NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

Transkript

1 NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech SP41_50 Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také na možnost sportovní jízdy. Vozy jsou neustále zdokonalovány. Vedle celé řady jiných dílů se to týká i převodovky. Převodovky s vyšším počtem převodových stupňů zaručují tišší chod a lze je lépe přizpůsobit vlastnostem různých motorů. Díky lepšímu využití kroutícího momentu tak nepřímo přispívají ke snižování škodlivých emisí ve výfukových plynech. Šestistupňová mechanická převodovka 02M patří mezi nově vyvinuté díly. Je to kompaktní převodovka pro příčně zabudované motory, speciálně upravená pro vozidla s náhonem na všechna kola - 4x4. Kompaktní konstrukce bylo dosaženo použitím 1 hnacího hřídele a 2 hnaných hřídelů. Podrobnosti ke konstrukci a funkci zmiňované převodovky jsou uvedeny dále v textu. 2 CZ

2 xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Obsah Úvod 4 Mechanika převodovky 6 Konstrukce 6 Skříň převodovky 8 Převodovka schéma 10 Hnací hřídel 12 První hnaný hřídel 13 Druhý hnaný hřídel 14 Hřídel zpátečky 15 Diferenciál a převodovka s kuželovými koly 16 Dvojitý záběr 18 Ovládání spojky 20 Průběh přenášené síly 22 Řazení 24 Vnější řazení 24 Vnitřní řazení 26 Volba 27 Řazení 28 Blokování zpátečky 29 Snímače a spínače 30 Měření rychlosti Spínač couvacích světel Prověřte si své vědomosti 32 Service Service Service Service Service Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenských příručkách. CZ 3

3 Úvod Všeobecně Jaké výhody s sebou přináší šestistupňová převodovka? Mnoho důvodů hovoří pro použití převodovky s více než pěti dopřednými stupni. šestistupňová převodovka umožňuje lepší Je možno dosáhnout lepšího souladu mezi motorem a převodovkou. Maximální kroutící moment je lépe převáděn do zrychlení. Motor může pracovat v hospodárnějším rozsahu otáček. Menší spotřeba paliva znamená méně škodlivin ve výfukových plynech, což představuje větší ohled na životní prostředí. Tišším chodem se zvyšuje jízdní komfort. soulad motoru a převodovky využití hospodárného rozsahu otáček Spolu se silným motorem umožňuje sportovní jízdu. tichý chod a komfort Technický popis heslovitě označení převodovky: 02M počet hnacích hřídelů: 1 počet hnaných hřídelů: 2 počet dopředných stupňů: 6 počet rychlostních stupňů pro jídu vzad: 1 max. vstupní moment: 350 Nm druh kostrukce: pro příčnou montáž převodový olej: nevyměňuje se trvalá náplň hydraulické ovládání spojky spojkový váleček a vypínací ložisko jsou jedna součást vnitřní řazení pomocí řadicího hřídele a řadicích tyčí s řadicími vidličkami lankové řazení nižší spotřeba paliva menší obsah škodlivin ve výfukových plynech sportovní jízda 4 CZ

4 Technická data šestistupňová mechanická převodovka pro vozy 4 x 4 převod i = kód převodovky přiřazený motor počet zubů hnaného kola z 2 počet zubů hnacího kola z 1 FBS 1,9 l/74 kw TDI z 2 z 1 i 1. rychlostní stupeň , rychlostní stupeň , rychlostní stupeň , rychlostní stupeň , rychlostní stupeň , rychlostní stupeň ,757 zpátečka ,630 rozvodovka 1. hnaného hřídele ,200 rozvodovka 2. hnaného hřídele ,316 snímání ujeté vzdálenosti a rychlosti specifikace převodového oleje výměna převodového oleje ovládání spojky přiřazení zadní rozvodovky, kód elektronické G51 SAE 75W90 (syntetický olej) trvalá náplň hydraulické EUM Převodovka FBS je přiřazena motoru 1,9 l/74 kw TDI a odstupňování rychlostních stupňů je provedeno speciálně pro tento motor. Upozornění: kód převodovky je uveden i na datovém štítku vozidla. CZ 5

5 Mechanika převodovky Konstrukce U převodovek se kroutící moment přenáší z hnacího hřídele na hnaný hřídel, na kterém jsou umístěna různá řazená kola jednotlivých rychlostních stupňů. Čím více kol je na hřídelích umístěno, tím delší musí být nejen hřídele, ale i celá převodovka. řadicí hřídel U tak zvané krátké konstrukce, ke které převodovka 02M patří, není použit jeden hnaný hřídel, ale dva hnané hřídele. Toto konstrukční řešení dovoluje nejen zkrátit konstrukční délku převodovky, ale přináší i úsporu materiálů a nákladů. hnací hřídel 1. hnaný hřídel 2. hnaný hřídel diferenciál 6 CZ

6 Řazená kola pro jednotlivé rychlostní stupně jsou na dva hnané hřídele rozdělena takto: 1. hnaný hřídel:kola dopředných rychlostí 1 až 4 2. hnaný hřídel:kola dopředných rychlostí 5 a 6 a zpátečka Jeden hřídel patří ještě zpátečce. Jsou na něm dvě ozubená kola, pomocí kterých se mění směr otáčení (na obrázku je hřídel zpátečky je překryt hnacím hřídelem). převodovka s kuželovými koly pro pohon všech kol 4 x 4 SP41_03 CZ 7

7 Mechanika převodovky Skříň převodovky Skříň převodovky 02M je tvořena třemi díly (skříní vlastní převodovky, skříní spojky a skříní převodovky s kuželovými koly). Skříň předodovky je uzavřena víkem řazení. Aby byla převodovka co nejlehčí, jsou části skříně vyrobeny ze slitiny hliníku a hořčíku. skříň spojky Upozornění: Podrobné informace o tom, na co je potřeba dbát u součástí vyrobených z hořčíkových slitin, jsou uvedeny v dílenské učební pomůcce č. 37. skříň převodovky s kuželovými koly SP41_58 8 CZ

8 víko řazení skříň převodovky SP41_59 SP41_57 SP41_01 CZ 9

9 Mechanika převodovky Převodovka schéma skříň převodovky hřídel zpátečky 2. hnaný hřídel, kola 5. a 6. rychlostního stupně hnací hřídel 1. hnaný hřídel, kola 1. až 4. rychlostního stupně Mechanická převodovka 02M je kompaktní šestistupňová převodovka určená pro vozy s náhonem na všechna kola 4 x 4. Má 3 hřídele a jeden hřídel pro zpátečku. Ozubená kola na hnacím hřídeli, na hnaných hřídelích i na hřídeli zpátečky jsou s ozubením se šikmými zuby. Ozubená kola jsou ve stálém záběru. levý přírubový hřídel ozubené kolo rozvodovky diferenciál snímač rychloměru 10 CZ

10 skříň spojky hřídel zpátečky hnací hřídel 2. hnaný hřídel 1. hnaný hřídel ozubené kolo rozvodovky Schéma rozmístění hřídelů Upozornění: Ve shématu převodovky jsou hřídele zobrazeny tak, jako by ležely v jedné rovině. převodovka s kuželovými koly pravý přírubový hřídel Rychlostní stupně 1 až 4 jsou řazené na 1. hnaném hřídeli, rychlostní stupně 5, 6 a zpátečka na 2. hnaném hřídeli. Všechny dopředné rychlostní stupně i zpátečka jsou synchronizované. Kroutící moment je přenášen jedním z hnaných hřídelů na diferenciál a z něj přes přírubové hřídele k náhonu předních kol. Pro náhon na všechna kola je kroutící moment přenášen převodovkou s kuželovými koly na kardanův hřídel do spojky Haldex a z ní k náhonu zadních kol. SP41_02 Upozornění: Podrobné informace náhonu na všechna kola se spojkou Haldex jsou uvedeny v dílenské učební pomůcce č. 29. k zadní nápravě CZ 11

11 Mechanika převodovky Hnací hřídel Hnací hřídel je uložen v kuželíkovém ložisku jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky. ozubené kolo 5. rychlostního stupně ozubené kolo 3.,4. a 6. rychlostního stupně ozubení pro kolo 1. rychlostního stupně a zpátečky slepá díra (odlehčení) SP41_06 SP41_05 kuželíkové ložisko kuželíkové ložisko ozubení pro kolo 2. rychlostního stupně Ozubení na hnacím hřídeli pro 1. a 2. rychlostní stupeň a pro zpátečku jsou vytvořena přímo na hřídeli. Aby byla hmotnost hnacího hřídele menší, je v jeho ose vyvrtaná slepá díra. 12 CZ

12 První hnaný hřídel První hnaný hřídel je uložen v kuželíkovém ložisku jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky. Aby byla hmotnost 1. hnaného hřídele menší, je dutý. řazené kolo 3. rychlostního stupně řazené kolo 4. rychlostního stupně řazené kolo 1. rychlostního stupně řazené kolo 2. rychlostního stupně SP41_08 ozubení 1. hnaného hřídele (pro ozubené kolo rozvodovky) dutý hřídel (odlehčení) kuželíkové ložisko jádro synchronní spojky 3. a 4. rychlostního stupně jádro synchronní spojky 1. a 2. rychlostního stupně SP41_07 kuželíkové ložisko Řazená kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou volná a jsou uložena na jehlových ložiskách. Jádro synchronní spojky 1. a 2. rychlostního stupně a jádro synchronní spojky 3. a 4. rychlostního stupně jsou s hnaným hřídelem pevně spojena drážkováním. Řazená kola a synchronní spojky jsou ve svých polohách zajištěny pomocí pojistných kroužků. Volná kola na 1. hnaném hřídeli jsou v neustálém záběru s příslušnými ozubeními na hnacím hřídeli. Dokud však není zařazen rychlostní stupeň, nejsou spojena s hnaným hřídelem a nepřenášejí ani kroutící moment. Jakmile je zařazen rychlostní stupeň, spojí se příslušné dosud volné kolo s hnaným hřídelem. CZ 13

13 Mechanika převodovky Druhý hnaný hřídel Také druhý hnaný hřídel je uložen jak ve skříni spojky, tak i ve skříni převodovky v kuželíkovém ložisku. Aby byla hmotnost 2. hnaného hřídele menší, je dutý. řazené kolo 5. rychlostního stupně řazené kolo 6. rychlostního stupně řazené kolo zpátečky SP41_10 pouzdro ozubení 2. hnaného hřídele (pro ozubené kolo rozvodovky) dutý hřídel (odlehčení) SP41_09 kuželíkové ložisko jádro synchronní spojky 5. a 6. rychlostního stupně jádro synchronní spojky zpátečky kuželíkové ložisko Řazená kola 5. a 6. rychlostního stupně a zpátečky jsou volná a jsou uložena na jehlových ložiskách. Jádro synchronní spojky 5. a 6. rychlostního stupně a jádro synchronní spojky zpátečky jsou s hnaným hřídelem pevně spojena drážkováním. Řazená kola a synchronní spojky jsou ve svých polohách zajištěny pomocí pojistných kroužků. Volná kola na 2. hnaném hřídeli jsou v neustálém záběru s příslušnými ozubeními na hnacím hřídeli. Dokud však není zařazen rychlostní stupeň, nejsou spojena s hnaným hřídelem a nepřenášejí ani kroutící moment. Jakmile je zařazen rychlostní stupeň, spojí se příslušné dosud volné kolo s hnaným hřídelem. 14 CZ

14 Hřídel zpátečky Hřídel zpátečky je uložen ve skříni spojky i ve skříni převodovky v pouzdru s jehlami. Také hřídel zpátečky je dutý, aby byla jeho hmotnost menší. ozubené kolo SP41_12 ozubení dutý hřídel (odlehčení) pouzdro s jehlami pouzdro s jehlami SP41_11 Na hřídeli zpátečky je vytvořeno ozubení pro zpátečku a ozubené kolo, které je s hřídelem zpátečky pevně spojeno. CZ 15

15 Mechanika převodovky Diferenciál a převodovka s kuželovými koly Diferenciál tvoří s převodovkou a převodovkou s kuželovým soukolím jednu součást. Diferenciál je ve skříni převodovky a ve skříni spojky uložen v kuželíkových ložiskách. Skříň převodovky je u levého přírubového hřídele utěsněna těsnicím kroužkem. Na druhé straně je připojena převodovka s kuželovým soukolím. ozubení na 1. hnaném hřídeli (ozubení na 2. hnaném hřídeli je překryto) ozubené kolo rozvodovky spojovací objímka skříň spojky skříň převodovky těsnicí kroužek levý přírubový hřídel kuželíkové ložisko skříň diferenciálu Ozubené kolo rozvodovky je snýtováno se skříní diferenciálu a je v neustálém záběru s ozubeními na obou hnaných hřídelích. snímač rychloměru G22 Upozornění: Pro nastavovací práce na převodovce s kuželovým soukolím dodržujte pokyny uvedené v příslušné dílenské příručce. 16 CZ

16 Převodovka s kuželovými koly má dvě příruby, které spolu svírají pravý úhel. pravá příruba slouží pro náhon předních kol hnaná příruba pohání přes kardanův hřídel zadní nápravu dutý hřídel kuželíkové ložisko hnací kuželové kolo SP41_16 těsnicí kroužek pravý přírubový hřídel jehlové ložisko (polygonní) hnané kuželové kolo kuželíkové ložisko těsnicí kroužek náhon pro zadní nápravu hnaná příruba SP41_15 Pravý přírubový hřídel je delší, než levý přírubový hřídel. Na levé straně je spojen s diferenciálem a jeho dřík je v převodovce s kuželovými koly veden v jehlovém ložisku (polygonní ložisko). Hnací kuželové kolo je spojeno přes spojovací objímku se skříní diferenciálu. Od ní je také poháněno. Hnací kuželové kolo zabírá v pravém úhlu s hnaným kuželovým kolem a vede tak sílu z diferenciálu k zadní nápravě. Předovka s kuželovými koly je u pravého přírubového hřídele a u hnané příruby utěsněna těsnicími kroužky. CZ 17

17 Mechanika převodovky Dvojitý záběr K dosažení kompaktní a krátké konstrukce převodovky nestačí jen nahradit jeden hnaný hřídel dvěma. Je třeba ještě zajistit, aby byl kroutcí moment přenášen na oba hnané hřídele. U převodovky 02M je tento požadavek zajiš ován tzv. Dvojitým záběrem. Upozornění: Pomocí dvojitého záběru je síla přenášena jedním ozubením hnacího hřídele na dva rychlostní stupně. řazené kolo 2. hnaného hřídele hnací hřídel řazené kolo 1. hnaného hřídele SP41_55 Při použití dvojitého záběru je možno jedním ozubením na hnaném hřídeli pohánět jak řazené kolo na prvním, tak i druhém hnaném hřídeli. (U dvojitého záběru s hřídelem zpátečky je druhý záběr přes ozubené kolo, které je s hřídelem zpátečky pevně spojeno.) Řazená kola na hnaných hřídelích, přiřazená dvojitému záběru, mají rozdílný průměr (a tím i rozdílný počet zubů), v závislosti na tom, pro který rychlostní stupeň jsou určena. Řazená kola na 1. hnaném hřídeli mají větší průměr než řazená kola na 2. hnacím hřídeli. 18 CZ

18 V převodovce 02M je dvojitý záběr použit třikrát. červeně: řazené kolo 1. rychlostního stupně na 1. hnaném hřídeli a ozubené kolo na hřídeli zpátečky s ozubením na hnacím hřídeli modře: řazené kolo 4. rychlostního stupně na 1. hnaném hřídeli a řazené kolo 6. rychlostního stupně na 2. hnaném hřídeli s ozubením na hnacím hřídeli zeleně: ozubení na 1. a 2. hnaném hřídeli s ozubeným kolem rozvodovky ozubené kolo rozvodovky řazené kolo 1. rychlostního stupně SP41_14 řazené kolo 4. rychlostního stupně 2. hnaný hřídel hřídel zpátečky hnací hřídel 2. hnaný hřídel SP41_13 řazené kolo 6. rychlostního stupně CZ 19

19 Mechanika převodovky Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček a vypínací ložisko tvoří jednu součást, která je našroubovaná na skříni převodovky. Novinka! Vypínací páka spojky a samostatné vypínací ložisko již nejsou potřeba. Hydraulický systém spojky pracuje s brzdovou kapalinou a je také s nádobkou brzdové kapaliny spojen. šestistupňová převodovka 02M pro vozidla s náhonem na všechna kola spojkový váleček s vypínacím ložiskem SP41_51 Upozornění: Spojkový váleček a vypínací ložisko tvoří jednu součást a je možno je vyměnit jen společně. 20 CZ

20 Spojkový váleček a vypínací ložisko Spojkový váleček a vodicí pouzdro jsou spolu pevně spojeny. Ve spojkovém válečku a na vodicím pouzdru se v axiálním směru pohybuje píst vypínacího ložiska. Dva těsnicí kroužky, které jsou tvarově spojeny s pístem jsou umístěny za sebou a oddělují vypínací ložisko od spojovacího válečku a vodicího pouzdra. Vnitřní kroužek vypínacího ložiska je pevně spojen s pístem. Po vnitřním kroužku se odvalují kuličky umístěné v kleci ložiska, které nesou vnější kroužek. Vnější kroužek je působením pružiny neustále přitlačován na membránovou pružinu spojky a otáčí se s ní. Vypínací ložisko spojky je chráněno pouzdrem. Pouzdro je s vnitřním kroužkem slisováno. Speciálním přívodem se do spojovacího válečku dopravuje brzdová kapalina. Sešlápnutím spojkového pedálu se pomocí hlavního spojkového válce (na pedálu spojky) vytvoří potřebný tlak. Vypínací ložisko spojky se takto vytvořeným tlakem brzdové kapaliny vysune ze spojkového válečku směrem ke spojce a rozepne ji. přítlačný kotouč setrvačník lamela spojky membránová pružina brzdová kapalina vodicí pouzdro skříň spojky těsnicí kroužek spojkový váleček pružina CZ píst pouzdro vnitřní kroužek vypínacího ložiska spojka sešlápnutá spojka - nesešlápnutá vnější kroužek vypínacího ložiska SP41_52 21

21 3 Mechanika převodovky Průběh přenášené síly R 1 SP41_19 SP41_20 2 SP41_ R SP41_27 22 CZ

22 3 5 SP41_22 SP41_24 4 SP41_23 6 SP41_25 Průběh přenášené síly v převodovce Kroutící moment motoru se do převodovky přivádí hnacím hřídelem. Z hnacího hřídele se dále přenáší příslušnou dvojicí ozubených kol (podle zařazeného rychlostního stupně) na 1. nebo 2. hnaný hřídel a z něj na ozubené kolo rozvodovky. U zpátečky je kroutící moment veden ještě přes hřídel zpátečky. Na hnaná kola působí kroutící moment a otáčky v závislosti na zařazeném stupni. CZ 23

23 Řazení Vnější řazení Aby se zabránilo přenosu vibrací a kmitání z agre-gátu na řadicí páku, je převodovka opatřena lankovým řazením. Řadicí páka (ve voze) je s převodovkou propojena dvěma lanky. pohyb při řazení pohyb při volbě páka řazení převodová páka vodítko aretační čep SP41_28 Lanka přenášejí pohyby řadicí páky (volbu a řazení) na řadicí hřídel. Mechanická část (převodová páka a páka řazení s tlumicím závažím) převádí pohyby obou lanek na pohyb řadicího hřídele. Aretačním čepem je možno zafixovat řadicí hřídel v předem dané pozici pro nastavení řazení. Tím se nastavování řazení podstatně zjednodušuje. 24 CZ

24 Pro šestistupňovou mechanickou převodovku 02M bylo zvoleno řazení ve čtyřech drahách. Zpátečka je umístěna vpředu vlevo. Polohy ostatních rychlostních stupňů odpovídají známému jednotnému uspořádání. pohyb při volbě bovden řazení pohyb při řazení R SP41_30 řadicí páka SP41_29 těleso řazení bovden volby Zpátečka je proti nechtěnému zařazení jištěna obvyklým způsobem. Řadicí páku je nutno nejprve zatlačit směrem dolů a pak teprve zpátečku zařadit (viz str. 29). Upozornění: Podrobný postup nastavování lanek řazení je uveden v příslušné dílenské příručce. CZ 25

25 Řazení Vnitřní řazení Řadicí pohyby jsou do převodovky přenášeny řadicím hřídelem. řadicí hřídel Řadicí hřídel je veden víkem řazení a uložením uvnitř převodovky. Vnitřní uložení je spojeno šroubem s víkem na skříni převodovky. Řadicí tyče s řadicími vidličkami 1. až 6. rychlostního stupně jsou na obou koncích (ve skříni spojky a ve skříni převodovky) uloženy v pouzdrech. Uložení je provedeno kuličkovými pouzdry. řadicí hřídel řadicí tyč s řadicí vidličkou 1. a 2. rychlostního stupně řadicí tyč s řadicí vidličkou 3. a 4. rychlostního stupně kulisa vnitřní uložení řadicí palec zpátečky SP41_53 víko řazení řadicí palec 1. až 4. rychlostního stupně řadicí palec 5. a 6. rychlostního stupně Řadicí vidlička zpátečky je uložena v kuličkových pouzdrech na čepu, který je zalisován do skříně spojky. Při řazení pohybuje příslušný palec příslušnou řadicí vidličkou. Řadicí vidličky se pohybují v axiálním směru spolu s řadicími tyčemi. Řadicí vidlička zpátečky se v axiálním směru posouvá po čepu uchyceném ve skříni spojky. SP41_31 řadicí vidlička zpátečky řadicí tyč s řadicí vidličkou 5. a 6. rychlostního stupně čep (ve skříni spojky) 26 CZ

26 Volba Pohyby řadicí páky (vlevo - vpravo) se pomocí úhlové páky volby převádějí na lanko volby jako pohyby vpřed a vzad. SP41_34 Úhlová páka volby je otočně usazena na čepu. pohyby při volbě uložení řadicí páky řadicí páka kulové vedení čp převodová páka lanko volby úhlová páka volby SP41_33 řadicí hřídel přesuvná objímka Pohyb (vpřed - vzad) lanka volby je pomocí převodové páky přenášen řadicí hřídel. Ten se pohybuje směrem nahoru a dolů. Lanko volby je upevněno na převodové páce. Ta je uložena otočně. S řadicím hřídelem je pohyblivě spojena pomocí vodítka. řadicí palec řadicí vidlička hnaný hřídel SP41_32 V převodovce se pohyb (nahoru - dolů) projevuje tím, že příslušný řadicí palec zapadne do vybrání příslušné řadicí vidličky, pomocí které má být zvolený rychlostní stupeň zařazen. (1. nebo 2., 3. nebo4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň, případně zpátečka.) CZ 27

27 Řazení Řazení Pohyby řadicí páky (vpřed a vzad) jsou přenášeny na lanko řazení. Při řazení jednotlivých rychlostních stupňů se lanko řazení pohybuje opačným směrem než řadicí páka. SP41_37 pohyby při řazení uložení řadicí páky kulové vedení řadicí páka páka řazení SP41_36 lanko řazení přesuvná objímka Pohyby řadicího lanka vyvolávají otáčivý pohyb řadicího hřídele. Převodová páka zůstane díky pohyblivému vodítku v té poloze, která byla nastavena při volbě. řadicí hřídel V převodovce zabere během otáčivého pohybu řadicího hřídele příslušný řadicí palec do vybrání příslušné řadicí vidličky. hnaný hřídel Její pohyb je přenesen na přesuvnou objímku, která posune příslušné řazené kolo. Rychlostní stupeň je zařazen. řadicí vidlička řadicí palec SP41_35 28 CZ

28 Blokování zpátečky Jako pojistka proti nechtěnému zařazení zpátečky je použito zatlačování řadicí páky. Blokování řazení zpátečky je integrováno v tělese řazení. Jestliže chce řidič zvolit a zařadit zpátečku, musí blokování vědomě překonat. SP41_39 pružina uložení řadicí páky 2 řadicí páka 1 těleso řazení pružina uložení řadicí páky 1 2 zatlačení pokračování ve volbě 2 SP41_38 řadicí páka Při volbě dopředných rychlostních stupňů 1 a 2 se výstupek na řadicí páce zastaví o zarážku. Zarážka je součástí tělesa řazení. zarážka SP41_40 výstupek na řadicí páce 1 Teprve zatlačením řadicí páky proti pružině se řadicí páka posune směrem dolů, takže výstupek na řadicí páce je níž než zarážka. SP41_41 2 Nyní je možno provést volbu a zařazení zpátečky. SP41_42 Po zařazení a po uvolnění řadicí páky pružina řadicí páku zase vysune a udržuje ji v zařazené poloze. SP41_43 CZ 29

29 Snímače a spínače Měření rychlosti Impulzní kolo, vyfrézované na skříni diferenciálu, zajiš uje ve snímači rychloměru G22 vytváření signálu pro stanovení rychlosti vozidla. vztažné značky (výstupky) na skříni diferenciálu Snímač rychloměru G22 je z vnější strany zasazen do otvoru ve skříni převodovky. snímač rychloměru G22 SP41_44 Snímač rychloměru pracuje na stejném principu jako Hallův snímač. Informace se přenášejí elektricky v podobě impulzů snímače do řídicí jednotky panelu přístrojů. Zde jsou informace zpracovávány pro zobrazení rychlosti a ujeté vzdálenosti. Tím je zajiš ována vysoká přesnost zobrazovaných údajů, klidný chod a nezávislost na teplotě. G22 J218 G21 SP41_45 Schéma zapojení D +15 spínací skříňka, svorka 15 G21 rychloměr G22 snímač rychloměru J218 řídicí jednotka panelu přístrojů D +15 G21 J218 G22 31 SP41_46 30 CZ

30 Spínač couvacích světel F4 Spínač couvacích světel je umístěn na boku skříně převodovky. Při volbě zpátečky je zatlačována do převodovky spolu s řadicím hřídelem i kulisa. Kolíček spínače couvacích světel F4 zapadá do vybrání na spodní hraně kulisy. řadicí hřídel Během následného řazení zpátečky se kulisa otáčí kolem své osy a vytlačuje kolíček z vybrání. Spínač couvacích světel sepne. Proudový okruh couvacích světel se uzavře. kulisa spínač couvacích světel F4 SP41_47 zdvih kolíček Schéma zapojení D +15 spínací skříňka, svorka 15 F4 spínač couvacích světel M16 žárovka levého couvacího světla M17 žárovka pravého couvacího světla D +15 S7 10A F4 M16 M SP41_48 CZ 31

31 Prověřte si své vědomosti Které odpovědi jsou správné? Někdy je správná jen jedna, může jich být správných i více; třeba jsou správné všechny! Vyznačná místa správně doplňte. 1. Předností šestirychlostní mechanické převodovky je a) tišší chod b) vyšší rychlost vozidla c) větší ohled na životní prostředí 2. Proč jsou u převodovky 02M pro vozy s náhonem na všechna kola použity dva hnané hřídele? Jak jsou rozděleny jednotlivé rychlostní stupně na první a druhý hnaný hřídel? 1. hnaný hřídel hnaný hřídel Vyznačte průběh síly pro 6. rychlostní stupeň: SP41_60 32 CZ

32 5. Co znamená dvojitý záběr? Kolikrát je v převodovce použit dvojitý záběr? a) jednou b) dvakrát c) třikrát 7. Použití dutých hřídelů v převodovce má své opodstatnění: a) ve zvýšení pevnosti v krutu b) v zajištění tichého chodu převodovky c) ve snížení hmotnosti 8. Převodovka s kuželovými koly, která slouží k přenosu kroutícího momentu na zadní nápravu a) je jako zcela samostatný díl zařazena až za diferenciál b) je součástí diferenciálu c) tvoří s diferenciálem a převodovkou jednu součást 9. Ovládání spojky je a) hydraulické - přes vypínací páku spojky a samostatné vypínací ložisko b) hydraulické - pomocí spojkového válečku s vypínacím ložiskem - vytvářejí jedinou součást c) mechanické -pomocí páky vypínacího ložiska, která axiálně posouvá vypínací ložisko po hnaném hřídeli CZ 33

33 Prověřte si své vědomosti Řešení 1. a, c 2. Použitím dvou krátkých hnaných hřídelů se, ve srovnání s jedním dlouhým, zkrátí délka převodovky hnaný hřídel: 1. až 4. rychlostní stupeň 2. hnaný hřídel: 5. a 6. rychlostní stupeň a zpátečka 4. 6 SP41_25 5. Při použití dvojitého záběru je možno jedním ozubením na hnaném hřídeli pohánět jak řazené kolo na prvním, tak i druhém hnaném hřídeli. Řazen je však vždy jen jeden rychlostní stupeň (na příslušném hnaném hřídeli). 6. c 7. c 8. c 9. b 34 CZ

34 Poznámky CZ 35