Sheffieldská výzva k využívání alternativního paliva Emma Clarke navštívila Sheffield a zjišťovala, jak městská rada přijala výzvu k používání ekologičtějších paliv. Jak říká pan Warren z Open University na stránce 1, velkou nadějí budoucnosti alternativních paliv je vodík. Bohužel je taková budoucnost ještě daleko před námi a pravděpodobně bude ještě trvat léta, než bude možné vyrábět vozidla na palivové články a prodávat je za cenu dostupnou pro většinu manažerů vozidlových parků či spotřebitelů. Vzhledem k ubývání zásob ropy, růstu emisí uhlíku a zhoršování kvality vzduchu si organizace uvědomují, že si již nemohou dovolit čekat na nové technologie nebo na snížení nákladů. Potřebují provizorní řešení a potřebují je rychle. Sheffield v hrabství South Yorkshire je příkladem města, které přijímá výzvu k řešení alternativních paliv, a i když pomalu, uskutečňuje změny. 5 % vozidlového parku městské rady v Sheffieldu je buď na elektrický pohon, nebo jde o hybridní vozidla či vozidla na LPG a síť městské hromadné dopravy města používá bionaftu. 5 % se možná nezdá moc, ale zasvěcení říkají, že takový transformační proces je obvykle pomalý a přinejmenším je to teprve začátek. Kromě toho, jak se získávají zkušenosti, tak se zlepšuje technologie a stává se levnější. ELEKTŘINA Alternativní paliva začala sheffieldská městská rada zkoumat na zkušebním provozu elektrických dodávek. Elektřina je nejčistší dostupné palivo naprosto bez jakýchkoliv emisí. Bohužel i když ekologické přednosti elektrických dodávek byly nesporné, spolehlivost těchto vozů se neprokázala. Kapacita akumulátoru umožňuje elektrickému vozu dojezd zhruba 60 mil a pak je nutné jeho dobíjení. Znamená to, že elektrická vozidla jsou vhodnější do městského prostředí. Protože je však město Sheffield vybudováno na sedmi kopcích, městská rada usoudila, že je tím toto rozpětí dojezdu vozidla ještě více limitováno a akumulátory elektrických dodávek musí být nabíjeny častěji. Spolehlivost elektrických dodávek a technické zabezpečení byly také nedostačující. Městská rada nemohla používat své vlastní dílny pro údržbu elektrických vozidel, která vykazovala časté problémy a musela být poslány zprostředkovateli na opravu. Proces předávání vozidel k diagnóze závad, opravování a odesílání zprostředkovateli a pak čekání na zprostředkovatele, až se spojí s dodavatelem příslušných vozidel, znamenal, že vozidla mohla být mimo provoz řadu dní. Manažer dopravního provozu v sheffieldské městské radě pan Martin Day zdůraznil, že i když jsou ekologické přínosy důležité, kvalita provozu bude vždy prvořadá. Tým pana Martina poskytuje dopravu městské radě a musí zajišťovat, aby vozidla byla vždy k dispozici, aby dobře fungovala, byla rovněž dobře přijímána personálem v městské radě a nebyla příliš drahá. Pan Martin říká, že kdyby vozidla začala být všeobecně dostupnější a jejich spolehlivost by se zlepšila, mohla by se stát atraktivnější. Zdá se, že ta dvě elektrická vozidla nebudou na konci své smlouvy o pronájmu nahrazena. HYBRIDNÍ VOZIDLA
Větší úspěch zaznamenal zkušební provoz čtyř hybridních automobilů v autoparku městské rady. Město Sheffield se rozhodlo používat hybridní automobil Toyota Prius, který je poháněn zážehovým motorem a elektromotorem s minimální spotřebou paliv a nízkými emisemi. Na rozdíl od elektrických vozidel, hybridní vozidla nemusí být při nabíjení zapojena do elektrické zásuvky a nabíjejí se využíváním energie, kterou běžně ztrácejí při brzdění a dobíhání motoru, a také zážehovým motorem. Elektrický prvek vozidla pohání vozidlo při nízkých rychlostech a pak je přepnut na motorový pohon. Proto hybridní vozidlo eliminuje emise při pomalém pohybu dopravy v dopravních kongescích nebo v městském prostředí, kde vozidla stráví mnoho času pomalou jízdou. Hybridní automobily přinášejí užitek v oblastech řízení kvality ovzduší nebo v oblastech s problémy znečišťování hlukem, protože vozidla jsou při použití svých elektrických motorů velmi tichá. Hybridní vozidla nevykazovala žádný z technických problémů, které měly dodávky poháněné akumulátory, jejich spolehlivost je vysoká a výkon vozidel je stejný jako u běžných automobilů. I když dílna městské rady nebyla schopna provádět údržbu vozidel Prius, vozidla nemusela být dosud odeslána zprostředkovateli. Jako všechna vozidla jezdící na alternativní paliva, jsou hybridní vozidla zproštěna poplatků za parkování v centru města Sheffieldu a mimo město budou žádat o osvobození od poplatků za vjezd do placených zón městských center a budou používat vyhrazené jízdní pruhy pro tzv. sdílené automobily (car sharing). Podle slov pana Martina probíhalo zavádění hybridních automobilů bez komplikací a personál městské rady reagoval pozitivně. Jelikož jsou hybridní automobily ovládány poněkud odlišným způsobem (spíše tlačítky než pedály), jsou zde některé problémy se školením, je však snadné je překonat. Prostor pro nohy je také menší, což odrazuje některé uživatele, kteří chtějí použít automobil na cestu na dovolenou. Hlavním nedostatkem však jsou náklady. Hybridní automobily stojí o 1 000 3 000 GBP více než konvenční vozidla, což, pokud jde o náklady na pronájem, znamená ročně pro městskou radu dalších 1 000 GBP na vozidlo. Podle vyjádření pana Martina městská rada nedostává rozpočet na nákup vozidel. Veškerý náš příjem pochází z interních sazeb pronájmu od jednotlivých odborů městské rady používajících automobily, a to znamená, že si musíme být jisti správností ceny. Protože hybridní automobil spotřebovává méně benzínu a jeho provoz je tak levnější, lze tím kompenzovat některé z jeho vícenákladů. Přesto podle pana Martina zůstávají náklady příliš vysoké, aby v současné době opravňovaly k převedení celého autoparku na hybridní. Dodatečné náklady na vozidla a proces zkoušení jejich výkonu bude znamenat, že přechod města Sheffieldu na alternativní paliva bude pomalý. Musíme udržovat v rovnováze provozní problémy a ekologické přínosy. Nemůžeme zavádět autopark, který bude mít problémy, o který lidé nemají zájem či který je příliš nákladný. Musíme tedy začít s několika málo vozidly, abychom vyzkoušeli, jak jsou tato vozidla spolehlivá, a pak park takových vozidel postupně budovat. LPG 1
Město Sheffield postupně stahuje elektrické dodávky a rozhodlo se, že vyzkouší další alternativní palivo pro svůj park dodávkových vozů. V posledním roce městská rada nakoupila dvě dodávky s pohonem na LPG a právě obdržela 24 dalších takových vozidel ke svému parku 60 vozidel. Zkapalněný topný plyn pro pohon je vedlejší produkt při rafinaci ropy a vyskytuje se také v nalezištích zemního plynu (metanu). Vozidla na LPG jsou lepší pro lokální kvalitu ovzduší než vozidla jezdící na naftu, protože produkují nižší hladiny ve Velké Británii nejobávanějších škodlivin oxidů dusíku a částic. Vozidla na LPG jsou také efektivnější než vozidla na benzín, tedy jejich provoz je levnější a produkují nižší emise CO 2. Je však třeba brát v úvahu, že LPG má všeobecně poněkud vyšší emise oxidu uhličitého než vozidla na naftu, která zase mají úspornou spotřebu paliva. A jakýkoliv prospěch, který nabízejí vozidla na LPG ve srovnání s automobily na benzín, pokud jde o emise dusíku, bude malý v porovnání s nejnovějšími ultra čistými vozidly na benzín Euro IV, která jsou nyní dostupná od mnoha výrobců. Když městská rada první zakoupila vozidla na LPG, jedním z největších nedostatků tohoto typu paliva byla jeho dostupnost. To podnítilo radu k instalování tankovacích zařízení ve svém vlastním depu s náklady 2 000 až 3 000 GBP. Od té doby se dodavatelská síť pro LPG rozrostla a nyní čítá zhruba 1300 tankovacích míst ve Velké Británii. Údržba vozidel LPG nedělá městské radě příliš těžkou hlavu, protože mohou být opravena jejich vlastními mechaniky vyškolenými dodavatelem dodávek firmou Ford. Ve srovnání s konvenčně poháněnými vozidly činí dodatečné náklady na nové vozidlo nebo dodávku s pohonem na LPG okolo 900 až 1 700 GBP. Avšak díky nízké spotřební dani na LPG tyto náklady představují asi polovinu ceny za benzín či naftu na čerpacích stanicích. A přestože litr LPG umožňuje vozidlu cestovat pouze zhruba 75 % vzdálenosti, kterou by ujelo vozidlo na litr benzínu, úspory nákladů při přechodu na toto palivo jsou stále významné. V poslední době se městu Sheffield podařilo dosáhnout lepšího obchodu nákupem 24 dodávek. Pan Martin si ale myslí, že jsou ještě daleko od dosažení stejných cen, které mají ostatní vozidla v autoparku. Problém s vozidly na alternativní palivo je ten, že počet těchto vozidel není v dané chvíli takový, aby snižoval náklady. Podle jeho slov také nákupní politika městské rady omezuje pokrok. Musíme procházet procesy veřejného nabídkového řízení a používat rámcové dohody k dosažení lepších obchodů a cen. Jestliže však vozidla na alternativní paliva nejsou zahrnuta do těchto dohod, není zde stimul tuto situaci změnit. Chceme upustit od fosilních paliv co nejrychleji a kdyby někdo přišel a řekl, tady je 200 000 GBP na experiment se zelenými palivy, byly bychom rádi. Bohužel však není pravděpodobné, že se to stane. Pan Martin říká, že je těžší zabezpečit finanční prostředky pro tento typ projektu, protože právě teď jsou peníze v Sheffieldu investovány do projektů na regeneraci. Pan Bernd Hoermann, úředník pro ochranu ovzduší v radě města Sheffieldu, souhlasí, že pomalý pokrok může být až frustrující, neztrácí však optimismus. Akční plán kvality ovzduší, vypracovaný jeho odborem, je příkladem iniciativy urychlující pokrok. Stejně jako městská 2
rada a organizace městské hromadné dopravy vyzývají k věnování pozornosti alternativním palivům, akční plán podporuje projekt automobilového klubu, zavádění tzv. sdílení automobilů, aby se předešlo jízdám neobsazených automobilů či opakovaným jízdám, a vytváření zelených cestovních plánů. Pan Martin si také myslí, že ekologická uvažování mění pořadí v seznamu priorit v nákupní politice, a že získávají větší podporu centrální vlády prostřednictvím Ministerstva životního prostředí, potravinářství a zemědělství (DEFRA) a Ministerstva dopravy (DfT). Další podporu poskytuje městská rada prostřednictvím skupin, jako je například centrální ekologická pracovní skupina, a fór, jako je například Association for Public Sector Excellence, které spojují městské rady dohromady za účelem sdílení zkušeností. Podle jeho slov by se však mohlo vykonat více pro informování veřejnosti o její práci. Městská rada vykonává všechny tyto věci, lidé však o tom nevědí a ministerstva nejsou připravena na takový druh činnosti. BIONAFTA Sheffieldský akční plán kvality ovzduší také vyzval organizaci Sheffield Community Transport nevládní organizaci, která poskytuje dopravní služby pro město aby začala používat bionaftu ve svém autobusovém parku. Bionafta je vyráběna z oleje zemědělských plodin, včetně řepky olejné, slunečnice a sojových bobů a také z použitých kuchyňských olejů. Oleje reagují chemicky s metanolem za vzniku metylesterů. Zemědělské plodiny používané k výrobě bionafty přijímají oxid uhličitý během svého růstu, proto je bionafta považována za obnovitelné palivo. Bionafta je také vysoce biologicky odbouratelná. Bionafta rovněž redukuje jemné částice vypouštěné naftovými vozidly, takže napomáhá ke zlepšení lokální kvality ovzduší. Oxidy dusíku, tj. plyn vytvářející smog, jsou však poněkud vyšší než u čistší nafty či nafty s velmi nízkým obsahem síry. Bionafta je dostupná typicky na čerpacích stanicích ve směsi 5 % bionafty a 95 % nafty s velmi nízkým obsahem síry. S cílem zvýšit ekologické přínosy se organizace Sheffield Community Transport rozhodla používat 10% směs bionafty. Ve srovnání s přechodem na hybridní pohon či LPG byl přechod na bionaftu relativně snadný, protože většina motorů může používat bionaftu bez jakékoliv adaptace. Uvažuje se však, že před přechodem na bionaftu by adaptace měly být provedeny. I když většina automobilových výrobců zaručuje, že jejich vozidla jezdí na 5% směs, je zde riziko, že používání vyššího procenta bionafty může zrušit platnost záruky na vozidlo. Pan Ian Jenkinson z organizace Sheffield Community Transport v rámci svých úkolů brzy zajistil, aby všechny záruky na autobusy byly stále platné. Po rozhodnutí používat 10% směs, která není na čerpacích stanicích dostupná, musela být instalována jejich vlastní nádrž v depu. Rozměr a umístění této nádrže byly příčinou většiny problémů. Snažíme se provozovat autobusy na bionaftu, ale není to vždy možné, říká pan Ian. V současné době je toho názoru, že park autobusů jezdí na bionaftu pouze z 50 %. 3
Kdyby byla možnost, pan Ian by instaloval větší nádrž, která by byla dostupná pro více vozidel po delší dobu. Ideálně by měla být instalována v podzemí. Jelikož je nádrž menší, organizace Sheffield Community Transport nemůže objednávat palivo ve velkém, a to znamená, že zde nelze ušetřit náklady ve srovnání s používáním standardní nafty. Někdy skutečně platíme více za bionaftu než za normální naftu z místní čerpací stanice, říká pan Ian. V zásadě bychom rádi produkovali svou vlastní. Nezbytné zařízení není až tak moc drahé, jsou tu však zdravotní a bezpečnostní hlediska týkající se některých materiálů, se kterými se pracuje. Kdybych mohl prokázat, že 20% směs je prospěšná a nezpůsobila by neplatnost záruk výrobců, uvažoval bych o tom, dodává. V této chvíli však organizace Sheffield Community Transport došla tak daleko v oblasti alternativních paliv, jak to bylo možno. Ostatní alternativy jsou neúměrně nákladné a zdá se, že finanční prostředky pro tuto záležitost jsou vyčerpány. V Sheffieldu je určitě vůle ke změně a přechod na tato provizorní řešení pro alternativní paliva byl relativně bezbolestný. Tyto organizace však mají omezený rozpočet a velké plány do budoucna. Znamená to, že se musí vydat po cenově dostupné cestě, po které se bohužel také často kráčí pomalu. Název v originálu: Sheffield s alternative fuel challenge Pramen: TEC, květen 2006, s. 173 175 Přeložila: Lidmila Zrzavecká Korektura: ODIS 4