnočasová zařízení,... (max.5 km, pokud možno méně než 2 km) Varianta 4 - V případě žádostí o nové plány územního rozvoje s výrazným generováním dopravního provozu je povinný posudek jejich dopadu na mobilitu.

Počet cyklistů Modul 9: Vyhodnocení a dopad 29. Jakým způsobem se monitorují a dále zpracovávají data o používání jízdních kol? Olomouc a Ostrava Sčítání cyklistické dopravy - srovnání 13.9.2000 16.9.1999 2000 1800 1600 1400 1200 1724 1424 1458 1248 1103 1000 800 600 400 200 0 17. listopadu od Kosmonautů k Tržnici vjezd a výjezd ze Smetanových sadů na Havlíčkově 852 Kosmonautů od 17. listopadu 746 262 cyklostezka ve Smetan. sad. podél Vídeňské od vjezdu na Havlíčkově 583 585 17. listopadu od Kosmonautů k Masarykově (srovnávací data) 507 517 465 cyklostezka k pav. A od vjezdu na Havlíčkově (srovnávací data) 256 224 127 alej ve Smetan. sadech od vjezdu na Havlíčkově Wittgensteinova od 17. listopadu

Jednoduché metody: Měření cyklistiky Počítání cyklistů v uzlových bodech (mostech) rok po roce neby stále pro zvýšení pozornosti veřejnosti, Uspokojení uživatelů průzkum formou rozhovorů Vypíchnutí problémových míst na dostupné, veřenosti otevřené mapě (na wikipedii?) Zdvižené ruce dětí ve školní třídě před a po akci Na kole do školy Modul 9: Vyhodnocení a dopad 29. Jakým způsobem se monitorují a dále zpracovávají data o používání jízdních kol?

přednost způsob jízdy nepozornost alkohol rychlost jiné předjíždění nesprávná strana počet nehod Modul 9: Vyhodnocení a dopad 30. Jak město sbírá a využívá data o bezpečnosti? Olomouc a Ostrava Příčiny dopravních nehod s cyklisty (v období od 1.1.1990 do 31.12.1999) 300 250 200 celkem nehod nehody zaviněné cyklisty nehody zaviněné ostatními účastníky provozu 150 100 50 0 příčina nehody

Modul 9: Vyhodnocení a dopad 30. Jak město sbírá a využívá data o bezpečnosti?

Děkuji za pozornost Ing. Jaroslav Martinek +420 602 503 617 Jaroslav.martinek@cdv.cz