SEDLAŘINA. reportáž z výroby sedel fi'zi:k, Itálie

Transkript

1 reportáž z výroby sedel fi'zi:k, Itálie SEDLAŘINA SEDLAŘINA, ALE I KOVAŘINA A DALŠÍ INY JSOU V SOUČASNOSTI TÉMĚŘ UŽ POUZE JARMAREČNÍMI ŘEMESLY. POCTIVÁ RUČNÍ PRÁCE BYLA VYTLAČENA NA OKRAJ STROJOVOU VELKOVÝROBOU, JEŽ ZLEVNILA, NIKOLIV ZKVALITNILA VÝSLEDNÝ PRODUKT. DŮKAZ, ŽE SE JÍ STÁLE DAŘÍ UCHOVAT SI SVŮJ PROSTOR, NÁM VŠAK BYL PŘEDLOŽEN PŘI NÁVŠTĚVĚ VE VÝROBNÍCH PROSTORÁCH FI'ZI:KU. DŮKAZ, ŽE SEDLAŘINA STÁLE ŽIJE, NAVÍC VE ZCELA MODERNÍM POJETÍ, NIKOLIV JEN JAKO ODKAZ NA DOBY MINULÉ. Cesta za reportáží vedla nejprve do Benátek a poté z tamního letiště autem hodinu cesty do zhruba šedesátitisícového městečka Bassano del Grappa v provincii Vicenza (ano, správně, právě tady, ve stejnojmenném městečku bylo založeno a sídlí Campagnolo) v severní Itálii. Grappa intro Má návštěva začala krátkou večerní procházkou po Bassanu (jeho historie se píše od druhého století našeho letopočtu, jméno získalo od svého zakladatele, Římana Bas siana). S mým průvodcem, brand manažerem fi'zi:ku Antoniem Gerolimettem, jsme přešli po dřevěném mostě Alpini vedoucím přes řeku Brentu, pod jehož zastřešením jsem vyslechl krátký příběh o tom, jak byl za 2. světové války vyhozen do povětří a hned po válce kompletně zrekonstruován v původním stylu. Stal se tak symbolem vítězství. Další vyprávění mělo jiný objekt. Pokud máte pocit, že město dalo jméno lihovině grappa, máte jej správně. Nápoj věhlasný tolik, jako si my Češi myslíme o becherovce, pochází totiž se vší pravděpodobností právě z Bassana. Nejčastěji se vyrábí destilací matolin, což jsou zbytky vylisovaných hroznů. Obsah alkoholu se pohybuje mezi 35 a 60 %, přičemž výkyvy na obě strany jsou možné. Nad sklenkou na stojáka jsem se podivil, jak je možné, že Italové pověstní svým nočním životem zavírají bar už v devět. Grappa je silná, odvětil Antonio. Inu, opít se sice dá pár metrů vedle vyhlášeného stylového grappa baru, v němž jsme zastavili, ale je pravda, že decentnost je u starého mostu na místě. Poté usedáme ke stolu a k rozhovoru. Zakladatelem společnosti Selle Royal, pod níž spadá fi'zi:k, je Riccardo Bigolin. Od svého vzniku v roce 1956 až do současnosti zůstala rodinnou firmou. Antonio mne překvapuje informací a přiznávám se veřejně, že jsem to opravdu nevěděl, že pod spo- 72 > VELO 6/2012

2 ŽIJE! MCC technology lečnost spadá nejen fi'zi:k, ale také Brooks a Crankbrothers! Vysvětlení a celá filozofie zní logicky. Selle Royal a fi'zi:k, to jsou sedla, tedy kontaktní místa mezi jezdcem a kolem. A ta jsou prý hlavním objektem zájmu firmy, na ně se soustředí a je se snaží dovést k dokonalosti. Crankbrothers začal s pedály, a tak do koncepce skvěle zapadá. Selle Royal firmu odkoupil, její sídlo (Laguna Beach, Kalifornie) i vývoj ale nadále zůstávají samostatné. Postupně navíc v programu značky přibyly i další kontaktní body řídítka a gripy. A také představce, kola, sedlovky. A Brooks? To je přece sedlařská klasika nad jiné. Také Brooks zůstal samostatnou jednotkou pod společnými křídly. A jsme-li již u filozofie kontaktních bodů, nutno zmínit, že v sortimentu fi'zi:ku mají své místo také tretry či omotávky řídítek, jež si ale na rozdíl od sedel nechává vyrábět na zakázku. Vzhledem k řečenému nepřekvapí, že novou akvizicí v sítích Selle Royal je společnost Retül zabývající se sofistikovaným nastavením posedu na kole. Kontakt s kolem a co nejvíce pohodlí a efektivity využití síly jezdce, to je to, oč tu běží. Lidsky-robotický začátek exkurze Pohled na výrobní prostory zvenčí naznačuje, že vše se rozšiřovalo postupně. Vždy, když bylo potřeba, byla přistavěna další budova, reaguje na můj postřeh Antonio. V kancelářích, kde začínáme, panuje poklidná atmosféra, ale prý jen proto, že je pátek. Jsem vtažen do každé z prosklených buněk a představován každému přítomnému. Záhy tak zjišťuji, že vedle jména mého průvodce si pamatuji jen to, že ta ostatní zněla tak nějak italsky... Kanceláře, kde se sedla navrhují, designují a prodávají, jsou jediným místem, kde nesmím použít fotoaparát. Nevadí to. Stůl s počítači už každý někdy viděl. info@airoo.cz tel.: 603 VELO 984 6/ > 73

3 Testovací kóje. Sedla jsou v nekonečných cyklech tlačena na umělé zadky, mezi jejich umělé půlky. Srdce výroby připomíná kolotoč na otočném kole je na skelet sedla aplikována pěna coby polstrování, během jednoho otočení vypadne z formy hotový základ sedla Výrobní prostory navazují na kancelářské. Krok skrze velké dveře a jsme u výrobních linek. Automatických. Tady se vyrábí sedla Selle Royal. Jsou určená pro jiný typ kol než fi'zi:k, pro kola rekreační, ne sportovní a závodní, jiný je proto i přístup. Vše je záležitostí strojů. Několik lidí tak vidím jen u počítačů a na výstupu z linky u balení do krabic. Jednotlivá robotizovaná stanoviště spojují dopravní pásy. Fi'zi:k je jiný, uvidíte za chvíli sám. Testovací zadky Naše kroky směřují rozlehlým prostorem do jiné části haly. Procházíme okolo prosklené testovací laboratoře. Po žádosti tady prosím nefotit se asi zatvářím natolik divně, že Antonio svolí aspoň lov z větší dálky. Je tu na 20 strojů, v každém je na sedlovce upnuté nějaké sedlo, vše obsluhuje jeden muž. Sedla v pravidelném rytmu putují nahoru a dolů a v nekonečných cyklech dosedají na... na zadky. Jak výstižněji pojmenovat věrné otisky pozadí. Testuje se výdrž sedel, materiálu, zkouší působení různým tlakem, prostě vše, k čemu při jízdě dochází. Výjimkou není ani test odolnosti svrchního materiálu vůči otěru, ke kterému slouží nová mašina v čele testovací flotily. Chceme, aby naše sedla byla bezchybná, toto je nutnost. Kolotoč Velké bedny s ližinami a se skelety sedel seřazené jedna vedle druhé a regály s rolemi svrchního materiálu v různých barvách jsou znamením, že jsme na místě. To jsou části, které si necháváme vyrábět na zakázku u dodavatelů. Jejich designování, výběr materiálu a následná kompletace, to vše probíhá u nás, stejně tak i kontrola dodaného zboží, komentuje Antonio. Přicházíme k velkému otočnému kolu připomínajícímu kolotoč. Je to jediná poloautomatická část výroby, kterou zde najdete. Kolem dokola kolotoče jsou jedno vedle druhého kopyta pro konkrétní modely sedel: Tundra, Gobi, Aliante, Nisene a další. Pod každým kopytem je krabice se skelety. Muž na začátku kola nasadí skelet na kopyto a ten putuje ke vstřikovacímu stroji. Ten nanese přesné množství tekuté hmoty, která se poté, po uzavření kopyta do formy a za působení přesného tlaku a teploty, promění v komfort přinášející polstrování a pevně se spojí se skeletem. Vše je naprogramováno, počítač přesně ví, které kopyto následuje za předešlým, kolik hmoty je nutné na ten který typ nanést. Kolo se nezastavuje, pořád se otáčí. Na konci cyklu se forma otevírá a druhý muž vyndává hotové kusy, prohlédne je, vyhodí případné zmetky. Špatné může být nejen spojení pěnové hmoty se skeletem, ale i její špatné rozložení. Zmetky putují do dalšího kola hmota je odstraněna, skelet vyčištěn a znovu zařazen do výroby. Mezi muži na začátku a konci cyklu operuje robotické rameno s tryskou, která tlakem vzduchu čistí kopyta, aby byla připravena na další bezchybnou jízdu. Na hotových výrobcích jsou patrné otřepy coby typický vedlejší produkt výroby ve formách. Ty jsou ručně odstraňovány a polotovar putuje dál halou. Ruce přiložené k dílu Přicházíme do střižny, jak by se dal nazvat pult, na který netypická Italka, rozuměj blondýna, pokládá na plát svrchního mikrovláknového materiálu sedel ostré formy (pro přesnou představu o nich si představte tak desetkrát větší vykrajovací formičku Spojování částí potahu v celek. Po aplikaci lepidla dochází ke spojení za vlivu teploty a tlaku. Laser vyřeže do potahu otvory, případně loga 74 > VELO 6/2012

4 Také u stříhání potahů, případně jejich částí je zapotřebí lidská ruka Věřte nebo ne, ale svršky sedel sestávající z více částí jsou opravdu sešívány ručně na vánoční cukroví). Následně je stroj přitlačí a vyřízne potah. Ženská ruka přikládá ostré nože tak, aby prostřih materiálu byl co nejmenší. Zbytky materiálu putují do krabic a jsou odeslány zpět k dodavateli, který je recykluje, dále použije. Nic se nevyhazuje zbytečně, popisuje Antonio úspornost provozu. Svršky sedel sestávají dle modelu ze dvou i více kusů. Některé vyřezané části absolvují mezipřistání u laseru, který do nich vyřeže otvory a loga. Poté už přichází ke slovu šičky a lepičky vše opět v závislosti na provedení sedla. Pokud jsou jednotlivé části svršku lepeny, je nutné spojované plochy nejprve zabrousit. Brusička bere kus za kusem do ruky a naučeným pohybem je protáhne strojem. Hromadu za hromadou pak předává lepičce, která nanese vrstvu lepidla. Následuje zařízení, které je možno přirovnat k mandlu na textilií opatřenou rovnou plochu se položí vždy dva spojované potahy, přiklopí pružným víkem a působením lehkého tlaku a teploty změní v jeden kus. Z lístku přilepeného na stroji vyčtu hodnoty 140 x 30 vteřin, 165 x 30 vteřin, 125 x 15 vteřin a další dle modelu. Záměrně jsem na předešlých řádcích používal jen ženské označení pracovní pozice muže jsem tu nezahlédl, a asi by se mi to nepovedlo ani jindy. Tohle je práce hodná jemných a šikovných prstů. Polepovaná a přetahovaná Na našem dalším stanovišti se schází základy sedel a potahy. Přichází na řadu nanesení lepidla, které probíhá štětci napojenými na hadice. Žádné smáčení štětin v plechovkách a tahání se s lepidlem, jako když vám vychladne smažák na talíři, lep proudí přímo z madla štětce. Krásně to tu voní chemoprénem, výpary lepidla, a ženy se krásně usmívají. Důvod dobré nálady prý ale nepřichází OPEN ROADS MARATHON MONDIAL Ultimativní cestovní plášť, vyroben pro silnice, cesty a stezky všech kontinentů. Profil podle legendárního Marathonu XR. Dvojitá ochrana proti defektu Double Defense. Jdi do toho. VELO 6/2012 > 75

5 Přetahovaná poté, co je na obě kontaktní plochy naneseno lepidlo, nechá se zaschnout a pak se svršek natáhne na sedlo jak se sedlo běžně neohýbá, a ližiny skočí na své místo. Lepidlo, plastová krytka jištěná šroubem a další kus může následovat. Mezi ližiny je pak vložena malá rozpěrka, aby vše bylo přesně takové, jaké být má. V případě karbonových ližin je přístup opatrnější, odpovídající materiálu. Jakmile jsou sedla hotová, putují na balicí linku. Já měl možnost sledovat balení modelu Kurve, poslední novinky v řadách firmy. Složit kartonovou krabici, protáhnout jeden provázek nahoře a jeden dolů, což umožní zavěsit sedlo do prázdného prostoru, přidat krabičku s výměnným prvkem pro ovlivnění tvrdosti sedla a několik dalších úkonů, než je hotovo. Ruce baliček jsou rychlé, vše skvěle odsýpá. z lepidla, to mají kontroloři pod kontrolou. Nezbytné pojivo je nanášeno v jedné vrstvě na polstr sedla a ve dvou na potah, přičemž první vrstva zasychá v prosklených pojízdných kontejnerech celých 12 hodin. A pak jsme v ženské posilovně, kde děvčata v páru hrají přetahovanou. Sedlo je upnuto ve stolici a čtvero rukou na něj silou natahuje potah. Roztáhnou, přitlačí, kde je potřeba (zejména ve spodní části), zkontrolují a jsou-li spokojeny, předají sedlo k ořezání přebytečného materiálu. Každé jedny ližiny se kontrolují! Sedlo je takřka hotovo, jakmile je ale položeno na záda do vozíku přepravujícího jej dále halou, odhalí absenci zásadního prvku ližin. Fi'zi:k používá jak kovové, tak karbonové, v obou případech si je nechává vyrábět. Z materiálu ale vychází zásadní odlišnost v přístupu. Zatímco u kovových ližin probíhá namátková důslednější kontrola a u každého kusu zběžná kontrola při montáži, karbonové ližiny putují jedny za druhými do speciální lavice. Je to zdlouhavý postup, kdy žena upne ližiny, nastaví v počítači testovací cyklus, nechá jej proběhnout a vymění otestované ližiny za další. Ale je to cyklus nutný. Zatímco u kovových ližin je chyba snadno odhalitelná, u karbonu ne. U kovu je zmetkovitost zhruba tři procenta, u karbonu celých deset procent. Každé desáté ližiny vracíme výrobci. Důsledná kontrola je nutná, pokud bychom ji nedělali, hazardovali bychom se zdravím cyklistů, vysvětluje preciznost přístupu můj průvodce Antonio. A já jen tiše zírám. Vetknout dráty, zabalit a pryč Instalace ližin do skeletu se různí dle modelu i materiálu. Za mé přítomnosti probíhala montáž kovových ližin. Pracovnice tohoto úseku aplikuje do otvorů v zadní části sedla lepidlo černé barvy, zasune ližiny a poté strčí špičku sedla do malé mašiny. Ta ji ohne tak, Malá vizitka Produkty značky fi'zi:k mohou cyklisté používat od roku 1996, kdy byly poprvé uvedeny na scénu. Začalo to sedly, pokračovalo omotávkami řídítek a drobným příslušenstvím (2005), sedlovkami a MTB gripy (2009) a prozatím skončilo tretrami a anatomickými vložkami do bot (2010/2011). Sedla fi'zi:k používá například osm silničních týmů Pro Tour a sedm předních MTB týmů. Značka spadá pod italskou firmu Selle Royal. Tu založil v roce 1956 Riccardo Bigolin v Itálii, kde nadále sídlí a zůstává rodinnou firmou. Vše tehdy začalo u malé dílny a skončilo u jednoho z největších výrobců sedel jízdních kol na světě. V současnosti zde umí vyrobit až sedel denně. V tomto čísle jsou zahrnuta jak sedla Selle Royal, tak i fi'zi:k. Pod mateřskou značku vedle fi'zi:ku patří také Brooks a Crankbrothers. Každé karbonové ližiny procházejí testem. Upnout do mašiny, zatížit, vyhodnotit v počítači a pustit produkt do výroby, nebo jej z dalšího procesu vyřadit. Pasta a šáteček Snad aby reportáž byla úplná, snad abych nepsal o špatné italské pohostinnosti, naše exkurze končí v jídelně. Posezení v italském stylu, na židlích pohodlné gelové polštáře vlastní výroby, mísy plné těstovin, zeleniny a olivového oleje. Následuje rozhovor, který najdete na dalších stránkách, půlnoční návrat domů a druhý den ráno Test Fest v Chrustenicích. Když procházím kola čekající na stáncích na své testery a vidím na nich sedla fi'zi:k, vzpomenu si na všechny ty ruce, které se jich dotkly. Je to najednou úplně jiný pocit, když vidíte, jak precizně něco vzniká, než když víte, že jde jen o produkt mechanického soukolí poháněného počítačovým mozkem. Jako bych na každém z těch sedel najednou viděl podpis. Moment, a nedělala tamhle to Arione ta blondýna? Text a foto: Rudolf Hronza, Bassano del Grappa, Itálie 76 > VELO 6/2012