Bezpečná Choceň CZ /0.0/0.0/16_033/ Městský kamerový dohledový systém města Choceň

Transkript

1 Bezpečná Choceň CZ /0.0/0.0/16_033/ Městský kamerový dohledový systém města Choceň 1

2 1. Potencionálně problémová místa: 1. etapa oblast napojení ulice Záměstí a Tyršova náměstí, roh ulici Kollárova a T.G. Masaryka ideálně umístiti kameru na dům č. p. 620 nebo na sloup veřejného osvětlení před tímto domem, ulice Nábřeží za zadním traktem MÚ a průchodu od ulice Jungmannova, roh ulice Dolní a T.G. Masaryka současné služebna OO PČR, roh ulici Wolkerova x U Koupaliště nebo v ulici U Koupaliště mezi křížením s ulicemi Wolkerova a Ruská Orlické nábřeží v místech pěší spojovací lávky přes řeku k ulici Pardubická 3 až 4 pozice v parku před nádražím, jedna na vstupu do parku od ulice T.G. Masaryka, jedna v oblasti skateparku a jedna na hlavním křížení uprostřed parku a jedna na přístupu do parku od pěší lávky přes řeku Výše uvedené umístění kamer by bylo vhodné řešit (instalovat) v 1. etapě budování Městského dohlížecího kamerového systému. 2. etapa: křížení ulic Pernerova x V Lipách, Náměstí Svobody, dětský park (hřiště) mezi ulicemi Kaštanová a Stromovka, křižovatka Záměstí x Smetanova. 3. etapa: Příjezdové a odjezdové trasy Z města a do města Choceň je možno se dostat po silniční síti celkem 9 - ti příjezdovými a odjezdovými trasami. Z pohledu zajištění maximální účelnosti dohledu se považuje za ideální situaci monitorovat všechny níže uvedené trasy. Všechny navržené pohledy kamer budou směřovat k centru města, pokud nebude uvedeno jinak. 2

3 ul. Litomyšlská směr na obec Kosořín kamerový bod by měl být před1 nebo na úrovni křížení s ulicí Francouzská, ul. Vysokomýtská směr na obec Dvořisko na této komunikaci by bylo vhodné vytvořit dva kamerové body. První kamerový bod na rozhraní s ulicemi Pod Chlumem a Dukelská, další bod až za linií křížení s ulicí Nádražní a cesty od lávky přes železniční trať, ul. Pardubická směr na obec Sruby. Za nejvhodnější místo je prostor u domu č Pohled kamery by měl monitorovat jak ulici Pardubická, choeňchoceňtak i příchod na lávku přes železniční trať, ul. Újezdská směr na komunikaci spojující obec Běstovice a Újezd u Chocně. Z uvedené komunikace je asi v polovině vzdálenosti před železniční tratí odbočka k čističce odpadních vod. Kamerový bod by měl být umístěn až za křížením s ulicí Maršála Žukova, ul. Na Bílé směr na obec Běstovice. Kamerový bod by zde bylo vhodné umístit až za objekt pečovatelského domu. Kamera navíc byla schopna monitorovat parkoviště před domem s pečovatelskou službou, ul. Na Křepčích směr na obec Koldín. Kamerový bod by bylo vhodné umístit na křížení ulic Na Křepčích a Větrná. Kamera by měla pokrýt vozidla výjíždějící ve směru od centra, včetně od nové výstavby, nepojmenovaná ulice vedoucí od ulice Tocháčkův kopec doprava do prostoru mezi hřbitovy směrem na obec Březenice. Nejvhodnější kamerový bod je umístěn na křížení s ulicí Husova v místech, kde je i přístup na hřbitov, (je zde sloup veřejného osvětlení) ul. Pernerova směrem na místní část Peliny. Kamerový bod na křížení ulic Pernerova x Peliny, ul. Svatovojířská směrem na obec Zářecká Lhota, ideální umístění kamerového bodu až za křížením s ulicí Nad Tunelem. Slova před nebo za se vztahují vždy k popisu od centra města 3

4 2. Měření rychlosti kamerovým systémem V rámci pozorování bezpečnostní situace ve městě byla vytipována dvě místa, na kterých by bylo vhodné instalovat měřící kamery. Jedná se o tato místa: - ulice Litomyšlská ve směru do centra zhruba na úrovni benzinové čerpací stanice EuroOil ( zhruba na úrovni č.p. 1484, 1215 nebo 1166), - ulice Pernerova opět ve směru do centra mezi Coop diskontem a benzinovou čerpací stanicí Agro Choceň. Obě místa jsou specifická tím, že v rámci města Choceň zde není v širším rozsahu dodržována předepsaná rychlost. Oba rovné úseky vedoucí z kopce k centru města svádí k rychlé jízdě. Provozní a další parametry jsou uvedeny v jiném (přiloženém) dokumentu. Doporučení: Pokud se rozhodnete k budování kamerového systému ve městě, pak doporučuji jej začít budovat na základě IP technologií. Jsem přesvědčen o tom, že tato technologie se prosadí jako kamerový standard. Velkou výhodou tohoto systému jsou některé unikátní vlastnosti a vyvíjení nových softwarových řešení. Jako je síťová konfigurace kamer, každá kamera má svoji IP adresu je možno do systému nadefinovávat její činnosti. IP kamery jsou označovány jako inteligentní kamery se schopností sami vyhodnocovat nadefinované události, právě na základě využití různého softwaru. Je možné, že v blízké době se již nebude rozlišovat kvalita přenosu signálu, ale jednotlivé kamerové funkce. Začít budovat kamerový systém na jiné technologii, zejména v prostředí města je možno považovat za špatnou investici. Někteří výrobci kamer (např. zn. Hikvison, Dahua) již dnes do kamer implementují další funkce, jakými je noční vidění na základě přísvitu laserem, které ve venkovním (ani vnitřním) prostředí není viditelné, avšak kamera je schopna již dnes provést kvalitní rozlišení a průkazný záznam až na vzdálenost 1 km. Při perimetrické ochraně nahradí cca 6 8 kamer podle typu prostředí. Další významnou funkcí je propojení IP kamery s detekcí tepla, využitelné ve vnitřní i vnějším prostředí, jako velmi rychlé detekce vzniku požáru. 4

5 Doporučení technologie kamerových systémů k měření rychlosti ( jedná se o konkrétní výrobek, je zde však uváděn hlavně vzhledem k jeho parametrům, zejména z důvodu, aby byla představa o možnostech systémů) Systém Měření rychlosti v úseku - (SYDO Traffic Velocity) Hlavní cíle instalace systému Měření rychlosti v úseku: 1. Zvýšení bezpečnosti silničního provozu 2. Zlepšení plynulosti silničního provozu. 3. Snížení počtu úmrtí a zranění na silnicích. 4. Snížení celkového počtu dopravních nehod. 5. Prevence obecné kriminality (jako jsou např. dohledání kradeného vozidla, osoby v pátrání, zájmová vozidla atd.). 6. Zlepšení úrovně kvality života ve městech a obcích 7. Poskytování dopravních informací včetně přehledových obrázků Systém SYDO Traffic Velocity Systém SYDO Traffic Velocity (dále jen rychloměr) je detekční a zároveň záznamový systém pevně nainstalovaný v dané měřené lokalitě, který používá kamery pro rozpoznání a archivaci vozidel, která překročí maximální povolenou rychlost v definovaném úseku. Tento systém je vhodný pro monitorování a zklidnění dopravní situace ve městech a obcích. Poskytuje také řadu statistických údajů o dopravě a umožňuje lepší řízení dopravy v oblasti. Může také napomáhat při řešení případných dopravních nehod. SYDO Traffic Velocity spadá do kategorie úsekových rychloměrů s dlouhým měřícím úsekem. Úsekové rychloměry obecně měří rychlost na základě měření doby průjezdu předem známým měřicím úsekem vozovky. Podle délky měřicího úseku se úsekové rychloměry dále rozdělují na rychloměry s krátkým měřicím úsekem, které měří okamžitou rychlost vozidla, a na rychloměry s dlouhým měřicím úsekem, které měří střední rychlost vozidla. Za dlouhý měřící úsek se zpravidla považuje úsek delší než 100 m. Popis činnosti Rychloměr měří střední rychlost vozidel, která projedou daným měřícím úsekem na pozemní komunikaci. Princip činnosti rychloměru je založen na definici střední rychlosti, která je dána vzorcem v m= s/ ıt [km/h] 5

6 kde - v m změřená střední rychlost [km/h] - s délka měřícího úseku [km] - t doba průjezdu měřícím úsekem [h], _t = t2 - t1 je rozdíl mezi časem odjezdu t2 z měřícího úseku a časem vjezdu t1 do tohoto úseku. Před měřícím úsekem může být umístěn jako doplněk ukazatel okamžité rychlosti vozidel, který slouží k orientačnímu zobrazení rychlosti. Řidiči ukáže jeho aktuální rychlost před vjezdem do měřícího úseku. Ukazatel okamžité rychlosti a silniční rychloměr nejsou spolu nijak svázány. Na snímku pořízeném při odjezdu z měřícího úseku je zobrazena změřená minimální střední rychlost vozidla spolu s datem a časem, názvem místa měření, identifikací jízdního pruhu, pořadovým číslem přestupku, maximální povolenou rychlostí, délkou měřícího úseku, dobou průjezdu měřícím úsekem, označením typu rychloměru, výrobním číslem rychloměru a verzí měřícího softwaru. Systém pracuje zcela automaticky. Následující parametry měření lze na dálku ovládat a nastavovat: - zapnutí/vypnutí měření - hodnoty rychlosti klasifikované jako přestupek. Zařízení rychloměru je navrženo tak, že vždy je změřena minimální střední rychlost daného vozidla. Měření je spolehlivé a nemůže dojít k poškození řidiče tím, že by mu byla naměřena rychlost vyšší, než jakou jel. Toto je dáno vhodně nastavenými technickým prostředky i softwarovým zpracováním dat. Pokud je rychloměr použit v souladu s provozní dokumentací, nemůže být indikovaná rychlost připsána jinému vozidlu. Toto je zaručeno tím, že pro rychloměr je registrační značka vozidla jediným identifikačním prvkem. Rychloměr je konstruován pro trvalé používání v kteroukoli roční dobu. Pro případ snížené viditelnosti může být vybaven osvětlovací jednotkou. Funkční schéma 6

7 Software (SYDO Traffic PEN) Aplikace SYDO Traffic PEN slouží k prohlížení a kontrole přestupků vytvořených zařízeními SYDO Traffic Red, SYDO Traffic Velocity a SYDO Traffic Zeus. Aplikace umožňuje: - prohlížení snímků dokumentujících přestupek, - základní úpravu snímků (např. úpravu jasu, kontrastu apod.) - kontrolu správnosti detekované registrační značky vozidla - výběr snímků pro tisk - stanovení použitelnosti přestupkové dokumentace pro další řízení. Měření dopravních údajů (SYDO Traffic Scan) Software SYDO Traffic Scan je součástí technologie SYDO Traffic Redlight slouží pro měření řady dopravních údajů a představuje kvalitativně úplně nový princip získávání přesných údajů o dopravní situaci. Lze jej propojit s řídícím systémem dopravy, který si v určitých časových intervalech odebírá výsledná data. Principem měření dopravních údajů je počítání množství vozidel, která projedou v zorném poli kamer systému za určitou časovou jednotku. Z těchto údajů lze následně počítat řadu veličin dopravního toku, např.: - intenzitu, kdy se vyhodnocuje poměr okamžité hodnoty k saturovanému toku - průměrnou rychlost - rozptyl rychlosti - detekce kongesce, atp. 7

8 Aplikace může též rozpoznávat na základě sofistikované videodetekce vozidla a následně je zařazovat do tříd. Na základě rozpoznání (čtení) poznávacích značek (pomocí software SYDO Traffic LPR) může provádět měření takových dopravních údajů, které jsou jinými principy detekce vozidel prakticky nerealizovatelné, např.: - sběr dat o pohybu vozidel na komunikacích pro adaptivní řízení dopravy, - automatizované pořizování dat pro studie průjezdu vozidel aglomerací pro potřeby dopravního inženýrství - měření dojezdových časů pro potřeby informování řidičů o aktuální dopravní situaci. Mezi další aplikace patří liniové řízení dopravního toku pro zvýšení kapacity komunikací,které je ve značné míře aplikováno v mnoha vyspělých zemích Evropy a jeho přínosy jsou nepopiratelné. Ve výsledném efektu pak dochází ke: - zvýšení kapacity komunikace o cca 15%, - snížení počtu nehod o 30-40%, - regulaci dopravního toku do centra, - zvýšení bezpečnosti dopravy ve zvláštních situacích (náledí, kolona, ). Rozpoznávání (čtení) poznávacích značek vozidel (SYDO Traffic LPR ) Software SYDO Traffic LPR (SYDO Traffic LPR - License Plate Recognition) je určen pro rozpoznání (čtení) registračních značek (dále jen RZ) a státních poznávacích značek (dále jen SPZ) vozidel sejmutých (vyfotografovaných) kamerami systému. SPZ je označení pro značky ve starším formátu, např. ABC RZ je označení novějších značek ve formátu např. 1A Software SYDO Traffic LPR automaticky bez nutnosti napojení na jakékoliv vnější čidlo detekuje vozidlo opatřené RZ či SPZ v zorném poli kamery a následně poznávací značku přečte. Tyto procesy probíhají v reálném čase a výsledná rozpoznaná značka je k dispozici bezprostředně po detekci vozidla (do 1 sec). Zařízení je schopno rozpoznávat RZ a SPZ s pravděpodobností vyšší než 96%. 8

9 3. Kabelové trasy 9