Vysoká škola ekonomická v Praze. Diplomová práce Pavel Klimeš

Transkript

1 Vysoká škola ekonomická v Praze Diplomová práce 2010 Pavel Klimeš

2 Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Studijní obor: Podniková ekonomika a management Název diplomové práce: Analýza vyuţití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru Autor diplomové práce: Vedoucí diplomové práce: Bc. Pavel Klimeš Ing. Ladislav Hartman

3 P r o h l á š e n í Prohlašuji, ţe jsem diplomovou práci na téma Analýza využití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru vypracoval samostatně s vyuţitím literatury a informací, na něţ odkazuji. V Praze dne 12. prosince 2010 Podpis

4 Název diplomové práce: Analýza vyuţití alternativních pohonů na příkladu podnikatelského záměru Abstrakt: Tématem diplomové práce je analýza vyuţití a příprava podnikatelského plánu zaloţení autosalonu vozů na alternativní pohon. Autosalon se bude zaměřovat na prodej nových vozů s plnou zárukou a vybavených alternativním pohonem jiţ z prvovýroby. Myšlenka soustředit prodejní centrum vozů spalujících alternativní pohon je ojedinělá, v drtivé většině případů se prodejci stávají koncesionáři jednotlivých automobilek a jsou jejich přímými zástupci. Prodejní centrum bude soustředěno do praţského regionu, kde sídlí mateřská společnost zřizovatele. Teoretická část diplomové práce je věnována charakteristice konvenčních a alternativních paliv. V praktické části je vypracován podnikatelský záměr výstavby a provozování autosalonu vozidel na alternativní paliva. Tento záměr je připraven na reálných podkladech a bude slouţit k realizaci záměru v praxi. Klíčová slova: Alternativní paliva, LPG, CNG, podnikatelský záměr

5 Title of the Master s Thesis: The analysis of alternative fuels on example of business plan Abstract: The theme of the diploma thesis is to analyze the use and prepare the business plan of establishing alternative fuel showroom cars. Showroom will focus on sales of new cars with full warranty that are primary equipped with alternative fuel engine. The idea of concentrating sales center of alternative fuel cars is unique, in the vast majority of cases sellers are becoming dealers of automobile manufacturers and their direct representatives. The sales center will be concentrated in the Prague region where the parent company has its placr of business. The theoretical part of the thesis is devoted to the characteristics of conventional and alternative fuels. In the practical part there is created a business plan of construction and operation alternative fuel cars showroom. The project is prepared on real numbers and will be used during implementation in practise. Key words: Alternative fuels, LPG, CNG, business plan

6 Obsah 1 Úvod Teoretická část Konvenční paliva benzín a motorová nafta Automobilový benzín Motorová nafta Alternativní paliva pro pohony motorových vozidel LPG CNG Biopaliva jako alternativní paliva pro pohony motorových vozidel Metanol Etanol Bionafta Bioplyn Alternativní systémy pro pohony automobilů Elektromobily Solární automobily Vodíkový pohon Hybridní pohon Shrnutí teoretické části Praktická část Podnikatelský záměr - prodejní centrum vozů na alternativní pohon (LPG / CNG) Shrnutí podnikatelského záměru Základní údaje o projektu Postavení společnosti na trhu, konkurence, zákazníci, marketing Nabídka vozů Budova autosalonu

7 3.1.6 Finanční plán společnosti Úvěrování Finanční plán Výhled finančních ukazatelů společnosti Shrnutí s pouţitím SWOT analýzy Závěr praktické části Závěr

8 Seznam tabulek Tabulka 1-podíl alternativních paliv na celkové spotřebě v dopravě v ČR (%) Tabulka 2-porovnání bateriových systémů Tabulka 3-Multi-brand konkurenti Tabulka 4-Single-brand konkurenti Tabulka 5-zahajovací rozvaha Tabulka 6-počáteční výdaje Tabulka 7-nákladové poloţky při výstavbě autosalonu Tabulka 8-vystavená vozidla Tabulka 9-zařizovací předměty Tabulka 10-označení a světelná loga Tabulka 11-výpočetní technika Tabulka 12-hypoteční úvěr Tabulka 13-určení výše provozního úvěru Tabulka 14-provozní úvěr Tabulka 15-fixní náklady Tabulka 16-variabilní náklady Tabulka 17-náklady na reklamu (první 3 měsíce) Tabulka 18-náklady na reklamu (4.-6.měsíc) Tabulka 19-náklady na reklamu (od 7.měsíce) Tabulka 20-odpisy budovy Seznam obrázků Obrázek 1-loga automobilek

9 1 Úvod V teoretické části diplomové práce se věnuji všem palivům pouţívaným k pohonu motorových vozidel. Nejprve se věnuji historii, současnosti a budoucnosti v pouţití bezolovnatého benzínu a motorové nafty. Poté přejdu k alternativním palivům. Nejvíce prostoru věnuji LPG a CNG, které jsou stěţejními pro zpracování diplomové práce. Následně uvedu pouze v rovině úvah další alternativní paliva a to biopaliva (bionaftu a biolíh), bioplyn a elektromobily. U kaţdého z alternativních paliv věnuji prostor popisu výrobního procesu, dále uvádím výhody a nevýhody a nechybí ani pohled do budoucnosti v odborné rovině. V praktické části se věnuji zpracování podnikatelského záměru výstavby autosalonu nových vozidel na alternativní paliva. Podstatou je, ţe se bude jednat o obchod s vozidly, která jsou pohonem na alternativní palivo vybavena z prvovýroby. Nebude se tak jednat o vozidla, která jsou alternativním pohonem vybavena dodatečnou přestavbou. Podnikatelský záměr je vytvořen k realizaci v dceřiné firmě mateřské společnosti, která jiţ na trhu existuje. Dceřiná společnost bude zaloţena za účelem podnikatelského záměru prodeje vozidel na alternativní paliva. Automobil je jedním z vynálezů, které patří k nejvýznamnějším v dějinách lidstva. Rapidně se zhoršující ţivotní prostředí, vysoké koncentrace látek znečišťujících ovzduší, tenčící se zásoby ropy a neustálé pohyby cen energetických surovin, slouţících k výrobě automobilových paliv, přiměly lidstvo hledat alternativní zdroje energie. Většina paliv pouţívaných k provozu motorových vozidel je totiţ vyráběna na bázi fosilních paliv, především ropy. Důvodem je především cena. Paliva pocházející z ropy mají niţší výrobní náklady neţ paliva vyráběná např. z uhlí nebo zemního plynu a proto jsou levnější. Rovněţ takzvaná biopaliva, ke kterým náleţí bionafta a biolíh jsou podstatně draţší neţ paliva ropná. Jejich výroba tak musí být dotována ze státního rozpočtu a prodejnost je zajištěna také daňovým zvýhodněním. Zvyšování ţivotní úrovně obyvatelstva je provázeno narůstajícími počty motorových vozidel, určených především k individuální přepravě osob. Především v městských aglomeracích jsou tato motorová vozidla příčinou vzniku smogových situací, mají podíl na zhoršujícím se zdraví obyvatelstva a nutí společnost zamýšlet se nad zaváděním omezení v dopravě. Tato omezení mohou krátkodobě sníţit intenzitu dopravy, přinést finanční prostředky do rozpočtů měst, ale nemohou vyřešit problém hledání alternativních variant pro pohon motorových vozidel. 9

10 Problému sniţování emisí je věnována ve světě velká pozornost. Problémy rafinérského průmyslu, stav světových zásob ropy a stále rostoucí poţadavky na kvalitu ovzduší jsou příčinou toho, ţe do popředí zájmu státních orgánů i podnikatelské sféry na celém světě se stále více dostává alternativní pohon motorových vozidel. Vedle klasických kapalných paliv jsou jako pohonné hmoty pouţívána jednak biopaliva a také plynná paliva zemní plyn a propan-butan. Dosud nejvíce vyuţívanými alternativními pohonnými hmotami v automobilové dopravě byla plynná paliva, stlačený zemní plyn (CNG) a především zkapalněný propan-butan (LPG). Na vývoji alternativních paliv se ve světě začalo jiţ v 70. letech. Iniciátory této aktivity byly především orgány státní správy, ke kterým se v krátké době přidali také výrobci automobilů a v neposlední řadě také ropné společnosti. V Evropě se na vývoji alternativních paliv začalo pracovat na přelomu 80. a 90. let. Zprvu se jednalo o stanovení emisní limitů pro motorová vozidla a následně i poţadavky na kvalitu klasických kapalných motorových paliv. V další fázi přišla na řadu biopaliva (bionafta a biolíh). V současné době se pracuje na více úrovních. Důvody pro zavedení alternativních paliv jsou v zásadě dva: 1) Ekonomické důvody souvisí se zvyšováním ceny ropy. Je hledána alternativa, která by umoţnila sníţit náklady na provoz motorových vozidel, případně je udrţet v akceptovatelné výši, aniţ by byl motorista výrazným způsobem omezen. 2) Ekologické důvody současná konstrukce motorů na konvenční paliva (benzín a motorová nafta) neumoţňuje další výrazné sniţování spotřeby. Proto se pracuje na hledání alternativ, umoţňující sníţit emise výfukových plynů bez výrazného nárůstu vedlejších nákladů na provoz. Do budoucna lze reálně očekávat výrazný růst podílu vozů na alternativní paliva a jedině kvalitně připravený podnikatelský plán umoţní připravenému subjektu realizovat svůj podnikatelský záměr a vytěţit maximální výhodu z prodeje vozů oproti ostatním subjektům, které budou své plány teprve připravovat. Vypracovaný podnikatelský záměr bude slouţit k rozhodnutí mateřské firmy o realizaci projektu a podklady z něj budou pouţity k získání hypotečního úvěru. 10

11 2 Teoretická část 2.1 Konvenční paliva benzín a motorová nafta Podle prognózy IEO (International Energy Outlook) bude v roce 2020 světová spotřeba energie větší o 50% neţ byla v roce Jedná se o spotřebu veškeré energie, nejen energetických zdrojů pouţívaných k pohonu motorových vozidel. Odhaduje se, ţe v roce 2020 bude vrcholit světová těţba ropy. Poté nastane období, které bude charakteristické kontinuálním sniţováním těţby. Tyto skutečnosti přispějí k tomu, ţe vypukne třetí ropná krize. Ta však nebude způsobena tím, ţe by státy OPEC těţbu ropy spekulativně omezovaly, ale skutečným nedostatkem strategické ropné suroviny. Nejpozději do roku 2020 tak musí být vyřešen problém nahrazení ropy při výrobě benzínu a motorové nafty (1) Automobilový benzín Historie Benzin se začal pouţívat jako motorové palivo koncem devatenáctého století. Zpočátku se jednalo o produkt získaný prostou destilací ropy a jeho vlastnosti byly dány náhodnou skladbou uhlovodíků v závislosti na původu zpracovávané ropy. S postupným vývojem a zdokonalováním benzinového motoru konstruktéři zjišťovali, ţe různé benziny mají na výkon motoru různý vliv, a to především ve vztahu k průběhu hoření komprimované směsi benzinových par se vzduchem ve válci motoru, coţ se projevovalo větším či menším sklonem daného automobilového benzinu k předčasným detonacím, tzv. klepání motoru. Jako měřítko tohoto jevu bylo zavedeno oktanové číslo. U původních primitivních automobilových benzinů se oktanové číslo pohybovalo v závislosti na pouţité ropě v rozmezí oktanových jednotek (3). Právě zvyšování oktanového čísla se ukázalo jako nejvýznamnější předpoklad k dosaţení vyššího výkonu záţehového spalovacího motoru. Cesty jak vyššího oktanového čísla dosáhnout, jsou v podstatě dvě: 1) úprava sloţení automobilového benzinu, 2) pouţití vhodných přísad (aditiv). 11

12 Celý vývoj kvality automobilových benzinů aţ dodnes představuje vlastně různé variace a kombinace těchto variant. V současné době je automobilový benzin nejrozšířenějším motorovým palivem pro osobní automobily (3). Nejdůleţitějším a nejrozšířenějším typem aditiv bylo v historickém pohledu pouţívání antidetonačních přísad. Jako nejvýhodnější se ukázalo pouţití tetraethylolova. Olovo však patří do skupiny tzv. těţkých kovů a je v ţivotním prostředí poměrně rozšířeno, k čemuţ nemalou měrou přispěl v průběhu tisíciletí svou činností i člověk. (3). Proto bylo postupem času sniţováno mnoţství olova obsaţeného v automobilových benzínech. Nakonec byly olovnaté benzíny zcela vytlačeny benzíny bezolovnatými, které neobsahují vůbec ţádné sloţky olova. Jako aditivum jsou pouţity prvky méně zatěţující ţivotní prostředí a ţivé organismy Současnost V současné době je nejrozšířenější bezolovnatý automobilový benzín s oktanovým číslem 95, který nese označení BA95. Bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 98, který nese označení BA98, sniţuje spotřebu zhruba o 1%. Jeho cena je však o 10% vyšší, proto je jeho pouţití minimální a má negativní vliv na hospodárnost provozu vozidla. Automobilové benzíny BA95 a BA98 jsou charakteristické stálým sloţením. Prodej těchto benzínů je uskutečňován ve všech státech evropské unie. Do zvláštní skupiny automobilových benzínů patří benzín s označením Special 91. Jedná se o bezolovnatý benzín Natural 91 aditivovaný sloţkou na ochranu ventilových sedel. Pouţívá se u starších typů vozů bez řízeného katalyzátoru. Vzhledem k vysokému objemu prodávaných benzínů jsou tyto dopravovány z nejbliţších zdrojů, bez ohledu na to, zda se jedná o zdroj domácí nebo zahraniční. Proto jsou čerpací stanice především v českém pohraničí zásobovány rakouskými, německými, polskými nebo slovenskými rafineriemi Budoucnost Do roku 2012 se počítá, ţe bude ukončena výroba a prodej automobilového benzínu Special 91. Jeho podíl na spotřebě ročně klesá. V současné době jeho zastoupení dosahuje pouze 1% z celkového prodeje všech paliv a jeho výroba, distribuce a prodej jsou tak jiţ nerentabilní, na některých čerpacích stanicích dokonce ztrátové. Do budoucna bude mít dominantní postavení v objemu prodejů automobilový benzín BA95, který se stal nejrozšířenějším benzínem. Jeho pouţití je schváleno ve všech v současné době sériově vyráběných vozidlech s benzínovým motorem. Také se počítá se zvyšováním kvality benzínu formou přidávání aditiv, která sniţují 12

13 tření u motorových částí a tím jsou schopna sniţovat spotřebu, aniţ by musel řidič měnit své jízdní návyky. Dalším prvkem, který je patrný jiţ několik let, je zvyšování výkonu motoru za současného zmenšení zdvihového objemu. Příkladem můţe být motor 1,0 VVTi od Toyoty nebo 1,2 TSi od Volkswagenu. Důvodem je opět snaha o sniţování spotřeby a tím zvyšování hospodárnosti provozu vozidla. V oblasti spotřební daně můţeme očekávat, ţe bude nadále docházet k jejímu zvyšování. To bude mít negativní vliv na zvyšování ceny Motorová nafta Motorovou naftu je moţné z hlediska výroby zařadit mezi střední ropné destiláty. V současné době to je s ohledem na rozsah pouţití nejdůleţitější motorové palivo v hospodářsky vyspělých zemích. Vyuţívá se pro vznětové motory v nákladní autodopravě, u autobusů, v ţelezniční a lodní dopravě, pro pohon zemědělských strojů a v neposlední řadě i pro pohon osobních motorových vozidel (3). Pouţitelnost motorové nafty výrazně závisí mj. na typu vozidla. Stále větší poţadavky jsou kladeny na nízkoteplotní vlastnosti motorových naft. Pro zlepšování uţitných vlastností motorových naft se stejně jako u automobilových benzinů široce pouţívají různá aditiva (3) Historie Zpřísňování emisních limitů v celosvětovém měřítku od začátku devadesátých let a hlavně zavedení nových emisních předpisů limitujících obsah pevných částic, nespálených uhlovodíků, oxidu uhelnatého, oxidu siřičitého, oxidů dusíku apod. nutí výrobce věnovat výrobě motorové nafty stále větší pozornost a snaţit se trvale o zvyšování jejích uţitných vlastností. To by se mělo projevit jejím dokonalejším spalováním v motorech a z toho rezultujícím sniţováním uvedených škodlivých emisí (3). Z hlediska ochrany ţivotního prostředí se koncem sedmdesátých let dostala do popředí otázka obsahu síry. Její obsah se u nás začal razantně sniţovat. Stejně jako náhrada olova v benzínu, tak i síra v naftě musela být nahrazena jiným aditivem, které zajistila mazivost a zároveň nesměla zvýšit neúměrně cenu nafty (3). 13

14 Současnost Od roku 1993 docházelo v segmentu osobních vozů k zvětšování podílu naftových vozů a sniţování podílu benzínových vozů. Moderní technologie, vývoj motorů s nízkou spotřebou, zvyšování komfortu dieselových vozů a motory s větším objemem zajišťujícím velký výkon jsou největší klady současných naftových vozů. U osobních vozů střední třídy s dostatečně velkým zavazadlovým prostorem se spotřeba běţně pohybuje okolo 6 litrů nafty / 100km, coţ je v případě benzínových motorů nedosaţitelná spotřeba. Stejně jako benzín, tak i motorová nafta se vyznačuje vysokými náklady na transport. Proto se především na benzínových čerpacích stanicích v blízkosti českého pohraničí setkáváme s naftou vyrobenou mimo území ČR. Kvalitativně jsou minimální rozdíly mezi naftou vyrobenou na území ČR a mimo území ČR Budoucnost V budoucnu lze očekávat zvyšující se oblibu dieselových vozů. Budoucí vývoj v segmentu dieselových osobních vozidel se bude uchylovat k výkonným motorům s niţším objemem. Pokud byl do roku 2008 standardem motor 1,9 TDi, pak pro následující roky můţeme počítat s motory o objemu 1,6 nebo 1,4 l. Tyto motory vynikají kultivovaným projevem, mají optimální výkon a jsou velmi úsporné. Především tlak na spotřebu bude hlavním stimulem pro zvyšování podílu úspornějších motorů s menším objemem. Dalším důvodem pro zavádění těchto vozů do sériové výroby je snaha splnit přísnější kriteria zejména v oblasti ochrany ţivotního prostředí. Stejně jako benzíny, tak i motorová nafta prochází neustálým vývojem. V posledních letech razantně stouplo pouţívání aditiv v motorové naftě za účelem sniţování spotřeby a sniţování emisí výfukových plynů. Tento vývoj bude pokračovat. Důleţitým předpokladem ale je, ţe nebude tímto docházet k navyšování cen motorové nafty. Také u motorové nafty se negativně projeví zvyšování spotřební daně. Bude dále docházet k tomu, ţe řidiči nebudou pouţívat vysoce aditivované nafty, jejichţ cena je nepatrně vyšší. V důsledku toho můţe dojít ke stagnaci v oblasti sniţování emisí výfukových plynů. 14

15 2.2 Alternativní paliva pro pohony motorových vozidel Termínem alternativní paliva pro pohony motorových vozidel budeme rozumět alternativu k palivům vyráběným z ropy, tedy alternativu k benzínu a motorové naftě. Je-li moţné alternativní palivo vyrobit jak z ropy, tak z dalšího zdroje, budeme za alternativní povaţovat pouze tu část paliv, které je moţno vyrobit z alternativního zdroje LPG Termínem LPG (Liquefied Petroleum Gas) označujeme zkapalněný plyn s pozoruhodnými vlastnostmi nejen z hlediska ochrany ţivotního prostředí Výroba LPG jako pohonné médium k provozu spalovacích motorů je směsí propanu a butanu. Při teplotách a tlakových podmínkách běţného klimatu je tato směs plynná. Poměrně malým tlakem je však moţné směs zkapalnit i za normální teploty. Při zkapalnění se značně mění objem. Z asi 250 litrů propan-butanu v plynném stavu se získá 1 litr kapaliny (jinými slovy, z 1m 3 plynu vzniknou 4 litry kapaliny). Tato vlastnost propan-butanu umoţňuje skladovat v poměrně malém prostoru velké mnoţství energie. Směs propanu a butanu není sice jedovatá, ale je nedýchatelná. Má slabé narkotizační účinky a neobsahuje kyslík. Z tohoto důvodu je LPG obohacováno silnými aromatickými látkami, aby byla ihned odhalena případná netěsnost LPG soustavy. V plynném skupenství je LPG těţší neţ vzduch, v kapalném skupenství je naopak lehčí neţ voda (4). Propan-butan vzniká v rafinériích jako vedlejší produkt při zpracování ropy. LPG se jako palivo pouţívá jiţ 60 let. Za dobu svého vývoje došlo k výrazným změnám.v minulosti nebylo rozlišováno, zda je LPG pouţíváno k získání tepla (k vaření nebo vytápění) či zda je pouţíváno k provozu motorových vozidel. Tím byla značně sniţována spolehlivost a celá palivová soustava musela být často opravována a revidována. Postupem času došlo k ustálení sloţení směsi propanu a butanu v LPG a tím byly nastaveny předpoklady bezporuchového provozu. Ukázalo se, ţe pro pouţití LPG ve spalovacích motorech musí být podstatně vyšší čistota plynu neţ je obvyklé pro pouţití propan-butanu jako topného plynu v domácnostech (4). 15

16 Vlastnosti Propan je nejkvalitnější sloţkou, která má podstatný podíl v LPG. Jeho vlastnosti (jako motorového paliva) jsou pro pouţití v motorových vozidlech velmi příznivé i z hlediska zajištění potřebného tlaku paliva v nádrţi, kterým je LPG dopravován z nádrţe do palivového systému motoru. LPG má vyšší oktanové číslo neţ benzín, vysokou antidetonační odolnost a vysokou výhřevnost. LPG poskytuje velice dobré předpoklady k dosaţení niţších emisí výfukových škodlivin neţ mají motory na klasická kapalná paliva. Další příznivou vlastností je menší hmotnostní podíl uhlíku v 1 kg paliva. Tato skutečnost vede k niţší produkci CO Využití LPG se pouţívá pro pohony nových vozidel. V tomto případě je celé LPG zařízení montováno při výrobě vozu. Toto zařízení je schváleno pro provoz na pozemních komunikacích. Výhodou je, ţe majitel nemusí vyhledávat sluţeb odborného servisního střediska k provedení instalace LPG zařízení do svého vozu. Na takto dodané LPG vozidlo se vztahuje plná záruka nejen na mechanické části vozu, ale také na obě spalovací soustavy vozu (benzínovou a LPG). Další oblastí vyuţití je moţnost předělat stávající benzínová vozidla tak, aby mohla spalovat také LPG. Tato montáţ LPG zařízení se provádí v odborných servisních střediscích. Není důleţité, o jaký typ vozidla a s jakým zdvihovým objemem motorů se jedná. Můţeme tvrdit, ţe k provozu na LPG lze předělat jakékoliv benzínové vozidlo. Není důleţité, zda se jedná o vozidlo vybavené pouze karburátorem, nebo o vozidlo s vícebodovým vstřikováním. Nejdůleţitějším kritériem tak zůstává hospodárnost provozu a návratnost této investice Výhody Výhod alternativního pohonu na zkapalněný ropný plyn LPG u automobilů se záţehovými motory je několik. Prvními klady je vysoká výhřevnost a vysoká antidetonační odolnost LPG a moţnost dosaţení lepší homogenity směsi. LPG také obsahuje méně elementární síry. Při jeho pouţití má správně seřízený motor niţší výfukové emise ve všech sloţkách v současné době sledovaných neţ tentýţ motor s pohonem na benzín. To platí zejména u starších vozů s klasickým karburátorem. Provoz na LPG je tedy ekologičtější. Druhým kladem je větší ekonomický přínos provozu automobilu s tímto pohonem. Kdyţ budeme uvaţovat cenu LPG zhruba poloviční neţ je cena benzínu a spotřeba cca o 10 aţ 20 % vyšší neţ při jízdě na benzín, je stále úspora v přepočtu na 100 km jízdy značná. Náklad na 16

17 přestavbu se tedy amortizuje relativně brzy, u většiny běţně pouţívaných automobilů mezi 15 a 40 tis. km. Další předností je niţší hlučnost a klidnější chod motoru. To zpozorujeme, kdyţ přepneme provoz z benzínového pohonu na plyn. Větší pruţnosti motoru lze dosáhnout zvýšením předstihu záţehu, protoţe LPG má díky větší antidetonační odolnosti oktanové číslo cca 101 aţ 111. Předností alternativního pohonu na LPG je konečně i moţnost kdykoliv jej přepnout do reţimu pohonu na benzín. To značně zvyšuje akční rádius vozu (aţ o 90 %) a je nespornou výhodou při cestách do zahraničí v nichţ jsou vyšší ceny pohonných hmot (4). Výhodou pohonu na LPG je poměrně hustá síť čerpacích stanic nejen v Evropě, ale také v České republice. V České republice bylo k celkem 603 čerpacích stanic LPG.Další výhodou je moţnost tankování LPG na některých čerpacích stanicích samoobsluţným způsobem. To výrazně zkracuje dobu potřebnou pro natankování LPG. Nespornou výhodou je cenová stálost. Jestliţe ceny benzínu a motorové nafty velice pruţně reagují na cenové výkyvy na trzích s ropou, potom cena LPG je poměrně stabilní a nedochází k tak výrazným cenovým skokům. To umoţňuje dlouhodobě kalkulovat náklady na pohonné hmoty přesněji neţ v případě benzínu či motorové nafty. Graf ukazuje vývoj cen LPG, nafty a bezolovnatého benzínu BA95. Z grafu je patrné, ţe ceny LPG kopírují ceny benzínu a nafty, ale výkyvy jsou menší Nevýhody Jedním ze záporů je zmenšení zavazadlového nebo uţitkového prostoru o prostor, který zabírá tlaková nádrţ na LPG. Další nevýhodou je nutnost dodrţovat určité bezpečnostní podmínky při parkování (není povoleno parkovat v podzemních garáţích), při vjezdu do opraven a při opravách vozu vůbec (sváření, broušení a další činnosti, při kterých můţe vzniknout jiskra). I při běţných opravách musí práci vykonat automechanik vyškolený pro opravy automobilů s namontovaným zařízením pro alternativní pohon plynem. Určité nepohodlí představuje pro drţitele automobilu s alternativním pohonem na LPG povinnost absolvovat po celou ţivotnost automobilu s vozem pravidelné kontrolní prohlídky v některé ze stanic schválených pro měření emisí vozů s pohonem na LPG nebo montáţních organizací, které jsou vybaveny příslušným servisním a diagnostickým zařízením (detektory na únik LPG, analyzátory a testery nutnými k seřízení motorů, zejména těch, které jsou vybaveny vstřikováním paliva a řízenými katalyzátory). Proto se vyplatí před volbou druhu systému na 17

18 LPG zváţit vedle ceny i další kritéria. Poněkud změněna a zpřísněna jsou i pravidla platná při havárii automobilu se zamontovaným zařízením na alternativní pohon plynem LPG (4) Budoucnost Vozidla na LPG se zařadila mezi adekvátní alternativy vozidel na benzín či naftu. Do budoucna lze předpokládat masivnější pouţití LPG technologie jiţ v prvovýrobě. Typickým příkladem je Škoda Octavia s motorem 1,6 MPi umoţňující tankovat jak benzín, tak LPG. Ze zahraničních vozů můţeme jmenovat Subaru CNG Termínem CNG (Compressed Natural Gas) označujeme stlačený zemní plyn Výroba Stlačený zemní plyn se vyrábí stlačováním běţně těţeného zemního plynu. Proces stlačování probíhá v zásobníku, kdy zemní plyn je stlačen na tlak 200 bar. Ţádné další technologické postupy není potřeba provádět. Jedná se tak o poměrně jednoduchou technologii, která je jiţ připravena pro masivní a hromadný provoz Vlastnosti Zemní plyn se skládá z 98% z metanu, 2% tvoří dusík, oxidu uhličitý a vyšší uhlovodíky. Metan je bez barvy, bez zápachu, je velice hořlavý, se vzduchem tvoří vybuchující plyn. Vyskytuje se často v přírodě nejen společně s nalezišti ropy, ale také jako bahenní či důlní plyn. Pro průmyslové vyuţití je však vhodný pouze zemní plyn, který pochází z větších nalezišť. Vzhledem ke zmiňovaným vlastnostem je potřeba pro transport zemního plynu budovat infrastrukturu. Toto budování by v případě nedostatečných kapacit zdrojů nemohlo být hospodárné Využití Své místo si CNG našel v mnoha segmentech trhu. Vedle osobních automobilů má své uplatnění také v autobusech. Jedná se především o prostředky městské hromadné dopravy. Mnohé dopravní podniky jiţ investovaly do vybudování plnících stanic a v dnešní době tak mají nástroj pro udrţení provozních nákladů. Další oblastí jsou nákladní automobily. Také v tomto segmentu jsou zaznamenány výrazné přínosy provozu na CNG. U osobních automobilů patří k největším výrobcům Opel, Fiat a Volkswagen. Tyto automobilky nabízí jiţ z prvovýroby auta vybavena motory spalujícími vedle benzínu také CNG. 18

19 Výhody Zemní plyn má velký potenciál pro vyuţití jako motorové palivo. Je levný, má vysoké oktanové číslo, jedná se o čisté palivo, které nemá problémy se současnými i budoucími emisními limity. Zemní plyn můţe být uţíván jako motorové palivo v klasických spalovacích motorech, benzínových nebo přímo plynových (5). Ve světě jezdí na zemní plyn více neţ 3 miliony vozidel v 60 zemích. Nejvíce CNG vozidel jezdí v Argentině ( ), Brazílii ( ), Itálii ( ), Pákistánu ( ), USA ( ) a Indii ( ). Delší ţivotnost zásob zemního plynu oproti ropě a rovnoměrnější rozloţení nalezišť zemního plynu ve světě je velmi významnou skutečností pro budoucí rozvoj vyuţití zemního plynu v dopravě (4). Další nespornou výhodou je jednoduchost distribuce plynu k uţivateli. Zemní plyn je přepravován jiţ vybudovanými plynovody, jeho pouţíváním se sniţuje počet nákladních cisteren s kapalnými pohonnými hmotami na silnicích (4). Ekologické výhody zemního plynu v dopravě jsou jednoznačné, vyplývají z jeho sloţení, především poměru atomů uhlíku a vodíku v molekule. Zemní plyn je tvořen z cca 98 % metanem CH 4 s příznivým poměrem uhlík/vodík =1/4. Vozidla na zemní plyn tak produkují výrazně méně škodlivin neţ vozidla s klasickým pohonem. A to nejen dnes sledovaných škodlivin oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, uhličitého, pevných částic, ale také i karcinogenních látek, aromatických uhlovodíků, aldehydů, aromátů včetně benzenu. Rovněţ vliv na skleníkový efekt je u vozidel na zemní plyn menší v porovnání s benzínem či naftou. Oproti benzínu zemní plyn nabízí potenciál % sníţení emisí CO 2 (5). Zkušenosti z praktického pouţití vozidel s pohonem na zemní plyn ukázaly, ţe provoz těchto vozidel se oproti provozu vozidel s naftovými motory z hlediska ţivotního prostředí vyznačuje především následujícími výhodami: výrazné sníţení emisí pevných částic, kouřivosti a emisí oxidu dusíku (NO x ), oxidu uhelnatého (CO), oxidu uhličitého (CO 2 ) Spaliny z motorů na zemní plyn neobsahují oxid siřičitý, Plynové motory mají tišší chod, úroveň hluku plynových autobusů oproti naftovým je díky měkčímu spalování niţší o 50 % vně vozidel, o % uvnitř vozidel, Zemní plyn je, oproti kapalným palivům (benzínu, naftě, LPG), lehčí neţ vzduch, 19

20 Silnostěnné plynové tlakové nádoby, vyráběné z oceli, hliníku nebo kompozitních materiálů, jsou bezpečnější neţ tenkostěnné nádrţe na kapalné pohonné hmoty Aby byla bezpečnost vozidel na zemní plyn zajištěna dlouhodobě, je předepsána řada periodických kontrol a revizí plynového zařízení, U dvoupalivových systémů zůstává zachována moţnost uţívání konvenčního paliva, Zvýšení celkového dojezdu u dvoupalivových systémů (u zemního plynu o cca km), Díky čistotě paliva se prodluţuje ţivotnost motorového oleje i samotného motoru, nevytvářejí se karbonové usazeniny, Lepší startování při nízkých teplotách (odpadá pouţívání zimní nafty), Vysoká antidetonační schopnost vysoké oktanové číslo zemního plynu (130) umoţňuje motoru pracovat i v oblasti výrazného ochuzení palivové směsi, zvyšuje odolnost vůči klepání motoru (5) Nevýhody Vedle zmíněných výhod nesmíme zapomínat také na nevýhody. K těm nejpodstatnějším patří: Nedostatečná infrastruktura kaţdé alternativní palivo, které se snaţí konkurovat tradičním pohonným hmotám, trpí neexistencí dostatečné infrastruktury potřebné k rozšíření jeho vyuţití. Zejména se jedná o problém malého počtu plnících stanic. Vyšší náklady jednak na vozidla, tak na plnící stanice. Lze očekávat, ţe náklady klesnou s širším vyuţíváním plynu v dopravě. Zhoršení stávajícího komfortu v důsledku zmenšení zavazadlového prostoru v případě umístění tlakové nádoby do tohoto prostoru (toto neplatí u vozidel vybavených CNG zařízením jiţ z prvovýroby). U přestavovaných vozidel na zemní plyn se také nepatrně sniţuje výkon motoru. Toto sníţení výkonu je pro běţného uţivatele neznatelné. Zpřísněná bezpečnostní opatření při garáţování a opravách plynových vozidel (4) Budoucnost Do technologie CNG jsou vkládány velké naděje. Jedná se o palivo, které můţe v horizontu několika let plně nahradit vozidla na benzín či naftu. Infrastruktura pro zásobování 20

21 plynem je na dostatečné kapacitě a umoţní také masivnější rozvoj a výstavbu nových čerpacích stanic. Další moţností je instalace domácích čerpacích stanic, které umoţňují připojení na domácí přípojky zemního plynu. V této souvislosti však nesmíme zapomenout zmínit velmi vysokou cenu tohoto domácího čerpacího zařízení. Dalším negativem je velmi vysoká doba plnění. Jedná se totiţ o tzv. pomalu plnící čerpací stanici. Proto se do budoucna nepočítá a neuvaţuje s masivním vyuţitím těchto domácích čerpacích stanic a reálně se bude uvaţovat o rozšiřování infrastruktury rychle plnících čerpacích stanic. Pokud bychom měli hovořit o čase, tak domácí pomalu plnící čerpací stanice dokáţe plnou nádrţ vozidla načerpat za více neţ 8 hodin. U rychle plnících čerpacích stanic poté stejnou nádrţ načerpáme za 3 minuty. 2.3 Biopaliva jako alternativní paliva pro pohony motorových vozidel Za biopaliva povaţujeme alkohol nebo rostlinné oleje, které lze získat z biomasy. Mezi všemi obnovitelnými zdroji energie má biomasa jedinečné postavení, protoţe na rozdíl od jiných zdrojů představuje akumulovanou sluneční energii. Její obrovský energetický potenciál několikrát převyšuje současnou spotřebu základní energie. V ČR je moţné k čistě energetickým účelům vyuţít aţ 8 mil. tun biomasy. Protoţe biomasa nemůţe zcela nahradit klasické fosilní zdroje, odhaduje se, ţe tímto zdrojem můţe být v naši republice pokryto 15-20% spotřeby všech paliv. Biomasa byla zdroje energie ještě dříve, neţ se začal pouţívat benzín. Výroba alkoholů pro technické účely z biomasy je známá mnohem déle. Uţ od třicátých let 20.století se uţívalo alkoholu jako motorového paliva. Biomasa je definována jako substance biologického původu, která je získávána buď záměrně (výsledek výrobní činnosti), nebo se jedná o vyuţití odpadů výroby (zemědělské, lesnické, potravinářské apod.) (1). Biomasu dělíme na: 1) záměrně pěstovanou: cukrová řepa, obilí, brambory, cukrová třtina, olejniny, 2) odpadní: sláma, nezkrmitelné zbytky, odpady ze sadů, dřevařského průmyslu a lesní produkce. 21

22 Energetické rostliny je moţné rozdělit na rychle rostoucí dřeviny a rostliny bylinného charakteru. Výhodou energetických bylin je krátké vegetační období, snadnější výsev, moţnost zpracování i na neenergetické účely (4). Z rostlin, které obsahují cukry a škrob (např. obiloviny, řepa, brambory, cukrová třtina, ovoce atd.) je moţné získat organickou fermentací v mokrém prostředí a následně destilací vysokoprocentní alkohol. Teoreticky lze z 1 kg cukru získat 0,65 l čistého etanolu. V praxi je však energetická výtěţnost %, protoţe vedle etanolu vznikají další produkty např. glycerin (4). V současnosti jsou nejdůleţitějšími palivy vyráběnými z biomasy: metanol, etylalkohol (etanol), bionafta. Naopak do pozadí ustoupilo pouţívání bioplynu a dřevoplyn se přestal pouţívat úplně. Hodnocení s ohledem na moţnosti volby s potenciálem dalších 20 let vyjadřuje podíl biopaliv a dalších alternativních paliv (%) na celkové spotřebě v dopravě uvedených v tabulce 1. Tabulka 1-podíl alternativních paliv na celkové spotřebě v dopravě v ČR (%) Rok Biopaliva Zemní plyn Vodík Celkem Zdroj: autor Metanol Metanol je vyráběn z fosilních paliv (ropy, uhlí, zemního plynu) a částečně z biomasy (suchou destilací dřeva). Největší mnoţství metanolu je produkováno v Brazílii, USA a Švédsku. Metanol je pro člověka jedovatá látka. Jedná se o kapalinu bez zápachu a bez barvy. V přírodě se vyskytuje jen ojediněle. Vyznačuje se velkou univerzálností a pouţívá se jako výchozí surovina v mnoha chemických procesech. Metanol má v porovnání s klasickými palivy několik výhod a nevýhod (4). 22

23 Výhody Výrobní technologie jsou v praxi odzkoušené. Jsou spolehlivé a hojně a široce vyuţívané především pro výrobu alkoholu. Pro jeho výrobu existuje větší mnoţství surovin, ze kterých lze vyrábět. Je tak odbourána závislost na jedné surovině. V porovnání s benzínem má i vyšší oktanové číslo, přibliţně 105. Vyšší oktanové číslo umoţňuje vyšší kompresi a následně lepší účinnost motoru.to umoţňuje sniţovat spotřebu pohonných hmot, případně dosahovat vyššího výkonu motoru (dříve se pouţíval metanol jako pohon plochodráţních motocyklů) (4). Další výhodou je vyšší účinnost při spalování, má niţší teplotu hoření a produkuje méně škodlivin. Všeobecně představuje menší riziko. Manipuluje se s ním snadněji neţ s benzínem, protoţe není tolik prchavý. Při dopravních nehodách je bezpečnější, protoţe poţár se dá uhasit i vodou. Poţár je moţné velmi lehce zlikvidovat na malou vzdálenost od ohně z důvodu nízké teploty plamene (4) Nevýhody Největší nevýhodou metanolu je vysoká toxicita jak při vdechnutí, tak při působení na pokoţce. Další nevýhodou je, ţe způsobuje extremně rychlou korozi kovových materiálů a negativně ovlivňuje plastové materiály. Proto je nutné nádrţe v automobilech vyrábět z vysoce kompozitních materiálů. V benzínových motorech způsobuje problémy při startování, pokud je teplota pod bodem mrazu. Další nevýhodou je formaldehydový zápach (4). Významnou nevýhodou je však energetická hustota metanolu, která je o polovinu niţší neţ u nafty. Proto vozidla na metanol spotřebují zhruba 2,5 x tolik paliva na dosaţení stejného dojezdu. V Japonsku byla uskutečněna analýza, která odhalila, ţe velká dodávková vozidla s hmotností 4,5 tuny jezdící po ulicích Tokia spotřebovala průměrně 50l metanolu na 100 km jízdy. Naproti tomu běţné naftové motory měly spotřebu okolo 20l nafty na 100 km jízdy. Pokud k tomuto negativnímu faktu přičteme jeho výrobní cenu, která je téměř dvojnásobná neţ u běţného benzínu, pak jednoznačně můţeme prohlásit, ţe pouţití metanolu jako paliva pro motorové vozidla je velmi nehospodárné (4) Použití Vzhledem k tomu, ţe se jedná o karcinogenní látku, tak v současné době dochází k všeobecnému útlumu jejího pouţití. V oblasti automobilových paliv se předpokládá, ţe vzhledem k jmenovaným nevýhodám nenajde širší uplatnění. 23

24 2.3.2 Etanol Etanol se dnes běţně vyuţívá jako náhrada benzínu ve spalovacích motorech. Jedná se o jedno z nejstarších alternativních paliv. Kromě petrochemického průmyslu se pouţívá i pro jiné účely. Velmi důleţité je jeho uplatnění v potravinářském průmyslu. Etanol je moţné vyrobit ze sacharidů, to znamená glukózy, fruktózy, sacharózy, škrobu a celulózy a to jejich kvašením (fermentací) (4). Stejně jako metanol, také u etanolu můţeme shrnout jeho výhody a nevýhody Výhody V motoru je dokonaleji spalován, Zaručuje vyšší výkon a otáčky motoru, Vykazuje niţší emise ve spalinách, Zvyšuje oktanové číslo, Vytváří pracovní příleţitosti v zemědělství, Sniţuje závislost na dovozu ropy (4) Nevýhody Rychlejší koroze kovových materiálů, Negativně ovlivňuje plastické hmoty, Výpary mají negativní účinek na lidský organismus, Horší startování motoru při nízkých teplotách, Vyšší spotřeba pohonných hmot, Zvyšování cen potravin z důvodu pěstování lukrativnějších energetických plodin neţ jsou plodiny pro potravinářské účely, Pěstování monokultur vyčerpává půdu, kterou je potřeba hnojit 2 x více neţ u obilovin. Tato hnojiva pak přecházejí do potravinového řetězce, Biopaliva spotřebují o % energie více, neţ kolik se z nich získá (6). 24

25 Použití V oblasti automobilových paliv nalézá etanol uplatnění v kombinaci s konvenčními palivy. Vzhledem k nařízení EU, kdy v roce 2020 má být 10% spotřeby pohonných hmot zajištěno z biopaliv, jsou postupně ve všech státech EU zaváděny normy, které stanoví výrobcům automobilových benzínů povinné přimíchávání etanolu. Aby byli výrobci schopni pokrýt náklady na výrobu etanolu, musí být dotováni ze státního rozpočtu. V opačném případě by na povinném přimíchávání prodělávali (6) Bionafta Bionafta se vyrábí z olejnatých plodin. Jako olejnaté plodiny se pouţívá nejčastěji řepka olejná, dále pak slunečnice, olivy, sója a kokosový ořech. V České republice se za účelem výroby bionafty pouţívá výhradně pěstování řepky. Ukázalo se, ţe pohon na čistý olej u běţných naftových motorů není moţný. Proto se pouţívá Metyl Ester Řepkového Oleje (MEŘO). Jde o produkt vznikající při reakci řepkového oleje s metanolem. Z jednoho hektaru plochy je moţno získat asi 1,2 t řepkového oleje. Pouţití bionafty má své výhody a nevýhody Výhody MEŘO jako palivo (i jako směsné palivo) má dobré ekologické vlastnosti a při jeho spalování je produkováno niţší mnoţství emisí neţ v případě nafty. Ve výfukových plynech dochází k významnému poklesu obsahu aromatických uhlovodíků, které v MEŘO prakticky nejsou přítomny a tuhých částic. V emisích N2O existují jen malé rozdíly mezi MEŘO a motorovou naftou. Tyto emise jsou pro MEŘO o několik procent vyšší v důsledku vyšší teploty spalování. Vysoký obsah kyslíku v MEŘO má pozitivní vliv na oxidaci a tím na sniţování úrovně smogu ve městech. Navíc pouţití tzv. oxidačního katalyzátoru dále sniţuje zejména emise nespálených aromatických uhlovodíků, CO a tuhých částic (sníţení emisí CO aţ o 95 %, uhlovodíků o 85 % a tuhých částic aţ o 50 %) (4). Mezi hlavní výhody MEŘO patří jeho pozitivní energetická bilance, která je lepší neţ v případě alkoholových paliv. Výhodou směsné bionafty je, ţe má přibliţně stejné cetanové číslo jako nafta, coţ znamená, ţe je ji moţné přímo pouţít ve vznětovém motoru bez dalších přísad. Rostlinný olej navíc neobsahuje téměř ţádnou síru a nezpůsobuje tak emise oxidu siřičitého. Bionafta má porovnatelnou hustotu energie jako nafta, a proto postačuje stejně velká nádrţ jako v běţném vozidle. Výkon motoru je s tímto palivem podobný jako při pouţití motorové nafty. Vzhledem k chemickým vlastnostem je transport a skladování bionafty bezpečnější neţ ropné 25

26 nafty. Výhodou rostlinných olejů je především jejich rychlá degradace v půdě (v průběhu asi 3 týdnů) - nezpůsobují tak její znečištění (4) Nevýhody Bionafta má řadu nevhodných vlastností, zejména nízkou termicko-oxidační stabilitu. Přítomnost glycerolu má za následek jeho usazování při skladování a tvorbu viskózních směsí, které mohou ucpávat palivové filtry. Voda v bionaftě podporuje růst mikroorganismů a tvorbu kyselých kalů. Za přítomnosti vody probíhá hydrolýza esterů a vzniklé produkty mohou za určitých podmínek polymerizovat. Při déletrvajícím odstavení vozidla můţe docházet k zalepení funkčních součástí palivového příslušenství, vyţadující i výměnu systému vstřikování paliva. Vzhledem k rychlejšímu znehodnocování motorového oleje je nutná jeho častější výměna. Bionafta působí nepříznivě na těsnicí materiály palivového příslušenství, na pryţové hadice a na některé barvy a laky. Po přechodu z pouţívání nafty na MEŘO se rozpouští úsady v palivovém systému a nepříznivě ovlivňují funkci např. palivových filtrů a vstřikovacích trysek. Uvedené problémy jsou menší u směsných motorových naft, kdy se bionafta přidává v malém mnoţství do motorové nafty. Aby nedocházelo k poruchám palivového příslušenství, je vhodné do nafty přidávat max. pouze 5 % bionafty (7) Bioplyn Bioplyn je směs plynů: 55-75% metanu, 25-40% oxidu uhličitého, 1-3% dalších plynů (dusík, vodík, sirovodík, vodní pára). Získává se kvašením organických látek jako jsou chlévská mrva, prasečí kejda, odpady v městských čistírnách odpadních vod. Pro pohony motorových vozidel je nutno bioplyn zbavit přebytku neţádoucích příměsí, zejména oxidu uhličitého a sirovodíku tak, aby odpovídal poţadavkům na výhřevnost. Největší výhodou jsou niţší emise oproti benzínu a asi 30 úspora nákladů na palivo. Naproti tomu má bioplyn řadu nevýhod. Kvašení probíhá nejlépe při teplotách okolo 40 C, takţe v zimních měsících máme bioplynu nedostatek a v létě přebytek. Další nevýhodou je poměrně náročná další úprava bioplynu, především zbavení mechanických nečistot a odsíření. V neposlední řadě to jsou pouze omezené moţnosti pro výrobu a s tím související pouze lokální pouţití (4). Z těchto důvodů nelze předpokládat masivnější zavádění bioplynu jako alternativního paliva. 26

27 2.4 Alternativní systémy pro pohony automobilů Jedná se o takové systémy, které ke své činnosti jiţ nepouţívají spalovací motor. Pohon je uskutečněn zcela jiným mechanismem. U těchto systémů probíhá vývoj jiţ několik let, nicméně budoucnost jejich pouţití je ještě vzdálena. Zatím jsou tyto systémy ve fázi testování a nebyla u nich zahájena sériová výroba Elektromobily Elektrický pohon vozidel je jednou z moţností alternativního řešení, neboť prakticky neprodukuje ţádné škodlivé emise, má nízkou hladinu hluku, příznivou výkonovou charakteristiku, ale také menší jízdní výkon, ale především omezený dojezd a velmi vysokou cenu (1). Karoserie, vybavení a bezpečnostní prvky se neliší od běţných (konvenčních) automobilů. Nejdůleţitější a zatím nejdiskutovanější části elektromobilu je však akumulátor. V tabulce 2 je porovnání různých bateriových systémů. Tabulka 2-porovnání bateriových systémů Akumulátor Počet nabíjecích cyklů Samovybíjení (% / měsíc) Výhody Ni-Cd Levné, široký teplotní interval Ni-Mh Nejedovaté, vyšší kapacita Li-Ion Rychlé nabití, bez paměťového efektu Li-Pol Velmi lehké, tvarovatelné Nevýhody Paměťový efekt, jedovaté, neekologické Vysoká cena, citlivé na vysoké teploty Vysoká cena, citlivé na přehřátí a přebití Vysoká cena, citlivé na přehřátí a přebití Pb Levné Jedovaté, neekologické, výrazný paměťový efekt, vysoká hmotnost Superkondenzátor ,01 Velmi vysoká účinnost (98%) Zdroj: autor Nízká kapacita, extrémně vysoká cena Elektromobily neprodukují svým provozem výfukové plyny a i se započítáním výroby elektrické energie ze špinavějších zdrojů (např. hnědé uhlí) je jejich bilance vlivu na ţivotní prostředí obvykle lepší, neţ u automobilů se spalovacími motory (8). 27

28 Náklady na provoz elektromobilu jsou zejména v ceně vlastní elektrické energie a jsou srovnatelné s cenou fosilních paliv bez spotřebních daní a zbytek provozní ceny pak tvoří amortizace akumulátorů. V přepočtu nákladů na km jsou náklady na provoz elektromobilu v porovnání se spalovacím motorem výrazně vyšší (8). V současnosti brání většímu rozšíření elektromobilů zejména cena a neexistence efektivních baterií, které jsou z hlediska intenzity uloţené energie velmi nedokonalé. Po masovějším rozšíření elektromobilů by mohla klesnout jejich cena díky poklesu v jejich jednotkových výrobních nákladech. Technologický problém týkající se neefektivity baterií by mohl v budoucnosti vyřešit vynález v oblasti nanotechnologií. To je však hudba nikoli blízké budoucnosti. Dokud baterie nebudou alespoň 5x účinnější neţ stávající Li-Ion baterie, bude elektromobil odkázán na okraj trhu. Vyuţití elektromobilů se stávajícími technologiemi je v realitě moţné v případě rozváţkových automobilů, které dlouhou dobu stojí, a občas kousek popojedou, zejména v přetíţených centrech historických měst. Zde je nespornou výhodou nulovost emisí z těchto vozidel (8). Současný vývoj elektromobilů teprve probíhá. Dosud nebylo rozhodnut ani nastíněn předpokládaný datum uvedení do sériové výroby. Proto s tímto typem vozidla ve svém podnikatelském plánu nebudu počítat Solární automobily Automobily, které solární energii vyuţívají ke sníţení spotřeby fosilního paliva nebo k pohonu některých dílčích zařízení jiţ nejsou úplnou novinkou. Solární energie se ukázala být dostačující pro navýšení výkonu motoru i uţitečnou alternativou pro pohánění ventilátorů a jiných interiérových doplňků. Automobilky se předhánějí ve stále důmyslnějších novinkách. Automobil poháněný solární energií získává energii z fotovoltaických panelů umístěných (povětšinou) na střeše vozidla. Jde o podobný princip, jaký známe ze solárních panelů umístěných na střechách obytných domů. Světlo se v automobilu prostřednictvím solárních článků přeměňuje na elektrickou energii, která pohání vozidlo, včetně všech palubních přístrojů. Většina doposud vyrobených modelů solárních automobilů byla určena výhradně k testování výkonnosti solárních technologií. Konstrukční ani jízdní vlastnosti dosud nedosáhly uspokojivých výsledků pro praktické uţívání v běţném provozu. Náklady na výrobu fotovoltaických článků se ukázaly natolik vysoké, ţe se staly jednou z největších překáţek jeden vůz jich totiţ obvykle spotřebuje několik desítek tisíc. Podobně jako u baterie klasického 28

29 elektromobilu mají tyto články navíc vzhledem k celkovým nákladům na výrobu relativně krátkou ţivotnost. Odhad činí přibliţně 30 let, přičemţ účinnost se po deseti letech sniţuje na 90 %, po pětadvaceti letech sluţby na 80 % (9). Navzdory neustále se zlepšujícím výsledkům, by ani v době svého maximálního výkonu nedokázala energie ze solárních panelů pohnout běţným vozidlem, kupříkladu značky Škoda. Proto solární vozidla, která z pochopitelných důvodů neopustila řady prototypů, musí mít co nejniţší hmotnost, aby se vypořádala s jízdními odpory a byla schopná se rozjet. S tím souvisí nejen výběr lehkých materiálů k výrobě, ale i úspora místa v prostoru pro řidiče (9). Vývoj solárních automobilů pokračuje poměrně slibně. Nicméně, stále je na úrovni výzkumu a vývoje prototypů. Sériová výroby je hudbou vzdálené budoucnosti. Z těchto důvodů ve svém podnikatelském záměru nebudu automobily na solární pohon uvaţovat Vodíkový pohon Vodík tvoří přibliţně 75 % vesmíru. Navzdory tomu je na zemi vzácný, coţ způsobuje jeho nízká hmotnost, která mu dovoluje lehce překonat gravitační sílu Země. Vodík získáváme elektrolýzou z vody. Zároveň ho můţeme získat i z fosilních paliv (uhlí, benzín, zemní plyn) a také je vedlejším produktem mnoha průmyslových procesů (různých chemických procesů, svařování atd.). Výhodou je, ţe jeho výroba není kapacitně nijak omezena (4). Vodíkový pohon se v prototypech pouţívá ve 2 formách: 1) Spalování vodíku ve spalovacím motoru, 2) Palivový článek (studená forma) Vodíkový spalovací motor Vodíkový spalovací motor spaluje vodík ve spalovací komoře podobné běţným spalovacím motorům. Expanze plynu způsobená jeho stlačením a zaţehnutím pohání motor. Vedlejším produktem je opět voda Vodíkové palivové články Vodíkový motor na principu palivových článků funguje na bázi chemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem ze vzduchu. Reakcí se uvolňuje elektrická energie, kterou je následně poháněn motor. Vedlejším produktem této chemické reakce je voda. 29

30 Použití a budoucnost V současné době probíhá intenzivní vývoj jak vodíkových spalovacích motorů, tak palivových článků. Velké investice jsou taky vkládány do vývoje přijatelné technologie k výrobě vodíku, jeho distribuci a dopravě ve velkém mnoţství. Do současné doby není k dispozici dostatečná infrastruktura ani nebyla zahájena sériová výroba vozidel. Testovaná vozidla jsou pouze prototypy, jejich pořizovací cena přesahuje stovky tisíc dolarů. Z těchto důvodů nelze vozidla na vodíkový pohon zahrnout do koncepce podnikatelského záměru Hybridní pohon Jedná se o pohon vozidla s více neţ jedním poháněcím zdrojem. Účelné řešení je kombinace vţdy dvou různých systémů pohonu tak, aby převládly při rozdílných provozních stavech vůči zvýšenému technickému nákladu hybridního pohonu. Nejvhodnější kombinací je spalovací motor a elektromotor, který umoţňuje městský provoz bez emisí, spalovací motor mimo město umoţňuje dobré jízdní výkony a velké dojezdy. Elektromotor pracuje obousměrně. Jednak jako motor (kdy převádí elektrickou energii na mechanickou) a pak také jako generátor (kdy mechanickou energii transformuje zpět na elektrickou, která je akumulována v baterii) (4) Použití Hybridní pohon je pouţíván především v osobních vozidlech. Zde je koncepčně uspořádán jako benzínový nebo naftový spalovací motor s elektromotorem. Novinkou je kombinace motoru spalujícího LPG s elektromotorem. Takovýto koncept představila automobilka Hyundai a začala jej sériově vyrábět. V české republice se zatím neprodává. Hybridní pohon se stal přechodovým mezičlánkem mezi motory spalujícími konvenční paliva a plně alternativní pohony, nezávislými na ropných produktech. Největší výhodou je výrazné sníţení spotřeby konvenčních paliv. Další výhody vyplývají z pouţití elektrického pohonu ve městech Budoucnost Do budoucna lze předpokládat, ţe po dobu, neţ bude vyvinuta technologie plně nahrazující ropná paliva, bude hybridní pohon hrát stále větší roli a úlohu. Výrazné naděje jsou vkládány do kombinace LPG nebo CNG motoru v součinnosti s elektromotorem. V tomto případě jsou dosahovány výrazné ekonomické a ekologické přínosy. 30

31 2.5 Shrnutí teoretické části Z uváděných alternativních paliv mohou být pro potřeby podnikatelského záměru vybrána pouze taková, u kterých probíhá v současné době sériová výroba automobilů. Pro potřeby podnikatelského plánu tak budu pracovat s vozy na LPG a CNG. Automobilů je v těchto kategoriích dostatek a jejich prodej kaţdoročně roste. Vzhledem k tomu, ţe do současné doby nebyla zahájena sériová výroba a prodej automobilů na elektrický či vodíkový pohon, nebudou vozidla na tato paliva v podnikatelském záměru obsaţena. Vývoj vozidel na solární pohon je zatím pouze ve fázi testování, proto jej v podnikatelském záměru taktéţ nebudu uvaţovat. Prodej hybridních vozidel je zajišťován v autosalonech jednotlivých prodejců. Jedná se o zcela specifickou oblast trhu. Tato vozidla jsou pouze doplňkovou součástí prodeje vozidel na konvenční paliva. Proto tyto vozidla do prodávaného portfolia nezahrnu. 31

32 3 Praktická část 3.1 Podnikatelský záměr - prodejní centrum vozů na alternativní pohon (LPG / CNG) Shrnutí podnikatelského záměru Jádrem podnikatelské činnosti bude prodej nových vozů vybavených z prvovýroby pohonem na LPG nebo CNG. Vzhledem k omezené nabídce těchto vozidel bude v autosalonu prodáváno více značek vozidel. Vzniklý subjekt tak bude působit jako multi-brand dealer vozů na alternativní pohon. V České republice není obvyklé, ţe by se v jednom autosalonu prodávalo více značek různých výrobců automobilů. Odvětví prodeje nových vozidel je silně konzervativní. Navíc, prodejní centrum jak je navrţeno, bude prodávat pouze omezenou část sortimentu a to auta vybavena z prvovýroby motory spalující LPG nebo CNG. Předkladatel projektu se uchází o poskytnutí 2 úvěru v následujících výších: 1. Hypoteční úvěr ve výši Kč, který hodlá pouţít na pořízení stavby, 2. Provozní úvěr ve výši Kč, který hodlá pouţít na pořízení automobilů k prodeji v budovaném autosalonu a k pořízení zařizovacích předmětů autosalonu. Prostředky tak budou slouţit k zajištění podnikatelského záměru Zřízení prodejního centra nových vozů na alternativních pohon. Zřizovatelem bude společnost AAA Auto 1. Na rozdíl od klasické koncepce autosalonu, kdy je na jednom prodejním místě vybudováno zastoupení pouze jedné značky, bude v připraveném podnikatelském záměru na jednom místě prodáváno více značek pod jednou střechou. Charakteristickým znakem autosalonu bude důraz na co nejniţší provozní náklady prodávaných vozidel. Poţadavek nízkých nákladů bude uplatňován také při výstavbě a následném provozu autosalonu. Taky bude kladen maximální důraz na produktivitu zaměstnanců

33 3.1.2 Základní údaje o projektu Popis Jde o výstavbu obchodního prostoru, který bude slouţit jako prodejní místo (autosalon) nových vozů na alternativní pohon (LPG a CNG). Součástí projektu nebude výstavba prostoru pro poskytování sluţeb souvisejících s prodejem vozů. Servisní sluţby budou prováděny dceřinou společností zřizovatele, společností General Automobil Czech s.r.o., která sídlí v bezprostřední blízkosti plánovaného prodejního prostoru autosalonu. Servisní plocha pro opravy vozidel proto nebude součástí připravovaného projektu. Součástí prodeje vozidel je i zajištění financování. Finanční sluţby jsou ve stávající společnosti zřizovatele nabízeny prostřednictvím těchto finančních institucí: sautoleasing, a.s. (člen skupiny Erste Bank) 2, Essox, s.r.o. (člen skupiny Societe Generale) 3, Home Credit a.s. 4, GE Money Auto (člen holdingu GE Capital) 5, ŠkoFIN s.r.o. (člen skupiny Volkswagen Financial Services) 6 K dalším sluţbám souvisejícím s prodejem vozidel patří zajištění pojištění odpovědnosti z provozu vozidel (povinné ručení) a havarijního pojištění. Tyto budou sjednávány prostřednictvím následujících pojišťoven: Generali Pojišťovna a.s. (člen skupiny Generali PPF Holding B.V.) 7, Česká Pojišťovna a.s. 8 Česká Podnikatelská Pojišťovna a.s. (člen skupiny Vienna Insurance Group) 9, Kooperativa Pojišťovna a.s. (člen skupiny Vienna Insurance Group) 10,

34 Allianz Pojišťovna a.s. (člen skupiny Allianz New Europe Holding) 11, Uniqa Pojišťovna a.s. (člen skupiny UNIQA International Versicherungs-Holding) 12. Díky velkému počtu partnerů, s kterými zřizovatel jiţ spolupracuje, bude trvat vyřízení standardních obchodních případů max. 30 minut. Pokud bude ve fázi zajišťování financování zjištěn problém (špatná platební morálka ţadatelů s pozitivním záznamem v registru dluţníků, probíhající exekuce, pozitivní záznam ţadatele v insolvenčním rejstříku, apod.), budou ţadatelé podrobně seznámeni o dalších moţnostech financování. V takovém případě nelze garantovat půlhodinovou lhůtu pro vyřízení. Sluţby finančních a pojišťovacích partnerů budou poskytovány v bezprostřední blízkosti autosalonu. Velkou výhodou je, ţe tyto sluţby budou poskytovány denně od 9:00 do 21:00 včetně sobot, nedělí a svátků. Posouzení, vyřízení, zajištění, realizace financování a pojištění bude zákazníkům poskytována zdarma. Toto je další silná stránka připravovaného projektu. Samotná výstavba autosalonu je navrţena na stávající prodejní ploše autobazaru AAA Auto. Dojde tak ke zmenšení plochy, které však nebude mít ţádný vliv na nabídku vozidel, protoţe plocha je v současné době nevyuţita. Jedná se o stavební pozemek. Tento pozemek bude vyčleněn z majetku společnosti AAA Auto a bude převeden na nově vznikající společnost Na plný plyn s.r.o.. Umístěním na tuto plochu dojde ke sníţení plánovaných nákladů, které by v opačném případě musely být vynaloţeny na nákup odpovídajícího pozemku v dané lokalitě. Nízké provozní náklady po celou dobu ţivotnosti automobilu budou nejvýznamnější konkurenční výhodou, která odlišuje provoz vozidla na LPG či CNG od vozidel na bezolovnatý benzín či motorovou naftu Společnost Mateřská společnost podniká v příbuzném oboru a to v oblasti prodeje ojetých vozidel. Vzhledem k výraznému soustředění aktivit v České republice a na Slovensko se zabývá myšlenkou výstavby a zřízení centra vozů na LPG a CNG. Pro tyto účely bude zaloţena dceřiná společnost, která bude provozovat autosalon. Název společnosti bude s ohledem na podnikatelskou náplň výstiţný a to Na plný plyn. Právní formou bude společnost s ručením omezeným. Hlavní motta společnosti se bude opírat o následující slogany: 1. Najezděte za své peníze 2x více kilometrů neţ při provozu na benzín

35 2. Jezděte za polovinu, neţ váš soused. Úkolem společnosti bude efektivní a odpovědný přístup, který povede k zisku z podnikatelské činnosti. Snahou a prioritou bude vysoký prodejní standard a zajištění dlouhodobě rostoucího silného postavení na trhu. Úspěšného prodeje bude dosaţeno úzkou spoluprací se zákazníky a obchodními partnery. Zaměstnanci společnosti musí vyznávat soubor základních hodnot čestnost, poctivost a úctu k lidem. Velmi zásadní je význam důvěry, otevřenosti, týmové práce, profesionality a hrdosti na vykonávanou činnost. Společnost bude rozeznávat čtyři oblasti odpovědností a priorit: 1. K investorům v této oblasti bude poskytovat bezproblémovou návratnost. 2. K zákazníkům klíčové bude získávat a udrţovat si zákazníky včasností dodávek (dodáním vozu v dohodnutém termínu) a vysokou kvalitou poskytovaných sluţeb autoservisu. Ke standardu bude patřit přijetí zakázky autoservisu v kteroukoli dobu bez příplatku (7 dní v týdnu, 24 hodin denně). 3. K zaměstnancům v současné době patří investice do zaměstnanců ke klíčovým. Jakákoliv podnikatelská činnost můţe přinášet maximální uţitek pouze v případě, ţe jí tvoří loajální zaměstnanci, kteří mají vytvořeny podmínky pro rozvoj svých znalostí a talentu. Podnikatelský úspěch bude přímo závislý na plném zapojení všech zaměstnanců. 4. K obchodním partnerům pro úspěšnou dlouhodobou činnost podniku bude důleţité udrţovat vzájemně výhodné vztahy s dodavateli a obchodními partnery. Na jedné straně bude striktně vyţadováno plnění dle uzavřených smluv ze strany dodavatelů či poskytovatelů sluţeb. Naprostým standardem bude, ţe 100% všech závazků bude hrazeno v poţadovaných platebních lhůtách a nebudou vykazována ţádná plnění po termínu splatnosti. V současné době jsme svědky neustálých a trvajících bojů o zákazníky. Je potřeba si uvědomit, ţe negativní zkušenost oznámí nespokojený zákazník cca. 20 kamarádům a známým, o pozitivní zkušenosti bude spokojený zákazník informovat jen 7 kamarádů a známých. Výše zmíněné zásady a odpovědnosti proto budou uplatňovány v kaţdodenní činnosti s jasným cílem a tím bude spokojený zákazník. 35

36 Klíčové osobnosti 1. Anthony James Denny - výkonný ředitel mateřské společnosti, člen představenstva mateřské společnosti Čechoaustralan, syn českého emigranta z roku 1948, absolvent Ryde College of Horticulture. Má více neţ dvacetileté zkušenosti v obchodu s ojetými vozy na australském, evropském, americkém a českém trhu. Od roku 1992 ţije v ČR, kam zpočátku dováţel nové a ojeté vozy z USA. V roce 1994 otevřel v České republice první autobazar a postupně rozšiřoval obchodní aktivity, od roku 2004 i do zahraničí. Dnes skupina AAA AUTO vlastní stejnojmenné obchodní společnosti v ČR a na Slovensku s více neţ 25 pobočkami a počet zaměstnanců se přibliţuje číslu Z rozhodnutí A.J.Dennyho, dosud 100% akcionáře, vstoupila firma v září 2007 úspěšně na akciový trh. Institucionální a drobní investoři zakoupili zhruba 26% kapitálu společnosti. Jeho rodným jazykem je angličtina, částečně hovoří i česky. V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za jednání se všemi zastoupenými automobilkami a zejména prvotní jednání v prodejních odděleních zástupců automobilek v ČR. 2. Karolína Topolová - provozní ředitelka mateřské společnosti Vystudovala operativní management se zaměřením na tvorbu training a call center na britské univerzitě TTA s oxfordským výukovým programem. Svou pracovní kariéru zahájila v praţském hotelu Prague Hilton Atrium. Nejprve jako asistující manaţerka, později programová manaţerka Hilton Diamond klubu. V roce 1998 zaloţila call centrum AAA AUTO. V současné době pracuje jako Chief Operations Officer a řídí divize prodeje, finančních a pojišťovacích sluţeb, call centra, personalistiky, IT a externí komunikace. Hovoří anglicky. V prodejním centrum nových vozů na LPG a CNG bude odpovědná za celkový chod autosalonu. Zejména bude odpovědna za přijímání zaměstnanců a jejich zaškolení. Dále bude odpovědna za jednání s úřady. 3. Petr Vaněček - ředitel nákupu mateřské společnosti Do společnosti AAA nastoupil v roce 1999 ještě při studiu VŠE Praha. Zpočátku pracoval jako supervisor a později senior supervisor call centra. Od roku 2003 působil na oddělení nákupu jako Group Buying Manager a v roce 2006 postoupil na pozici Group Buying Director se zodpovědností za celoevropský nákup. Hovoří anglicky a německy. 36

37 V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za zajištění kupních smluv se zástupci automobilek v ČR a denní komunikaci s nimi. 4. Leoš Pilnaj regionální obchodní ředitel mateřské společnosti pro Českou republiku Absolvent střední průmyslové školy. Začal pracovat ve firmě TIP TOP Stahlgruber, která se zabývá technologiemi pro opravu pneumatik. Později přešel do autorizovaného dealerství OPEL jako servisní přijímací technik. Dále pracoval na pozici prodejce vozů Toyota. V AAA AUTO začínal v roce 2000 v praţské centrále. V roce 2002 byl jmenován manaţerem pobočky v Ústí nad Labem. Hovoří anglicky. V prodejním centru nových vozů na LPG a CNG bude odpovědný za veškeré prodejní aktivity. Bude odpovědný za dosaţení stanovených výsledků. Rovněţ bude předkládat vedení návrhy na zlepšení prodejních aktivit a bude úzce spolupracovat s oddělením marketingu. 5. Vedoucí autosalonu Bude se jednat o osobu s předchozími zkušenostmi na obdobné pozici. Jeho hlavní náplní práce bude vedení pobočky a bude odpovědný za její kaţdodenní chod. Bude úzce spolupracovat s vedením mateřské společnosti a bude se podílet na všech klíčových činnostech autosalonu. Bude se jednat o zcela samostatnou pozici a předpokladem pro výkon funkce bude silná osobnost, časová pruţnost a psychická odolnost pro práci pod časovým tlakem. Výběrem vhodných kandidátů bude pověřena personální agentura, se kterou mateřská společnost jiţ spolupracuje při náborech a přijímacích pohovorech do vlastních řad. 6. Ostatní zaměstnanci Obchodní zástupce Stejně jako u vedoucího autosalonu, tak i na pozici obchodního zástupce bude přijat uchazeč s předchozími zkušenostmi na obdobné pozici. Jeho hlavní náplní bude vyhledávání nových zákazníků pro nabízená vozidla a dojednávání obchodních podmínek. Bude přímým podřízeným vedoucího autosalonu. Bude se jednat o zcela samostatnou pozici, která bude vyţadovat časovou pruţnost. Předpokladem pro výkon funkce bude orientace na trhu vozidel na alternativní paliva. 37

38 Prodejce Na tuto pozici bude přijat uchazeč, který nemusí mít zkušenosti na stejné, ale pouze na obdobné pozici. Pro prvních 6 měsíců se předpokládá, ţe na tuto pozici bude přeřazen prodejce z mateřské společnosti. Tato osoba bude přímým podřízeným vedoucího autosalonu. Jeho hlavní činností bude obsluha zákazníků, kteří navštíví autosalon. Společně s vedoucím bude odpovědný za zaškolení prodejce, který po 6 měsících převezme tuto funkci Majetkoprávní vztahy Společnost Na plný plyn s.r.o. 100% vlastníkem společnosti bude společnost AAA Auto. Právní forma podnikání bude společnost s ručením omezeným. Bude se jednat o dceřinou společnost jiţ existující společnosti AAA Auto. Základní kapitál je stanoven na Kč. Jednatelem statutárního orgánu bude Anthony James Denny Pozemek Majitelem pozemku, na kterém bude vybudován obchodní prostor je společnost AAA Auto. Společnost je jediným majitelem pozemku. Na tento pozemek nejsou vázána ţádná ostatní práva a závazky. Pozemek je čtvercového tvaru. Není zastavěn ţádnými budovami. Je zpevněný, udrţovaný a slouţí jako vedlejší plocha autobazaru s minimálním vyuţitím. Jedná se o pozemek v rovinatém terénu bez nutnosti geologických úprav před samotnou stavbou. Plánovaná stavba autosalonu včetně servisu je navrţena obdélníkového půdorysu. Je umístěna před hranicí pozemku, souběţně s ulicí Dopraváků v Praze 8 - Dolních Chabrech. Pozemek má výměru m2. Umístění pozemku v mapě a detail výměry pozemku včetně fotografického znázornění jsou zakresleny v příloze Dodání vozidel Objednaná vozidla budou dodávána ve standardních dodacích lhůtách. U vozidel Škoda je běţná dodací lhůta 4 týdny. U vozidel Volkswagen a Opel musí zákazník počítat s dodací lhůtou 6 týdnů. Nejdelší dodací lhůty jsou u vozidel Fiat, kde dodací lhůta činí 8 týdnů. Uvedená dodací lhůta můţe být delší, zejména v případě poţadavku nadstandardních a specifických 38

39 stupňů výbav. Prostřednictvím objednávkového software, jehoţ pořízení je součástí projektu, bude moţné sledovat aktuální dodací lhůty pro objednaná vozidla. Zákazníci následně budou prostřednictvím u nebo SMS informováni o vývoji objednávky. Ve lhůtě 3 týdny do plánovaného data dodání vozidla je moţné ještě provést změny v objednávce, které nebudou mít vliv na stupeň výbavy a motorizaci. Jedná se především o změny v objednaných vzorech čalounění, barvě vozidla, případně další drobné technické změny ve specifikaci vozu (elektrické stahování oken namísto mechanického stahování, objednání montáţe světlometů do mlhy, xenonové reflektory namísto klasických světlometů, montáţ podélných nosičů, montáţ taţného zařízení). Ve lhůtě kratší neţ 3 týdny před plánovaným dodáním vozidla jiţ nelze provádět ţádné změny v objednávce Postavení společnosti na trhu, konkurence, zákazníci, marketing Analýza trhu Prodej vozidel jako hlavní obchodní činnost autosalonu je prostoupen mnoha faktory, které subjekt nemůţe vůbec nebo jen velmi těţce ovlivnit. K těmto faktorům patří faktory politické, ekonomické, sociální a technologické. Jejich vymezení, identifikace a predikce budoucího vývoje napomůţe přípravě podnikatelského záměru Politické faktory okolí Nejvýznamnějším politickým faktorem souvisejícím s podnikatelskou činností autosalonu jsou pohyby daňových sazeb Daně z přidané hodnoty. Prodej automobilů patří do skupiny se základní sazbou. Sníţení základní sazby DPH by bylo pro společnost pozitivním aspektem. Naopak, zvýšení DPH by mělo negativní vliv. U základní sazby DPH však nelze očekávat výraznější změny. Dalším velmi diskutovaným tématem je zavedení jednotné měny EURO v České republice. Vzhledem k ekonomickým problémům mnohých evropských zemí a nutnosti plnit vybraná kriteria však v nejbliţších pěti letech nelze očekávat zavedení jednotné měny EURO v České republice. Významným politickým faktorem je ochrana spotřebitele. Dle 620 občanského zákoníku je záruční doba 24 měsíců. Tato zákonem stanovená záruční lhůta můţe být prodlouţena o smluvní záruční dobu, jejíţ podmínky a rozsah prodlouţení musí být uvedeny v záručním listě. V současné době se nepředpokládá, ţe by se délka záruční doby měnila. Záruční opravy jsou 39

40 prováděny v autorizovaném servisu, kdy hodnota opravy je servisu zpětně proplácena výrobcem. Proto změny v délce záruční lhůty nemusíme povaţovat za rizikový faktor. Dalším faktorem mohou být vztahy se zeměmi, z kterých jsou vozidla dováţena. Vzhledem k tomu, ţe Německo (Volkswagen a Opel) i Itálie (Fiat) jsou zeměmi Evropské unie a ČR s těmito zeměmi udrţuje standardní mezinárodní vztahy, nepovaţuji tento faktor za rizikový. Celní problematika je dalším z faktorů, které nemusíme brát v případě podnikatelského záměru v potaz. Clo na dovoz nových automobilů z EU bylo zrušeno jiţ v roce Ekonomické faktory Individuální osobní silniční doprava je jedním z mnoha luxusních statků. K ekonomickým faktorům, které mohou ovlivnit obchod s novými vozidly v ČR patří: připravovaná reforma sociálního pojištění a omezování sociálních výdajů, reforma důchodového systému, připravovaná školská reforma a zavedení školného na Vysokých školách, připravovaná reforma zdravotnictví, připravované rušení daňových odpočtů úroků z hypotečních úvěrů, danění výnosů ze stavebního, zavádění ekologických daní, deregulace nájemného. Všechny uvedené faktory budou mít za následek omezení plateb ze strany státu a přesunutí povinnosti platit na občany. U těch následně dojde ke sníţení disponibilních volných zdrojů a omezování výdajů. Nutno podotknout, ţe výdaje na luxusní statky budou těmi prvními, které se kupující budou snaţit omezit. Reformy mohou mít také pozitivní dopad na připravovaný podnikatelský záměr. Autosalon vozidel na alternativní paliva bude nabízet vozy, které mají provozní náklady ve výši zhruba 55-60% provozních nákladů vozidel na konvenční paliva. A pokud se kupující dostanou do situace, kdy budou muset jiţ při výběru vozidla uvaţovat nad maximální výší nákladů, které mohou měsíčně moci obětovat za pohonné hmoty, budou ve výběru vozidel velmi uváţliví. Neméně významným faktorem je udrţení sazby spotřební daně z alternativních paliv na nízké úrovni. Je to především výše spotřební daně, která je niţší neţ u benzínu a nafty a proto jsou alternativní paliva ekonomicky mnohem výhodnější neţ paliva klasická. Pokud by došlo ke 40

41 zvyšování spotřebních daní z LPG a CNG, mělo by toto negativní vliv na realizaci podnikatelského záměru. K dalším ekonomickým faktorům patří vývoj makroekonomických ukazatelů. Hospodářství nejen České republiky je v posledních letech ovlivněno celosvětovou stagnací a hospodářskou krizí. Na základě těchto skutečností došlo ke sníţení spotřebních výdajů. Luxusní statky byly tímto postiţeny nejvíce. Dalším důsledkem je sníţení tempa růstu průměrné mzdy v ČR. Ta sice roste, ale pomalejším tempem neţ v době před krizí. Všechny výše uváděné negativní ekonomické faktory měly jeden konkrétní důsledek: klesl prodej vozidel. Pokud v době před krizí někdo uvaţoval, ţe si pořídí nové vozidlo, tak v době krize bylo toto rozhodnutí u občanů i ekonomických subjektů odsouváno. Pokud se však podrobněji zaměříme na Prahu, tak zjistíme, ţe výše uvedenými negativními vlivy byla postiţena nejméně. Ať jiţ jde o vývoj tempa růstu průměrné mzdy nebo o vývoj nezaměstnanosti, Praha se drţela na předním místě v České republice. I přes negativní ekonomické jevy došlo k růstu ţivotní úrovně, který se očekává i v příštích letech Sociální a demografické faktory Nejvýznamnějším sociálním faktorem majícím vliv na prodejnost nových vozidel je ţivotní styl. V posledních několika letech došlo k výraznému nárůstu osobní individuální přepravy. Do budoucna se nepočítá s výraznější změnou směrem k hromadné přepravě osob, proto tento faktor nebudu vnímat jako riziko pro podnikatelský záměr. Dalším významným faktorem je stárnutí obyvatelstva. Tento faktor lze povaţovat za negativní, neboť se zvyšujícím se věkem obyvatelstva obecně klesá ochota utrácet. Opět je však nutné připomenout, ţe Praha je v tomto ohledu zasaţena nejméně. Faktorem, který musíme brát v potaz, je rodinná politika a ţivotní styl rodin. Ten je v kupním chování odlišný od ţivotního stylu svobodných. Pokud porovnáme nakupované vozy, tak u svobodných to jsou především mini a malá vozidla, kupé (vozidlo převáţně pro dva cestující) nebo vozidla se sezónním vyuţitím (např. vozidla typu cabrio ). Naopak u rodin to jsou především vozy combi, MPV (Multi-Purpose Vehicle: víceúčelová velkoprostorová vozidla) a SUV (Sport Utility Vehicle: auta pro volný čas). U rodin tak jednoznačně převládá zájem o prostorná auta s nutností většího zavazadlového prostoru, přitom s rozumnou spotřebou a nízkými provozními náklady. Důleţitým faktorem jsou ţivotní hodnoty obyvatelstva. Za posledních pár let došlo k posunu ţivotních hodnot. Automobil se stal nejen prostředkem k zajištění potřeby dopravit se 41

42 z místa A do místa B, ale také prostředkem zábavy a trávení volného času. Do budoucna můţeme dále počítat s nárůstem vyuţití vozidla. Proto tento faktor budu povaţovat za pozitivní pro podnikatelský záměr Technologické faktory Významným faktorem je rychlost morálního zastarání. U skupiny spotřebního zboţí, do které řadíme mimo jiné i automobily, je tento faktor velmi významný. V roce 1992 činil ţivotní cyklus automobilu 60 měsíců. V roce 2009 to jiţ bylo jen 30 měsíců. Proto můţeme být svědky neustálých inovací a vylepšování. Dalším faktorem je technologická úroveň. Za posledních několik let se výrazně rozšířily stupně zejména bezpečnostních výbav a v základních verzích automobilů jsou jiţ běţně prvky, které by v minulosti byly v automobilech pouze za příplatek. Tento faktor můţeme povaţovat za pozitivní. Výrobci automobilů musí drţet krok s konkurencí a musí do základních výbav zahrnovat stále více prvků. Zákazníci taktéţ budou poţadovat vyšší stupně výbav. Dalším faktorem jsou nové a moderní technologie výroby, které umoţňují produkovat větší mnoţství vozidel v kratších výrobních časech. Také tento faktor můţeme povaţovat za pozitivní. Kratší výrobní časy umoţní maximálně vycházet zákazníkům vstříc Konkurence Pro analýzu konkurence musíme vymezit okruh hlavních konkurentů. Nabídka vozidel je jiţ tak široká, ţe zákaznici nebudou ochotni dojet do autosalonu na delší vzdálenost. Z toho vyplývá, ţe konkurenty budeme hledat v okruhu 12km (15 minut) od našeho autosalonu. Dále za hlavní konkurenty budeme povaţovat takové subjekty, které mohou mít dojezdovou vzdálenost delší neţ 12km (15 minut), ale nabízí v autosalonu více neţ jednu značku (provozují Multi-brand autosalon) a mají celopraţský význam. Do takových autosalonů jsou kupující ochotni dojet ve vzdálenosti delší neţ 12 km od našeho autosalonu. Odměnou za to jim jsou poskytnuty nadstandardní sluţby a jsou uspokojeny jejich poţadavky. Pro potřeby podnikatelského záměru je vymezení konkurence jedním z klíčových faktorů. Na území České republiky neexistuje multi-brand dealer vozidel na alternativní pohon. To však neznamená, ţe by projekt autosalonu nebyl konkurencí ovlivněn. Pro sektor obchodu s automobily můţeme za konkurenci povaţovat jak multi-brand dealery, tak jednotlivé dealery vozidel na bezolovnatý benzín a motorovou naftu. 42

43 Hlavní konkurence Tabulka 3 obsahuje ucelený seznam multi-brand prodejců vozidel jednotlivých značek a jejich dojezdových vzdáleností: Tabulka 3-Multi-brand konkurenti Prodávaná značka Název subjektu Adresa Městská část Vzdálenost (km) ŠKODA, VOLKSWAGEN Porsche Praha-Prosek Liberecká 12 Praha 8 5,0 ŠKODA, VOLKSWAGEN Auto Jarov s.r.o. Osiková 2/2688 Praha 3 7,2 ŠKODA, VOLKSWAGEN Auto Exner s.r.o. Českobrodská 42 Praha 9 8,1 ŠKODA, Autodruţstvo VOLKSWAGEN Podbabská Pod paťankou 217/1 Praha 6 10,8 ŠKODA, FIAT NH Car s.r.o. Diskařská 100 Praha 6 11,4 ŠKODA, VOLKSWAGEN Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31 Praha 5 15,9 ŠKODA, Autosalon Klokočka VOLKSWAGEN Centrum a.s. Karlovarská 660/117 Praha 6 17,7 ŠKODA, Autosalon Klokočka VOLKSWAGEN Centrum a.s. Borského 1/989 Praha 5 17,8 OPEL, FIAT Srba Servis s.r.o. Ořešská 873 Praha 5 26,4 Zdroj: autor Multi-brand konkurenti budou hlavními konkurenty. Stejně jako námi navrhovaný autosalon nabízejí více značek pod jednou střechou. Všichni multi-brand konkurenti disponují zavedenými obchodními prostorami a dosahují stabilních hospodářských výsledků. Jejich dojezdové vzdálenosti jsou do 12 km. V tabulce je taktéţ prodejce Porsche Praha Smíchov, Autosalon Klokočka v Praze 5, Autosalon Klokočka v Praze 6 a Srba Servis v Praze 5. Tito prodejci mají sice dojezdovou vzdálenost větší neţ 12 km (15 minut), ale na trhu s novými vozidly v Praze mají prvořadý význam. Jejich velikost jiţ přesahuje běţné standardy autosalonů a svými sluţbami mohou konkurovat jakémukoliv prodejci uvedených značek. Výhodou těchto velkých prodejců je, ţe mohou disponovat velkým mnoţstvím automobilů na skladě. Nabízejí celá portfolia vozidel a v jejich nabídkách je velmi snadné se vyznat. Svou velikostí předčí běţné autosalony a nabízejí také nadstandardní sluţby. Ať jiţ jde o výrazně kratší doby dodání vozidel, přes delší provozní dobu aţ po moţnost předání vozidel v místech mimo autosalon. V různých marketingových akcích mohou nabízet automobily s výraznými slevami. 43

44 Vedlejší konkurence Vedle multi-brand konkurentů je na území hlavního města Prahy dalších 30 subjektů, kteří se soustředí na prodej vozidel jedné značky z portfolia Škoda, Volkswagen, Fiat nebo Opel. Tyto subjekty budeme povaţovat za vedlejší konkurenty. Jedná se o takové prodejce, kteří mají dojezdovou vzdálenost kratší neţ 12 km (15 minut). Jejich výčet uvádí tabulka 4. Tabulka 4-Single-brand konkurenti Prodávaná značka Název subjektu Adresa Městská část Vzdálenost ŠKODA Eurocar EC s.r.o. Lodţská 814/24a Praha 8 2,8 ŠKODA Auto-Branka s.r.o. Prosecká 817/82 Praha 9 5,8 ŠKODA Auto Elso s.r.o. Cukrovarská 900/10 Praha 9 6,5 ŠKODA Autodruţstvo Praha Spojovací 41 Praha 9 6,6 ŠKODA Auto-Poly s.r.o. Pod harfou 904/1 Praha 9 6,9 ŠKODA Abo Servis s.r.o. Jateční 41 Praha 7 7,0 ŠKODA Autokomplex Menčík Korybutova 2 Praha 8 7,4 ŠKODA Auto Goldcar a.s. Bohdalecká 1416/12 Praha 10 11,4 OPEL Auto-Staiger spol. s r.o. Černokostelecká 122 Praha 10 11,6 FIAT Autocentrum Dojáček Kolbenova 31 Praha 9 9,4 FIAT Autocentrum Dojáček Londýnská 62 Praha 2 10,1 FIAT Autocentrum Dojáček Vršovická 70 Praha 10 10,9 Zdroj: autor Svou nabídkou pokrývají menší okruh zákazníků neţ multi-brand dealeři, ale ve vytváření konkurenční strategie musíme brát v potaz jejich činnost. Nenabízí tak nadstandardní sluţby jako výše jmenovaní multi-brand dealeři, ale jedná se o subjekty, které na trhu působí jiţ řadu let. Za dobu své existence si jiţ tyto subjekty vybudovaly dobrou pověst mezi zákazníky. Jejich autosalony jsou většinou umístěny v obydlených oblastech. Tomu odpovídá taky jejich velikost, kdy se jedná o menší autosalony. Velkou výhodou těchto autosalonů je profesionální přístup, klidné aţ rodinné prostředí. Tyto subjekty v osobním přístupu předčí i velké prodejce. Nabídka sluţeb i cenové nabídky jsou standardní Síla konkurentů Stávající konkurenti se ve své podnikatelské činnosti zaměřují převáţně na prodej vozidel na benzín a motorovou naftu. Prodej vozidel na alternativní paliva realizují pouze na konkrétní objednávku. Ve svých prodejních prostorech nedisponují skladovou zásobou vozidel na alternativní paliva a nemohou nabídnout dodání vozidel v krátkých časových lhůtách. Jejich měsíční prodeje činí několik kusů vozidel. Největší prodejci realizují měsíčně maximálně prodej tří vozidel. Proto můţeme sílu konkurence označit za velice slabou. 44

45 Zákazníci Po definování konkurence bude neméně důleţité definovat také zákazníky. Autosalon bude poskytovat primárně sluţby klíčovým zákazníkům. Významní však pro realizaci budou také potenciální zákazníci, na které se musí od počátku své činnosti zaměřit a u kterých musí od počátku usilovat o co nejrychlejší přesunutí z kategorie zákazníků potenciálních do kategorie klíčových Klíčoví zákazníci Soukromá klientela Bude se jednat o zákazníky soukromé. Budou to koneční spotřebitelé a uţivatelé zakoupených vozidel. U těchto zákazníků budou hrát největší roli v kupním rozhodování následující faktory: nízká pořizovací cena vozidla, nízké provozní náklady, moţnost financování vozidla z cizích zdrojů (spotřebitelským úvěrem, leasingem), výkup vozidel na protiúčet. Pokud jde o nabídku vozidel z uvaţovaného portfolia, lze předpokládat, ţe nejprodávanějšími vozy pro tuto skupinu kupujících bude značka Škoda. Důvodem je velmi silné zastoupení této značky a české jedničky v počtu prodávaných vozidel od roku V letech to byla Škoda Fabia, která byla nejprodávanějším vozidlem v ČR. Od roku 2009 ji na stupni vítěze nejprodávanějšího vozidla v České republice vystřídala její sestra Octavia. Zákazníci soukromé klientely jsou těmi, na jejichţ prodejích bude závislý rozvoj autosalonu. Pokud jde o předpověď jejich poptávky, tak lze předpokládat, ţe budou poptávat automobily v niţším stupni výbav. Motory budou mít většinou menší objem, aby splnily předpoklad nízké spotřeby a s ní spojených nízkých provozních nákladů. Důvodem bude tlak na nízkou pořizovací cenu a nízké provozní náklady Firemní klientela Pokud jde o zákazníky z řady firemní klientely, tak ty můţeme definovat jako zákazníky, kteří vozidlo kupují k provozování své podnikatelské činnosti. Dalším z důvodů pořízení vozidla je nutnost vybavit danou osobu prostředkem k plnění pracovních úkolů. Bude se tak jednat nejčastěji o obchodní zástupce, prodávající, obchodní manaţery v niţších úrovních managementu či manaţery pro klíčové zákazníky. 45

46 U těchto zákazníků budou hrát největší roli při výběru a kupním procesu tyto faktory: spolehlivost provozu, hustá servisní síť, schopnost a ochota autosalonu řešit další sluţby spojené s pořízením vozidla mimo provozní dobu autosalonu (často ve večerních hodinách a o víkendech), ochota vedoucích autosalonu poskytovat nadstandardní sluţby. Kupní chování těchto zákazníků je odlišné od zákazníků z řad soukromé klientely. Tito zákazníci nepořizují vozidlo k osobnímu vyuţití, ale jako nutný prostředek pro realizaci své činnosti. Vzhledem k vysokým pracovním nárokům si nemohou dovolit navštívit autosalon v běţné otvírací době. Proto tito zákazníci velmi rádi vyuţijí moţnosti návštěvy obchodního zástupce v sídlech jejich firem ve večerních hodinách nebo o víkendech. Pokud se týče predikce budoucích prodejů tak lze předpokládat, ţe zákazníci firemní klientely budou nejčastěji poptávat automobily ve vyšších stupních výbav. Bude se také jednat o automobily s velkým zavazadlovým prostorem (typu kombi) Potenciální zákazníci Vymezení a uspokojení klíčových zákazníků bude hrát významnou úlohu od počátku činnosti autosalonu. Neméně významní budou také potenciální zákazníci. Je to skupina takových, kteří automobily nepotřebují pro svou osobní potřebu, ale z jiných neţ osobních důvodů. Tomu odpovídají také jejich poţadavky na vybavení vozidel a cenu. Získání potenciálních zákazníků bude úkol obchodního zástupce na delší dobu Korporátní klientela Jedněmi z potenciálních zákazníků budou zaměstnanci velkých podniků v klíčových funkcích a manaţeři. Tito zaměstnanci nepouţívají vozidlo k podnikatelské nebo obchodní činnosti, ale mají jej jako manaţerský benefit. Hlavní náplní obchodního zástupce bude: analýza současného vozového parku, zpracování finanční studie s cílem porovnat náklady při pořízení vozidel na konvenční paliva (benzín a motorová nafta) a alternativní paliva (LPG nebo CNG), nabídka vozidel pro obsazení ve vozových parcích, zajištění nejvhodnějšího způsobu financování, 46

47 případný odkup starších modelů vozidel. Obchodní zástupce pro firemní klientelu bude odpovědný za získávání nových zákazníků, péči o ně a ve spolupráci s vedoucím autosalonu bude vytvářet podmínky pro růst Orgány státní správy a územní samosprávy Jedná se především o státní a městské úřady, agentury, inspekce a úřady. Jejich výčet je široký, z těch nejvýznamnějších to to jsou Akademie věd ČR, Celní správa, Česká národní banka, Česká školní inspekce, Český hydrometeorologický ústav, Český telekomunikační úřad, Dráţní inspekce, Nejvyšší kontrolní úřad, Parlament ČR, Policie ČR, Soudy, Správa sociálního zabezpečení, Úřad vlády ČR, Vězeňská sluţba ČR, Ústavní soud, Zpravodajské sluţby a mnoho dalších. Za jednání s těmito úřady bude přímo odpovědný vedoucí autosalonu, který bude zejména vytvářet nabídky vozidel, analyzovat poţadavky úřadů a reagovat na zamítavé odpovědi. V krátkodobém horizontu se počítá s tím, ţe státní úřady nebudou příliš nakloněny myšlenkám provozu svých vozidel na alternativní paliva. Všechny výše uvedené orgány státní správy a územní samosprávy vypisují pro nákup vozidel veřejné zakázky, které uvádějí podmínky pro podání přihlášky. Proto bude nutné vypracovat takovou strategii, která umoţní přesvědčit vypisovatele těchto zakázek o výhodnosti a smysluplnosti provozu vozidla na alternativní paliva. Obecně je však moţné konstatovat, ţe pravděpodobnost získání některého ze zákazníků orgánů státní správy a územní samosprávy bude malá. Zadavatelé těchto zakázek ve většině případů striktně stanoví v podmínkách podání, ţe se jedná o vozidla pouze na bezolovnatý benzín nebo motorovou naftu Fleetoví zákazníci Do skupiny fleetových zákazníků patří takoví, kteří jsou schopni odebrat najednou větší mnoţství vozidel. Jedná se většinou o podniky, které zakládají nebo obměňují své firemní flotily sluţebních vozů. Patří k nim autoškoly, taxisluţby, úřady a další zákazníci. Výhodou pro fleetové zákazníky je moţnost získání mnoţstevní slevy. Ty začínají v rozmezí 5-10% z ceníkové ceny vozidla. U většího mnoţství vozidel však mohou činit i 20% z ceny vozidla. Sleva je poskytována samotným výrobcem vozidla a podmínky jsou dojednávány individuálně. V počátcích podnikatelské činnosti nelze předpokládat výrazné obchodní úspěchy při prodeji fleetovým zákazníkům. 47

48 Marketingový mix Z nástrojů marketingového mixu budou pouţity následující prvky: reklama, public relations, podpora prodeje, osobní prodej, další prvky marketingové komunikace Reklama Ţádná podnikatelská činnost se zejména v počátcích neobejde bez reklamy Inzerce v tisku Tato forma reklamy bude probíhat od počátku činnosti autosalonu. Cílem bude informovat zákazníky o otevření autosalonu, nabídce vozidel a zdůraznění hlavních předností prodávaných vozidel v porovnání s konkurencí. Jako nejvhodnější inzertní médium se jeví inzertní ¼ strana v pátečním vydání deníku METRO. Dalším vhodným mediem jsou Dopravní noviny, v nich můţeme taktéţ uvaţovat o ¼ strany Rozhlasová reklama Dalším médiem bude reklama v rozhlase. Tato činnost bude taktéţ probíhat od počátku činnosti autosalonu. Cílem bude informovat zákazníky o otevření autosalonu, přiblíţit nabízená vozidla a vybídnout k návštěvě Public relations Cílem tohoto prvku marketingového mixu bude vybudování dobrých vztahů s veřejností a vybudování dobré image. Nástrojem bude podávání informací a zpráv o firmě, interview v denním tisku a pořádání zvláštních akcí (např. tiskové konference, účast na kampaních a setkáních realizovaných ve spolupráci s BESIP a Policií ČR. Dalším nástrojem můţe být příspěvek městské části na vybudování dětského dopravního hřiště Podpora prodeje Vhodným prostředkem ke zvýšení obratu a vybudování stabilního trţního postavení je podpora prodeje na různých veletrzích a výstavách. V České republice se ročně pořádá několik veletrhů a výstav věnovaným automobilovému průmyslu. Nejvýznamnější z nich jsou Autosalon 48

49 Brno a AutoShow Praha. Vzhledem k segmentaci a zaměření na praţské zákazníky bude nutná reklamní účast na AutoShow Praha. Přímá účast by významně zatíţila rozpočet a proto o ni jako o formě propagace nemůţeme uvaţovat Osobní prodej Pro prodej vozidel na alternativní paliva bude nejdůleţitější součástí marketingového mixu. Osobní prodej bude realizován prostřednictvím obchodního zástupce. Jeho činnost bude spočívat především ve vyhledávání nových zákazníků, přinášení informací o firemní nabídce, prezentaci nabídky, reakci na podněty, vyjednávání o cenách a podmínek dodávek. Cílem osobního prodeje bude detailní seznámení zákazníků s nabízenými vozidly, prezentace vozidel a především praktické a názorné předvedení vozidel (testovací jízdy, moţnost vyzkoušet jízdní vlastnosti). Osobní prodejce bude nadstandardně hodnocen a v případě výrazných obchodních úspěchů mu bude stanoveno další osobní ohodnocení závislé na výši prodejů. Podmínky osobního ohodnocení budou součástí mzdového výměru pracovní smlouvy. Obchodní zástupce bude vybaven osobním vozidlem na Škoda Octavia v úpravě na LPG, aby co nejvěrohodněji prezentoval nabízený produkt společnosti. Jako bonus bude umoţněno pouţívat sluţební vozidlo k soukromým účelům Další prvky marketingové komunikace Webová prezentace Firemní prezentace vznikají z různých důvodů. Je jasné, ţe v 21.století se ţádný podnikatelský subjekt bez kvalitně zpracované a pro pochopení jednoduché prezentace neobejde. Za jednoduché ovládání se zákazník odvděčí svou poptávkou nebo zájmem o nabízené vozy. Bude tak nutné pečlivě si zvolit vhodnou navigační strukturu stránek. Zákazník, který vstoupí na web přes úvodní stránku a nenajde uspokojivou odpověď, půjde raději hledat jinam. Stejným způsobem můţeme odradit vyhledávací roboty, kteří prochází a indexují naši prezentaci. Nevhodná navigace můţe dokonce být pro tyto roboty do té míry nepřístupná, ţe web nezařadí do své databáze. Tímto se připravíme o zákazníky, kteří k vyhledávání dat pouţívají fulltextové vyhledávače. Registrací do katalogů a vyhledávačů získáváme moţnost vyhledat naši firmu, sluţby a výrobky. Získáváme tímto i cenné zpětné odkazy (generují návštěvnost a pokud jsou splněny 49

50 i ostatní vlivy i efektivitu), častější přístup indexovacích robotů (vydaná informace / zpráva, se prostřednictvím častější návštěvy vyhledávače dostane mnohem rychleji i k zákazníkům). Firemní web musí být provázán se všemi weby jednotlivých automobilových výrobců, které budeme zastupovat. Na kaţdém z těchto korporátních webů tak musí být odkaz na naši firmu. V opačném případě se připravíme o nemalou část zákazníků. Součástí webových stránek bude také LPG a CNG kalkulačka, kde po zadání spotřeby konvenčního paliva bude jednoduchým propočtem obratem zjištěno, na kolik by přišel provoz v případě LPG nebo CNG (podle typu automobilu). Tím vzbudíme zájem o automobil na alternativní palivo Prodej vozidel s vlastní reklamou Pokud bude zákazník souhlasit, můţe obdrţet jednorázovou slevu ve výši Kč za polepení vozu reklamou společnosti Na plný plyn s.r.o.. Reklama bývá umístěna na pátých dveřích, v místech pod poznávací značkou vozu a na bočních dveřích (na obou stranách). Nebude zabírat více neţ 5% z plochy vozu. Podmínkou pro uplatnění slevy je ponechání reklamy po dobu 1 roku od zakoupení vozidla a její kontrola na pravidelné roční garanční prohlídce. Reklama se zhotovuje z odolné folie a odolává povětrnostním vlivům. Vzor vozidel s vlastní reklamou naleznete v příloze Kalkulace úspor Jedná se o důleţitý prodejní argument při provozování autosalonu. Letáky formátu A4 patří k reklamnímu médiu, které má za úkol upoutat pozornost potenciálních zákazníků. Na tomto letáku bude uvedeno cenové srovnání CNG nebo LPG modelu, benzínového a naftového modelu. Bude uveden taktéţ krátký technický popis a ekonomická efektivnost této investice. Nebude chybět ujetá vzdálenost při čerpání paliva v ceně Kč. Tyto letáky budou umístěny na stojanech u kaţdého prodávaného vozidla a budou zákazníkům volně k dispozici. Návrh letáku kalkulace úspor naleznete v příloze Nabídka vozů Rozdělení nabízených vozidel Vozy nabízené na českém trhu na alternativní pohon dělíme do 2 skupin podle pouţitého alternativního paliva: 50

51 1. LPG Škoda o Octavia 1,6 MPi o Octavia Combi 1,6 MPi Subaru o Outback 2.5i o Legacy 2.0R o Legacy Combi 2.0R o Forester 2.0R o Impreza 2.0R 2. CNG Fiat o Grande Punto Natural Power o Multipla 1,6 Natural Power o Doblo 1,6 Natural Power o Panda Natural Power Opel o Zafira 1,6 CNG o Combo Tour 1,6 CNG Volkswagen o Touran o Caddy o Passat TSI EcoFuel o Passat Variant TSI EcoFuel Všechny výše uvedené osobní vozy jsou vybaveny LPG nebo CNG pohonem jiţ z prvovýroby. Kupující tak pořizují vůz s plnou zárukou na veškeré vady. Odpadají následné nesrovnalosti s uplatňováním reklamace na palivovou část nebo mechanické vady. 51

52 Celkem se jedná o 17 modelů automobilů. Pokud však zahrneme všechny stupně výbavy, dostáváme se na celkem 44 modelových vozů Základní nabídka vozů Tak širokou nabídku vozů není moţné zcela obsáhnout. Samotné pořízení vozů k prezentaci a prodeji by bylo kapitálově velmi náročné. Taktéţ výstavba prodejního prostoru, aby odpovídal výměře pro prezentaci 44 vozidel by byla velmi nákladná a velikost prodejního prostoru by byla za kapitálovými moţnostmi zřizovatele. V rámci sníţení kapitálové náročnosti výstavby a finanční náročnosti rozběhu podnikatelského záměru proto bude potřeba provést zeštíhlení nabízeného sortimentu vozů. Z uvedeného výčtu vozů je patrné, ţe pořízení vozidel Subaru v uváděných modelových řadách by vzhledem k nákupní ceně zvýšilo potřebnou počáteční kapitálovou vybavenost. Z hlediska pořizovací ceny jsou vozy Subaru v portfoliu uvaţovaných vozidel nejdraţší. Proto vozy Subaru v nabízeném portfoliu nebudeme uvaţovat. Dalším z důvodů pro omezení nabídky je plánovaná omezená výměra prodejního prostoru. Všechny modely vozů do prostoru autosalonu nelze vměstnat. Jednak by to zhoršilo prezentaci vystavených vozidel a také by to omezovalo zákazníky v detailním seznámení se s nabízenými vozidly. Důvodem k zeštíhlení je taky nutnost zaměřit se na určitý cílový trh zákazníků. Vozy Subaru patří k vozidlům řadícím se do vyšších a luxusních tříd vozidel a majitelé tak necítí silnou potřebu tlačit provozní náklady na minimum. Důkazem jsou také nabízené motorizace. Spotřeba paliva je v porovnání s konkurenčními vozidly vyšší. Tím se zvyšují taktéţ provozní náklady. V neposlední řadě jsou důvodem pro omezenou nabídku také vysoké administrativní a provozní náklady související s autorizovaným servisem vozidel Subaru. Společnost GENERAL AUTOMOBIL CZECH s.r.o. jako servisní partner není schopna zajistit autorizovaný servis vozidel Subaru. Z uvedeného počtu 44 modelových vozů bylo vybráno těchto 13, které budou standardně nabízeny: 1. Škoda Octavia 1,6 MPi 2. Škoda Octavia Combi 1,6 MPi 3. Opel Zafira 1,6 CNG 52

53 4. Oper Zafira 1,6 CNG Turbo 5. Opel Combo Tour 1,6 CNG 6. Fiat Grande Punto Natural Power 7. Fiat Multipla 1,6 Natural Power 8. Fiat Doblo 1,6 Natural Power 9. Fiat Panda Natural Power 10. Volkswagen Touran 11. Volkswagen Caddy 12. Volkswagen Passat TSI EcoFuel 13. Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel Při započtení všech stupňů výbavy společnost nabídne celkem 27 modelových vozů. Oproti původní verzi tak došlo k zeštíhlení nabízeného sortimentu o 40%. Společnost se stane prodejcem těchto značek: 1. Škoda Opel Fiat Volkswagen 16 Stejně jako ostatní segmenty automobilového trhu, tak i trh vozidel na alternativní paliva bude procházet určitými vývojovými stádii. Běţná vozidla na benzín nebo motorovou naftu procházejí v tří aţ čtyřletých cyklech obměnami, nabídky vozidel se rozšiřují, případně vozidla procházejí facelifty. U vozidel na alternativní paliva lze předpokládat změny jiţ po dvou letech. Během této doby můţe dojít k rozšíření nebo zúţení nabídky vozidel

54 3.1.5 Budova autosalonu Exteriér Plánovaná stavba autosalonu nebude architektonicky vybočovat z řady autosalonů na které jsme z České republiky zvyklí. Nebude se jednat o ţádnou extravagantní stavbu. Hlavní důraz bude kladen na sníţení nákladů výstavby na nejniţší moţnou míru, samozřejmě bez vlivu na kvalitu stavby. Ke stavbě budou pouţity tradiční materiály. Nosné prvky budovy budou tvořit ocelové nosníky. Přední část bude prosklená bezpečnostním dvojsklem. Vstup do autosalonu bude zajištěn z přední prosklené části, kde budou instalovány celoskleněné automatické vstupní dveře na fotobuňku. Dvě boční a jedna zadní stěna autosalonu budou opláštěny sendvičovými panely sloţenými z lakovaných plechů a polyuretanové pěny. Střecha bude pokryta ocelovým plechem s povrchovou úpravou Interiér Pokud exteriér nebude architektonicky vybočovat z řady autosalonů, pak o interiéru totéţ tvrdit nemůţeme. Celý koncept interiéru bude zaloţen na maximálním vizuálním dojmu zákazníka. Návrh interiéru autosalonu bude koncipován tak, aby zákazník měl hned od vstupních dveří přehled o celém prostoru. Vstup do prodejního prostoru bude bezbariérový, aby byl umoţněn vstup s co nejmenším počtem překáţek. Interiér bude rozdělen do čtyř oblastí dle prodávaných značek vozidel. Výstavní plocha bude situována do přední části prodejny. Tím bude zaručeno, ţe i mimo otvírací dobu bude moţné prohlédnout nabídku vozidel. Barevnost všech čtyř sekcí interiéru bude odpovídat firemní politice kaţdé značky. Pro prodejní sekci vozidel Škoda bude typická zelená barva. Zelená symbolizuje barvu přírody a přirozenosti. Prodejní sekci věnované automobilům Volkswagen bude dominovat modrá barva. Modrá je barvou značky Volkswagen a je také barvou dalších dvou přírodních elementů, vody a vzduchu. Pro značku Fiat je typická červená barva. Tato automobilka pocházející z Itálie nezapře typické jihoevropské rysy. Červená barva je výrazem ţivotní síly a aktivity. Opel bude představován stříbrnou barvou. Vzhledem k náročnosti zakomponovat tuto barevnou škálu do interiéru, bude prodejní sekci této značky dominovat šedá barva a její odstíny. Vozidla budou umístěna tak, aby zákazník prošel kolem většiny zastoupených značek, neţ se dostane k obsluze. 54

55 Kruhový prvek nebyl vybrán náhodně. Všechny zastoupené značky, tedy Škoda, Opel, Fiat a Volkswagen mají ve svém logu kruhový prvek. Obrázek 1-loga automobilek Zdroj: Kruh jako výrazný vizuální prvek a jako hlavní objekt umoţní dosáhnout pro zákazníka příjemného prostředí. Umoţňuje efektivní rozmístění vozidel a jejich precizní prezentaci. Je přítomen také v různých sloţkách interiéru. Osvětlení přirozeně vytváří kruhové osvětlené plochy. Reklamní otočné stojany s tiskovinami a reklamními broţurami také vytvářejí při pohybu kruhový oblouk. Symbolicky, kaţdý pohyb automobilu otáčí čtyřmi koly. Kruhového prvku bude moţno vyuţít taktéţ pro designérské zpracování loga autosalonu. Na prodejní plochu autosalonu bude moţno efektivně umístit maximálně 8 vozů. Z důvodu zvýšení kapacity nabídky vozů bude moţno dalších 6 automobilů umístit před budovu autosalonu. Tento prostor bude na delší čelní prosklené straně budovy. Prostor bude zastřešen lehkou, světlo propustnou, polykarbonátovou, dutinovou krytinou. Zastřešení bude navazovat na střechu budovy. Bude tak vytvořen kompaktní prostor pro vizuální nabídku 14 vozů. Dispozičně bude budova autosalonu rozdělena na 2 části: prodejní plochu autosalonu, ostatní prostory. Prodejní plocha autosalonu bude umístěna v přízemí budovy. Nad zadní částí prodejní plochy bude vybudováno 2. podlaţí, slouţící administrativně-provozní činnosti. Světlá výška stropu vybudování tohoto prostoru umoţňuje. Prostor lze nalezne kancelář ředitele autosalonu a dále zasedací místnost pro konání a organizaci návštěv, porad, oslav, VIP akcí nebo prezentaci nabídek významným klientům. Kruhový prodejní pult bude jedním z prvních míst, kam budou zákazníci směřovat po vstupu do prodejního prostoru. Důvodem je, aby prodejce nebyl nikdy zády k zákazníkovi. Pult 55