železnice v roce 2030 Ing. Jindřich KUŠNÍR Mgr. Jan ILÍK odbor drah, železniční a kombinované dopravy
|
|
- Ondřej Havlíček
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 železnice v roce 2030 Ing. Jindřich KUŠNÍR Mgr. Jan ILÍK odbor drah, železniční a kombinované dopravy
2 2030: společnost, hospodářství, doprava a energetika GLOBÁLNÍ TRENDY: růst konkurence na poli odbytu i poptávky především surovin vyšší integrace a specializace = územní koncentrace činností mobilita = stále důležitějšípodmínkou rozvoje i konkurenceschopnosti mobilita možnost volby projev svobody a odrazem vyspělosti společnosti potřeba dosaženívyššíspolehlivosti a energetickéúčinnosti všech systémů včetně dopravy vyššícitlivost společnosti na environmentálníproblémy
3 železnice v roce 2030: cíle, úloha a podoba Bílá kniha pro dopravu: železnice současná: nedostatečná atraktivita nevyužitípotenciálu železnice budoucí: zvýšenípodílu v osobníi nákladnípřepravěna střední a dlouhé vzdálenosti součást bezpečnostní politiky snížení závislosti na ropě potřeba zvýšit kapacitu a kvalitu železnice zajištění konkurenceschopnosti nástroje: rozvoj infrastruktury rozvoj technologií jednotný dopravní trh harmonizace podmínek mezi druhy dopravy
4 Evropa stát region město: propojení strategických cílů postupujícíkoncentrace činnostído měst vs. koncentrace obyvatel do aglomerací(tj. dílčídekoncentrace v rámci regionu) povede (pravděpodobně) krůstu obslužného zázemínejvětších měst zvýšené nároky na dopravu doprava dílčí nástroj rozvoje území integrace rozvojových záměrů maximalizace efektů průřezové vnímánípotřeb regionu a nikoliv jen jednooborové doprava integrálnísoučást širších rozvojových dokumentůvýznamných sídel a krajů integrace zvyšuje šance na kofinancování i realizace
5 požadovaný stavdopravníinfrastruktury A: CO CHCEME: rychlá, efektivní, konkurenceschopná, (komfortní) = atraktivní B: JAK TOHO DOSÁHNOUT? segregace jednotlivých druhů doprav koridorizace revize TEN-T infrastruktura pro osobní a nákladní dopravu tzn. zajistit kapacitu = konkurenceschopnost nelze bez nové infrastruktury energetický aspekt homogenní rychlostní profil homogenní vozový park pro jednotliváramena
6 jak je na tomčeskáželeznice? historický dluh a jeho důsledky: úspornéparametry tratíz 19. století(oblouky, jednokolejnost) nebyly v pozdější době příliš vylepšovány nedostatečná údržba a obnova zhoršila již tak nízké parametry tratí konzervativní přístup ke zvyšování rychlostí a novým technologiím: dlouhodobý proces: zřetelnéjižve 30. letech a do současnosti:standard 200 km/h na páteřní konvenční síti + budování VRT ČR: modernizace koridorů do 160 km/h železnice neplníroli páteřeveřejnédopravy (vs. proklamace dopravnípolitiky) meinárodně i vnitrostátně nedostatek kapacity na páteřních tratích zpožďování taktové příměstské dopravy zpomalování dálkové dopravy, nevyužití parametrů modernizované infrastruktury nedostatek kvalitních tras pro nákladní dopravu chybí kapacita pro deklarovaný přesun nákladní dopravy ze silnice na železnici
7 českáželeznice abílákniha převod nákladní dopravy nad 300 km na železnici: (+) modernizované koridory vyhovují svými parametry potřebám nákladní dopravy ( ) problémem je úsekový nedostatek kapacity a redukce rezervních kapacit ( ) chybí síť překladišť pro kombinovanou dopravu hlavní růstový potenciál železnice jako páteř osobní dopravy na střední vzdálenosti: ( ) tuto roli železnice až na výjimky neplní, důvod: nízké rychlostní parametry infrastruktury ( ) situaci výrazně nezlepší ani dokončení modernizace koridorů železnice jako páteř dopravy v aglomeracích: (+) rozvinuté systémy aglomerační dopravy s železnicí jako páteří dopravy ( ) kapacita infrastruktury využita na maximum, zpoždění nových investic, ohrožen další rozvoj odstraňování překážek rozvoje jednotného evropského trhu: (+) liberální právní prostředí pro vstup na síť ( ) pomalé přizpůsobování sítě požadavkům interoperability ohrožení tranzitní pozice státy by měly udržovat hustou železniční síť: (+) vysoká hustota železniční sítě, dobrá dosažitelnost na celém území ( ) špatné parametry, omezená použitelnost většiny sítě nízká konkurenceschopnost
8 revizeten-t osobní nákladní
9 dokončení modernizace koridorů dokončení modernizace uzlů implementace nových technologií(etcs, AVV ) i nástroj/předpoklad pochopení možností železnice zvyšuje kapacitu, avšak díky rozdílným požadavkům jednotlivých segmentů problémy: kapacita sítě(železnice nenítak rychlá, jak by mohla být) spolehlivostí páteřní trasy musí plnit svoji funkci je možnézatraktivnit železnici jižve střednědobém horizontu? ANO= dílčízkapacitněnív kritických úsecích rozvoj dopravníinfrastruktury jako nástroj k řešenírozdílu mezi jejím současným stavem a s RS A: atraktivnírychlá } 1. krok modernizace žel. sítě
10 A: atraktivnírychlá co se děje v Evropě? rozvoj rychléželeznicena Západě i na Východě (Rusko, Turecko) střední Evropa zůstává jakýmsi bílým místem na železniční mapě Evropy, kde konvenční železnice ztrácídech ve prospěch silniční dopravy jakou pozici máhrát středníevropa a jakou Česká republika????
11 A: atraktivníefektivní segregace nástroj optimalizace kapacity a energetické náročnosti dopravy koridory sklonově i rychlostně( km/h) optimální pro nákladní dopravu homogennírychlostníprofil energetický aspekt nevylučuje zastávkovou osobníani rychlou dálkovou v určitém rozsahu vyžaduje novétratědle stejných zásad pro osobnídálkovou dopravu homogenizace rychlostního profilu i vozidel (jednodušší údržba, jednodušší tvorba GVD, efektivnější provoz) + + =
12 A: atraktivníkonkurenceschopná posílení konkurenceschopnosti české železniční sítě, a to: vnitřní(vůči ostatním druhům dopravy) vnější(vůči železnicím sousedních zemí) zlepšení dostupnosti českého území: vnitrostátně(propojenícenter, mobilita za prací, rozvoj regionů) mezinárodně(atraktivita pro investory, vědeckáspolupráce, cestovníruch,...) ČR jako vnitřní periferie EU v dálkové dopravě? Tranzitní pozice ČR v nákladní dopravě???!!! Brno!!!
13 A: atraktivníkonkurenceschopná mapy Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 4 h 1 h 1 h 2 h 3 h Brno Tam a zpět během 1 dne Všechna krajská města do 2 hodin od Prahy!!!
14 A: atraktivníkonkurenceschopná silniční spojení - současný stav (IAD) železniční spojení - současný stav železniční spojení - stav po dokončení modernizací železnice s RS (odhad) Praha Brno Praha Brno Praha Brno Praha Brno Praha x 1:58 x 2:35 x 2:21 x 1-1:15 Brno 2:00 x 2:37 x 2:21 x 1-1:15 x Č. Budějovice 2:02 2:34 2:35 4:26 1:24-1:33 od 3:45 (Praha) 1:25 1:50 Hr. Králové 1:17 2:12 1:34 2:14 1:34 2:07 0:45 1:40 Jihlava 1:20 0:57 2:27 1:57 2:20 1:57 0:40 0:35 Karlovy Vary 1:42 3:25 3:21 6:14 3:21 6:00 1:35 2:40 Liberec 1:10 2:54 2:32 4:17 2:32 4:10 0:55 2:00 Olomouc 2:43 0:57 2:14 1:36 2:00 1:34 1:30 0:35 Ostrava 3:36 1:50 3:12 2:13 2:55 2:11 1:45 0:50 Pardubice 1:23 2:06 1:00 1:38 0:53 1:31 0:40 1:25 Plzeň 1:07 2:47 1:29 4:36 1:06 2:26 0:30 1:35 Ústí n/l 1:02 2:55 1:13 4:06 1:13 3:34 0:30 1:35 Zlín 2:53 1:07 3:43 1:47 3:26 1:47 1:40 0:40 Dresden 1:45 3:47 2:18 5:11 2:18 4: München 3:45 5:35 5:42 7:10 (Wien) 3:40 6:01 2:25 3:30 Wien 3:38 1:49 4:49 2:05 4:34 2:05 1:55 55 Bratislava 3:10 1:22 4:08 1:24 3:54 1:24 1:55 55 Katowice 4:36 2:47 5:24 4:22 5:07 4:20 2:15 1:15 Wroclaw 3:40 4:12 5:26 5:13 5:14 5:13 2 2:35 zdroj: mapy.cz GVD 2012/13 dle IDOS
15 postupujícíliberalizace a komercionalizace železnice v EU = prohloubenírozdílůmezi atraktivními a méně atraktivními relacemi Vs. potřeba jednotnékvality v celém systému projevuje se zejména v dálkovéosobnídopravě: nárůst nabídky zejména na VRT a vybraných modernizovaných tratích zpravidla na národním principu bez širší mezinárodní koordinace koncentrace na kratší vozební ramena spojující pouze sousední aglomerace omezování nabídky na ostatních relacích někdy až na nulu, často řešeno autobusy chybíshoda na síťovém a provázaném produktu dálkové dopravy v dopravěregionálnía meziregionálnízávisína politice objednatelů A: atraktivníkomfortní
16 nová železnice by měla zachovat to dobré ze staré železnice: jedna jízdenka uznávánítarifu mezi dopravci přestup odrazuje přímáspojenína silných relacích nebo se silnou překrývajícíse úsekovou frekvencí i na delších ramenech pokud je přestup nutný, zachování a garance přestupních vazeb dodržování principů integrovaného taktového grafikonu, rozumná garance přestupu v případě zpoždění A: atraktivníkomfortní Překryv úsekové frekvence na delším vozebním rameni: A B C D pokud cestující: bude muset mít 3 jízdenky a 2 povinné rezervace, bude 2 zbytečně přestupovat, kde jel před 10 lety přímo, při zpožděníuvidív přestupnístanici odjíždět přípojný vlak od sousedního nástupiště, pojede příště autem a do vlaku ho nedostane ani 10 nových dopravců!
17 B: RS budoucnost konkurenceschopné železnice Bílákniha předpokládá3 více VRT do roku 2030 a dokončenísítědo roku 2050 pročvrt řešenídopravněenergetických úloh společnosti (95 % EU, 96 % CZ) zásadnípřínos RS k naplněnícílůenergetickékoncepce státu (do roku 2030 zvýšit podíl elektrické energie v energetickém mixu o 54 %) přínos vysokorychlostních železnic v oblasti dálkové i regionální osobní i nákladní dopravy možnost dosáhnout na financování(cef) 1. etapa Lovosice/Litoměřice Praha Brno Přerov/Vranovice: nová rychlá páteř ve směru hlavních přepravních proudů překonání nejproblematičtějších úseků současné dálkové sítě výraznézkráceníjízdních dob jižv této etapě: Praha Brno/Wien/Bratislava o 1 ½ h Praha Ostrava o ¾h Praha Ústín. L./Dresdeno ½h Praha Jihlava o 1 ¾h Brno Ostrava o ¾h Brno Jihlava o 1 ½h Praha ČeskéBudějovice o 20 min Berlin Wieno 2 h
18 B: rychlápáteřv dálkovédopravě využití RS pro několik segmentů dálkové dopravy: mezinárodní: např. Hamburg Berlin Praha Wien/Budapest, München Praha Warszawa, Wien Ostrava Warszawa národní(rychlý): např. Plzeň Praha Brno Ostrava, Karlovy Vary Most Praha Brno Zlín meziregionální(obslužný): např. Praha Benešov České Budějovice, Praha Louny Most Kadaň, Praha Jihlava Znojmo, Brno Olomouc, základní principy fungování: součást systému dálkové dopravy v ČR organizace na bázi taktového jízdního řádu provázanost s ostatnídopravou ( sjezdy na stávající tratě, přestupy v uzlech, P&R, ) maximální míra tarifní integrace otázka příplatků(např. v AT, BE, CH, UK za normálnítarif; v DE, FR, IT cca + 20 %) dostupné širokým vrstvám populace
19 B: harmonogram přípravy RS pilotní úseky: CORE NETWORK Praha Litoměřice Brno Vranovice Brno Přerov systém přípravy RS: studie příležitostí technická studie UTS studie proveditelnosti 18
20 B: kapacita a rychlost pro nákladnídopravu rozvoj konceptu nákladních koridorů podle nařízení 913/2010/EU využitízejména stávajících modernizovaných koridorů + dalších důležitých tratí novákapacita pro nákladnídopravu převedením dálkové dopravy na tratě RS potřeba zachovánívolnékapacity pro rozvoj nákladní dopravy (předjízdné koleje, výhybny, odstavnékoleje atd.) sloučenírfc a CNC prodlouženírfc 7 (Orient koridor) z Prahy do Hamburku a Rostocku RFC 9 (CS koridor) bude součástírhein- Danube koridoru ČR zůstávápozorovatelem na RFC 8 garantované a kvalitní trasy pro nákladní vlaky vysokorychlostní nákladní doprava Rotterdam Antverpen Koridor Rýn Dunaj" Venezia/Trieste/Ravenna Koridor č. 8 Koridor č. 7 Orient koridor Eeast Med Kaunas, Vilnius, Riga Rail Baltica" Venezia/Trieste/Koper Koridor č. 5 Baltickoadriatický Koridor č. 9 Česko-slovenský od 2020 součást Rýn-Dunaj Koridor Rýn Dunaj" Sofia, Athina BY, RUS UA Bucuresti Constan a
21 B: zajištěnípožadavkůinteroperability faktickéumožněníliberalizace trhu odstraněním technických překážek mezi infrastrukturou a vozidly naplňováním společných standardů(tsi) vyšší atraktivita pro tranzit = lepší šance na spolufinancovánídalších investic ETCS primárněv tranzitních směrech: I. koridor do 2015 (povinnost dle TSI) IV. koridor do 2018 (povinnost dle rozhodnutí EK) Děčín Nymburk Kolín do 2020 (povinnost dle TSI) II. koridor (významný tranzitní směr) případně další tratě předmět analýzy odstraňovánídalších překážek (průjezdný průřez, nápravový tlak, )!!! Tranzitní pozice ČR v nákladní dopravě!!! Brno Priority budování ETCS Brno
22 B: kapacita pro příměstskou dopravu prudký rozvoj příměstskédopravy smíšený provoz s ostatní dopravou přenášení zpoždění na příměstské vlaky, nestabilita systému potřeba segregace rychlé a pomalé dopravy postupná výstavba tratí RS nebo dalších kolejí díky příměstským úsekům RSmožnost zavedení velmi rychlé příměstské dopravy možnádojížďka i ze vzdálenějších oblastí obsluha širokého území pomocí propojeníse stávajícísítía zastávkami přímo na tratích RS(přípojný bus, P&R) do doby zkapacitněnítratí nutno zajistit rozumnou koexistenci všech segmentů 1 h (RS) 1 h dnes Zlepšenídostupnosti Prahy a Brna do 1 hodiny díky vybudovánírs 1 h dnes 1 h (RS)
23 B: zlepšováníparametrůostatnísítě návaznost na páteřnísíťrsa koridorů zlepšování infrastruktury nejen velkými akcemi, ale i drobnými opatřeními (investiční i neinvestiční), financováníhlavněz národních prostředků zvyšovánírychlosti ve stávajícístopě: modernívozidla = rychlejšíprůjezd oblouky (zaváděnínedostatku převýšení130 mm) kódování= rychlost vyššínež100 km/h odstraňování propadů rychlosti (pomalé jízdy, přejezdy) drobné investiční akce výhybny, spojky atd. důležitéi z hlediska připravovaných výběrových řízení ze strany MD (vyšší rychlost = menšípotřeba vozidel = úspora na kompenzacích dopravcům)
24 B: elektrizace tratí elektrická trakce nezávislá na ropě úspora trakčních nákladů, úspora jízdních dob potřeba zejména: 1. u tratí zatížených nákladní dopravou 2.u tratí se silnou příměstskou dopravou 3. vytvoření ucelených vozebních ramen v elektrické trakci (elektrizace posledních několika km ) odstranění zbytečných přepřahů, úspora nákladů na trakci i počtu vozidel) do budoucna otázka přechodu na jednu trakční soustavu: souvislost s výstavbou RS do stejnosměrných oblastí(u vysokorychlostního systému je 25 kv50 Hz povinnost) nárůst počtu stykových míst TSI předpokládáv dlouhodobém horizontu jako cílovou trakčnísoustavu 25 kv50 Hz je třeba zahájit diskusi o nákladech a přínosech Možnáetapizace přechodu na 25 kv50 Hz: Současnost Po dokončení RS 1+4 Cílový stav
25 ETCS, GSM-R otázka požadavkůtsi pro síťmimo TEN-T dálkovéřízení: prioritně na vytížených tratích efektivnější řízení kapacity dopravní cesty postupně celá síť otázka řízení dopravy v uzlech kratší zábrzdná vzdálenost, automatické stavění vlakových cest zvýšení kapacity telematickésystémy dle TSI TAP a TAF B: rozvoj technologií
26 B: využitíregionálních tratí Bílá kniha požaduje zachovat hustou železniční síť v podmínkách ČR je především potřeba oddělit tratěs potenciálem a bez něj další osud závisí také na politice objednatelů u tratís potenciálem potřeba zrychlení: průjezdy některých zastávek + odstraněnípropadůrychlosti v rámci údržby často slouží nejen dojížďce, ale také turistické frekvenci (kola, lyže) rozvoj hospodářsky slabých regionů možnost oživení některých tratí přípoje na RS
27 Děkujeme za pozornost
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost
VíceKoncepce železniční dopravy v ČR. Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy
Koncepce železniční dopravy v ČR Ing. Ivo Vykydal náměstek ministra dopravy Dopravní politika ČR Dopravní politika pro léta 2014-2020 s výhledem do roku 2050: vrcholový strategický dokument v sektoru dopravy
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceVysokorychlostní železnice
Vysokorychlostní železnice nový fenomén revidované politiky TEN T v prostoru střední Evropy Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Pročbudovat rychlou železnici také v ČR? Pročsystém
VícePožadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
VíceRychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceKoncepce rychlédopravy v ČR
Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceStrategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
VíceŽelezniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy
Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceDopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD
Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD Ing. Peter Marec MD odbor infrastruktury a ÚP Liberec 19. 20. září 2013 Dopravní plánování Evropská úroveň Bílá kniha Cesta k jednotnému evropskému
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VíceŽelezniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
VícePřepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:
Návrh sítě VRT v ČR z hlediska přepravní poptávky Zdeněk Melzer Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci: Přepravní prognóza Obecná část Zpracovaná studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční
VíceŽelezniční infrastruktura pro nákladní dopravu
Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského
VícePriority rozvoje železniční
Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
VíceVliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
VíceZvyšování rychlosti na konvenční síti ČR. Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26
Zvyšování rychlosti na konvenční síti ČR Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26 Návěst Traťová rychlost Návěst Traťová rychlost přikazuje strojvedoucímu nepřekročit od tohoto návěstidla rychlost udanou
VícePříprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR
Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Brno, 12. září 2013 Tratě Rychlých spojení (RS): - modernizace konvenčních tratí na rychlostní parametry 200 km/h
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
VícePožadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC
Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Jan Hrabáček GŘ ČD O14 16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha Dopravní výkony ČD Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán) 140 120 2012
VíceModernizace železniční sítě a její kapacita
Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceTechnické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah
10. dubna 2018 Ústí nad Labem Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy Nařízení 1315/2013/EU o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceVýznam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD
Význam spolupráce s Technologickou platformou z pohledu MD Ing. Jindřich Kušnír odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR železnice jedním z prostředků pro dosažení cílů Dopravní politiky EU:
VíceVysokorychlostní železnice větší kvalita života
Praha a Středočeský kraj: Místo pro život 11.6.201 Stanice Champagne-Ardenne TGV, FR Vysokorychlostní železnice větší kvalita života Petr Šlegr, CEDOP VR propojení v Evropě Relace Vzdálenost Jízdní doba
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceRole autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
VíceInfrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030
Czech Raildays Infrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Ostrava 18.6.2013 Nákladní doprava a železniční infrastruktura Strategický
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceVysokorychlostní železnice v ČR proč?
Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná
VíceStudie VRT - analýza přepravních vztahů. a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech
Název akce: Datum zpracování: Objednatel: Zhotovitel: Vedoucí projektu: Zpracovali: Externí spolupráce: Hlavní cíl: Studie VRT Analýza přepravních vztahů Prosinec 2006 Ministerstvo dopravy České republiky
VíceNAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
VíceVysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček
Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček Vysokorychlostní tratě v ČR 1. Historie přípravy VRT 2. Studie proveditelnosti VRT Praha - Brno - Břeclav 80. 90. létal První úvahy v 70. letech První studie
VíceZabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie České Budějovice, 31.
VíceOrganizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní
VíceNetechnické obtíže v přípravě VRT
petr.slegr@cedop.info Faktory ovlivňující podobu železnice v ČR zaostalost železnice z doby před rokem 1989 a pokračování rozvoje IAD absence koncepce rozvoje (nebo spíše absence zájmu o rozvoj?) železniční
VíceSTAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)
STAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceStrategické úkoly SŽDC
Bc. Jiří SVOBODA, MBA Generální ředitel SŽDC Konference dopravní infrastruktura 2019, Zámecký pivovar Litomyšl 15. - 16.5.2019 Zajistit realizaci politiky TEN-T Připravit a postupně realizovat akce k dokončení
VíceVýznam VRT pro moravské kraje
Význam VRT pro moravské kraje Libor Lukáš předseda SRDIM Ostrava 22. 9. 2017 Program rozvoje Rychlých spojení v ČR Vládou schválený projekt umožnil zadávání studií proveditelnosti na jednotlivé tratě systému
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR Dobrý den, dámy a pánové, příznivci železnice, v mém dnešním
VíceŽelezniční síť České republiky
Železniční síť České republiky délka veřejných žel. tratí: cca 9,5 tis. km jedno z předních míst na světě v hustotě žel. sítě elektrizované tratě: jen 32 % délky (např. Švýcarsko: 100 %) 2- a 3-kolejné
VíceVeřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK
Veřejná doprava v Libereckém kraji Ing. Petr Prokeš, KORID LK Veřejná doprava v LK Dálková železniční doprava - Objednatel: stát - MD ČR - Dopravce: České dráhy, a.s. - 4 vozební ramena - Doplnění systému:
VíceDÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY. Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY
DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE 1 OBSAH: 1. SPECIFIKACE PŘEDMĚTU PLNĚNÍ... 3 2. POPIS PŘEDMĚTNÉ STAVBY... 3 3. PŘEHLED
VíceStrategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
VíceOchrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
Vícejednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceInteroperabilita v podmínkách ČR
Interoperabilita v podmínkách ČR Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ředitel odboru strategie Dopravní politika EU Klíčové dokumenty EU k dopravě: Strategie Evropa 2020 (snížení emisí, zvýšení energetické účinnosti
VíceSoučasnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
VíceTrať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VíceRegionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
VíceAŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici. Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha. České Budějovice 2017
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha České Budějovice 2017 AŽD je účastna a nebo spolupracuje s těmito organizacemi 2 Motto Na železnici se
VíceNáklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR
Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena
VícePostup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC
Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC Petr Varadinov K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VIII. ZČU 05/2014 Národní implementační plán ERTMS Návrh novely 03/2014 Cílové
VícePožadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030
Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
VíceSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
VíceOperační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti
VíceIntermodální přepravy silnice-železnice
Intermodální přepravy silnice-železnice = moderní alternativa kamionových přeprav Kal_obr_BEZ_tisk2.jpg Lovosice, 25.2.2013 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel. +420 242 444 560 Fax
VíceINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek
VíceRozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011 Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech Králov
VícePáteřní linky v Praze i v zahraničí
Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit
VíceVize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
VíceIng. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info
Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu petr.slegr@cedop.info Centrum pro efektivní dopravu Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy NGO Mise: vysoká rychlost a švýcarský přístup (taktový jízdní řád,
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
VíceIng. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Marek Binko Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Klíčová slova: vysokorychlostní železnice, konvenční železnice Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl,
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
Vícerozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje
rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní
VíceMožnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz
VíceRYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO LIBERECKÝ KRAJ
RYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO Martin Půta, hejtman Libereckého kraje Czech Raildays 2018, Ostrava 19. června ÚVOD Seznam aktuálních priorit Kraje pro jednání s Vládou ČR: 1. Neexistence rychlého železničního
VíceInvestice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)
Investice SŽDC 2010 Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční sítě Pokračování
VíceIII. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice
III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
Víceaktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava
VíceGeografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
VíceOperační program doprava Přehled priorit a opatření
Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční
Více