Tunisko logistické aspekty Teritoriální setkání ICC ČR 3.listopadu 2014
TUNISKO, Tunisko, vzhledem ke své strategické poloze ve středním Středomoří, je již od nepaměti strategickým bodem v regionu i vůči Evropě. Základnu zde měli výteční námořní plavci Féničané (Kartágo), a odtud se vydala na cestu slavná válečná výprava přes Pyreneje, s cílem dobýt Řím. Odtud podnikali úspěšné loupežné výpravy piráti ohrožující Osmanskou říši více než Evropští králové. Zde začala i skončila pouštní operace za II. světové války. Všechny tyto události byly mimo jiné zcela výjimečnými logistickými zkouškami
Námořní spojení: Tuniské pobřeží není příliš dlouhé (cca 1200 km, což odpovídá přibližně délce pozemní hranice se sousedním Alžírskem), a podobně jako ona suchá hranice je využitelné pouze z menší části. Pro mezinárodní dopravu mají význam především přístav v hlavním městě Tunis Rades port (vývoz i dovoz hotových výrobků) a jižněji položený Sfax (vývoz fosfátů), menší význam má ještě Bizerta na samém severu. Většina spojení má i tak regionální charakter podobně jako v celém Středomoří, zboží z Evropy (s výjimkou Marseille a Janova) je po cestě překládáno.
Námořní spojení: Z evropských přístavů či vnitrozemí lze odesílat zboží po moři do Tuniska více způsoby, s ohledem na komoditu a rozměry zásilky. Klasická cesta vede přes severomořské přístavy a některou z námořních linek do Tuniska (20 dnů, s překládkou v marockém Tangeru, španělském Algeciras nebo italském Janově). Zcela adekvátní variantou je adriatická cesta přes Koper a odtud kontejnerovou linkou, do stejných přístavů (cca 15 dnů). Aktuální cena pro Rades a Bizerte činí EUR 300/20DC a EUR 500/40DC plus výlohy v přístavu nakládky. U Radesu nutno počítat s chronickou kongescí. Teoreticky lze též využít kombinovanou cestu silnice-mořesilnice přes Gibraltar nebo opět z Janova.
Letecké spojení: Letecky lze zasílat zboží do Tuniska přes několik letišť (v zemi existuje 29 aerobází, z toho 8 s mezinárodním provozem). Hlavní vstupní branou pro letecké kargo je dlouhodobě mezinárodní letiště hlavním městě Tunis-Carthage (TUN); pro turistický provoz je neméně důležité letiště Djerba Zarzis. Letiště v regionech se postupně profilují jako komerční báze pro krátké přesmořské lety a obchod se zbožím = zde vyniká především nové letiště Enfidha Hammamet, ale i Monastir a Tabarka.
Spojení z Prahy: ČSA do Tuniských destinací vlastní spojení nenabízí. První a logickou variantou jsou tedy TURKISH, z Prahy denně do Tunisu přes Istanbul (na pasažérské lince). Při pomalejším transitu (3-5 dnů) je cena nižší = +100kg Kč 60,-, +1000kg Kč 48,-, ovšem s omezenou výškou palety do 85 cm. Zajímavou alternativou je DHL (přes Lipsko), s vlastním kargo mostem na speciálu, tudíž nabízející zajímavou možnost s transitem do 5 dnů bez omezení výšky a stejnou cenou pro menší zásilky = +100kg Kč 60,-. U větších zásilek hrozí roztržení a dodání postupně, což může způsobit problém na celnici. V sezóně lze výhodně využít i charterové lety Travel Servisu do velkých turistických středisek. Velké a objemné zásilky je pak samozřejmě nutno dopravit pod některý z kargo speciálů z Frankfurtu Emirates či Lufthansou, ovšem za podstatně vyšší cenu = +100 kg až Kč 120,-, +1000 kg Kč 90,-
Železniční doprava:
Tunisko má, především díky péči bývalých koloniálních správců a také logistickým operacím za II. světové války, poměrně hustou železniční síť, spojující všechna velká centra v severní (tedy obydlené) části země, celková délka tratí přes 2000 km. Bohužel, v zemi fungují (nikoliv souběžně) 2 základní rozchody. V severních regionech evropský rozchod (1435 mm na cca 500 km tratí) sousedí pouze 8 km společné trati se středním a jižním systémem o rozchodu 1000 mm (cca 1500 km). Tento moment je zatím pro větší využití železnice na delší vzdálenosti zcela zásadním omezením a služby dráhy jsou tudíž zaměřeny více na obsluhu cestujících v příměstských oblastech. Pouze trať Gafsa-Sfax má význam pro dopravu fosfátů a železné rudy do přístavů (přes 10 mio tun ročně). Železnice též překračuje hranici do Alžírska (Ghardimou), avšak vzhledem k nestabilní politické situaci souseda je provoz silně omezen. Provozovatelem všech drah je státní SNCFT.
Silniční doprava: V posledních dvou dekádách směřovaly do silniční dopravy značné investice, z velké části i s podporou prostředků z EU (Tunisko je členem širšího hospodářského prostoru EU). Systém zpevněných komunikací se postupně rozšiřuje, v roce 2010 dosáhl cca 14000 km, plus cca 7000 km představují nezpevněné (prašné), ale hojně využívané trasy. V zemi fungují 4 rychlostní silnice ( dálnice ). Nejvýznamnější osou je dálnice z hlavního města do jižněji položeného přístavu Sfax, která je zároveň součástí Trans-Africké paralely z Mauretánie, přes Alžír, Tunisko, Libyi do Egypta. Tato silnice je však na obou hraničních bodech blokována kvůli nepokojům a válečným událostem v sousedících zemích.
Jižněji od této dálnice pak zemí probíhá přípojná cesta na Trans-Saharskou dálnici z Alžírska do Západní Afriky. Obnova a budování cest v Tunisku je jednou z nejvýznamnějších investičních příležitostí (např. v roce 2002 činily investice přes 300 MEUR.
Silniční doprava: Zvláštnosti: 1. Maximální hmotnost nákladu pro tuniské silnice je stanovena na 22 tun. 2. Pro přepravu trajektem po moři (Gibraltarská úžina či spojení Marseille-Tunis Rades) platí souběžně předpisy pro námořní dopravu 3. Pro silniční spojení nutno vystavit ATA karnet.
Celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob Tuniské celní předpisy reflektují zmírněnou, ale přsto muslimskou orientaci země a proto vymezují striktně dovoz alkoholických nápojů a dalšího citlivého zboží do země. Alkoholické nápoje mohou dovážet pouze subjekty, které mají zvláštní povolení od tuniské vlády. Zakázán je dovoz drog a jiných omamných látek, obchodování s nimi a jejich spotřeba. Za nedovolenou výrobu, vývoz a dovoz omamných nebo psychotropních látek (již za 1 gram) hrozí trest odnětí svobody a vysoké peněžité tresty. Zakázán je vývoz starožitných předmětů (starších 100 let). Tunisko sice není účastníkem mezinárodní dohody o zamezení přenosu dřevoškůdců (ISPM 15), ale i tak zboží s určením do T. lze balit pouze do upraveného dřeva, neboť vždy bude transitovat přes některou ze sousedících EU zemí.
Děkuji Vám za pozornost! Petr Rožek Lektor ICC + Poradce v mezinárodní dopravě