UNIVERZITA OBRANY. FAKULTA VOJENSKÝCH TECHNOLOGIÍ Katedra letecké a raketové techniky SEMESTRÁLNÍ PRÁCE
|
|
- Petr Jaroslav Dostál
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 UNIVERZITA OBRANY FAKULTA VOJENSKÝCH TECHNOLOGIÍ Katedra letecké a raketové techniky Studijní program: Studijní obor: Vojenské technologie Letecká a raketová technika Vývoj dopravních a transportních letounů Antonov a hodnocení současného stavu Autor: Vít Havránek Brno 2012
2 Obsah 1 Úvod Pár slov úvodem Definice dopravních a transportních letounů Cíle seminární práce Obecně o konstrukci letounů Antonov Historický vývoj ( ) Současnost, projekty (2000 a dále) Současný stav Antonov Airlines Ruslan International Závěr, hodnocení Seznam použitých zdrojů Literatura Internetové zdroje Seznam příloh... 16
3 1 Úvod 1.1 Pár slov úvodem Již od počátků letectví, tehdy, když létání bylo pouze zálibou několika vyvolených, soutěživých odvážlivců, snažili se lidé odhalit praktické využití letadel. S rostoucími letovými výkony (dolet, vytrvalost) se stále více nabízela možnost využít letadel jako prostředků k přepravě osob či nákladu. Skutečný rozmach letecké dopravy a přepravy nastal po první světové válce, bývalí vojenští piloti a konstruktéři mohli uplatnit své schopnosti v nově vznikajících komerčních leteckých společnostech. S rostoucí poptávkou po letecké dopravě a s celkovou diferenciací letectví na civilní a vojenské, začal být kladen i větší důraz na účelovost leteckých konstrukcí. Právě ve dvacátých a třicátých letech dvacátého století začínáme výrazněji hovořit o různých leteckých konstrukčních koncepcích primárně určených pro přepravu osob či nákladu. [1] V dnešní době si jen těžko dokážeme představit svět bez letecké dopravy. Zprávy asociace IATA (International Air Transport Association) [2] mluví o miliardách přepravených cestujících a desítkách milionů tun přepraveného nákladu za rok. 1.2 Definice dopravních a transportních letounů Letouny a letadla obecně lze dělit podle mnoha hledisek a různých úhlů pohledu, proto definice i rozdělení na dopravní a transportní letouny se mohou v mnohém lišit podle toho, kdo daná kritéria vytváří. Například kategorizace v knize Jane s All World s Aircaft je provedena do dvou skupin a to: Class 4: Transport letadla především vojenského určení většinou se zadními nákladovými vraty a rampou, a Class 5: Airliner and Freighter letadla především civilního určení pro přepravu osob nebo pro přepravu nákladu tzn. letadla známá pod názvy cargo aircraft, freight aircraft, freighter, airlifter [3] Dělení přímo podle výrobce na oficiálních stránkách společnosti Antonov je následující: Freighters (Грузовые самолеты) letadla pro přepravu pouze nákladu (An-124, An-70, ) a Passenger aircraft (Пассажирские самолеты) letadla, schopna přepravovat osoby nebo náklad, a to podle konkrétního provedení letadla. (An-38, An-140, ) [5] V této práci se přikloním ke způsobu dělení udávané přímo společností Antonov tzn. za transportní letouny budou považovány ty, které jsou určeny pouze k přepravě nákladu, zatímco letouny dopravní budou určeny k přepravě osob nebo nákladu. [3]
4 1.3 Cíle seminární práce Cílem této práce je poskytnout stručný, leč ucelený pohled na společnost Antonov a její letouny, představit minulé i současné aktivity a projekty. Přesto, že se konstrukční kancelář Antonov zabývala i vývojem kluzáků, obsah této práce je věnován čistě letounům dopravním a transportním. Základní poznatky jsou shrnuty v závěru práce, přičemž je zde uvedeno i hodnocení, které je zaměřeno na společnost jakou takovou i obecně na letouny samotné. V příloze je poté obrazový vývoj a tabulka hmotností a doletů (orientační hodnoty). 1.4 Obecně o konstrukci letounů Antonov Vývojové koncepce letounů Antonov lze obecně rozdělit do několika skupin: Dopravní (víceúčelové) letouny na krátké tratě typu An-14, An-28, An-38 hornoplošné uspořádání, křídlo polosamonosné, přímé, bez výrazějšího vzepětí, motory nejprve pístové (An-14), později turbovrtulové. Ocasní plochy dvojité, podvozek nezatažitelný, příďového typu. U letounů na krátké a střední tratě typu An-24, An-26, An-30, An-32, An-140 hornoplošné uspořádání křídlo samonosné, minimální úhel šípu, vzepětí pouze u vnějších částí křídel (záporné), motory umístěné na křídlu či nad křídlem (An-32), turbovrtulové, ocasní plochy klasické, SOP s protaženou kýlovou plochou, VOP s kladným úhlem vzepětí. Podvozek zatažitelný, příďového typu, hlavní podvozek umístěn na křídle pod motory. Trup se zadními nákladovými vraty, případně prosklená příd (An-30), pozorovací okna. U letounů na krátké a střední tratě typu typu An-72, An-74, An-148 hornoplošné uspořádání, křídlo samonosné, šípovité se záporným úhlem vzepětí, motory umístěné nad křídlem (An-148 pod křídlem), dvouproudé, T ocasní plochy. Podvozek příďového typu, hlavní podvozek umístěn pod trupem. Trup oválný, zadní nákladová vrata (An-72, An-74), případně pozorovací okna. Těžké transportní letouny na dlouhé tratě typů An-10, An-12, An-22, An-124, An-225, An-70 jsou svými konstrukčnimi charakteristikami tak různorodé, že je nelze popsat jako celek a k jednotlivým typům je nutné přistupovat individuálně. Vývoj těchto letounů začal u přímého křídla s motory turbovrtulovými, v pozdějích dobách se setkáváme s šípovitým křídlem se záporným úhlem vzěpětí a s motory dvouproudovými, případně propfany (An-70). Ocasní plochy byly klasické či dvojité, podvozek příďového typu, zatažitelný, hlavní podvozek umístěn pod trupem. Nakládání je zabezpečeno zadními nákladovými vraty, u novějších typů i odklopnou přídí. [4]
5 2 Historický vývoj ( ) Dne 31. května 1946 bylo Ministerskou Radou SSSR rozhodnuto o zřízení konstrukční kanceláře OKB-153 v Novosibirsku, jejímž prvním úkolem bylo sestrojení zemědělského letounu. Hlavním šéfkonstruktérem se stal Oleg Konstantinovič Antonov, který již z dřívějších dob měl zkušenosti se stavbou kluzáků, v roce 1933 byl jmenován šéfkonstruktérem Centrální konstrukční kanceláře pro výrobu kluzáků a velkou část z druhé světové války strávil v konstrukční kanceláři Alexandra Sergejeviče Jakovleva. První let nového víceúčelového stroje se uskutečnil 31 srpna 1947, a po úspěšném absolvování státních zkoušek byl stroj vyráběn sériově pod označením An-2. Tento dvouplošník je i dnes stále ještě používán na celém světě v tisících exemplářích. Obr. 1.: Konstrukční kancelář, Novosibirsk, 1947 [5] Obr. 2.: Oslavy 10. výročí prvního vzletu An-2 [5] V roce 1952 došlo k přemístění konstrukční kanceláře do Kyjeva. Zde musel O. K. Antonov znovu vybudovat svůj konstrukční tým. Roku 1953 dostala konstrukční kancelář požadavek na sestrojení turbovrtulového dvoumotorového vojenského transportního letounu. I přes značné komplikace s nedostatkem kvalifikovaných pracovníků a s nedostatkem materiálního zabezpečení, byl 11. února 1956 úspěšně uskutečněn první let stroj An-8. V témže roce dorazil do konstrukční kanceláře požadavek vlády SSSR na lehký dopravní letoun. O dva roky později ( ) byl proveden první let An-14, který se však sériově začal vyrábět až v roce 1965 [5]. Vývoj An-10 a An-12, turbovrtulových čtyřmotorových letounů, začal v roce První let civilní verze An-10 se uskutečnil 7. března 1957, vojenské verze An-12 posléze 16. prosince Stroj An-12 měl sloužit jako protiváha k americkému transportnímu letounu C-130 Hercules (první let ) [4]. Stroj An-12 se od C-130 odlišoval střeleckou věží na zádi, neměl přetlakovanou kabinu, a nemohl přistávat na nezpevněných plochách. [5]
6 Obr. 3.: O. K. Antonov a testovací pilot při testování An-10 [5] Obr. 4.: Stavba aerodynamického tunelu AT-1, 1963 [5] Na konci padesátých let došlo k vývoji turbovrtulového dvoumotorového dopravního letounu An-24 (protějšek F27 Friendship, první let 24. listopadu 1955) [4]. Stroj vzlétl poprvé 20. prosince Dalším vývojem úspěšného An-24 vznikl vojenský transportní letoun An-26, oproti An-24 má výkonnější motory a uzpůsobenou nakládací rampu v zadní části trupu. V průběhu let vznikly i další specializované varianty An-30 (fotogrammetrické operace, prosklená příď, zvýšená letová paluba, první let 21 srpna 1967) [4] a An-32 (určen pro vysokohorské operace, má výkonnější pohonné jednotky než An-30 navíc umístěné nad nosné plochy zabránění nasátí cizích předmětů, oproti An-26 má odmrazování všech náběžných hran, vylepšenou vztlakovou mechanizaci a pozorovací okna v přídi, první let prototypu 9 července 1976) [4, 5]. V roce 1959 také začala výstavba letiště a testovacího střediska u vesnice Gostomel v blízkosti Kyjeva. V průběhu šedesátých let začal vývoj An-22 Antej, který znamenal novou etapu pro sovětský letecký průmysl. Turbovrtulový čtyřmotorový transportní letoun An-22 předčil téměř vše, čeho bylo v oblasti transportních letadel dosaženo a vyžadoval nové konstrukční i technologické přístupy. Na rozdíl od An-12 měl již přetlakovanou část kabiny, výkonnější motory s protiběžnými vrtulemi, jiné uspořádání ocasních ploch a mohl již operovat z nezpevněných ploch. První let byl proveden 27. února 1965 [5], a ve své době byl An-22 největším letadlem na světě. Překonán byl až v roce 1968 letounem americké společnosti Lockheed C-5 Galaxy. Na koncept lehkého dvoumotorového dopravního stroje An-14 s pístovými motory navázal na počátku let sedmdesátých stroj An-28. Hlavními změnami bylo nahrazení motorů pístových motory turbovrtulovými a větší trup. Uvádí se fakt, že An-28 měl nahradit československé L-410 u sovětské společnosti Aeroflot. Prototyp tohoto stroje vzlétl už roku [6]
7 1973, nicméně podnikové a státní zkoušky An-28 se stále odkládaly. Počátkem osmdesátých let byla výroba licenčně přesunuta do Polska (PLZ M28 Bryza) - v téže době byla totiž ve výrobě i nová verze konkurenčního československého letounu L-410 UVP-E, která již plně splňovala nové požadavky Aeroflotu. [6] V sedmdesátých letech byl také vyvinut dvoumotorový dopravní letoun s šípovitým křídlem a dvouproudovými motory (turbofan) umístěnými nad nosnými plochami, který měl nahradit letouny An-24, potažmo An-26. Ze základního An-72 (první let 31. srpen 1977) se později vyvinul stroj navržený do těžkých severských klimatických podmínek An-74 (první let 29. září 1983). An-74 disponuje například odmrazováním nosných ploch, možností montáží přistávacích lyžin. Existuje mnoho různých modifikací tohoto letounu. [4] Zároveň po havárii letounu An-10 v roce 1972 a smrti 122 lidí na palubě sám zděšený O. K. Antonov prohlásil, že nikdy nebude navrhovat velká dopravní letadla pro stovky cestujících. Po této havárii začala být věnována pozornost únavě leteckých konstrukcí. [5] Další letoun, mající kořeny v letech sedmdesátých, je i An-124 Ruslan. Tento těžký transportní letoun se čtyřmi dvouproudými motory, vznikl na základě společného požadavku sovětského vojenského letectva a Aeroflotu. An-124 přinesl nové technologické koncepce, např. široké využití kompozitních materiálů (až 1500 m 2 ), odklopnou příď, sloty po celé délce náběžné hrany, třídílné vztlakové klapky, systém Fly-by-wire, i možnost snížit se při nakládání. [4] Letoun si i přes svoji velikost uchovává možnost operovat z nezpevněných ploch. Projekt An-124 byl posledním projektem, na kterém se podílel i O. K. Antonov. První let proběhl 16. prosince 1982 v Kyjevě. O dva roky později, 4. dubna 1984, zemřel O. K. Antonov. Na jeho místo byl zvolen Pjotr Vasiljevič Balabujev, a konstrukční kancelář byla oficiálně pojmenována po svém otci Antonov. Obr. 5.: Statická pevnostní zkouška draku An-124 [5] Obr. 6.: Zavádění nové výpočetní techniky v 80. letech [5] [7]
8 Hned po svém nástupu na pozici hlavního šéfkonstruktéra čekal na P. V. Balabujeva složitý úkol. Sovětský vesmírný program si žádal nový stroj, ještě větší než největší letoun té doby An-124, který by byl schopný přepravit sovětský raketoplán Buran a nosnou raketu Energia. Po 3 letech vznikl prototyp obřího transportního letounu An-225 Mrija s šesti dvouproudovými motory, který byl zalétán v prosinci 1988, přičemž v květnu 1989 podnikl řadu zkoušek a přeletů i s raketoplánem Buran. [5] An-225 na rozdíl od An-124 má pouze odklopnou příď. Křídlo je vybaveno sklopnou náběžnou hranou a Fowlerovými klapkami, ocasní plochy jsou sdružené, hlavní podvozek je tvořen sedmi páry kol na každé straně. [5] Po rozpadu Sovětského svazu skončil projekt raketoplánu Buran, který přešel, stejně jako celý kosmodrom Bajkonur, do vlastnictví Kazachstánu, a letoun An-225 našel své nové uplatnění v nyní již ukrajinské společností Antonov ASTC a v její podsekci Antonov Airlines (vznik 1989), nabízející komerční transportní lety po celém světě. Na počátku let devadesátých začala konstrukce nového stroje An-70, který měl nahradit zastarávající An-12. Tento čtyřmotorový letoun se stal prvním transportním letadlem s pohonnými jednotkami typu propfan. Stroj vznikal za nejistých dob politických i finančních, na projektu se podílela jak ruská tak ukrajinská strana. Tento stroj je revoluční nejen svými pohonnými jednotkami, ale také masivním využitím kompozitních materiálů především na ocasních plochách, křidélkách a klapkách. [4] Obr. 7.: Montážní hala An-70, 1997 [5] Obr. 8.: Příprava modelu An-124 do aerodynamického tunelu AT-1 [5] Společnost Antonov se obecně také začala více zaměřovat na regionální dopravní letouny. Většina ruských a ukrajinských dopravních společností stále létala se stroji pocházejících z 60. a 70. let. Výměna těchto zastaralých strojů za stroje nové byla nevyhnutelná. Mezi stroje, představující jakési novodobé ekvivalenty těchto strojů, patří An-38 (první let 23. červen 1994) a An-140 (první let 17. září 1997), popřípadě An-148. [5] [8]
9 Letoun An-38 navazuje na sérii lehkých dvoumotorových turbovrtulových dopravních strojů An-28, potažmo An-14. Oproti An-28 přináší zvýšení maximální vzletové hmotnosti, zvýšení maximální rychlosti, vylepšení vztlakové mechanizace, zvětšení přepravní kapacity, úpravy interiéru a řadu dalších dílčích vylepšení. An-38 je vyráběn Charkově, mezi hlavní zákazníky patří např Vietnam, Mongolsko, Malajsie. [7, 8] Letoun An-140, dvoumotorový turbovrtulový dopravní letoun, sloužící k přepravě cestujících na regionálních linkách, má nahrazovat především letoun An-24. V současné době létá přes třicet těchto strojů, největší zastoupení je v ruských a ukrajinských aerolinkách. [8, 3] Závěrem je třeba zmínit fakt, že výrobní závody společnosti Antonov byly ze strategického důvodu rozdrobeny po celém území Sovětského svazu (Charkov, Taškent, Novosibirsk, ). Po rozpadu Sovětského svazu a vzniku samostatné Ukrajiny, byly vazby na výrobní závody mimo území Ukrajiny formálně přerušeny a museli být znovu obnoveny. Během své bohaté historie vyrobila společnost Antonov přes letadel, navrhla více jak 100 verzí a modifikací, a vyvezla více jak letadel do 72 zemí světa. [5] [9]
10 3 Současnost, projekty (2000 a dále) 3.1 Současný stav V dnešní době je na světě provozováno více jak strojů Antonov. Proto je pro společnost Antonov ASTC důležité nejen vyvíjet a konstruovat letadla nová, ale také nabízet další poprodejní služby Obr. 9.: Současné logo společnosti Antonov ASTC [5] svým zákazníkům. Společnost nabízí školení pro piloty a mechaniky, provádí opravy a úpravy, a to jak přímo ve svých centrálních opravnách v Kyjevě, tak i přímo u svých zákazníků. Společnost také pronajímá část svých laboratoří k výzkumu, stejně tak i letiště ke zkušebním letům. Antonov Airlines nabízí chartrové komerční lety. [5] Výroba je zaměřena na stroje An-70, An-38, An-140, An-148 a An-3T. Sériově vyráběny jsou první dva exempláře An-70 pro ukrajinskou armádu, přičemž mezi další zákazníky patří například i Volga-Dnepr Airlines [9]. O tento stroj měla zájem i Armáda ČR v rámci splátky ruského dluhu, nicméně koupě se neuskutečnila [10]. Výroba An-140, dvoumotorových turbovrtulových dopravních letounů, probíhá kromě ukrajinského Charkova, také v ruské Samaře, a tento stroj je i licenčně vyráběn íránskou společností HESA. V roce 2011 bylo také rozhodnuto o výrobě An-140 v Kazachstánu [11]. Obr. 10.: Pevnostní a únavové zkoušky An-148 [5] Obr. 11.: An-140 [5] První let prototypu An-148, dvoumotorového dopravního s letouny s dvouproudovými motory, se uskutečnil 17 listopadu Po nutných certifikačních zkouškách, byly výrobou pověřeny závody v ukrajinském Kyjevě a v ruské Voroněži, přičemž první let sériově vyrobeného stroje se uskutečnil 10. dubna V současné době mají o stroj zájem ruské, [10]
11 ukrajinské i kazašské aerolinky (Polet, Aerosvit, Berkut, ) [3], objednáno je celkem více jak 100 kusů [5] Jako další významnou službu je potřeba zmínit i program SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Tento kontrakt byl podepsán v lednu roku 2006 mezi dopravními společnostmi Antonov Airlines, Volga-Dnepr Airlines (od července 2006 Ruslan International) a zeměmi vojenského paktu NATO. Dopravní společnosti zajišťují přepravu těžkých a objemných nákladů formou chartrových letů osmnácti zemím NATO, které nejsou schopné zajistit si přepravu objemných nákladů svými letouny. [12] Od března 2006 letouny An-124 v rámci programu SALIS provedli přes letů, přičemž přepravili více jak tun nákladu do celého světa. Dne 4. dubna 2012 nabídly společnosti Antonov Airlines a Volga-Dnepr Airlines možnost prodloužení stávajícího kontraktu. [5] Společnost Antonov představila své nejnovější projekty a záměry na semináři věnovaném problémům nákladní letecké přepravy, který se konal v dubnu 2012 v sídle European Defence Agency. Zástupci zemí EU, leteckých dopravců i výrobců letecké techniky byli seznámeni s projekty An-70, An-178 (nákladní verze An-148), An-32 a také jim byl představen projekt modernizace letounů An Antonov Airlines Společnost Antonov Airlines, zabývající se mezinárodní charterovou leteckou dopravou, vznikla jako podsekce Antonov ASTC roku Vzhledem k faktu, že společnost neměla otevřený přístup k zakázkám a sama by nedokázala využít a naplnit potenciál svých letadel, rozhodla se svoji flotilu nabídnout skrze zprostředkovatele. Prvním zprostředkovatelem se stala společnost Aeroflot, nicméně brzy ji vystřídala britská společnost Air Foyle. Společnost Air Foyle byla hlavním obchodním agentem až do roku 2006 (vznik Ruslan International). [13] Obr. 12.: Logo společnosti Antonov Airlines [5] Flotila Antonov Airlines činí: 1 An-225, 7 An-124, 1 An-74, 1 An-26, 1 An-22 (+ je možné operovat přímo s dalšími stroji ve vlastnictví Antonov ASTC). [5] [11]
12 3.3 Ruslan International Ruslan International je společným dílem Antonov Airlines a Volga-Dnepr Airlines. Obě tyto společnosti se v červenci roku 2006 dohodly, že v rámci přepravy objemných nákladů pomocí strojů An-124 spojí své síly. Společnost Ruslan International tedy disponuje celkem 17 stroji An-124, přičemž 10 z nich je ve vlastnictví Volga-Dnepr Airlines a 7 ve vlastnictví Antonov Airlines. Obr. 13.: Logo společnosti Ruslan International [14] Dle samotné společnosti Ruslan International je hlavním cílem spojení optimalizovat využití přepravních kapacit, centralizovat řízení letů, a v neposlední řadě také společně využívat nakládací techniku i náhradní díly letounů An-124. [14] Obr. 14.: Přeprava nosné rakety Atlas V společností Ruslan International pro NASA [14] Obr. 15.: Přeprava traťové jednotky Stadler GTW ze Švýcarska do New Jersey, USA [14] [12]
13 4 Závěr, hodnocení Společnost Antonov prošla během své historie složitým vývojem. Konstrukční kancelář, jejímž prvním strojem byl původně zemědělský stroj An-2, je dnes držitelem mnoha mezinárodních leteckých rekordů v oblasti dopravních a transportních letadel. Společnost kromě své vlastní iniciativy musela řešit i armádní a vládní požadavky SSSR, ve kterých se často odrážel mocenský boj mezi SSSR a USA. V dobách po rozpadu SSSR se společnost musela vyrovnat s tím, že de facto ztratila své hlavní odběratele, musela se přetransformovat, musela se přizpůsobit novým podmínkám, hledat nové koncepce letounů, musela hledat novou cestu k úspěchu - začala se utkávat s jinými společnosti v nelehkém boji komerčním. Letouny Antonov bych vývojově rozdělil do 3 skupin. Do první skupiny bych zařadil lehké dopravní (víceučelové) letouny pro krátké tratě An-14, An-28, An-38. Do druhé skupiny bych zařadil dopravní a transportní letouny pro krátké a střední vzdálenosti An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-74, ale i novější An-140, An-148. Třetí skupina pak obsahuje těžké transportní letouny na dlouhé tratě typu (An-8), An-10, An-12, An-22, An-70, An-124, An-225. Při navrhování letounů se vždy kladl důraz nejen na množství užitečného zatížení (payloadu - platícího nákladu ) a na dolet, ale také na spolehlivost, schopnost krátkého vzletu a přistání, na schopnost operovat i z nezpevněných ploch a na snadnou údržbu. Letouny byly schopné operovat v těžkých geografických i klimatických podmínkách, z letišť, která mnohdy byla nedostatečně vybavena. A řekl bych, že právě fakt, že těchto vlastností bylo dosaženo u většiny letounů včetně těch největších, činil a činí letouny Antonov jedinečné a úspěšné. Obr. 16.: Indický An-32, letiště Thoise, Indie [15] Obr. 17.: An-3T operující v těžkých severských podmínkách [5] [13]
14 5 Seznam použitých zdrojů 5.1 Literatura [1] LOWE, Malcolm V. Encyklopedie letectví. 1. vyd. Ilustrace John Batchelor. Čestlice: Rebo, , 303 s. ISBN [3] Jane's all the world's aircraft vyd. Ilustrace John Batchelor. Coulsdon: Jane's Information Group Limited, 2007, 973 s. ISBN [4] Světová encyklopedie letadel. Praha: IMP BV/International Masters Publishers, s.r.o, Internetové zdroje [2] IATA. [online] [cit ]. Dostupné z: [5] ANTONOV ASTC. [online] [cit ]. Dostupné z: [6] L410.CZ. Letadla se zajímavou historií - OK-AZB, -ADR, 5Y-HHF [online]. [cit ]. Dostupné z: [7] СОВРЕМЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ. [online] [cit ]. Dostupné z: [8] RUSLET. Velká encyklopedie ruského a čínského letectví [online] [cit ]. Dostupné z: [9] VOLGA-DNEPR GROUP. [online] [cit ]. Dostupné z: [10] MINISTERSTVO OBRANY. Tisková konference k předvedení nákladního letounu Antonov An-70 [online]. Praha, 2002 [cit ]. Dostupné z: [11] TENGRI NEWS. Kazakhstan and Ukraine to jointly produce AN aircrafts. [online] [cit ]. Dostupné z: [14]
15 [12] NATO. Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) [online]. [cit ]. Dostupné z: [13] AN-124.COM. [online] [cit ]. Dostupné z: [14] RUSLAN INTERNATIONAL. [online] [cit ]. Dostupné z: [15] DEFENCE INDUSTRY DAILY. India Refurbishing its AN-32 Transport Fleet. [online] [cit ]. Dostupné z: AN-32s-05113/ [15]
16 6 Seznam příloh Celkový obrazový přehled letounů Antonov... P1 Tabulka maximálních užitečných zatížení a doletu... P2 [16]
17 P1 Celkový obrazový přehled letounů Antonov Pozn: V přehledu jsou zobrazeny i kluzáky Antonov (A-9, A-11, A-13M, A-15), zdroj [5] [P1]
18 P2 Tabulka maximálních užitečných zatížení a doletu Typ První let dané verze [rok] Maximální užitečné zatížení [t] Dolet při maximálním zatížení [km] An-2TP ,5 560 An An ,5 600 An-24RV ,4 750 An-26B , An , An An-74TK An (až 85 osob) 2100 An An-22A An An An Pozn.: zdroje [3,4,7,8] [P2]
LETECKÉ KONSTRUKČNÍ KANCELÁŘE NA ÚZEMÍ BÝVALÉHO SSSR
MARTIN ČÍŽEK LETECKÉ KONSTRUKČNÍ KANCELÁŘE NA ÚZEMÍ BÝVALÉHO SSSR Napsal Martin Čížek 2013 B.M.S., Bohemian Music Service s.r.o. ISBN 978-80-87793-01-5 Ukazka knihy z internetoveho knihkupectvi www.kosmas.cz
VíceMARTIN ČÍŽEK DĚJINY RUSKÉHO A SOVĚTSKÉHO LETECTVA DO 2. SVĚTOVÉ VÁLKY
MARTIN ČÍŽEK DĚJINY RUSKÉHO A SOVĚTSKÉHO LETECTVA DO 2. SVĚTOVÉ VÁLKY Napsal Martin Čížek 2013 B.M.S., Bohemian Music Service s.r.o. ISBN 978-80-87793-00-8 POČÁTKY RUSKÉHO LETECTVA Úspěchy prvních aviatiků
VíceBUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA
BUDOUCÍ TECHNOLOGIE VÝROBY LETADLA IG O R STRATIL HISTORIE KONCEPCE 70. léta minulého stolení snaha o ducted fun v kategorii experimental, amatérský přístup, nedostupné technologie. Projekt ventilátorového
VíceAircraft Industries, a.s. PREZENTACE SPOLEČNOSTI
PREZENTACE SPOLEČNOSTI Prezentace Aircraft Industries, a. s. AREÁL SPOLEČNOSTI Z PTAČÍ PERSPEKTIVY KRÁTCE O SPOLEČNOSTI» Aircraft Industries, a.s. čerpá z více než 70ti leté historie letecké výroby» Dosud
VíceTechnologie a řízení letecké dopravy: 6. Základní konstrukce letounů
Technologie a řízení letecké dopravy: 6. Základní konstrukce letounů Metodický koncept k efektivní podpoře klíčových odborných kompetencí s využitím cizího jazyka ATCZ62 - CLIL jako výuková strategie na
VíceRubrika: Letecká technika. Airbus A MRTT: Vzdušný tanker pro 21. století
Rubrika: Letecká technika Airbus A330-200 MRTT: Vzdušný tanker pro 21. století Evropská firma Airbus vznikla s cílem konkurovat nadvládě USA na trhu civilních dopravních letadel. V posledních letech ale
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 7 Aircraft Industries, a.s.. L 23 SUPER-BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení
VíceRubrika: Letecká technika. Ruské projekty přepadových stíhačů
Rubrika: Letecká technika Ruské projekty přepadových stíhačů Nejvýkonnějším přepadovým stíhačem dneška je bezesporu ruský MiG-31. Přes své nesporné kvality však zastarává, takže není divu, že už v 80.
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 89-02 Změna č. 6 LETECKÉ ZÁVODY a.s. L 23 SUPER-BLANÍK 15.03.2002 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 89-02 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 89-02
Více4. ročník Ceny děkana Fakulty dopravní. Letecký park Policie ČR
4. ročník Ceny děkana Fakulty dopravní Letecký park Policie ČR Jan Krhovský SŠ logistiky a chemie 1. Obsah 1. OBSAH... Chyba! Záložka není definována. 3. ÚVOD... 3 Letecké základny... 3 Činnost policejního
VíceNávrh a rozbor manipulace Out Jig vozíku na programu CSeries
Návrh a rozbor manipulace Out Jig vozíku na programu CSeries Bc. Martin Novotný Vedoucí práce: Ing. Antonie Burešová Abstrakt Příspěvek pojednává o dílčí části manipulace s pevnou náběžnou hranou pro nové
VíceTento článek zrekapituluje slovy i obrazem některé zajímavé události, kterými v uplynulých dvanácti měsících žilo ostravské letiště.
Krátké ohlédnutí za rokem 2013 Datum: 31.12. 2013 www.letejmezostravy.cz/clanek/55-kratke-ohlednuti-za-rokem-2013 Tento článek zrekapituluje slovy i obrazem některé zajímavé události, kterými v uplynulých
VíceVěnování. Poděkování partnerům. Historie letounu Avia BH 5. Rozměry a výkony letounu Avia BH 5. Historie projektu Avia BH 5
P r o j e k t A v i a B H 5 Věnování Poděkování partnerům Historie letounu Avia BH 5 Rozměry a výkony letounu Avia BH 5 Historie projektu Avia BH 5 Prezentace projektu Avia BH 5 Poslání sdružení Historická
VíceMO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi
Projekt: Reg.č.: Operační program: Škola: Tematický okruh: Jméno autora: MO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi CZ.1.07/1.5.00/34.0903 Vzdělávání pro konkurenceschopnost Hotelová škola, Vyšší
VíceVývoj a úspěchy společnosti od poslední tiskové konference koncem roku 2011
Vývoj a úspěchy společnosti od poslední tiskové konference koncem roku 2011 Úspěšná produkce letounů pokračuje prodej 50. letounu od roku 2005 Nedávno společnost Aircraft Industries oslavila odlet padesátého
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 62 001 - L 200 D Změna 3 Aircraft Industries, a.s.. L 200 D 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 62 001 - L 200 D Tato příloha, která je součástí Typového
VíceRubrika: Letecká technika. Joint Heavy Lift
Rubrika: Letecká technika Joint Heavy Lift 19. září 2005 přidělila americká armáda pět kontraktů na vývoj kolmo startujícího dopravního letadla Joint Heavy Lift. Návrhy jednotlivých účastníků naznačují,
VíceDoc. Ing. Svatomír Slavík, CSc.. Fakulta strojní - ČVUT v Praze Ústav letadlové techniky
Letecké konstrukce a materiály Adresa: Karlovo náměstí 13, 121 35, Praha 2 telefon: (+420) 224 357 227 e-mail: Svatomir.Slavik@fs.cvut.cz Doc. Ing. Svatomír Slavík, CSc.. Fakulta strojní - ČVUT v Praze
VíceThe Boeing Company. Boeing 737. 14. prosince 2010. Jakub Dáňa (JCU, České budějovice) The Boeing Company 14. prosince 2010 1 / 16
The Boeing Company Boeing 737 Jakub Dáňa JCU, České budějovice 14. prosince 2010 Jakub Dáňa (JCU, České budějovice) The Boeing Company 14. prosince 2010 1 / 16 Obsah 1 Varianty B737-100 B737-200 B737-300
VíceLetecké kompozitové konstrukce. Kompozitové konstrukce letadel v ČR
Letecké kompozitové konstrukce Kompozitové konstrukce letadel v ČR Rok 1957 větroň Phoenix První použití kompozitů na primární konstrukci sportovního letadla Použití skleněných kompozitů 1 Větroně VSO-10
Více1. Historie ŘLP. Pavel Kovář
1. Historie ŘLP Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Historie ŘLP 1903 první let bratři Wrightové doba experimentů, letadla neprocházela žádným testováním, piloti bez licence 1914 1918 první světová válka rozvoj
VíceInformace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935
0 1 2 Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935 Praha 23.6. 2010 3 Období 1935 až do roku 1938 Zřízením Československé letecké policie k 1. 7. 1935 byly ustanoveny první Četnické letecké
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 6 208/60 Změna 4 Aircraft Industries, a.s L 200 A 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 6 208/60 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 6 208/60
VíceSTABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I
STABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I Stabilizační plocha pomocná vztlaková plocha, která stabilizuje letový režim ("vhodné letové vlastnosti při odchylkách z ustáleného letového režimu) Stabilita: vznik
VíceVOJENSKÝ HISTORICKÝ ÚSTAV PRAHA STARÁ AEROVKA HISTORIE... ... A BUDOUCNOST
STARÁ AEROVKA HISTORIE...... A BUDOUCNOST DRUHOU NEJSTARŠÍ ČESKOU LETECKOU TOVÁRNU ZALOŽIL V LEDNU 1919 VLADIMÍR KABEŠ Továrna Aero v Holešovicích v r. 1920 Historie objektu Stará Aerovka První roky po
VíceLetadla společnosti Boeing
Cena děkana Fakulty dopravní ČVUT Letadla společnosti Boeing Zpracoval: Jakub Čurda, Střední průmyslová škola Třebíč, obor Technické lyceu Obsah: 1 Úvod.. 3 2 Letadla Boeing. 4 2.1 Boenig 707 4 2.2 Boenig
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 1622/58 Změna 4 Schempp-Hirth výroba letadel L - 40 20.09.2004 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 1622/58 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 1622/58
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 98-03 Změna 3 HPH spol. s r.o. Glasflügel 304 CZ Glasflügel 304 CZ - 17 Glasflügel 304 C 15.07.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 98-03 Tato příloha, která je
VíceLOM PRAHA státní podnik VOJENSKÝ TECHNICKÝ ÚSTAV LETECTVA A PVO (VTÚL A PVO)
LOM PRAHA státní podnik VOJENSKÝ TECHNICKÝ ÚSTAV LETECTVA A PVO (VTÚL A PVO) VTÚLaPVO odborné zaměření Speciální výroba a zástavby techniky a vozidel ve prospěch vojenského zákazníka VTÚLaPVO odborné zaměření
VíceAutorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.
Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Letecká doprava Téma Ročník Autor Letecká doprava druhý
VíceDílčí měření kvality ovzduší nad česko-polským příhraničím v rámci projektu AIR SILESIA
Dílčí měření kvality ovzduší nad česko-polským příhraničím v rámci projektu AIR SILESIA Fory T., Hadinger J., Hladík M. 23. konference znečištění ovzduší a zdraví Špičák 23. 4. 2014 Úvodem V rámci projektu
VíceLetiště Praha/Ruzyně si připomíná 75. let od zahájení provozu
Letiště Praha/Ruzyně si připomíná 75. let od zahájení provozu Začátkem dubna tomu bude přesně 75 let od začátku fungování největšího a nejmodernějšího letiště České republiky. Za ta léta se v souvislosti
VíceVojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu
Vojenská doprava Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu
VíceText: Albert Orlita/Foto: Michal Orlita, Ondřej Smrtka, archiv Alberta Orlity Turbolet L-410 od historie po současnost
Text: Albert Orlita/Foto: Michal Orlita, Ondřej Smrtka, archiv Alberta Orlity Turbolet L-410 od historie po současnost Před třiačtyřiceti lety poprvé vzlétl prototyp malého dopravního letounu L-410. Letecká
VíceMaturant František Fajtl. Foto sbírka Hany Fajtlové
Maturant František Fajtl. Foto sbírka Hany Fajtlové FRANTIŠEK Když se v srpnu roku 1912 narodil manželům Fajtlovým vytoužený mužský potomek, bylo dopředu určeno čím bude. Zatím co se dvě starší dcery pokud
VíceAutomobilové závody, n. p., Mladá Boleslav, závod Avia-Kunovice. Mladá Boleslav, závod Avia-Kunovice
posledních dnech druhé světové války němečtí vojáci V připravovali zničení závodu. Postup sovětské armády však byl tak rychlý, že svůj záměr nemohli uskutečnit, díky čemuž podnik přežil okupaci bez větší
VíceMALÝ LETECKÝ MOTOR Jakým způsobem byl motor vyvíjen
MALÝ LETECKÝ MOTOR AICTA Design Work (ADW) je tradiční vývojář dieselových motorů, má zkušenosti z Avie a ČKD Hradec Králové. Její tým vyvíjí motory již desítky let. Firma AICTA Design Work se pustila
VíceLeteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je :
LETECKÉ STAVBY CO JE TO LETECKÁ STAVBA? Leteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je : a) Stavba letiště a stavba v prostoru letiště b) Stavba sloužící k zajištění
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 6877/56 Aero 145 Strana 1 of 6 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení Aero 145 Držitel Typového osvědčení: Aircraft Industries, a.s Kunovice 1177 686 04 Kunovice
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 4-4091-1956 Super Aero 45 Strana 1 of 6 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení Super Aero 45 Držitel Typového osvědčení: Aircraft Industries, a.s Kunovice 1177
VíceM114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1)
M114 Aerodynamika, konstrukce a systémy letounů (RB1) úroveň 114.1 Teorie letu (11.1) 114.1a Aerodynamika letounu a řízení letu Činnost a účinek řízení: příčného náklonu křidélka a spoilery; podélného
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VíceTato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě.
VÝROČNÍ ZPRÁVA O BEZPEČNOSTI ZA ROK 13 Shrnutí Tato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě. Údaje v této zprávě pocházejí z mnoha různých zdrojů
VíceZtráta řiditelnosti. Capt. Ing. Ladislav Keller
Ztráta řiditelnosti Capt. Ing. Ladislav Keller Počty nehod v kategorii RESULT mající za následek Celkový počet nehod 20 754 Ztráta řiditelnosti 1580 Vyjetí z dráhy - 1264 CFIT 1042 Nouzové přistání 769
VíceSemestrální práce: Vysokorychlostní tratě. Železniční tratě, Argentina
Semestrální práce: Vysokorychlostní tratě Železniční tratě, Argentina Tomáš Hála, 1.56 2007/2008-1 - Železniční tratě, Argentina Doprava v Argentině je specifická vzhledem k rozložení sídel a obyvatelstva.
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. /2011. ze dne [ ]
CS CS CS KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Návrh V Bruselu, C NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. /2011 ze dne [ ] kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 2042/2003 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých
Vícekosmických lodí (minulost, současnost, budoucnost)
Záchranné systémy kosmických lodí (minulost, současnost, budoucnost) Jiří Kroulík, Planetarium Praha Vystřelovací sedadlo pro bombardér B-58 Jednotlivé typy SAS pro kosmické lodě Sojuz měly údajně
VícePřehled pravidel EU/EASA Všeobecné letectví (GA)
Přehled pravidel EU/EASA Všeobecné letectví (GA) Základní struktura požadavků EU/EASA Základní pravidla (závazná) Základní nařízení (ES) č. 216/2008 CERTIFIKACE ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI LETOVÉ POSÁDKY
VíceRozdělovník výtisků podléhajících změnové službě: ZLP Letová a provozní sekce Technická sekce. Seznam platných stran
Tento postup je vnitřním postupem Úřadu pro civilní letectví. číslo změny / číslo stránky změny platnosti záznamu a podpis 0 1.1.2002 zapracována 1 21.1.2002 zapracována 2 15.4.2002 zapracována číslo opravy
VíceRole proudových motorů při konstrukci letadel
Role proudových motorů při konstrukci letadel od: Robert Lusser (r. 1941) A. Letové výkony proudových letounů 1. Horní hranice rychlosti U vrtulových pohonů je známa horní hranice rychlosti letu, což je
VíceObsah. A. Říční právo 21. Seznam zkratek 13 Předmluva 17
Seznam zkratek 13 Předmluva 17 A. Říční právo 21 Kapitola 1: Odpovědnost v mezinárodní říční přepravě 23 1.1 Úvod do problematiky 23 1.2 Odpovědnost v říční přepravě podle vnitrostátního práva 26 1.2.1
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2417/59 Změna 7 MORAVAN AEROPLANES a.s. Z 326 Z 526 Z 326 M Z 526 M 11.04.2007 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2417/59 Tato příloha, která je součástí Typového
VíceMožnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů
Možnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů Společnost Mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava je největší regionální letiště v České republice s pravidelným vnitrostátním i mezinárodním provozem.
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadla L 410UVP-E poznávací značky OK-WDC dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 620/05/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letadla L 410UVP-E
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 2725-59 Změna 8 Aircraft industries, a.s. L - 13 "BLANÍK" L 13 A Blaník L - 13 AC BLANÍK 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 2725-59 Tato příloha, která
VíceAérotrain. Prototypy Aérotrainu
Aérotrain Aérotrain (L aérotrain) byl vlak pohybující se na vzduchovém polštáři. Byl vyvíjen ve Francii v šedesátých a sedmdesátých letech 20. století. Hlavním inženýrem byl Jean Bertin. Cíl Aérotrainu
VíceBakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2016/2017 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY
VícePŘÍLOHA F K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI NA POSKYTNUTÍ FINANCOVÁNÍ SPOLEČNOSTI ČESKÝ AEROHOLDING, A.S.
PŘÍLOHA F K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI NA POSKYTNUTÍ FINANCOVÁNÍ SPOLEČNOSTI ČESKÝ AEROHOLDING, A.S. Vážení, tento informační dokument je Vám předkládán spolu se zadávací dokumentací na veřejnou zakázku číslo
VíceZnění ze dne:30/06/2011 ELSA - A. Požadavky letové způsobilosti amatérsky postavených ELSA
ELSA - A Požadavky letové způsobilosti amatérsky postavených ELSA Na základě pověření MD OCL vydala Letecká amatérská asociace ČR Ke Kablu 289, 102 00. Praha 10 Stránka 1 z 9 ZMĚNOVÝ LIST Datum vydání
VíceAvro Manchester Avro Manchester Technical Specifications: Technické údaje:
Avro Manchester The Avro 679 Manchester was designed in the mid 1930's to meet the British Air Ministry Speci fication P.13/36. This design called for a twin- engined bomber using the new Rolls Royce Vulture
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /2010. ze dne [ ],
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne XXX Návrh NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. /2010 ze dne [ ], kterým se stanoví společné požadavky na užívání vzdušného prostoru a provozní postupy (Text s významem pro
VíceZÁVAZNÝ BULLETIN. Držitel licence údržby letadel dle ICAO, Annex 1 s typovou kvalifikací L13/L13A. ... Ing. Miroslav Pešák Hlavní konstruktér
ZB číslo: L13/109a ZÁVAZNÝ BULLETIN Týká se: Předmět: Důvod: Všech kluzáků L13 Blaník a L13A Blaník. Kontrola oblasti spoje dolního závěsu křídla s pásnicí. Prověření provozních podmínek kluzáku. Výskyt
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 94-08 Změna 5 MORAVAN-AEROPLANES a.s. Z 143 L Z 143 LSi 15.07.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. č. 94-08 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení
VíceTrendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008
Trendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008 Jan Váňa Člen představenstva Viceprezident pro Strategické plánování a rozvoj ČSA 8. března 2006 Růst letecké přepravy bude pokračovat Stabilní růst přepravy
VícePŘÍLOHA STANOVISKA č. 07/2013 AGENTURY EASA. NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č.../.. ze dne XXX,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne XXX [...](2013) XXX návrh PŘÍLOHA STANOVISKA č. 07/2013 AGENTURY EASA NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č..../.. ze dne XXX, kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 748/2012 ze dne 3. srpna
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 92-03 Změna 4 Moravan Aeroplanes a.s. Z 242 L 15.07.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 92-03 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 92-03 uvádí
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant nad Ostravicí, dne
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 08-155 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu SportCruiser na letišti Frýdlant
VíceÚřad pro civilní letectví České republiky
TCDS 27323-1958 L 60 Strana 1 z 17 Úřad pro civilní letectví České republiky ÚCL Příloha k Typovému osvědčení L 60 Držitel Typového osvědčení: EVEKTOR, spol. s r.o. Letecká 1008 686 04 Kunovice Výrobce:
Víceolga.kristofikova@mdcr.cz Úřad pro civilní letectví, Odbor letišť a leteckých staveb
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel garant výzkumné potřeby Název organizace Ministerstvo dopravy Adresa Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Kontaktní osoba Ing. Olga
Více3.3 PROJEKTY VÝVOJE NOVÝCH LETADEL 3
3.3 PROJEKTY VÝVOJE NOVÝCH LETADEL 3 Stejně jako u ostatních inženýrských děl je projektování letadel tvůrčí proces, jehož cílem je vytvoření nového nebo inovovaného letounu (nebo jeho části), který bude
VíceDOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU
DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU 1 Vláda České republiky a vláda Slovenské republiky (dále jen smluvní strany
VícePředmět úpravy (k 102 odst. 1 zákona)
108/1997 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 23. dubna 1997, kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání
VíceHodnoticí standard. Letecký mechanik pro drak (kód: M) Odborná způsobilost. Platnost standardu
Letecký mechanik pro drak (kód: 23-096-M) Autorizující orgán: Ministerstvo průmyslu a obchodu Skupina oborů: Strojírenství a strojírenská výroba (kód: 23) Týká se povolání: Letecký mechanik pro drak Kvalifikační
Vícenás spojuje se světem už 80 let
LETIŠTĚ VÁCLAVA HAVLA PRAHA nás spojuje se světem už 80 let Letiště Václava Havla Praha je nejvýznamnější mezinárodní letiště v České republice a je největším vzdušným přístavem mezi novými členskými státy
VíceŽivotní cyklus výrobku Faktory ovlivňující způsoby projektování
Životní cyklus výrobku Faktory ovlivňující způsoby projektování Šimon Kovář Katedra textilních a jednoúčelových strojů Zkuste definovat pojem životní cyklus výrobku? Životní Cyklus Výrobku Životní cyklus
VíceZnění ze dne:30/06/2011 ELSA - D. Doplněk. k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA
ELSA - D Doplněk k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA Na základě pověření MD OCL vydala Letecká amatérská asociace ČR Ke Kablu 289, 102 00. Praha 10 strana 1 z 7 ZMĚNOVÝ LIST Datum vydání změny
VícePrezentace projektu Ladislav Šimek
Prezentace projektu Ladislav Šimek CEO Červen 2015 Představení společnosti 2 Klíčové schopnosti Vývoj a konstrukce Výroba Výcvik Testování Modernizace Údržba a opravy Logistická podpora 3 Hlavní partneři
VíceFakulta výrobních technologií a managementu HISTORIE VESMÍRNÉHO VÝZKUMU
Fakulta výrobních technologií a managementu HISTORIE VESMÍRNÉHO VÝZKUMU Úvod Seznámení s teoriemi astronomií dávných kultur Významní astronomové 15.-18.století Vývojáři Raket Vstup člověka na měsíc Astronomie
VíceÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 44 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla BE 35 Beechcraft
VíceŠkrtni všechny nesprávné odpovědi.
1. Kdo se stal v Československu po druhé světové válce předsedou vlády? Emil Hácha. 2. Komunistický politik, první dělnický prezident v Československu. Vedl komunistický převrat v roce 1948. Jak se jmenuje?
VíceZvýšení bezpečnosti provozu na letištích. Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014
Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014 Obsah prezentace 1. Bezpečnostní rizika provozu na letištích 2. Potenciální řešení 3. Současná řešení 4. Budoucí
VíceLetiště Vodochody a.s. U Letiště 374 250 70 Odolena Voda V Ý R O Č N Í Z P R Á V A
Letiště Vodochody a.s. U Letiště 374 250 70 Odolena Voda V Ý R O Č N Í Z P R Á V A 2 0 0 9 OBSAH I. Úvodní slovo generálního ředitele II. III. IV. Profil společnosti Historie Současnost V. Organizační
VíceVysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257
Vysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257 Mapa Wuhan Guangzhou Obr 1 [2] Trať se nachází v jižní části koridoru Peking - Guangzhou a je částí z plánovaného 2100 km dlouhého spojení, úsek
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 74-01 Změna č. 5 MORAVAN-AEROPLANES a.s. Z 726 Z 726 K 11.04.2007 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. č. 74-01 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č.
VíceULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU. Leoš Liška
ULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU Leoš Liška Obsah 1) Vznik aerodynamických sil při obtékání těles. 2) Proudění laminární a turbulentní. 3) Rovnice kontinuity, Bernouliho rovnice, statický, dynamický
VícePolicejní letectvo při zrodu letecké záchranné služby
Policejní letectvo při zrodu letecké záchranné služby Vrtulníky policejního letectva, jejich posádky a další letecký personál byly před dvaceti pěti lety - 1. dubna 1987 - u zrodu a zahájení provozu sanitního
VíceÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 80-01 Změna 5 MORAVAN-AEROPLANES a.s. Z 142 Z 142 C 10.04.2007 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 80-01 Tato příloha, která je součástí Typového osvědčení č. 80-01
VíceHISTORIE A POZNATKY K HE-162 a ZPRÁVA O HE-162 č. 2 VÝKONY S JUMO-004. (Heinkelova zpráva) S. Günter a Hohbach. Technická výzvědná služba
Překlad HISTORIE A POZNATKY K HE-162 a ZPRÁVA O HE-162 č. 2 VÝKONY S JUMO-004 (Heinkelova zpráva) S. Günter a Hohbach Technická výzvědná služba Centrála velitelství vzdušných prostředků Wrightovo letiště,
VíceBULLETIN ZAHRANIČNÍCH UDÁLOSTÍ ÚZPLN-1A/2012
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD BULLETIN ZAHRANIČNÍCH UDÁLOSTÍ ÚZPLN-1A/2012 Přijaté notifikace za první pololetí 2012 O b s a h Datum Druh události Letoun Stát Místo Strana 21.1.2012
VíceNOVÝ TRANSPORTNÍ LETOUN PRO AČR
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ LETECKÝ ÚSTAV FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AEROSPACE ENGINEERING NOVÝ TRANSPORTNÍ LETOUN PRO
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky OK-CXC letiště Bohuňovice dne 5. 5.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-12-112 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Z 526 AFS-V poznávací značky
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 67/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12.
VíceMANUÁL PROVOZOVATELE
MANUÁL PROVOZOVATELE NEOBCHODNÍ PROVOZ LETADEL, NA KTERÁ SE VZTAHUJÍ USTANOVENÍ NAŘÍZENÍ (ES) Č. 216/2008 A JEHO PROVÁDĚCÍCH PRAVIDEL ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ Verze 01 aktualizováno k 15. 06. 2016 Termín
VíceEVROPSKÝ PARLAMENT. Generální tajemník
EVROPSKÝ PARLAMENT Generální tajemník SDĚLENÍ ČLENŮM PŘEDSEDNICTVA Věc : Potřeba kanceláří a skladovacích prostor v Bruselu Budova 30/50 rue Wiertz pronájem dvou poschodí Podzemní skladovací prostory koupě
VíceZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722 na letišti Plasy dne 11.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ - 15-342 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku L-13A Blaník poznávací značky OK-2722
Více20. 6. 1956 vláda Československé republiky schválila výstavbu letiště v Náměšti nad Oslavou svým usnesením číslo 1674.
20. 6. 1956 vláda Československé republiky schválila výstavbu letiště v Náměšti nad Oslavou svým usnesením číslo 1674. Historie vzniku letecké základny v Náměšti nad Oslavou je úzce spojena se založením
VíceÚřad pro civilní letectví ČR PO/TI L8/A 1 - A
Úřad pro civilní letectví ČR PO/TI L8/A 1 - A Č.j.:13277/4287-TI/99 Vydáno dne: 23.11.1999 Zpracovatel: Ing.J.Kamarýt Odd. draků a mech. systémů PORADNÍ OBĚŽNÍK Věc: Způsoby prokazování jednotlivých požadavků
VícePROFIL PODNIKU VOP CZ, s.p. Největší výrobce vojenské techniky v ČR Firma s mezinárodně uznávanými odborníky v oblasti výzkumu a vývoje Renomovaný partner v oblasti zkušebnictví a certifikace Podnik s
Více13. květen 2015 Úřad pro civilní letectví - konference Copernicus. oddělení bezpilotních systémů
oddělení bezpilotních systémů Legislativa Terminologie, definice, klasifikace Provozní omezení, jak (ne)létat Evidence a povolení procesní schéma Odpovědnost a pojištění Prosazování pravidel Národní a
VíceŘízení zdrojů v ozbrojených silách
Řízení zdrojů v ozbrojených silách T 7- Vojenská doprava Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu Registrační
Více