Program podpory alternativních paliv v dopravě Udržitelná doprava ve městech, NSZM MD, Praha, 14.9.24 Dr. Martin Bursík, poradce MŽP pro energetiku a ŽP
Motivace Program podpory alternativních paliv v dopravě Zapojit dopravu do politiky ochrany klimatu (stát / průmysl), Zmírnit negativní trend nárůstu emisí z dopravy, Odlišná globální a lokální motivace snižování emisí, Snížit závislost na dovozu ropy z nestabilních oblastí, Připravit se na budoucí vývoj (zadat analýzy a výzkum).
Politika orientovaná na cíle Program podpory alternativních paliv v dopravě : Definovat a přijmout cíle v oblasti rozvoje alternativních paliv, Identifikace aktérů, stavu a trendů, Identifikace bariér návrh jejich odstranění, Nástroje pro vytvoření atraktivního a stabilního podnikatelského prostředí, Role aktérů v prvním kroku vlády ČR,
CO 2 + CO 2 eq. inventura emisí 199-21 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 199 1992 1994 1996 1998 2 CO2 (mil. t) CO2 ekv. (mil. t) CO 2 162,5 mil. t/199 124,1 mil. t/21 = minus 24,3%
Měrnéemise CO 2 /obyv./hdp/rok ČR / EU 15 ČR EU
CO 2 emise199 21 (tun/rok) sektorovétrendy 6 5 4 3 2 Produkce energie Průmysl Doprava ostatní 1 199 1996 1998 2
Celkovéemise z dopravy 199 / 22 (t/rok) Rok CO 2 NO x CO VOC Osobníauta 199 3 757 34 7 216 2 41 4 22 6 364 26 4 149 26 3 MHD -autobusy 199 55 7 4 6 4 1 4 22 725 8 3 6 4 1 5 Nákladnídoprava 199 1 721 2 26 5 6 22 4 485 43 9 68 1 16 4 CELKEM: 199 9 987 16 3 285 57 22 14 73 17 5 238 1 47 7 Zdroj: CDV, Brno
Klíčovéproblémy ochrany ovzduší Integrovaný program snižování emisí znečišťujících látek v ČR (12/23): Celkové emise NO x významně převyšují národní emisní strop pro ČR, těkavé organické látky (VOC) jsou na úrovni emisního stropu pro Českou republiku. Imisní hodnoty benzo(a)pyrenu a imisní limity pro ochranu zdraví před suspendovanými částicemi a imisní limity pro ochranu vegetace a ekosystémů pro NO x jsou překračovány na mnoha územích České republiky, bude nutné zavést dodatečná opatření pro snížení emisí z mobilních zdrojů, specificky emisí NO x těkavých organických látek (VOC) (12/23).
EU podpora alternativních paliv v dopravě Evropská komise považuje CNG za nejperspektivnějšíalternativní palivo do roku 22 ( most k vodíkovému hospodářství), Evropská komise definovala cíl nahradit 23% paliv v dopravě alternativními zdroji(cng min. 1%!!, biopaliva 8% a vodík3% v COM (21) 37, Bílákniha evropské dopravní politikydo r. 21 čas krozhodnutí z 12.9.21, Směrnice 23/3/EC na podporu biopaliv a jiných obnovitelných paliv v dopravě převzala v čl. 17 preambule cíl 2% alternativních paliv do r. 22.
Stabilní podnikatelsképrostředí garance spotřební daně Směrnice 23/96/ES o zdaněníenergetických výrobků a elektřiny umožňuje členským státům uplatnit v čl. 15, odst. i) celkovou nebo částečnou výjimku ze zdanění u zemního plynu využívaného jako hnací látky, návrh Koncepce ekologické daňové reformy počításe stabilizací spotřební daně z CNG na úrovni minimální sazby daně, tj. 2,6 eur/gj, tj. 125 eur/t CNG a růstem spotřebních daníu benzínu a nafty = dlouhodobě stabilní prostředí pro podnikání v oblasti CNG v dopravě do roku 22!, garance zachování příp. rozšířenífinanční účasti státu na systémové podpoře rozvoje MHD a veřejné linkové dopravy.
Emisní faktory CO 2 koks hnědé uhlí, lignit černé uhlí TTO LTO, nafta propan-butan zemní plyn svítiplyn, gener. a dřevní odpad, bioplyn 2 4 6 8 1 12 kg CO 2 /GJ Zdroj: MŽP, koncept ekologické daňové reformy, 5/24
EDR návrh: konečnéceny pro motor.paliva (EUR/1 l bez DPH) 12 1 Nafta 8 6 CNG 4 Benzin 2 23 26 28 21 212 215 LPG
VLÁDA ČESKÉREPUBLIKY USNESENÍ VLÁDY ČESKÉREPUBLIKY ze dne 4. června 23 č. 55 + P k Programu podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy od roku 24 p Finanční účast státu na systémové podpoře rozvoje městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy pro další léta p 1. Státní rozpočet České republiky se účastní a) do výše 3 % pořizovacích nákladů na obnově vozového parku tramvajové, trolejbusové a autobusové městské hromadné dopravy, autobusů v rámci veřejné linkové autobusové dopravy zajišťující dopravní obslužnost území a elektrické výzbroje tramvají a trolejbusů, b) dalším nejvýše 2 % finančním podílem na pořizovacích nákladech obnovy vozového parku uvedeného v bodě 1/a této přílohy pro nízkopodlažní vozidla nebo vozidla se zabudovaným zařízením pro usnadnění nástupu osob se zdravotním a pohybovým postižením, c) dalším příspěvkem, nejvýše 9 tis. Kč na pořízení autobusů na plynový pohon. 2. Podmínkou účasti státu na financování potřeb městské hromadné dopravy je účast rozpočtů měst a obcí. 3. K posouzení účelnosti a výše účasti státu bude ustavena společná komise podle bodu III/2,3 tohoto usnesení. Předsedu komise a členy komise jmenuje ministr dopravy.
Investiční podpora z Fondů EU p Fond soudržnosti uznatelnénáklady projektu nad 3 mil. Kč (administrátor MŽP), p Strukturální fondy Operačníprogram infrastruktura. Opatření 2.3. Podpora zaváděníalternativních paliv zahrnuje jak vývoj, tak podporu zavádění CNG, Opatření 2.3. Veřejné zdroje celkem ERDF SR Rozpočty krajů Rozpočty obcí Ostatní státní fondy 24 922 141 691 613 115 267 115 268 25 1 32 8 99 6 165 1 165 1 26 1 713 475 1 285 16 214 184 314 185 24-6 3 956 416 2 967 312 494 551 494 553 p 6. Rámcový program CIVITAS (22-26) pro menší a středníměsta do 5, obyv. (admin. Evropskákomise)
Závěry Biopaliva v krátko a střednědobém horizontu nejperspektivnější - řešena samostatně, CNG (LNG) nejperspektivnější ve středně a dlouhodobém horizontu, vzdáleně vodík, = koncentrace na CNG existuje model financovánípro 1. etapu, plynárenstvíse připravuje být partnerem vládě a regionům, po schválení oslovení dalších partnerů. Víc jsme nevymysleli J
Děkuji Vám za pozornost. Sněmovni 174/7 118 Prague 1, Malá Strana Czech Republic tel. + 42 2 5753 1655 fax. + 42 2 5753 1655 martinbursik@mbox.vol.cz