M A R T I N P U L T Z N E R

Transkript

1 Další epický souboj bude vodík vs elektřina, Forbes NEXT, M A R T I N P U L T Z N E R Rostoucí zájem o SUV a pokles popularity dieselových motorů ve prospěch benzinových znamenají, že v roce 2017 poprvé za 10 let vzrostly průměrné emise CO₂ nových automobilů v Evropě Nastává čas přesedlat na ekologičtější pohon Nechť zápas započne Když přijde řeč na to, čím lidstvo nahradí fosilní paliva ve svých automobilech, padne buď slovo vodík, nebo elektřina Na začátek by se slušelo zmínit, že to tak úplně není vodík versus elektřina" Každý vodíkový automobil je totiž také elektromobil Energie pro pohon elektromotoru však neproudí z akumulátoru, nýbrž z palivového článku, kde se vodík uchovávaný v nádržích mísí se vzduchem a vzniká tak elektřina

2 Proč dělat to samé dvakrát jinak? Ne každý totiž věří, že akumulátorové elektromobily jsou ta správná cesta Zejména kvůli infrastruktuře a zátěži pro rozvodnou elektrickou soustavu Je to vidět i na myšlení automobilek Ty sice oznamují miliardové investice do elektromobility a předhánějí se v představování nových elektromobilů, mnohé z nich ale zároveň investují do rozvoje vodíkového pohonu Sice méně, ale co kdyby se ukázalo, že akumulátorové elektromobily nejsou ta správná cesta Toyota, Honda, Kia, Hyundai nebo Daimler ti všichni mají na trhu reálná vodíková auta a ve vodíkové mobilitě dělají značné pokroky Daimler předpokládá, že v roce 2050 bude vodík jako pohon používat necelých 20 procent dopravních prostředků, s tím, že mu věští budoucnost zejména u kamionů Renault věří, že vodíková elektromobilita bude mít ve stejném roce podíl zhruba 10 procent mezi osobními a užitkovými vozy

3 Kolo první: dojezd První (a zároveň často poslední) dotaz mnoha nezasvěcených lidí na důležitý parametr elektromobilů Jakmile je odpověď menší než 500 kilometrů, ztrácejí často o vůz zájem I když bezdůvodně, protože průměrný denní nájezd drtivé většiny řidičů je v nižších desítkách kilometrů Takový je ale sentiment veřejnosti a vodíková auta takovému sentimentu vycházejí vstříc Jejich dojezd je totiž o něco vyšší než u dnešních elektromobilů Hyundai Nexo slibuje 600 kilometrů, Toyota Mirai zhruba 500 Není to ale samozřejmost, třeba nový Mercedes GLC F-Cell ujede na jedno natankování reálně jen" 350 kilometrů Velmi obecně platí, že kilogram vodíku ve vysokotlakých nádržích vydrží zhruba na 100 kilometrů dojezdu Do Hyundai a Toyoty se vejde zhruba pět kilogramů vodíku, do Mercedesu čtyři Vodík 1, akumulátor 0 Kolo druhé: čerpání Rychlé čerpání je největší výhodou vodíkových aut Netrvá o moc déle než u běžných spalovacích aut zhruba kilogram za minutu Při čerpání do plna tedy u stojanu strávíte asi pět minut To je oproti desítkám minut u rychlonabíjecích" stanic elektromobilů obrovský rozdíl Řidiče není nutné přeučovat na jiné chování, s vodíkovým autem totiž fungují stejně jako se svým stávajícím, spalovacím Přijedou na čerpací stanici, během pár minut nádrž doplní a jedou opět stovky kilometrů dál Výhodou je také fungování v zimě, protože při výrobě energie z vodíku a kyslíku na palubě auta vzniká velké množství odpadního tepla, které lze využít pro vytápění Naproti tomu klasické elektromobily pálí

4 cenné kilowatthodiny vyhříváním, a v zimě tak mají o poznání kratší dojezd Vodík 2, akumulátor 0 Kolo třetí: provoz V porovnání s akumulátorovými elektromobily mají vodíková auta o poznání složitější konstrukci Palivový článek je velký jako konvenční motor, a nelze jej tak jednoduše zabudovat mezi nápravy Nedokáže také ve velikosti, která je v osobních autech možná, poskytnout nárazově velké množství energie Proto mají vodíková auta i akumulátor, který pomáhá při větších odběrech energie, například při rozjezdu Složité na zabudování jsou i objemné tlakové nádrže na vodík, které se navíc musí zhruba po osmi letech vyměnit, aby splňovaly bezpečnostní standardy A protože je vodíkové auto elektromobilem, samozřejmě musí mít i elektromotory Servisní síť tedy určitě bude mít z majitelů těchto aut větší radost, protože víc věcí se jim může rozbít

5 Elektromobily jsou výrazně jednodušší Díky elektromotoru na nápravě a baterii jsou prakticky bezúdržbové Vodík 2, akumulátor 1 Ben Goertzel, tvůrce Robotky Sophie, říká, že technologické konzervativce nečeká poklidný život Skutečnou umělou inteligenci se podle Goertzela podaří stvořit, velkou motivací jsou humanitární aplikace Souhlasíte? 10% sleva na vstupenky na HLAI s kódem: ForbesHLAI2018 Více informací» Kolo čtvrté: infrastruktura Výroba a distribuce vodíku jsou drahé a to se odráží i v jeho ceně na čerpacích stanicích S vodíkem to totiž funguje úplně stejně jako s dnešními palivy Je nutné ho vyrobit, převézt na čerpací stanici, přečerpat do ní a znovu načerpat do auta Kilogram vodíku načerpáte v Německu zhruba za 250 korun a vystačí na 100 kilometrů Je tedy dokonce dražší než dnešní benzin, a navíc za jeho načerpáním musíte často až nesmyslně daleko V Německu bude v příštím roce v provozu jen 170 stanic V Česku je jedna, a to ještě v Neratovicích Vodík je tedy zatím drahý a není kde ho plnit Oproti tomu je elektřina výrazně levnější a dobíjecí stanice dnes ČEZ, Innogy a další firmy i městské samosprávy stavějí u obchodních center a na dalších frekventovaných místech Dobít elektromobil navíc mohou lidé i z vlastní zásuvky v garáži Vodík 2, akumulátor 2

6 Remíza? Ale kdepak Zastánci obou táborů se navzájem neshodnou Spor rozsoudí zřejmě zákazníci Prodeje akumulátorových elektromobilů v současnosti rostou meziročně o 50 až 70 procent a zhruba za dva roky se dočkáme masivní ofenzivy nových modelů od mnoha automobilek, včetně Škody Zatímco akumulátorových elektromobilů se loni celosvětově prodalo více než tři čtvrtě milionu, vodíkových aut bylo do provozu uvedeno jen sedm tisíc S rostoucím dojezdem nových modelů prakticky jediným handicapem dnešních elektromobilů zůstává delší nabíjení, které rychlému načerpání benzinu (nebo vodíku) prostě konkurovat nemůže České rychlonabíječky zatím končí na výkonu 50 kilowattů, což u takové Tesly se 100kilowattovou baterií znamená i dvouhodinové nabíjení U běžných elektromobilů půl hodiny až hodinu Tesla Supercharger je zhruba třikrát rychlejší, stále to ale znamená počkat si víc než půl hodiny Už letos chce ale Tesla přinést superchargery s výkonem 350 kilowattů Ambiciózní plány má také Porsche, které už staví nabíječky se stejným výkonem Akumulátor o kapacitě

7 100 kilowattů nového Porsche Mission E se tak na 80 procent nabije za pouhou čtvrthodinku a řidič tím dostane dojezd více než 430 kilometrů A to už není žádný handicap Po přezkoumání rozhodčími tedy výsledek souboje zní: vodík 1, akumulátor 3 Autor tématu: Martin Pultzner, fdrivecz Nemohl jsem najít sportovní vůz svých snů, tak jsem si ho postavil" Ferdinand Porsche

8