Průvodní operace v mezinárodním obchodě Jaroslav Demel přednáška 2
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=i8r6v-bpxiw
Železniční přeprava Unifikace dokumentů v železniční přepravě Mezinárodní organizace UIC (Union Internationale des Chemins de fer - mezinárodní železniční unie) Byla založena 17. října 1922 51 železničními společnostmi z 29 zemí, dnes 199 zemí. Mezi zakládající členy UIC patřily i Československé státní dráhy (ČSD). Dnes členem ČD i RegioJet. COTIF Úmluva o mezinárodní železniční přepravě (od 9.5.1980) Předpis č. 8/1985 Sb.- Vyhláška ministra zahraničních věcí o Úmluvě o mezinárodní železniční přepravě Od 01.07. 2006 platí revidovaná Úmluva o mezinárodní železniční přepravě (COTIF) ve znění podle pozměňovacího protokolu podepsaného na Valném shromáždění Mezivládní organizace pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF) v dubnu 1999 ve Vilniusu (tzv. COTIF 99) 42 států, včetně ČR.
COTIF Strany této Úmluvy tvoří jako členské státy Mezivládní organizaci pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF) Stanoví jednotné právní předpisy pro následující obory práva: - smlouvu o přepravě osob a zboží v přímé mezinárodní železniční přepravě, včetně doplňkových přeprav jinými dopravními prostředky, které jsou předmětem jediné smlouvy (V ČR Železniční přepravní řád) - smlouvu o používání vozů jako dopravních prostředků v mezinárodní železniční přepravě; - smlouvu o užívání infrastruktury v mezinárodní železniční přepravě; - přepravu nebezpečného zboží v mezinárodní železniční přepravě;
COTIF - odstraňování překážek při přechodu hranic v mezinárodní železniční přepravě se zřetelem ke zvláštním veřejným zájmům, pokud příčina těchto překážek tkví v oblasti odpovědnosti státu; - přispívá k interoperabilitě a k technické harmonizaci v oboru železniční dopravy prohlašováním technických norem za závazné a přijímáním jednotných technických předpisů; - stanoví jednotný postup pro technickou admisi železničního materiálu, který je určen k používání v mezinárodní dopravě; - dohlíží na náležité používání a provádění všech právních předpisů, které byly vytvořeny, a doporučení, která byla vyslovena v rámci Organizace; - s ohledem na právní, hospodářské a technické změny dále rozvíjí jednotné právní řády, pravidla a postupy
Přípojky (apendixy) COTIF A JPP CIV pro mezinárodní železniční přepravu cestujících B JPP CIM pro mezinárodní železniční přepravu C RID pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí D JPP CUV pro používání vozů v mezinárodní železniční doprav E JPP CUI pro používání infrastruktury v mezinárodní železniční dopravě F JPP APTU pro prohlášení technických norem za závazné a pro přijetí jednotných technických předpisů pro železniční materiál G JPP ATMF pro technickou homologaci železničního materiálu CIT Mezinárodní přepravní výbor - z hlediska přepravy je vlastně výkonným orgánem Úmluvy COTIF. Členy CIT jsou všechny železniční správy, automobilové a lodní společnosti smluvních států Úmluvy COTIF, tedy více než 350 železničních správ, včetně soukromých drah v jednotlivých zemích.
Papírový nákladní list Nákladní list CIM sestává z pěti číslovaných listů: List Č. Označení Příjemce listu 1 Prvopis nákladního listu Příjemce 2 Karta Dopravce v místě určení 3 Návěští a odběrný list / Celní Celnice nebo dopravce v místě určení 4 Druhopis nákladního listu Odesílatel 5 Účetní list Dopravce při odjezdu Elektronický nákladní list Nákladní list včetně druhopisu nákladního listu může mít podobu elektronických záznamů dat, která jsou převoditelná do čitelných znaků písma. Postupy používané k pořízení a zpracování dat musí být funkčně rovnocenné, zejména z hlediska důkazní síly zhotoveného nákladního listu.
Přepravy do nástupnických států bývalého SSSR a zemí ležících za ním, tj. do ČLR, Korey, Mongolska, Vietnamu, Iránu, Afganistanu, jakož i do Estonska, Litvy a Lotyšska nebyly možné na jeden nákladní list vystavený v režimu CIM. Na hranicích s bývalými státy SNS, např. na hranici polské nebo slovenské, musí být proveden nový podej zásilky k přepravě na nákladní list SMGS, anebo v dovozu naopak (také překládky z vozů normálního rozchodu -1435 mm - na vozy širokého rozchodu - 1520 mm) Záležitost nového podeje - zapříčiněna existencí dvou přepravních práv, a to Úmluvy o mezinárodní železniční přepravě (COTIF), kterou se, společně s Jednotnými právními předpisy pro smlouvu o mezinárodní železniční nákladní přepravě (CIM), řídí západní" země a Dohody o mezinárodní železniční přepravě zboží (SMGS), jež je platná v zemích SNS a některých dalších evropských a asijských. CIM/SMGS - nový nákladní list, který je syntézou nákladních listů CIM a SMGS, nabyl účinnosti 1. září 2006.
Železniční zásilky: - vozové (vozovou zásilkou se rozumí zásilka, k jejíž přepravě je třeba nejméně jeden samostatný vůz, podaná k přepravě s nákladním listem) - kusové (v paletizované nebo nepaletizované podobě) - spěšniny (ve spěšninových vozech na tratích- 2004 u ČD zrušeny) a nahrazeny Čdkurýr) - kontejnerové - doprovázená kombinovaná přeprava
Silniční přeprava Unifikaci mezinárodně používaných dokumentů zajišťuje mezinárodní spolupráce silniční dopravců v rámci organizace IRU. IRU mezinárodní unie silničních dopravců založena v Ženevě 23.3. 1948.V současnosti má přes 150 členů z 64 států. konfederace národních sdružení silničních nákladních i osobních dopravců. -základním posláním IRU je podpora rozvoje silniční dopravy v zájmu silničních dopravců a ekonomiky jako celku. Skládá se z: - Rada osobní dopravy včetně taxi - Rad nákladní dopravy, a to i včetně dopravy na vlastní účet. IRU má svoje zastoupení při EU v Bruselu a také pro spolupráci se Společenstvím nezávislých států v Moskvě. Nedílnou součástí je i IRU Academy - na zvýšení odborné úrovně dopravců a tím kvality dopravních služeb.
ÚMLUVA o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (CMR) Nákladní list CMR -vystavuje ve třech původních vyhotoveních (originálech), která podepisuje odesílatel a dopravce. -První (červené) vyhotovení nákladního listu dostává odesílatel -Druhé (modré) je určeno pro příjemce a doprovází zásilku -Třetí (zelené) si nechává dopravce. -Eventuální další (černá) vyhotovení jsou určena pro celní orgány, zasilatele a podobně. Je-li třeba zásilku naložit na několik vozidel nebo jde-li o různé druhy nebo samostatné části zásilky, mají odesílatel nebo dopravce právo žádat o vystavení tolika nákladních listů, kolika vozidel má být použito anebo kolik druhů nebo samostatných částí zásilky se má nakládat.
ČESMAD BOHEMIA - je členem Mezinárodní unie silniční dopravy IRU se sídlem v Ženevě, prostřednictvím které má možnost se vyjadřovat a ovlivňovat legislativu EU. V současné době sdružuje cca 1 800 podnikatelských subjektů s téměř 20 000 vozidly. - na podkladě smluvních vztahů s IRU a Ministerstvem financí ČR - GŘC vykonává funkci záručního sdružení podle Celní úmluvy TIR. - vystavuje karnet TIR, který zjednodušuje celní řízení při tranzitní přepravě. Přepravu nebezpečného zboží (zbraně, výbušniny, chemikálie, apod. lze provádět podle pravidel Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR).
ATP - Dohoda o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy Bilaterální dohody - zahraniční vstupní povolení (jednorázová, trvalá)
Letecká nákladní doprava Ve světovém civilním letectví je vrcholným orgánem organizace ICAO - International Civil Aviation Organization, která byla založena v roce 1945, má sídlo v Montrealu a je přidruženým členem OSN. V roce 1923 byla založena asociace leteckých dopravců, známá pod zkratkou IATA - International Air Transport Assotiation, která má sídlo v Ženevě. S ohledem na rozdílné podmínky provozu v různých světadílech, organizace IATA vytvořila tři dopravní konferenční oblasti: 1. Severní, Střední a Jižní Amerika s přilehlými ostrovy 2. Evropa a Afrika s přilehlými ostrovy a 3. Asie, Austrálie s přilehlými ostrovy.
Letecká nákladní doprava U letecké přepravy se dělí zásilky na expresní a standardní (ekonomické). Časové rozmezí při mezikontinentálních letech se nejčastěji pohybuje v intervalu 1-7 dní z letiště na letiště. Letecké přepravy zboží se realizují prostřednictvím specializovaných, tzv. cargo letadel, která mají veškerý prostor vyhrazen pro zboží. Velké množství zásilek je dnes přepravováno v nákladovém prostoru letadel pro pasažéry. Tato varianta je sice ekonomická, ale letadla pro osobní přepravu mají omezené rozměry vstupních otvorů pro nakládku zboží. Díky tomu takto nelze přepravovat zásilky libovolných rozměrů.
Základní zdroj informací představuje pro letecké dopravce soubor předpisů a postupů, který je znám pod zkratkou TACT - The Air Cargo Tariff. Tento dokument je vydáván dvakrát ročně jako praktický manuál pro letecké dopravce. Přeprava nebezpečných nákladů je upravena předpisem IATA DGR - IATA Dangerous Goods Regulations, který rozeznává deset základních skupin. Povinností odesílatele je vyplnit formulář Prohlášení odesílatele o nebezpečném zboží, jímž přejímá odesílatel veškerou odpovědnost za správnou deklaraci zboží, jeho předepsané zabalení a řádné zevní označení předepsanými výstražnými štítky. Přeprava nebezpečného nákladu musí být předem s leteckým dopravcem projednána a je na něm, zda náklad převezme, popř.v jakém množství.
Přepravní smlouva v letecké dopravě Základní podmínky přepravní smlouvy v mezinárodní letecké dopravě zboží byl stanoveny Úmluvou o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy podepsanou ve Varšavě v roce 1929, upravenou v Haagu 1955. Přepravní smlouvu mezi odesílatelem a dopravcem tvoří letecký nákladní list - AIR WAYBILL - zkr. AWB, který je dokladem o převzetí zboží k letecké dopravě a doprovází zásilku až do jejího vydání v místě určení. Je smlouvou mezi odesílatelem a dopravcem, který letecký nákladní list vystavuje a na něhož po jeho podpisu zúčastněnými stranami přechází odpovědnost, jejíž limit je mezinárodní úmluvou stanoven. Nákladní list se vyhotovuje ve 14 exemplářích. Z toho jsou tři originály, z nichž modrý je určen pro odesílatele (shipper), zelený pro vystavujícího dopravce, růžový doprovází zásilku a při jejím doručení je předán příjemci. Jedenáct kopií je v praxi využíváno rozdílně podle potřeby a úvahy dopravce.
Výše leteckého přepravného - určena především tarifní strukturou, která je dosti složitá a v praxi jen do určité míry uplatňovaná. V současné době jsou ve stále větším rozsahu nabízeny jak se strany leteckých dopravců, tak i zasílatelů možnosti přepravy nákladů za sjednaných mimotarifních podmínek, čímž se vytvářejí podstatně lepší předpoklady pro využívání tohoto dopravního odvětví než jaké by byly dány prostým uplatňováním tarifů. - v tomto směru lze doporučit přepravcům v okamžiku, kdy stojí před rozhodnutím volby dopravní cesty a dopravního prostředku, aby konzultovali odborníky. Realizace multimodální přepravy, při níž dochází ke vhodné kombinaci jednotlivých dopravních odvětví s dopravou leteckou, potvrzují význam zapojování kvalifikovaných odborníků. Tarify, které určují výši leteckého dopravného se děli do tří základních skupin: tarify všeobecné, tarify třídové s přirážkami a se slevami, tarify komoditní. LETECKÉ PŘEPRAVNÉ