Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého

Transkript

1 Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý duben 2014

2 1. Identifikační údaje Název práce: Objednatel: Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Růžová Telnice IČ: Zastoupená: Místo měření: Františkem Kroutilem Jihomoravský kraj Okres Brno venkov Obec Telnice Ulice Palackého Průtah silnice III/4184 k.ú. Telnice u Brna, Zhotovitel: Ing. Martin Smělý Slunečná 481/ Brno IČ: Odpovědný řešitel: Vypracoval: Ing. Martin Smělý Mobil: marsmely@ .cz web: Ing. Martin Smělý Měření bylo prováděno ve dnech od (středa) do (čtvrtek). 2

3 2. Postup měření Na základě objednávky ze dne od starosty obce Telnice. Bylo provedeno sčítání vozidel a měření jejich rychlostí na průtahu silnice III/4184 (ulice Palackého) ve dnech od do Toto měření bylo provedeno statistickým radarem SR 4 firmy SIERZEGA Elektronik GmbH. Vyhodnoceno bylo dvou týdenní měření v době od (0:00 hod) do (23:59 hod). Silnice III/4184 je obousměrnou komunikací, kterou lze označit jako komunikaci funkční skupiny B (sběrná komunikace) dle ČSN a dle zákona 13/1997 Sb. se jedná o komunikaci II. třídy místních komunikací, kterou je sběrná komunikace. Silnice III/4184 propojuje silnice II/380 v obci Telnice a silnici III/418 v obci Sokolnice, která je v majetku Jihomoravského kraje a správě Správy a údržby silnici Jihomoravského kraje. Radar SR4 firmy SIERZEGA Elektronik GmbH zaznamenává průjezd vozidel v obou směrech, dobu průjezdu s přesností na desetiny sekundy, rychlost vozidel, délku vozidel a jejich vzájemné rozestupy. Z výše uvedeného vyplývá, že měření bylo prováděno 24 hodin denně po dobu 14 dní. Toto měření je tedy podrobnější než běžně prováděné celostátní sčítání dopravy, které provádí na pozemních komunikacích Ředitelství silnic a dálnic České republiky. Měření trvalo dva týdny, protože první týden byla ověřena rychlost vozidel před instalací cedule informující řidiče o provádění měření rychlosti vozidel a druhý týden byla změrena rychlost po její instalaci. Počet vozidel má v tomto případě spíše informativní charakter. III/4184 Umístění radaru Obr. 1. Vyznačené umístění statistického radaru, zdroj podkladu 3

4 Měření bylo prováděno v jarním období, které je pro tento typ měření příznivé dle TP189 (II. vydání). Průměrná denní teplota se pohybovala kolem 15 C. Průměrná noční teplota se pohybovala kolem 7 C. Počasí bylo spíše suché jasné až polojasné, bez výraznější hustoty srážek. V době měření nesněžilo ani nebyla námraza. V dané lokalitě v době sčítání byl běžný provoz neovlivněný žádnými uzavírkami ani jiným omezením dopravy. Obr. 2. Umístění statistického radaru na průtahu silnice III/4184 ve směru Sokolnice (vlaková stanice Sokolnice) Obr. 3. Pohled směrem do zastavěné části obce Telnice s maximální dovolenou rychlostí 50 km/h 4

5 3. Výsledky sčítání dopravy datum dny v týdnu jednostopá tabulka průměrných rychlostí (km/h) vjezd do obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy jednostopá výjezd z obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa cedule informující o měření rychlosti byla umístěna mezi 9 a 10 hodinou čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa Tab. 1 Průměrné rychlosti vozidel rozděleny do jednotlivých skupin a směrů. datum dny v týdnu jednostopá tabulka počtů vozidel za 24 hodin vjezd do obce Telnice výjezd z obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy jednostopá osobní nákladní jízdní soupravy v obou směrech čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa Tab. 2 Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu a směrů 5

6 Radary rozdělují do jednotlivých skupin (tabulka 1 a 2) dle jejich délky, a protože délka autobusů je cca 12 až 13 m (tří nápravové a kloubové autobusy tudy nejezdí) byly autobusy zařazeny do skupiny nákladních vozidel a někdy jízdních souprav. Hlavním hlediskem, které bylo sledováno, byla rychlost projíždějících vozidel zejména do zastavěné části obce Telnice. Průměrné hodnoty rychlostí jsou patrné z tabulky 1. Rychlosti byly vyhodnoceny pro jednotlivé skupiny vozidel po dnech měření. Dále byl sledován počet vozidel v intervalech rychlostí od 0 do 15 km/h a následně potom po 5 km/h až do intervalu 75 až 80 km/h, v kterém jsou, která projížděla místem měření nejvyšší rychlostí během celé doby měření. Nejvyšší byla změřena rychlost 111 km/h. Výsledky měření jsou patrné z tabulky 3. Rychlost vozidel je zde rozdělena podle dní v týdnu a podle rychlostí. Jsou zde uvedeny intervaly rychlostí počet vozidel rychlost čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa čtvrtek pátek sobota neděle pondělí úterý středa Tab. 3 Počet vozidel projíždějící měřením profilem v jednom směru v jednotlivých dnech měření rozdělené dle dosahované rychlosti. Maximální dovolená rychlost v měřeném místě je 50 km/h. Sledován pouze směr do obce. Tabulka 4 rozděluje oproti tabulce 3 počet vozidel ještě i procentuálně do příslušných intervalů, kdy vždy součet všech vozidel za jeden den je 100 %. Potom je vyčísleno v procentech, kolik vozidel projíždí měřeným místem rychlostí příslušného intervalu. Sledován je opět pouze směr do obce, kde by mohlo být patrné snížení rychlostí po umístění cedule o měřeném úseku. V dolní části tabulky je tato doba ještě jednou vyčíslena v samostatných řádcích včetně procentuálního vyjádření. 6

7 počet vozidel rychlost čtvrtek ,0 1,0 0,9 1,1 0,8 1,9 8,5 26,4 25,1 17,9 7,6 4,2 2,0 1,8 pátek ,4 1,1 1,3 0,8 0,4 2,1 8,9 27,6 25,9 13,9 9,1 3,8 1,7 2,1 sobota ,3 2,8 2,0 1,1 0,7 1,6 8,1 25,3 23,5 16,2 7,8 3,8 3,5 1,3 neděle ,5 0,4 0,2 0,5 0,7 2,6 11,5 29,7 25,6 13,2 7,5 4,0 1,5 2,0 pondělí ,5 0,6 0,9 0,1 0,3 2,5 9,9 27,4 28,4 14,4 7,2 4,3 1,7 1,7 úterý ,6 0,7 0,7 0,5 0,2 2,3 10,4 28,7 27,7 13,9 7,9 3,4 2,0 0,9 středa ,6 0,7 0,9 1,1 0,6 1,6 8,7 26,5 26,3 15,4 8,1 5,2 1,6 2,6 čtvrtek ,7 0,7 0,6 1,6 1,4 2,2 10,5 27,5 27,3 12,3 7,9 3,9 1,7 1,5 pátek ,6 0,2 0,8 1,4 0,8 2,2 12,3 27,6 24,3 14,7 8,1 3,3 2,0 1,7 sobota ,2 2,1 2,1 1,3 1,6 1,7 12,0 30,1 24,1 12,9 5,1 3,1 1,8 0,9 neděle ,0 3,6 2,9 1,2 1,3 3,0 11,4 26,2 25,9 10,7 7,5 2,0 1,0 1,2 pondělí ,1 1,7 1,6 0,5 0,5 2,8 12,7 29,5 24,0 12,0 7,8 3,5 1,8 0,7 úterý ,6 1,3 1,0 0,5 0,6 2,5 14,2 28,0 24,5 11,5 7,2 4,2 1,8 1,0 středa ,5 1,7 1,5 0,4 1,4 1,8 9,5 28,1 28,1 12,8 8,3 3,3 1,2 1, % 1,0 1,3 1,2 0,9 0,8 2,2 10,6 27,7 25,8 13,7 7,7 3,8 1,8 1,5 před umístěním cedule % 1,0 1,0 1,0 0,7 0,5 2,1 9,5 27,5 26,4 14,5 8,0 4,1 2,0 1,8 po umístěním cedule % 1,1 1,5 1,4 1,0 1,0 2,3 11,8 28,1 25,5 12,5 7,5 3,4 1,6 1,2 Tab. 4 Počet vozidel projíždějící měřeným profilem v jednom směru v jednotlivých dnech měření rozdělené dle dosahované rychlosti a vyjádřené i procentuálně. Maximální dovolená rychlost v měřeném místě je 50 km/h. Sledován pouze směr do obce. 7

8 Maximální změřená rychlost směrem do obce je 111 km/h. Z tabulky 3 vyplývá, že dovolenou rychlost vozidel překračuje cca 15 % vozidel. Vyšší rychlostí než 80 km/h projelo měřeným úsekem cca 1,2% vozidel. 4. Závěry a doporučení Z výše popsaného průzkumu vyplývá, že měřeným úsekem projede v průměru denně přibližně 2000 vozidel v obou směrech. O víkendových dnech jsou tyto hodnoty nižší a naopak ve čtvrtek a pátek jsou vyšší. Počet vozidel v tomto úseku je tedy spíše nižší. Z geometrie komunikace, z jejího celkového technického stavu i z počtu naměřených vozidel v průběhu dne částečně vyplývají i naměřené rychlosti vozidel. Z tabulky 1 vyplývá, že průměrné rychlosti se v měřeném úseku směrem do zastavěné části obce pohybují v mezích dovolené rychlosti (cca 51 až 52 km/h). Po instalaci cedule s informací o měřeném úseku došlo k dalšímu poklesu průměrné rychlosti o cca 1 až 2 km/h. Na poklesu průměrné rychlosti se podílí zároveň informace o rychlosti vozidel, která je umístěna přibližně na úrovni dopravní značky B20a s maximální dovolenou rychlostí 50 km/h. Při výjezdu ze zastavěné části obce, zde byla naměřena průměrná rychlost pohybující se okolo 60 km/h, což je logické a přirozené, protože řidiči už vidí dopravní značku s dovolenou rychlostí 70 km/h a tedy zrychlují. Tomuto jevu se řidiči jen těžko brání. Z tabulky 4 vyplývá, že dochází k překračování rychlostí v hodnotě cca 20% vozidel. Tato hodnota je mírně vyšší, nicméně není nijak alarmující. Dle mého názoru nedojde běžným opatřením k dalšímu výraznému snížení rychlostí, protože dovolená rychlost není výrazně překračována. Z prováděných evropských studií k tomuto tématu vyplývá, že určité procento řidičů překračuje dovolenou rychlost vždy. Je třeba si uvědomit, že opatření typu vjezdová brána, zpomalovací (příčný) práh apod. musí být vždy navrženy pro průjezd všech vozidel pohybujících se na dotčené silnici III. třídy a to bez výraznějších omezení. Pokud navrhneme běžná opatření pro průjezd nákladních souprav na dovolenou rychlost 50 km/h, je logické, že osobní, která zde dosahují nejvyšších rychlostí, nebudou takovým opatřením výrazněji zpomalovány. Pokud chce přeci jen obec investovat do opatření pro snížený rychlosti vozidel v daném místě, doporučuji jako nejúčinnější řešení, zúžení vozovky na jednopruhovou obousměrnou komunikaci v délce cca 20 m (viz obr 4). Dalším řešením může být provedení šikany, které je ale komplikovanější pro průjezd vozidel a zejména pohodlí cestujících v autobusech (viz obr 5). Zároveň upozorňuji, že tento druh opatření se v ČR běžně na silnicích III. tříd nepoužívá, ale je aplikován spíše v zóně 30 apod. V zahraničí však poměrně využívané opatření i na komunikacích podobných III. třídám. 8

9 Obr. 5. Zúžení vozovky Převzato z vzorových listů VL7, FP.05 z roku 2010 (autor CDV). Proto silnice III. tříd v ČR ne příliš obvyklé řešení, použitelné spíše do zón 30 apod. V zahraničí však častým řešením. Obr. 5. Šikana v Praze Satalicích na zklidněné komunikaci. Pro silnice III. tříd v ČR ne příliš obvyklé řešení. Zdroj (foto Jan Polák). V Brně Ing. Martin Smělý 9