Rozsáhlý test odhalil, že jednoduchými opatřeními lze snížit spotřebu paliva až o 15 %

Transkript

1 Tiskové informace Rozsáhlý test odhalil, že jednoduchými opatřeními lze snížit spotřebu paliva až o 15 % Náklady na palivo lze u návěsové soupravy při správném nastavení geometrie náprav a při použití správných pneumatik se správným nahuštěním snížit až o Euro ročně. To bylo prokázáno testem, který provedl výrobce pneumatik Michelin ve spolupráci se společností Volvo Trucks. Náklady na palivo tvoří třetinu provozních nákladů nákladního automobilu. Předpokládáme-li, že průměrná evropská návěsová souprava pro dálkovou přepravu najede kilometrů ročně a spotřebuje 30 litrů paliva na 100 km při ceně nafty 1,1 Eura za litr, dosahují roční náklady na palivo více než Euro. Naštěstí podstatné snížení těchto nákladů nevyžaduje žádnou vědeckou revoluci. Při návštěvách u zákazníků často pozorujeme nerovnoměrné opotřebení pneumatik na nákladních a přívěsných vozidlech. To je zřejmá známka nesprávné geometrie náprav," říká Arne-Helge Andreassen, business area manager pro pneumatiky a geometrii náprav společnosti Volvo Trucks. Skutečností je, že až dvě třetiny evropských souprav nákladních vozů jezdí s nesprávnou geometrií náprav. To spolu s nesprávnými typy pneumatik a jejich nesprávným nahuštěním způsobuje výrazné zvýšení spotřeby paliva. Pro získání reálných dat o tom, jak významně tyto faktory ovlivňují spotřebu paliva, provedla společnost Volvo Trucks ve spolupráci s výrobcem pneumatik Michelin rozsáhlý test na zkušebním okruhu společnosti Volvo ve švédském Hälleredu. Za náklady na provoz nákladního vozu máme odpovědnost během celé doby jeho životnosti. Nestačí jen vyrobit úsporné motory, my u společnosti Volvo Trucks soustavně pracujeme na různých způsobech, jak snižovat spotřebu paliva u našich vozů - dokonce i poté, co byly dodány zákazníkům. Cílem tohoto testu bylo poskytnout přepravním společnostem spolehlivý důkaz o tom, jak mnoho peněz mohou ušetřit," vysvětluje Arne- Helge Andreassen.

2 V testech byly použity dva identické nákladní vozy Volvo FH 4 x 2, z nichž každý byl vybaven 13litrovým motorem Euro 5 o výkonu 500 koní a měl připojen plně naložený třínápravový návěs. Každá ze souprav měla celkovou hmotnost 40 tun. V období dvou týdnů nákladní vozy absolvovaly množství různých testů. Jedna ze souprav jezdila s nesprávným nastavením geometrie náprav. Pokud zadní kola přívěsu směřují k okraji silnice, způsobuje to, že přední část přívěsu je vytlačována ven směrem ke středu silnice. To potom znamená, že se přívěs pohybuje diagonálně a chová se jako obrovská plachta zachytávající proudění vzduchu. Jen se podívejte na silnice, kde uvidíte mnoho souprav nákladních vozů, které se pohybují diagonálně," říká Per Nilsson ze společnosti TruckCam, která zajišťovala měření a kalibraci zařízení použitého v testech. Například obě kola mohou mít jednomilimetrovou sbíhavost, to znamená, že by vpředu směřovala mírně dovnitř, v jakémsi holubím postoji," vysvětluje. Potom když nákladní vůz zvyšuje rychlost a pohybuje se rychlostí 80 km/h, kola jsou odtlačována od sebe, až jsou přesně rovnoběžná." Souprava jezdila také s různými pneumatikami a jejich různým nahuštěním. Druhá souprava sloužila jako referenční vozidlo a byla provozována stále s optimálním nastavením geometrie náprav. Jedna třetina spotřeby paliva vzniká působením valivého odporu pneumatik. Proto je nejdůležitější věcí mít ty správné pneumatiky. Kontrola tlaku v pneumatikách - který má také značný vliv na spotřebu paliva - je také velmi důležitá," říká Jacques de Giancomoni, technický account manažer společnosti Michelin. Nákladní vozy byly opatřeny nejen měřiči spotřeby paliva, ale i speciálními přístroji na monitorování skutečné rychlosti, opotřebení pneumatik, tlaku v pneumatikách, valivého odporu apod. Před absolvováním každého zkušebního cyklu soupravy hodinu jezdily, aby se prohřály motor, převodovka a zadní náprava, a díky tomu byly výsledky testů co nejspolehlivější. Celkový proběh vozů během testovacích cyklů byl něco přes kilometrů. Analýza obrovského množství dat odhalila, že rozdíl ve spotřebě paliva může v závislosti na nastavení a vybavení kol dosáhnout až 14,5%. Volbou pneumatik je možné snížit spotřebu až o 11% a správný tlak v pneumatikách přináší úsporu 1%, zatímco správné

3 nastavení geometrie náprav může spotřebu paliva snížit o 2,5%. To znamená, že některé soupravy mají potenciál ke snížení spotřeby paliva o téměř 15%, což při výše uvedených předpokladech znamená snížení ročních nákladů na palivo u nákladního vozu o Eur. To je pro přepravní společnosti víc než dobrý důvod k tomu, aby tento problém blíže sledovaly. Společnost Volvo Trucks má po celé Evropě více než servisních dílen. Nyní zabezpečujeme, aby se tato informace dostala do všech z nich. Když k nám zákazník přijede se svým nákladním vozem a přívěsem, dostane tu nejlepší představitelnou pomoc," říká Arne-Helge Andreassen. Mats Lidbeck ze švédského technického výzkumného ústavu SP navštívil testovací místo, aby zajistil, že všechny testy proběhly přesně podle vědeckých zásad. Při takovýchto testovacích činnostech sloužíme jako garantovaná nezávislá třetí strana. To znamená, že prověřujeme všechny měřicí postupy a zjišťujeme, jestli inženýři vzali v úvahu všechny důležité parametry. Například jestli použité přístroje byly patřičně a správně kalibrovány, zda byly řádně dodržovány testovací metody a jestli bylo měřeno dostatečné množství správných parametrů," vysvětluje. 22. září 2010 Zpracováno v Praze 8. září 2010 Popisky: Film: T2010_1278 Jacques de Giancomoni, technický account manažer společnosti Michelin. T2010_1286 Mats Lidbeck ze švédského technického výzkumného ústavu SP. T2010_1287 Arne-Helge Andreassen, business area manager pro pneumatiky a geometrii kol poprodukčního oddělení společnosti Volvo Trucks.

4 T2010_1279 Testy byly prováděny během dvoutýdenního období na zkušebním okruhu společnosti Volvo ve švédském Hälleredu. T2010_1289, T2010_1290, T2010_1291 V testovacím programu byly použity dva identické nákladní vozy Volvo FH 4 x 2, z nichž každý byl vybaven 13litrovým motorem Euro 5 o výkonu 500 k a měl připojen plně naložený návěs. Každá ze souprav měla celkovou hmotnost 40 tun. Jedna souprava sloužila jako referenční vozidlo. Aby se získala data pro porovnání, jezdila druhá souprava s různými pneumatikami, různými tlaky v pneumatikách a s různým nastavením geometrie kol. T2010_1283, T2010_1284, T2010_1288 Byly testovány různé kombinace. Mezi testovacími cykly inženýři vyměňovali pneumatiky a přestavovali tlak v pneumatikách a geometrii kol. T2010_1285 Per Nilsson ze společnosti TruckCam. Odkaz na obrázky: _1278;T2010_1286;T2010_1279;T2010_1289;T2010_1290;T2010_1291;T2010_1283;T 2010_1284;T2010_1288;T2010_1285.tif Budete-li potřebovat další informace, kontaktujte prosím: Markéta Slováčková, Manažerka marketingové komunikace & PR, Volvo Truck Czech, s. r. o. Telefon: , mobil: marketa.slovackova@volvo.com Pro přístup ke standardnímu videovysílání od Volvo Group navštivte stránku Videomateriály si můžete prohlížet nebo si je vyžádat, a to buď ve formátu MPEG2 nebo na pásce Beta SP. Registrace a služby jsou médiím poskytovány zdarma. Obrázky jsou dostupné v databázi obrázků společnosti Volvo Trucks

5 Volvo Trucks poskytuje kompletní přepravní řešení pro profesionály a o své podnikání dbalé zákazníky. Společnost nabízí úplnou řadu středních a těžkých nákladních automobilů a disponuje globální sítí 3000 servisních středisek ve více než 140 zemích. Společnost Volvo Trucks je součástí Volvo Group, jednoho z předních světových dodavatelů nákladních automobilů, autobusů a stavebních strojů, pohonných systémů pro lodi a průmyslové aplikace, leteckých dílů a služeb. Společnost Volvo Group nabízí také řešení pro financování a služby.