DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Chodov - sever

Transkript

1 ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Chodov - sever (ÈÁST B - NÁVRH) PØEDKLÁDÁ: VÝTISK ÈÍSLO projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Zderazská 1625/65 Praha 16 - Radotín IÈO : tel

2 DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Chodov - sever (ČÁST B - NÁVRH) zadavatel: ÚMČ Praha 11, Odbor územního rozvoje Praha 11, Ocelíkova 672/1 zpracovatel: hlavní inženýr: vypracovali: CZECH Consult, spol. s r.o Praha - Radotín, Zderazská 1625/65 Ing. Zdeněk Strádal Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. arch. Borek Strádal datum: říjen listopad 2013

3 Obsah : 1. TEXTOVÁ ČÁST Úvod Rozsah a účel studie Použité podklady Použité výrazy a zkratky Návrh Stanovení časových horizontů Doprava v pohybu Okamžitá opatření Střednědobý výhled Dlouhodobý výhled Doprava v klidu Okamžitá opatření Střednědobý výhled Dlouhodobý výhled Městská hromadná doprava Okamžitá opatření Střednědobý výhled Dlouhodobý výhled Cyklistika Okamžitá opatření Střednědobý a dlouhodobý výhled Pěší doprava Okamžitá opatření Střednědobý výhled Dlouhodobý výhled Shrnutí Okamžitá opatření Střednědobý výhled Dlouhodobý výhled Úpravy v rámci budování tramvajové trati PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST Stránka 2

4 1. TEXTOVÁ ČÁST 1.1 Úvod Rozsah a účel studie Předmětem studie je zpracování komplexního materiálu z hlediska řešení dopravní obslužnosti v oblasti Chodov sever, v němž budou specifikována nutná opatření ve třech časových horizontech: nutná okamžitá řešení, řešení vyplývající z výstavby, jejíž realizace se počítá v období do pěti let, a opatření, která je třeba realizovat v delším časovém horizontu v důsledku předpokládané výstavby a změn v území (nad pět let). Cílem je tedy vytvoření spolehlivého podkladu pro zajištění dopravní obslužnosti území všemi druhy dopravy a podkladu k uplatňování požadavků městské části při změnách v tomto území především z tohoto důvodu byl původně navrhovaný počet dvou časových horizontů rozšířen na tři Použité podklady Návrh vychází výhradně z podkladů zpracovaných v části A této studie (Rozbor) a v průběhu zpracování byl konzultován s pracovníky ÚMČ Praha 11 - OÚR a OSM, oddělení dopravy a silniční správní úřad, ODA MHMP, TSK, PRE a organizací ROPID. Část B studie nelze použít samostatně bez části A (Rozbor) Použité výrazy a zkratky BD bytový dům B+R bike & ride (řešení odstavení jízdních kol) BUS autobus BOCH betonová ochrana chodců ČS PHM čerpací stanice pohonných hmot ČSN Česká státní norma EIA Environmental Impact Assessment HMP Hlavní město Praha IZS integrovaný záchranný systém k.ú. katastrální území KŘHMP Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy MŠ mateřská škola MČ městská část Stránka 3

5 MHD MHMP MUR MÚK OB ODA OS OSDP OŠK OTP OÚR P+R PČR PID PRE RMČ ROPID TSK TP SSZ ÚMČ ÚP HMP VVN ZŠ městská hromadná doprava Magistrát hlavního městra Prahy měření úsekové rychlosti mimoúrovňové křížení území čistě obytné obor dopravních agend obytný soubor Odbor služby dopravní policie odbor školství a kultury obecné technické podmínky odbor územního rozvoje park & ride (zaparkuj a jeď) Policie České republiky Pražská integrovaná doprava Pražská energetika, a.s. rada městské části Regionální organizátor pražské integrované dopravy Technická správa komunikací HMP technické podmínky světelné signalizační zařízení úřad městské části územní plán sídelního útvaru hlavního města Prahy velmi vysoké napětí základní škola kongesce kordónová sledování vnitřní kordon vnější kordon pomalá vozidla nácestná zastávka dopravní zácpa, omezení průjezdnosti, neprůjeznost periodická dopravní sčítání na místech vytvářejících ucelený kordon všech významných vstupních komunikací do vymezené oblasti města slouží ke zjišťování trendů vývoje pražské automobilové dopravy slouží ke sledování vývoje vnitroměstské dopravy slouží ke sledování vývoje vnější dopravy (přes hranice města) všechna vozidla s výjimkou motocyklů, osobních a dodávkových vozidel zastávka na trase linky (průběžná) Stránka 4

6 1.2 Návrh Stanovení časových horizontů Po dohodě s investorem bude návrh řešení vypracován ve třech časových horizontech: 1) současný (stávající) stav 2) střednědobý výhled (5 let) se zahrnutím všech staveb, pro které je již vydáno rozhodnutí o umístění stavby, resp. již i stavební povolení 3) dlouhodobý výhled (nad 5 let), ve kterém bude zohledněna možná a navrhovaná výstavba Z hlediska návrhu jsou pak jednotlivá opatření řazena následovně : - okamžitá opatření jsou definována jako ta, která je potřeba učinit bezodkladně nebo v krátkém časovém horizontu - ve střednědobém výhledu jsou navrhovány úpravy nevyžadující okamžité řešení, avšak potřebují delší časovou přípravu nebo mají vyšší finanční náročnost - v dlouhodobém výhledu jsou navržena koncepční řešení a řešení s vazbou na ještě neumístěné stavby Z důvodů přehlednosti se některá navržená řešení objevují ve více oddílech, aby u jednotlivých oddílů byl vždy ucelený přehled nutných opatření Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled) 2.5 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) Stránka 5

7 Zásady řešení dopravní obsluhy území Po provedeném rozboru je potřeba v území řešit následující problémy v souladu s těmito zásadami: 1. V žádné z etap realizace dalšího rozvojového území na Chodovci by neměla být dále zatěžována křižovatka Klapálkova/Senohrabská/rampa NN 24 křižovatky Spořilov východ - kritické místo č. 2 - vzhledem k tomu, že tato křižovatka přenáší významné mimooblastní vztahy z území napojeného na komunikaci Türkova. Problematičnost tohoto uzlu Senohrabská/Klapálkova může dále vzrůst při uvažovaném vedení tramvajové tratě v této lokalitě, jejíž vedení v úseku podél Senohrabské a Spořilovské lze klasifikovat s ohledem na současné územní rezervy a předpokládané akce (navýšení protihlukové stěny mezi Spořilovskou a Senohrabskou komunikací) jako nanejvýš problematické. 2. V současné době, event. v krátkodobém výhledu, by z hlediska dopravy v pohybu měla být zachována průjezdnost, tj. odpovídající šířky jízdních pruhů pro obousměrný provoz na komunikacích Klapálkova (Senohrabská - Blažimská), Blažimská (Klapálkova - Klíčova), Klíčova, Knovízská a Pyšelská - kritické místo - úsek č.1. Průjezdnost výše uvedených komunikací by měla být zajištěna i za cenu zamezení stání vozidel dalším vyznačením zákazu stání příslušným dopravním značením. 3. Při realizaci dalších rozvojových území východním a severním směrem se doporučuje jejich dopravní obsluhu směřovat k přímému napojení na komunikaci Mírového hnutí. 4. Etapově je možné i s ohledem na provoz MHD uvažovat o zjednosměrnění ulice Klapálkova od Čenětické směrem k Blažimské a vytvořením v dané lokalitě levotočivého systému dopravní obsluhy včetně MHD. 5. V každém případě se doporučuje v křižovatce Klapálkova/Senohrabská/ rampa NN 24 pouze výjezd z oblasti. V opačném případě (v případě vjezdu) by mohlo docházet k dopravním kongescím na rampě NN 24 v úseku Türkova - Klapálkova a následně k dopravním komplikacím v MÚK Spořilov - východ, zejména v křižovatkách Türkova/Lešanská a Türkova/rampa NN Ve střednědobém období, do doby nového komunikačního propojení z nových rozvojových území přímo do nové křižovatky s ulicí Mírového hnutí, lze proto předpokládat zvýšení intenzit dopravy v křižovatce Klíčova/Mírového hnutí a s ohledem na uvedené je nutné prověřit stávající dopravní uspořádání křižovatky Klíčova/Mírového hnutí (jako řízená/neřízená, zřízení dalších řadících pruhů) kritické místo č. 4. Stránka 6

8 7. V dlouhodobém období je nutné z hlediska dopravy v pohybu uvažovat se zřízením nového komunikačního propojení dalších rozvojových území přímo s komunikací Mírového hnutí, a to v prodloužení stopy ulice Šternovské severním a jižním směrem a komunikačním propojením do nové křižovatky s komunikací Mírového hnutí v prostoru mezi novu výstavbou areálu Jedenáctka VS a TJ Chodov. 8. V případě nového obchodního centra přiléhajícího k ulici Archivní a Daimlerova, generujícího další objemy dopravy, jednoznačně preferovat napojení do ulice Türkova - kritické místo č.3 a v této souvislosti se doporučuje nejen prověření vlastní křižovatky Türkova/Archivní z hlediska kapacity, ale celého uzlu tvořeného komunikacemi Türkova, Archivní, Daimlerova a NN Koncepce obsluhy obytných celků ve středu území Z důvodu komfortnější dopravní obsluhy území, zejména obytných celků ve středu území (OS Blažimská, OS Kulatý Chodovec a rozvojové plochy jižně od OS Kulatý Chodovec), a vzhledem k požadavku co nejméně zatěžovat stávající bytovou zástavbu v Klapálkově ulici negativními vlivy z dopravy, je navržen třetí vjezd do území s přímým napojením výše uvedených obytných území. Navrhována je obousměrná komunikace bez možnosti odstavení vozidel podél této komunikace se souběžným chodníkem a cyklostezkou na východní straně oddělenými od jízdních pruhů zeleným pásem. Toto řešení dále umožní obsluhu MHD těchto území a zklidnění ulice Čenětické, která by v tomto případě mohla mít charakter obytné zóny se všemi doprovodnými prvky - snížením max. povolené rychlosti, osazením zpomalovacích prahů (stavebně) a s následným bezpečnějším pohybem chodců v území, snížením prašnosti, hluku, atd. Vzhledem ke skutečnosti, že komunikace jsou navrhovány částečně v ochranném pásmu VVN, případně v jeho těsné blízkosti, se uskutečnila konzultace s příslušným zaměstnancem PRE a.s., který specifikoval následné podmínky: - bez omezení lze vést pouze komunikace napříč ochranným pásmem VVN - souběžné komunikace je možno vést nejblíže ve vzdálenosti 2 3 m od krajních vodičů (dle výšky stožárů VVN) - pod vodiče mohou zasahovat části kruhových křižovatek - na komunikacích je možné umístit zastávky MHD, pokud budou ve stanovené vzdálenosti od krajních vodičů (viz výše) - jízdní pruhy (komunikace) musí být v bezpečné vzdálenosti od stožárů VVN - je předpoklad, že krajní (východní) vedení VVN bude v horizontu cca 2 až 3 let demontováno Stránka 7

9 Z výše uvedených podmínek vyplývá, že realizace komunikace po odstranění krajního vedení (tj. za dva až tři roky) nebude problematická. Pokud by mělo dojít k realizaci dříve, pak kritickým (nejužším) místem je průchod komunikace podél sjezdu do garáží OS Kulatý Chodovec z křižovatky Blažimská/Šternovská/Divišovská, kde je vzdálenost opěrné zdi od krajního vodiče cca 14,5 m. Po odečtení ochranné vzdálenosti od krajního vodiče zbývá prostor min. 11,5 m, který v krajním případě postačí (např. příkop v pásmu vodiče VVN + vozovka 6,5m + zeleň-příkop 1,0 m + společný chodník a cyklostezka 3,0 m +0,5 m pruh se zábradlím, tj. celkem 11 m). Pokud to však časový horizont dovolí, bylo by vhodnější po odstranění vzdušného vedení vybudovat velkorysejší řešení s oddělením cyklistické a pěší dopravy. Úrovňové křižovatky budou řešeny dle prostorových podmínek a finančních možností. Křižovatka nová komunikace/klapálkova/napojení OS Blažimská by měla být okružní, neboť se zde počítá s obrátkou školního spoje MHD. Detailnější řešení přesahuje rozsah této studie. V současné době je posuzována možnost napojení OS Blažimská pouze po komunikaci Klapálkova na křižovatku se Senohrabskou. Toto řešení není zpracovatelem této studie považováno za reálné. Bude třeba doložit, že nedojde ke zpomalení vozidel jedoucích po Senohrabské směrem do centra, tj. bude třeba posoudit obě křižovatky Senohrabská/Klapálkova a Klapálkova/Milínská a to v plném předpokládaném zatížení (viz ROZBOR, část A Vyhodnocení doprava v pohybu). Zároveň je potřeba posoudit, zda nedojde k významnému zhoršení hygienických podmínek v ulici Klapálkově (emise, hluk, prašnost). Podstatnou nevýhodou tohoto řešení je, že nebude možno uspokojivě řešit obsluhu území autobusy MHD. Koncepce obsluhy Areálu Praha West Investment, k.s. V rámci zpracování této studie byly provedeny i konzuktace se zástupcem investora výše uvedeného areálu. Navržená koncepce napojení hlavního parkoviště určeného především pro návštěvníky a zásobování areálu přímo na komunikaci Türkova a napojení vedlejšího parkoviště pro zaměstnance sjezdem z Klapálkovy ulice je akceptovatelná za předpokladu splnění podmínek definovaných výše u napojení OS Blažimská, zejména té podmínky, že vozidla odbočující vlevo do Milínské ulice nebudou bránit v odbočení vozidlům vjíždějícím do areálu. Stránka 8

10 Okamžitá opatření (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření) V rámci bezpečnosti a plynulosti provozu je potřeba provést následující opatření: - revizi, úpravu a obnovení vodorovného značení v křižovatce Klapálkova/Senohrabská (2), zejména vyznačení jídního pruhu ze Senohrabské směr Türkova a výjezdu z křižovatky tímto směrem zřetelně mimo odbočovací pruh směrem na rampu na komunikaci Spořilovská - osazení světelného zařízení upozorňujícího na přechod pro chodce přes rampu sjezd z ulice Türkova od Spořilova ke kruhovému objezdu Türkova/Mírového hnutí, Pod Chodovem (5) nedostatečné rozhledové poměry - zabezpečit dodržování dopravních opatření v ul. Pyšelské (1) tak, aby byla zabezpečena větší a bezkolizní průjezdnost (omezení zastavení a stání podél komunikace) - vyznačit na křižovatkách řazení pro cyklisty, které není v území u křižovatek řízených SSZ vyznačeno zde je třeba uvést především křižovatku Mírového hnutí/k Horkám/Ke Stáčírně (6) - dosáhnout změny dopravního režimu komunikace U Záběhlického zámku s následným zklidněním části této komunikace od křižovatky s ulicí Milínskou po Košíkovské nádrže (cyklostezka a pěší cesta - úsek bez automobilové dopravy). Následně je třeba provést úpravu povrchu, kdy zejména ve sjezdu (8) je panelový kryt zcela nevhodný. Současně je třeba zamezit napojení nových komunikací automobilové dopravy, budovaných v rámci rozvojových území, na tuto cyklostezku (viz např. OS Blažimská) Střednědobý výhled (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled) V rámci střednědobého výhledu jsou navržena následující řešení, která přesahují i dlouhodobější horizont: - vybudovat napojení OS Blažimská (a) propojení na komunikace Blažimská a Klapálkova, Stránka 9

11 - zokruhovat dopravní systém v území zjednosměrněním části Klapálkovy ulice od Čenětické k Blažimské a tím regulovat vjezd do území Klapálkovou ulicí a následným omezením stání v této části ulice Klapálkova zlepšit její průjezdnost pro autobusy MHD - vyřešit v rámci výstavby Areálu Praha West Investment, k.s. a OS Blažimská křižovatku Senohrabská/Klapálkova (2) zde je potřeba zohlednit i nárůst dopravy spojený s dostavbou území Klapálkova Milínská (A) a napojení rozvojového území severně od ulice Milínská (rozv. území 2) - vyřešit v rámci výstavby Areálu Praha West Investment, k.s. křižovatky Türkova/Archivní (3) a Klapálkova/Milínská zde je opět potřeba zohlednit i nárůst dopravy spojený s dostavbou území Klapálkova Milínská (A) a napojení rozvojového území severně od ulice Milínská (rozv. území 2) - zklidnění ulice Archivní s omezeným pohybem motorových vozidel Dlouhodobý výhled (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.5 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) V rámci dlouhodobého výhledu je třeba řešit: - napojení obytných území ve středu řešeného území (OS Kulatý Chodovec, OS Blažimská) (a) a rozvojového území jižně od OS Kulatý Chodovec (rozvojové území 1) na ulici Mírového hnutí - dobudování komunikace Milínská až k ulici U Záběhlického zámku (nezpevněná část komunikace) a napojit rozvojové území severně od této komunikace (rozvojové území 2) - napojení území na nové propojení OS Blažimská na ulici Mírového hnutí není možné vzhledem k výškovým poměrům (sklonu terénu k severu okolo 15%) Doprava v klidu Doprava v klidu je v převážné části území již řešena v souladu s vyhláškou HMP č. 26/1999 Sb. o obecně technických požadavcích na výstavbu v hl. městě Praze. Část území, zejména zástavba bytovými domy okolo ulic Milínská, Klapálkova a Čenětická je však starší a nedostatek parkovacích příležitostí je zde zřejmý, i když v porovnání s dalšími územími Prahy 11 ne tak fatální. Zajímavé je i zjištění, že významným nedostatkem parkovacích příležitostí trpí i OS Kulatý Chodovec, který je zcela nový Stránka 10

12 a doprava v klidu je navržena zcela dle požadavků výše uvedené vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb. Přesto, že doprava v klidu není dominantním problémem daného území, je potřeba jí věnovat pozornost, neboť významnou měrou ovlivňuje průjezdnost území a dopravu v pohybu a následně i možnost dopravní obsluhy území MHD. Právě především s ohledem na nutnost řešení průjezdnosti hlavních profilů v území a v souvislosti s novou výstavbou bude potřeba řešit i dopravu v klidu v následujících horizontech: Okamžitá opatření V návaznosti na nutnost bezproblémového průjezdu ulicí Pyšelskou (1) dojde k omezení parkovacích možností je třeba přinutit provozovatele (majitele) zařízení provozovaných v rámci areálu Centra pohybové medicíny (IMOBA II), aby zajistil parkování svých návštěvníků na vlastním pozemku, buď jednoduchým přístupem na parkovací stání vybudovaná v rámci řešení dopravy v klidu při výstavbě tohoto areálu, nebo vybudováním nových parkovacích příležitostí Střednědobý výhled Ve střednědobém horizontu dopravu v klidu ovlivní zejména výstavba OS Blažimská (a), kdy bude třeba zprůjezdnit zejména ulici Klapálkovu a úsek ulice Blažimská mezi ulicemi Čenětická a Divišovská. Úbytek parkovacích příležitostí by měl být řešen v rámci výstavby napojení tohoto OS. Zkušenosti ze sousedního území OS Kulatý Chodovec ukazují, že by se v rámci řešení dopravy v klidu v území navrženého OS Blažimská mělo věnovat více prostoru krátkodobým stáním pro návštěvy rezidentů. V návrhu by se proto mohly objevit další parkovací příležitosti u nových přístupových komunikací Dlouhodobý výhled Dopravu v klidu na rozhraní střednědobého a dlouhodobého horizontu v území ulice Milínské a návazně i v ulici Klapálkově by mohla výrazně pomoci vyřešit i navrhovaná dostavba tohoto území, která je v rámci řešení dopravy v klidu k lokalitě velmi vstřícná. Nevýhodou je, že dočasně omezí parkovací příležitosti v Milínské ulici a vytlačí vozidla do ulice Klapálkovy, která již bude významně zatížena dopravou z OS Blažimská. Stránka 11

13 Pro výstavbu v rozvojových územích (1, 2), která budou řešena v souladu s vyhláškou HMP č. 29/1999 Sb., platí stejné poznatky z OS Kulatý Chodovec jako v případě OS Blažimská. Problém se objevuje výrazněji se stoupající mírou využití území Městská hromadná doprava (související přílohy: 2.7 Veřejná hromadná doprava (schéma linek a zastávek ve sledovaném území střednědobý a dlouhodobý výhled) Okamžitá opatření V rámci MHD není třeba provádět okamžitá opatření Střednědobý výhled Ve střednědobém výhledu z hlediska úpravy provozu MHD doporučujeme změnu trasy linky 115 tak, aby došlo ke zlepšení dopravní obsluhy řešeného území, především pak v souvislosti s jeho rozvojem. Linku 115 doporučujeme vést ze zastávky Knovízská vpravo ulicí Blažimská a dále vlevo nově vzniklou komunikací, kde by byla nově vybudovaná zastávka MHD. Dále by byla linka vedena ulicí Klapálkova přes zastávku Blažimská a dále po své trase. Tedy i nadále by zůstala jako polookružní. Zastávka Městský archiv by nebyla obsluhována autobusy MHD, uvedená oblast je však dostatečně obsloužena pěší docházkou ze zastávky Chodovec, Knovízská či Blažimská. V souvislosti s rozšířením dopravní obsluhy do nové lokality by došlo k též k úpravě linkového vedení školní autobusové linky 556. Ta by byla vedena ze zastávky Knovízská a nově by pokračovala do rozvojové lokality, kde by se po obsluze zastávky vrátila po otočce na navržené kruhové křižovatce průjezdem okolo zastávky Knovízská zpět po své stávající trase až do zastávky Donovalská. V souvislosti s těmito úpravami je třeba zajistit preferenční opatření v podobě volného průjezdního profilu komunikace pro provoz autobusové dopravy. Týká se hlavně komunikací Pyšelská a Klapálkova, kde jsou v současnosti značně omezené průjezdní profily kvůli parkujícím vozidlům podél komunikace Dlouhodobý výhled Důležitým aspektem pro dlouhodobý výhled organizace MHD je plánovaná výstavba tramvajové trati, procházející řešeným územím ulicí Türkova. V souvislosti s realizací obsluhy území tramvajovými linkami dojde k organizaci změny obsluhy autobusovými Stránka 12

14 linkami, především z pohledu širších dopravních vztahů (jedná se o současné autobusové metrolinky - metrobusy) V souvislosti s plánovaným rozvojem území doporučujeme změnu trasy linky 115 tak, aby došlo ke zlepšení dopravní obsluhy řešeného území, především pak v souvislosti s jeho dalším rozvojem oproti střednědobému výhledu. Linku 115 doporučujeme vést ze zastávky Pod Chodovem rovně ulicí Mírového hnutí do zastávky Benkova a za nově vybudovaným vodním světem Jedenáctka VS nově zřízenou komunikací do nové zastávky MHD, která nahradí současnou obsluhu ze zastávky Knovízská. Následně by linka za křižovatkou Blažimská/Divišovská byla vedena stejně, jako ve střednědobém výhledu nově vzniklou komunikací, kde by byla nově vybudovaná zastávka MHD. Dále by byla linka vedena ulicí Klapálkova přes zastávku Blažimská a dále po své trase. Tedy i nadále by zůstala jako polookružní. Zastávka Městský archiv by nebyla obsluhována autobusy MHD, uvedená oblast je však dostatečně obsloužena pěší docházkou ze zastávky Chodovec, Blažimská či nově zřízené zastávky před obytnou částí OS Kulatý Chodovec. U linky 115 by byla nově zřízena přestupní vazba na tramvaj v zastávce Chodovec. V souvislosti s rozšířením dopravní obsluhy do nové lokality by došlo k též k úpravě linkového vedení školní autobusové linky 556. Ta by byla vedena stejně jako ve střednědobém výhledu ze zastávky Knovízská do nově vybudované zastávky v rozvojové lokalitě a zpět rovně novou komunikací k vodnímu světu do zastávky Benkova. Odtud by pokračovala po své trase až do zastávky Donovalská Cyklistika (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.5 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled 2.6 Návrh úprav cyklistické dopravy - výsledný stav) V řešeném území jsou v současné době dvě cyklotrasy celoměstského významu (A41 spojující centrum a stanici metra Háje a A225 vedoucí ze stanice metra Roztyly přes Košík do údolí Botiče v Záběhlicích). První, významnější páteřová cyklotrasa, vede od severu k jihu a rozděluje území na dvě části s naprosto odlišným funkčním Stránka 13

15 využitím ploch. Druhá vede v současné době od západu k východu středem řešeného území. Tento systém zůstane i v budoucnu zachován s tím, že cyklotrasa A225 bude přemístěna mimo střed území na jeho jižní hranu. Na tuto cyklotrasu pak budou napojeny rekreační cyklotrasy místního významu. Jedná se především o cyklistickou dopravu z oblasti starého Chodova a parku u Chodovské tvrze s vazbami dále na jih. Směrem k severu pak odbočí cyklotrasy na Spořilov (s rozvětvením na původní funkcionalistickou zástavbu a nové sídliště Spořilov II). Cyklistická doprava v území s charakterem nájezdu na výše uvedené cyklotrasy bude využívat stávající sítě pozemních komunikací. K dosažení tohoto cíle by mělo dojít v časovém horizontu na rozhraní střednědobého a dlouhodobého výhledu s tím, že v krátkodobém výhledu by se měla řešit především riziková místa a špatná kvalita povrchu cyklotras Okamžitá opatření Z hlediska bezpečnosti je potřeba provést následující úpravy: - vyznačit na křižovatkách řazení pro cyklisty, které není v území u křižovatek řízených SSZ vyznačeno zde je třeba uvést především křižovatku Mírového hnutí/k Horkám/Ke Stáčírně (6) - v rámci stávajícího průběhu cyklotrasy A225 zlepšit průjezdnost ulice Pyšelské (8), případně dočasně změnit průběh cyklotrasy přes ulici Archivní a uzavřenou část komunikace Blažimská - označit přechod v křižovatce Türkova/Mírového hnutí využívaný nejen chodci ale i cyklisty světelným zařízením upozorňujícím na tento přechod - bezpečnost zde snižuje zejména malý odstup hrany komunikace (sjezdu z ulice Türkova ze směru od Spořilova ke kruhovému objezdu) od mostní konstrukce, která tak brání v dostatečném rozhledu, zejména matkám s kočárky a cyklistům - vyřešit přechod pro pěší a přejezd přes ulici K Horkám (7) a případně ve spolupráci s MČ Praha 15 vybudovat podél lesa chodník a cyklostezku spojující území s rekreačním lesoparkem u Hostivařské přehrady - dosáhnout změny dopravního režimu části komunikace U Záběhlického zámku s následným zklidněním části této komunikace od křižovatky s ulicí Milínskou po Košíkovské nádrže (cyklostezka a pěší cesta - úsek bez automobilové dopravy). Následně je třeba provést úpravu povrchu, kdy zejména ve sjezdu (8) je panelový kryt zcela nevhodný. Současně je třeba zamezit napojení Stránka 14

16 nových komunikací automobilové dopravy budovaných v rámci rozvojových území na tuto cyklostezku (viz např. OS Blažimská) Nájezd cyklotrasy A225 na přemostění ulice 5. května je sice mírně nepohodlný pro cyklisty, ale nikoliv nebezpečný nebo vytvářející bariéru. Nájezdovou rampu nelze z prostorových důvodů řešit jinak Střednědobý a dlouhodobý výhled Do okamžitých opatření byly zahrnuty úpravy z hlediska bezpečnosti pohybu cyklistů v území, i když některá opatření přesahují možnostmi a rychlostí řešení až do střednědobého horizontu. V rámci střednědobého až dlouhodobého výhledu jsou navrhovány pouze dílčí úpravy cyklotras (pouze v území) a navazující investice: - při úpravách dopravního řešení ulice Klapálkova je třeba prostorově pamatovat i na cyklisty, komunikace bude využívána pro nájezd rezidentů na pražskou síť cyklotras - v rámci nového řešení křižovatek Senohrabská/Klapálkova (2) a Türkova/Archivní (3) a v souvislosti s výstavbou Areálu Praha West Investment, k.s. bude nejen revidován průběh cyklotrasy (10), ale zároveň nové řešení těchto dvou křižovatek musí splňovat i požadavky na bezpečné křížení a souběh automobilové dopravy s cyklistickou - v rámci již připravované investice (J) bude nově vedena cyklotrasa po samostatné komunikaci mimo vnitřní území. Do stávající projednávané dokumentace však není zapracováno možné křížení s novým napojením rozvojových území na základní komunikační síť na ulici Mírového hnutí. Vzhledem k intenzitám dopravy je přípustné i úrovňové křížení a nahrazení spojky cyklostezky a ulice Mírového hnutí po východní hraně areálu Jedenáctka VS pohybem po příslušné části komunikace - v rámci budování komunikace podél koridoru VVN spojující nové OS s ulicí Mírového hnutí je potřeba pamatovat i na cyklistické pruhy (samostatné pásy), protože komunikace bude využívána i cyklisty při nájezdu na cyklotrasy, případně při cestě jižním směrem do centra Prahy Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření Stránka 15

17 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.5 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled) Řešené území má charaker rozvojového území, přesto je většina vazeb již zafixována a s přibývající zástavbou budou tyto vazby dále posíleny. Největší požadavky na pěší trasy klade již stávající bytová výstavba a zejména pak bude klást nová navrhovaná (uvažovaná) bytová výstavba v území. Jedná se především o vazby na MHD a školská zařízení. Jednotlivé úpravy pěších tras jsou navrhovány tak, aby časově navazovaly na jednotlivé investiční akce v území a aby zároveň docházelo následujícím rozvojem k minimálnímu znehodnocení vložených investic. Z těchto důvodů je navržen následující postup : Okamžitá opatření V současné době není potřeba provádět žádná akutní opatření, je však třeba vyřešit následující problémy: - křížení Türkova/Mírového hnutí/pod Chodovem (5) zde se jedná především o bezpečnost pěší a cyklistické dopravy, kterou snižuje zejména malý odstup hrany komunikace (sjezdu z ulice Türkova ze směru od Spořilova ke kruhovému objezdu) od mostní konstrukce, která tak brání v dostatečném rozhledu, zejména matkám s kočárky a cyklistům. Vzhledem ke skutečnosti, že prostorové podmínky není možné měnit, doporučujeme minimálně světelné zařízení upozorňující na přechod pro chodce - napojení ulice U Záběhlického zámku na komunikaci K Horkám (7) zde je potřeba vyznačit přechod pro chodce v návaznosti na stávající chodníky. Současné napojení neumožňuje bezpečný přechod přes komunikaci přesto, že není vybudován chodník od napojení ke křižovatce s ulicí Mírového hnutí po západní hraně komunikace (ten je pouze na protější straně a koliduje s vjezdem do ČS PHM) a navíc jsou zde neformální stezky východním směrem do oblasti Hostivařské přehrady - vybudovat chybějící chodník na západní hraně komunikace K Horkám mezi ulicemi U Záběhlického zámku a Mírového hnutí (mezi 6 a 7) - pěší spojení OS Kulatý Chodovec se stanicí MHD Brodského a oblasti ulic Knovízská a Čenětická se stanicí MHD Brodského (9) hodně využívaná přístupová cesta od MHD a ZŠ Donovalská k rezidenčním částem území Stránka 16

18 po nezpevněných pěšinách zde je potřeba počítat s budoucím dalším napojením území na komunikaci Mírového hnutí a s projektovanou cyklostezkou podél Košíkovského potoka Střednědobý výhled Ve střednědobém horizontu budou nejvýznamnějšími investicemi v území výstavba OS Blažimská (a) a dostavba území okolo ulice Pyšelská převážně bytovou výstavbou (d, f) a admistrativou (e) nebo doplňkovými stavbami k ní (c). Na rozhraní střednědobého a dlouhodobého horizontu se předpokládá dokončení nákupního a administrativního centra Areálu Praha West Investment, k.s (B). Z hlediska pěší dopravy navrhujeme realizovat: - prodloužení pěšího propojení stanice MHD Brodského a OS Kulatý Chodovec k nové výstavbě OS Blažimská - zklidnění ulice Archivní a vytvoření pěší zóny s omezeným pohybem motorových vozidel toto řešení se však váže na propojení ulice Daimlerova se sjezdem do Areálu Praha West Investment, k.s - vytvoření cyklostezky a cesty pro pěší mezi křižovatkami Archivní/Türkova a Senohrabská/Klapálkova Dlouhodobý výhled V rámci dlouhodobého horizontu dojde k dotvoření celého území, zejména obytnou výstavbou západně od ulice U Záběhlického zámku (rozvojová území 1,2) a zahuštění zástavby ve výseči mezi ulicemi Klapálkova a Milínská (A). Současně bude na severozápadní hraně řešeného území vybudován Areál Praha West Investment, k.s. Po realizaci těchto investic a úprav v řešeném území bude dotvořena celá struktury pěších tras v území zejména: - propojením rozvojového území severně od ulice Milínská (obytné území) s OS Blažimská a sídlištěm Spořilov II tímto propojením dojde i k dotvoření pěší trasy Chodov Spořilov II a k napojení nových obytných území na oblast Chodova i Spořilova (např. na ZŠ Donovalská i na ZŠ Na Chodovci) Bytová výstavba okolo ulic Klapálkova a Milínská má již dnes pěší propojení na sever na sídliště Spořilov II chodníky, propojení na jih na Chodov je po chodnících u stávajících komunikací. Stránka 17

19 1.3 Shrnutí Okamžitá opatření - provést nové vodorovné značení křižovatky Klapálkova/Senohrabská (2), - min. vyznačení jízdního pruhu ze Senohrabské směr Türkova mimo odbočovací pruh směrem na rampu na komunikaci Spořilovská (viz ) - osazení světelného zařízení upozorňujícího na přechod pro chodce přes rampu sjezd z ulice Türkova od Spořilova ke kruhovému objezdu Türkova/Mírového hnutí, Pod Chodovem (5) (viz , a ) - provést dopravní opatření v ul. Pyšelské (1) tak, aby byla zabezpečena větší a bezkolizní průjezdnost (omezení zastavení a stání podél komunikace (viz , , a ) - vyznačit na křižovatkách řazení pro cyklisty, které není v území u křižovatek řízených SSZ vyznačeno především křižovatka Mírového hnutí/k Horkám, Ke stáčírně (6) (viz a ) - dosáhnout změny dopravního režimu části komunikace U Záběhlického zámku s následným zklidněním části této komunikace od křižovatky s ulicí Milínskou po Košíkovské nádrže (cyklostezka a pěší cesta - úsek bez automobilové dopravy) a provést úpravu povrchu (8), současně zamezit napojení nových komunikací automobilové dopravy budovaných v rámci rozvojových území na tuto cyklostezku (viz a ) - vyřešit přechod pro pěší a přejezd cyklistů přes ulici K Horkám (7) a případně ve spolupráci s MČ Praha 15 vybudovat podél lesa chodník a cyklostezku spojující území s rekreačním lesoparkem u Hostivařské přehrady (13) (viz a ) - vybudovat chybějící chodník na západní hraně komunikace K Horkám mezi ulicemi U Záběhlického zámku a Mírového hnutí (12) (viz ) - vybudovat pěší spojení OS Kulatý Chodovec a oblasti ulic Knovízská a Čenětická se stanicí MHD Brodského (9) (viz ) Stránka 18

20 1.3.2 Střednědobý výhled - vybudovat napojení OS Blažimská (a) propojení na komunikace Blažimská a Klapálkova (14) a současně vybudovat nové napojení ul. Šternovská (15) (viz a ) - zokruhovat dopravní systém v území zjednosměrněním části Klapálkovy ulice a následným omezením stání v této části ulice Klapálkova zlepšit její průjezdnost pro autobusy MHD (16) (viz , , a ) - zlepšit průjezdnost komunikace Blažimská mezi ul. Knovízská a Divišovská (20) (viz ) - vyřešit křižovatku Senohrabská/Klapálkova (2) (viz ) - vyřešit křižovatku Türkova/Archivní (3) (viz ) - vyřešit křižovatku Klapálkova/Milínská (18) (viz ) - prodloužit pěší propojení stanice MHD Brodského a OS Kulatý Chodovec k nové výstavbě OS Blažimská (19) (viz ) - zklidnit ulici Archivní a vytvořit pěší zónu s omezeným pohybem motorových vozidel (17) (viz ) - vytvořit cyklostezky a cesty pro pěší mezi křižovatkami Archivní/Türkova a Senohrabská/Klapálkova (10) (viz a ) Dlouhodobý výhled - napojit obytná území ve středu řešeného území (OS Kulatý Chodovec, OS Blažimská) (a) a rozvojová území jižně od OS Kulatý Chodovec (rozvojové území 1) na ulici Mírového hnutí (23) (viz , a ) - dobudovat komunikaci Milínská v části k ulici U Záběhlického zámku (nezpevněná část komunikace) a napojit tak rozvojové území severně od této komunikace - rozvojové území 2 (21) (viz ) - v rámci již připravované investice (J) vést nově cyklotrasu po samostatném pásu (tělese) mimo vnitřní území (viz ) - v rámci budování komunikace podél koridoru VVN spojující nové OS s ulicí Mírového hnutí je potřeba vybudovat i cyklistické pruhy (samostatné pásy), (viz ) - vybudovat pěší propojení rozvojového území severně od ulice Milínská (obytné území) s OS Blažimská a sídlištěm Spořilov II a tím i dotvořit pěší trasy Chodov Spořilov II (22) (viz ) Stránka 19

21 1.3.4 Úpravy v rámci budování tramvajové trati V návrhu budoucího dopravního systému hl. města Prahy MHD je i vybudování tramvajové linky Spořilov Chodov Opatov Háje. Vzhledem ke skutečnosti, že navrhovaná tramvajová doprava má pouze nahradit autobusové metrolinky - metrobusy probíhající ve stejné trase po západní hraně území, nemá budovaná linka faktický vliv na dopravní obsluhu území. Je však třeba ponechat prostorové rezervy dle vypracované studie na hraně území, zejména při řešení křižovatek Senohrabská/Klapálkova a Türkova/Archivní. Zde je však třeba připomenout, že pro tramvajovou trať již dnes nejsou k dispozici odpovídající prostorové podmínky. Jedná se zejména o průtah územím Spořilova a následně i podél komunikace Türkova. Není tedy zcela zřejmé, zda uvažovanou trať i po jejím zapracování do metropolitního územního plánu bude možno realizovat. Stránka 20

22 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 2.1 Řešené území 2.2 Schéma dopravního systému výsledný stav 2.3 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava okamžitá opatření 2.4 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava střednědobý výhled 2.5 Návrh úprav dopravního systému, automobilová doprava dlouhodobý výhled 2.6 Návrh úprav cyklistické dopravy výsledný stav 2.7 Návrh obsluhy veřejnou hromadnou dopravou (střednědobý a dlouhodobý výhled)

23

24

25

26

27

28

29 S VEŘEJNÁ HROMADNÁ DOPRAVA - VÝHLED