MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE

Transkript

1 MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2013 PETR KONÍČEK

2 Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav zemědělské, potravinářské a environmentální techniky Dopravní prostředky pro manipulaci s materiálem v rostlinné výrobě Bakalářská práce Vedoucí práce: Ing. Jiří Pospíšil, CSc. Vypracoval: Petr Koníček Brno 2013

3 PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Dopravní prostředky pro manipulaci s materiálem v rostlinné výrobě vypracoval samostatně a použil jen pramenů, které cituji a uvádím v přiloženém seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a může být použita ke komerčním účelům jen se souhlasem vedoucího bakalářské práce a děkana Agronomické fakulty Mendelovy univerzity v Brně. dne... podpis studenta....

4 PODĚKOVÁNÍ Upřímně děkuji vedoucímu bakalářské práce Ing. Jiřímu Pospíšilovi, CSc. za účinnou metodickou, pedagogickou a odbornou pomoc a další cenné rady, které mi poskytoval během zpracování mé bakalářské práce. Dále bych chtěl poděkovat všem, kteří mě poskytli potřebné informace pro tuto bakalářskou práci.

5 ABSTRAKT Bakalářská práce podává přehled o strojích používaných k přepravě materiálu v zemědělské dopravě. Důraz je kladen především na manipulaci nakládání a vykládání materiálu traktorových dopravních prostředků, u kterých jsou popsány výhody a nevýhody. V jedné z částí je také technické a technicko-ekonomické porovnání čtyř traktorových návěsů s odlišným řešením vykládání, které může sloužit také při rozhodování o výběru a pořízení správného traktorového návěsu. Klíčová slova: doprava, návěs, manipulace, nakládání, vykládání, materiál ABSTRACT This bachelor's thesis gives an overview over machines used for transportation of material in agricultural transport. A special focus is put on tractor's manipulation of loading and unloading of material and its pros and cons. One part of this bachelor's thesis also consists of technical and technical-economical comparison of four tractor trailers with different ways of emptying. This comparison may also help when choosing the right tractor trailer. Keywords: transport, trailer, manipulation, loading, unloading, material

6 OBSAH 1 Úvod Cíl práce Zemědělská doprava a její rozdělení Rozdělení zemědělské dopravy Legislativa zemědělské dopravy v ČR a EU podle zákoníku Největší povolené hmotnosti silničních vozidel Největší povolené rozměry jednotlivých vozidel a souprav Manipulace a dopravované materiály Manipulace s materiálem Dopravované materiály Prostředky pro dopravu materiálu v zemědělství Nákladní automobily Traktory a jejich prvky pro dopravu Traktorové dopravní systémy Manipulace nakládání materiálu Manipulace nepřímého nakládání materiálu Manipulace přímého nakládání materiálu Manipulace vykládání materiálu Sklápění korby Vykládání rolovacím systémem podlahy Vykládání výtlačným čelem Vykládání posunem řetězového dopravníku Vykládání šnekovým dopravníkem Technické a technicko-ekonomické porovnání vybraných traktorových návěsů... 38

7 9.1 Metodika porovnání Porovnání nejvyšší povolené hmotnosti na hmotnosti celkové Porovnání objemu nástavek v % Porovnání výšek traktorových návěsů Porovnání vykládacích výšek Porovnání pořizovacích cen Závěr Seznam použité literatury Seznam obrázků a grafů Seznam tabulek... 53

8 1 ÚVOD Lidská společnost a její vývoj je provázena různými rozvoji výrobních činností. Jednou z nejdůležitějších hospodářských aktivit člověka je i výroba, pomocí které se začala rozvíjet doprava. Můžeme tedy říci, že stáří lidstva a dopravy se od sebe neliší. Důležitými základy v dopravě a v jejím dalším vývoji byl nejen vynález kola, ale také i vynález parního stroje a spalovacích motorů, bez kterých, bychom si dnešní svět jen těžce mohli představit (Syrový et al., 2008). Všemi odvětvími národního hospodářství se proplétají dopravní procesy s různou intenzitou ovšem v zemědělství je tato intenzita dopravních procesů jedna z největších, z důvodů toho, že hlavním výrobním prostředkem je půda (Mührel, Velebil, 1967). Doprava v zemědělství se od dopravy v jiných odvětvích odlišuje v mnoha různých ukazatelích, jako jsou průměrné přepravní vzdálenosti, průměrná přepravní rychlost, materiálové toky a jejich směr, mechanicko-fyzikální, chemické a biologické vlastnosti přepravovaných materiálů a nesmíme zapomenout taky na podíl jízd v terénu (Syrový et al., 2008). Podle Seuferta a Bernharda (2001), patří zemědělství mezi jedny z největších dopravců v národním hospodářství. Sedmdesátá a osmdesátá léta minulého století byla hlavní dobou, ve které se rychle rozšiřovalo využití nákladních automobilů v československém zemědělství. Předpokladem bylo, že zemědělské nákladní automobily zajistí v zemědělství větší část dopravy (Rédl et al., 1997), ovšem v České republice tomu tak dlouho nebylo. S příchodem traktorových dopravních souprav s vysokou výkonností, velkou užitečnou hmotností a konstrukční rychlostí 40 km.h -1 bylo v posledním desetiletí minulého století zamezeno rychlému rozšiřování nákladních automobilů. Převážně na krátké dopravní vzdálenosti překonali traktory i díky své výkonnosti doposud používané nákladní automobily (Weisse, 2000; Holpp, 1999). Jedním z problémů v České republice je vozový park, který je už značně zastaralý a jeho obnova je převážně způsobena nedostatkem investičních prostředků v zemědělství (Trtek, 2008). 8

9 2 CÍL PRÁCE Cílem mé bakalářské práce je vytvořit základní přehled o strojích, které jsou používány v zemědělské dopravě na přepravu materiálu v rostlinné výrobě. Objasnit jejich výhody a nevýhody z hlediska nakládání a vykládání, a v další části porovnat jejich technické a technicko-ekonomické parametry. 9

10 3 ZEMĚDĚLSKÁ DOPRAVA A JEJÍ ROZDĚLENÍ Doprava v zemědělství je odlišná od dopravy v ostatních odvětvích národního hospodářství zvláštnostmi, které vyplývají ze zemědělské výroby. Zemědělská výroba se vyznačuje složitým časovým a prostorovým uspořádáním dopravních a pracovních operací v procesu výroby, biologickou podstatou, závislostí na přírodních podmínkách plošným charakterem a dlouhými výrobními cykly (Špelina et al., 1988). Zemědělská doprava a její specifika při sklizni rostlinných prostředků (Špelina et al., 1988; Syrový el al., 1990; Syrový et al., 1983) jsou: Velké množství druhů přepravovaných materiálů s různými fyzikálně mechanickými vlastnostmi Biologická činnost materiálů Plošný charakter Různé přepravní podmínky (silnice, polní cesta, terén) Jednosměrné materiálové toky Krátké přepravní vzdálenosti Ložné operace vykonávané na různých místech, často i za jízdy Obtížná organizace a řízení dopravních prací Zemědělství je v České republice jedním z největších přepravců. Ročně se přepraví asi 100 milionů tun různých materiálů (Gerndtová, Syrový a Bartolomějev, 2007). Převážnou část tvoří přeprava vnitřní (vnitropodniková). Doprava a ložné operace při sklizni jsou v zemědělství nejvíc náročné ze strany potřeby práce, spotřeby energie, přímých nákladů a motorové nafty (Syrový et al., 2008). 3.1 Rozdělení zemědělské dopravy Vnější doprava (mimopodniková) Doprava zajišťující pohyb materiálu mezi podnikem a vnějšími činiteli. Je spojená například se zásobováním, odbytem výrobku. Provozuje se nejčastěji pomocí automobilových nebo železničních dopravních prostředků (Syrový a et al., 2008). 10

11 Vnitřní doprava (vnitropodniková) Doprava zabezpečující toky materiálů v rámci zemědělského podniku. Je základem dopravy v zemědělském podniku (Syrový et al., 2008). Meziobjektová doprava Doprava, která spojuje jednotlivé objekty mezi sebou, nebo s místy kde je uskladněn materiál (Syrový et al., 2008). Vnitroobjektová doprava Zajišťuje veškerou dopravu materiálu uvnitř jednoho objektu a využívá manipulační zařízení (Syrový et al., 2008). Doprava přímá V dopravě přímé se nevyužívá žádných dopravních mezičlánků, např.: odvoz od sklízecí mlátičky přímo do skladu. Doprava dělená V dopravě dělené se využívá mezičlánků při dopravě materiálu, např.: překládací vůz, který dopravuje materiál od sklízecí mlátičky na okraj pole a tam ho překládá do dalších dopravních prostředků. 11

12 4 LEGISLATIVA ZEMĚDĚLSKÉ DOPRAVY V ČR A EU PODLE ZÁKONÍKU Doprava různého druhu zboží, materiálů a lidí je nezbytnou podmínkou pro fungování obchodu mezi lidmi, státy a také kontinenty. Pro její správnou funkci byla stanovena řada pravidel a zvyků, které určují zákony, nařízení, technické normy na národní a mezinárodní úrovni (VÚZT, 2006). 4.1 Největší povolené hmotnosti silničních vozidel Údaje o největších povolených hmotnostech silničních vozidel, zvláštních vozidel (traktorů a jejich přípojných vozidel) vyhláška č. 341/2002 Sb., (VÚZT, 2006). Tab. 1: Největší povolené hmotnosti (VÚZT, 2006) Největší povolená hmotnost na nápravy u silničních vozidel U jednotlivé nápravy U jednotlivé hnací nápravy U dvounápravy motorových vozidel součet zatížení obou náprav při jejich dílčím rozvoru do 1,0 m Od 1,0 do 1,3 m Od 1,3 do 1,8 m 10,0 t 11,5 t 11,5 t 16,0 t 18,0 t U hnací dvojnápravy s dvojmontáží pneumatik a (při limitu 9,5 t na nápravu) Od 1,3 m do 1,8 m vzduchovým pérováním při 19 t rozvoru Největší povolená hmotnost na dvounápravy přípojných vozidel při dílčím rozvoru Do 1,0 m 11,0 t Od 1,0 do 1,3 m 16,0 t Od 1,3 do 1,8 m 18,0 t 1,8 m a více 20,0 t 12

13 Největší povolená hmotnost na trojnápravy přípojných vozidel při dílčím rozvoru Do 1,3 m včetně 21,0 t Nad 1,3 m do 1,4 m včetně 24,0 t Největší povolená hmotnost silničních vozidel Motorové vozidlo se dvěma nápravami 18,0 t Motorové vozidlo se třemi nápravami 25,0 t Motorové vozidlo se třemi nápravami, jehož hnací nápravy jsou vybaveny dvojmontáží pneumatik a současně 26,0 t pérovány vzduchovým pérováním (při limitu 9,5 t na nápravu) Motorové vozidlo se čtyřmi a více 32,0 t nápravami Přívěsy se dvěma nápravami 18,0 t Přívěsy se třemi nápravami 24,0 t Přívěsy se čtyřmi nápravami 32,0 t Jízdní soupravy 48,0 t Pásová vozidla 18,0 t Největší povolená hmotnost zvláštních vozidel traktorů a jejich přípojných vozidel platí: - hodnoty platné pro silniční vozidla - u traktorových návěsů a přívěsů s nápravami uprostřed může být jejich hmotnost vyšší oproti silničním přívěsům o max. 3 t, jde-li o traktorový návěs (přenos dotížení na traktor) a o max. 1 t, jde-li o traktorový přívěs s nápravami uprostřed - u pracovních strojů přípojných nesmí přesahovat hodnoty stanovené pro traktorové přívěsy nebo návěsy 13

14 4.2 Největší povolené rozměry jednotlivých vozidel a souprav Údaje o největších povolených rozměrech jednotlivých vozidel a souprav podle vyhlášky č. 341/2002 Sb., (VÚZT, 2006) Tab. 2: Největší povolené rozměry vozidel a souprav (VÚZT, 2006) Největší povolené délky vozidel a souprav Jednotlivé vozidlo (mimo autobus a návěs) Souprava tahače s návěsem Souprava motorového vozidla s jedním přívěsem Souprava traktoru s jedním přívěsem (návěsem) nebo přípojným pracovním strojem Souprava traktoru s dvěma přívěsy (návěsem a jedním přívěsem) Souprava samojízdného stroje s podvozkem pro přepravu pracovního zařízení stroje 12,0 m 16,5 m 18,75 m 18,00 m 22,0 m 20,0 m Největší povolená výška vozidel Největší povolená výška vozidel 4,0 m Maximální šířka vozidel Maximální šířka vozidla Maximální šířka samojízdných, přípojných a nesených pracovních strojů v soupravě s nosičem 2,55 m 3,0 m 14

15 U traktorů s vyšší konstrukční rychlostí než 20 km.h -1 musí být všechna kola opatřena blatníky, které musí zakrýt celou šířku běhounu pneumatik. Pokud však použijeme širší rozchod kol nebo dvojmontáže, s čímž se již dneska běžně setkáváme, rychlost musí být snížena pouze na 20 km.h -1. Překračuje-li traktor maximální povolenou šířku 2,55 m, musí být vybaven oranžovým výstražným majáčkem, který musí být v činnosti a musí snížit přepravní rychlost na 20 km.h -1. Pracovní stroje a také zvláštní stroje (samojízdné stroje, nakladače) se přepravují po pozemních komunikacích pouze v přepravní poloze, která je schválena. Při používání vozidel překračujících včetně nákladu stanovené limity platí zvláštní právní předpisy, kdy musíme použít žádost o povolení zvláštního užívání na pozemních komunikacích (VÚZT, 2006). 15

16 5 MANIPULACE A DOPRAVOVANÉ MATERIÁLY 5.1 Manipulace s materiálem Manipulace s materiálem je název pro všechny druhy pohybu materiálu, při kterém se nemění základní fyzikálně mechanické vlastnosti, a zároveň nevzniká nová užitná hodnota, která je vyšší (Mührel, Velebil 1967). Dle Mührela a Velebila (1967) je manipulace obecný název pro činnosti, které se odehrávají v různých skladech, dílnách, stájích a polích: Nakládání Skládání Skladování Přemísťování 5.2 Dopravované materiály V zemědělství můžeme dopravovat různé druhy materiálů. Mechanicko-fyzikální vlastnosti materiálů určují, který druh dopravního prostředku je vhodný na jejich přepravu. Z tohoto důvodu byly dle Syrového et al. (2008), materiály v zemědělství rozděleny do deseti skupin: Tab. 3: Dopravované materiály 1. Objemné hmoty 2. Zrniny 3. Okopaniny 4. Tuhá statková hnojiva 5. Kapalná statková hnojiva 6. Tuhá minerální hnojiva 7. Voda 8. Zelenina, ovoce, vinné hrozny 9. Zvířata 10. Ostatní materiály 16

17 6 PROSTŘEDKY PRO DOPRAVU MATERIÁLU V ZEMĚDĚLSTVÍ Ě ĚLSTVÍ Správná volba dopravní techniky se podřizuje efektivnímu a pokud možno celoročnímu využití. Tyto pravidla platí také pro zemědělskou dopravní techniku, kdy se nachází na trhu dostatečná nabídka umožňující správnou volbu. K zemědělské ě ělské dopravě přistupujeme jako k systému, který může mít podobu dopravy traktorové, automobilové nebo jejich kombinace (Javorek, 2012). Dopravní technika používaná v zemědělství Nákladní automobily a soupravy Traktorové soupravy Obr. 1: Rozdělení zemědělské dopravní techniky (Syrový et al., 2008) 6.1 Nákladní automobily V zemědělství v České republice se můžeme me setkat ještě s různými druhy nákladních automobilů, které slouží v zemědělské výrobě ě a jejich stáří je 20 let a více. Většinou se jedná o modely, které byly vyráběny a konstruovány pro zemědělství, s možností agregace různých druhů nástaveb. Jejich kola jsou opatřena daleko lepšími pneumatikami, které umožňují ují lepší průjezd terénem než pneumatiky silniční. V dnešní době se speciální nákladní automobily, které mají sloužit v zemědělství, ě ělství, obvykle nevyrábějí, ale existuje řada různých dodavatelů, kteří tyto úpravy nákladních automobilů umožňují pro zemědělství a tak vznikají speciální modely. Existují také výrobci, kteří vyrábí speciální nákladní automobily, 17

18 které mohou být označeny jako systémové nosiče a jsou určeny jako energetické prostředky pro nasazení v zemědělství nebo i komunálním sektoru, může se však jednat i o terénní tahače speciálních zemědělských návěsů. Často se setkáváme s nákladními automobily, které mají provedení buď dvou, nebo třínápravové. Ovšem nesmíme zapomenout na modely čtyřnápravové, které taky slouží k přestavbám pro zemědělství. Rozsah úprav nákladního automobilu můžeme rozdělit na úpravy malého rozsahu a úpravy velkého rozsahu. Do první kategorie patří úpravy jako například výměna nástaveb nebo výměna silničních kol a pneumatik za zemědělské. Někteří výrobci dodávají pouze nákladní automobil bez nástavby a dodávka nástavby je zase otázkou specializovaného dodavatele. V praxi se často můžeme setkat s nákladním automobilem, který má sice silniční pneumatiky a podvozek, ale jeho agregace je typicky zemědělská nástavba jako cisterna nebo nástavba na obilí. Existují i hákové nosiče, které v zemědělství obsluhují různý počet kontejnerů od cisteren na vodu až po kontejnery na pevná statková hnojiva (Javorek, 2012). Obr 2: Výměnné nástavby pro zemědělský nákladní automobil A-podvozek, B- sklápěcí nástavba, C-velkoobjemová nástavba, D- fekální cisterna, E- rozmetadlo tuhých průmyslových hnojiv, F- rozmetadlo chlévské mrvy, (Syrový et al., 2008) V některých případech se v zemědělství můžeme setkat také s tahači kamionových návěsů, které využívají cisternové nástavby, výtlačná čela, nebo různé druhy 18

19 podlahového dopravníku. Pokud je takový nákladní automobil využíván převážně na dopravu po pozemních komunikacích a v polním provozu není dostatečně využit, jsou pro něj vhodnější silniční pneumatiky. Za úpravy většího rozsahu pak můžeme považovat například zásadní přepracování podvozku, obzvláště náprav, na které spadá nejvíce hmotnosti nástavby a velkého nákladu. V těchto případech se velmi často využívají pneumatiky, které můžeme vidět na traktorových návěsech. Speciální modely využívají i systém změny tlaku v pneumatikách, kdy mají možnost vybrat si huštění pneumatik pro polní a pro silniční provoz. V případě, že nákladní automobil je využíván jako nosič rozmetadla nebo postřikovače, volí se typy kol a pneumatik takové, aby umožňovali jeho pohyb například v kolejových řádcích, pro které je volba správných pneumatik hodně důležitá. Nákladní automobily a tahače návěsů, které se používají pro mimopodnikovou dopravu určenou po zpevněných pozemních komunikacích nebo po komunikacích různých tříd jsou samostatnou kapitolou a často záležitostí různých externích dopravců, kteří se speciálně zabývají logistikou a využívají standardní dopravní techniku i s energetickými prostředky (Javorek, 2012). 6.2 Traktory a jejich prvky pro dopravu Traktorové soupravy v zemědělské dopravě jsou nepostradatelné. Jejich silnou stránkou využití je především vyšší pojezdová rychlost, kdy 40 km.h -1 je dnes již standardem. Můžeme se však setkat i s jinými druhy traktorů, kdy jejich rychlost přesahuje 60 km.h -1 a někdy až 80 km.h -1. Jsou to převážně systémové nosiče. Na trhu máme různý výběr traktorů, kdy si můžeme vybírat jejich konstrukční rychlost. Nesmíme však zapomínat na různé prvky, které ve výbavě traktoru mají velký význam (Javorek, 2012). Převodovky Důležitým faktorem je volba převodovek. Na dnešním trhu je na výběr několik druhů od převodovek řazených částečně nebo plně pod zatížením, až po plynulé převodovky, které jsou vybaveny funkcemi tempomatu (Javorek, 2012). Prvky zvyšující komfort obsluhy Klimatizace, odpružená přední náprava, kabina, nebo nezávislé odpružení všech kol (Javorek, 2012). 19

20 Možnosti připojení Pro agregaci s dopravní technikou je velká nabídka různých typů závěsů, kdy převažuje hlavně ě u návěsů ů agregace do spodního závěsu s kulovým čepem o průměru 80 mm. Využívají se ale také i ostatní druhy závěsů jako jsou etážový závěs, tažný čep nazývaný Pitton Fix nebo klasický agrohák (Javorek, 2012). Traktorový brzdový systém U brzdového systému se u nás používají vzduchové brzdy. U slabších trakčních prostředků zhruba kw se setkáváme s jednohadicovými nebo dvouhadicovými brzdami. Výkonnější modely jsou agregovány s přípojnými vozidly o daleko vyšších hmotnostech, a proto se dodávají brzdy dvouhadicové (Javorek, 2012). Ovládání dopravní techniky K ovládání zemědělské dopravní techniky se používá vnějších hydraulických okruhů, nebo se využívá ovládací terminál, sdružující pracovní funkce a tudíž klesá počet potřebných hydraulických okruhů (Javorek, 2012). 6.3 Traktorové dopravní systémy Traktory a traktorová přípojná vozidla jsou dle Gerndtové a Syrového (2011) v současné době ě nejpoužívanějším dopravním prostředkem v zemědělství. Svým konstrukčním řešením se však často liší od přípojných vozidel, které se používají v jiných odvětvích národního hospodářství. Podle druhu připojení: Traktorové dopravní systémy Přívěsy Návěsy Obr. 3: Rozdělení traktorových dopravních systémů podle druhu připojení 20

21 Podle druhu použití Traktorové dopravní systémy Přívěsy Návěsy Výměnné systémy Speciální dopravní technika Obr. 4: Rozdělení traktorových dopravních systémů podle druhu použití (Javorek 2012) Přívěsy Přívěs je přípojné vozidlo, které nepřenáší část své okamžité hmotnosti na energetický prostředek. V zemědělství se používá jako univerzální dopravní prostředek, který je vhodný pro materiály s objemovou hmotností 450 až 1500 kg.m -3. Pro dopravu lehčích materiálů ů jako jsou senáže nebo kukuřičné siláže, můžeme přívěsy vybavit nástavky bočnic, které nám jejich objem ještě zvětší. V 80. letech minulého století byli takřka hlavními přípojnými vozidly v zemědělství. Jejich využití bylo velmi široké. V dnešní době už nejsou tak moc populární a jejich místo nahrazují návěsy (Gerndtová a Syrový, 2011). 21

22 Návěsy Návěs přenáší část své okamžité hmotnosti na připojovací zařízení energetického prostředku a to má své výhody. Tím že zvyšuje zatížení hnací nápravy energetického prostředku, tak zlepšuje jeho trakční vlastnosti. Vhodnější poměr mezi provozní a užitečnou hmotností dělá návěsy daleko lehčí, návěsy jsou dobře ovladatelné a mají dobré jízdní vlastnosti. I díky těmto vlastnostem se podvozky uplatňují nejenom u univerzálních sklápěcích návěsů, ale především taky u návěsů speciálních jako jsou překládací, velkoobjemové, sběrací atd. Výroba jednonápravových podvozků se postupně zaměřila na dvounápravové a třínápravové podvozky, díky kterým dosahují vyšších užitečných vlastností. Důležitou stránkou je jejich výbava a zařízení, které zvyšuje bezpečnost a komfort obsluhy, jako je například mechanické, pneumatické nebo hydropneumatické pérování, dále řiditelné nápravy a zařízení na změnu tlaku v pneumatikách (Gerndtová a Syrový, 2011). Výměnné systémy Výměnný systém umožňuje používat na jednom podvozku více nástaveb. Jednou z nejznámějších a nejprodávanějších značek u nás jsou výměnné systémy Annaburger se kterými se dost často můžeme setkat. Mohutný podvozek je vybaven nejnovějšími funkcemi, které jsou například nucené řízení náprav, zvednutí přední nápravy, změny tlaku vzduchu v pneumatikách, hydraulicky odpružená oj a další. Důležitou volbou jsou také pneumatiky, které mají velký vliv na utužení půdy. Díky jeho velké univerzálnosti může být podvozek plně využíván po celou sezonu. Ovládání nástaveb probíhá pomocí palubního počítače uloženého v kabině řidiče. V dnešní době existuje již několik druhů nástaveb od klasické korby na odvoz zrnin přes velkoobjemová výtlačná čela, která jsou často používána na odvoz silážní kukuřice pro bioplynové stanice, dále překládací vozy na odvoz obilí od sklízecích mlátiček, cisteren na aplikaci kejdy a nástavby na aplikaci chlévské mrvy. Výměna nástaveb není moc složitá věc, která trvá kolem 30 minut a obsluha traktoru ji zvládne sama, z čeho vyplývá rychlé nasazení stroje do další pracovní operace. Rovněž výroba, vybavení podvozku a nástavby bývá dost často provedeno na přání zákazníka. Výměnné systémy jsou díky jejich spolehlivosti, jednoduchosti a velkému využití v celém roce stále častěji oblíbeny u svých zákazníků ( 2013). 22

23 Druhy nástaveb u výměnného systému ( 2013) Korba Vůz s výtlačným čelem Universální rozmetadlo Cisterna na aplikaci kejdy Senážní vůz Plošina na odvoz balíků Překládací nástavba Rám podvozku Osvětlení Uchycení nástavby Hydraulicky odpružená oj Připojení k traktoru Brzdový válec Zvedací píst Tandemový podvozek Bezpečnostní rám Obr. 5: Podvozek výměnného systému Annaburger Multiland Plus ( 2013) 23

24 Speciální zemědělská dopravní technika Za speciální dopravní techniku může být označována široká rozsah sběracích vozů, řezacích vozů s různými možnostmi typu a provedení nástavby, jejíž konstrukce odpovídá silážní nástavbě, kde zadní čelo může být vybaveno rozdružovacími válci. U některých typů je možné demontovat sběrací, vkládací a řezací ústrojí, což je velká výhoda. Do kategorie speciální dopravní techniky dále můžeme zahrnout vozy, které jsou určeny k obsluze samojízdných sklízečů cukrové řepy, překládací vozy, sloužící pro překládání kukuřičné řezanky nebo senáže. Přepravníky hospodářských zvířat, přepravníky obřích hranatých a kulatých balíků, samonakládací vozy a jejich různé druhy konstrukce a výbavy, to vše můžeme zahrnout do speciální dopravní techniky. Nesmíme ovšem zapomenout na hákové nosiče kontejnerů a širokou škálu kontejnerových nástaveb od cisteren až po vanové sklápěče. V neposlední řadě se musíme zmínit o výkonných traktorech, které jsou agregovány spolu se systémovými nosiči a také s kamionovými návěsy. Speciální dopravní technika tvoří důležitou část zemědělské dopravy, se kterou se můžeme setkat snad v každém zemědělském podniku (Javorek, 2012). Obr. 6: Speciální zemědělská dopravní technika - dvouúčelový senážní vůz (landmaschinen.krone.de/, ) 24

25 7 MANIPULACE NAKLÁDÁNÍ MATERIÁLU Nepřímé Různou technikou jako jsou kolové nákladače, manipulátory, atd. Nakládání Přímé Vlastním nakládacím ústrojím Sběrací ústrojí Hydraulická ruka Obr. 7: Rozdělení manipulace nakládání materiálu 7.1 Manipulace nepřímého nakládání materiálu Nakládání materiálu může probíhat několika různými způsoby. Jedním ze způsobů jak naložit náklad do ložného prostoru dopravního prostředku, pokud tedy nemá své vlastní ústrojí k naložení materiálu, je použití jiné techniky, která je svými technickými vlastnostmi k této práci určena. Jedná se o různé manipulátory, traktorové nakladače, těžké kolové nakladače, nakladače určeny pro stavební techniku a jiné stroje určeny pro manipulaci s materiálem používané v různých odvětvích zemědělské ě ělské výroby, s nimiž se 25

26 v dnešní době můžeme nejčastěji setkat. Ovšem mají své výhody i nevýhody, na které při pořizování takových strojů nesmíme zapomenout. Obr. 8: Nepřímé nakládání materiálu ( 2013) Výhody nepřímého nakládání pomocí nakladače Nakládání různých druhů materiálů Použití nakladače, který je univerzální Možnost nakládat materiál, který je hůř přístupný Menší časová náročnost Více techniky pro nakládání v jednom podniku Pokud nastane porucha, můžeme použít jiný stroj Nevýhody nepřímého nakládání pomocí nakladače Finančně náročné pořízení stroje Větší počet pracovníků Větší provozní náklady na údržbu stroje Stroj by měl být využíván po celý rok 26

27 7.2 Manipulace přímého nakládání materiálu Přímé nakládání materiálu do ložného prostoru dopravního prostředku probíhá vlastním nakládacím ústrojím, kterým je stroj vybaven. Nejčastější stroje, se kterými se můžeme setkat, jsou velkoobjemové senážní vozy. Tyto vozy jsou opatřeny sběracím a v dnešní době i řezacím a podávacím ústrojím a zpravidla materiál berou s předem upraveného řádku ze země. Nejčastěji se jedná o sběr píce. Sběrací ústrojí sebere materiál, který je dále dopravován ostatními pracovními ústrojími, až do ložného prostoru. Setkáváme se však i s velkoobjemovými univerzálními sběracími vozy, které neslouží pouze jenom ke sběru a pořezání píce, ale po jejich jednoduché úpravě senážní nástavby a sběracího ústrojí, mohou sloužit i jako dopravní prostředky pro odvoz senáže nebo kukuřičné siláže od sklízecí řezačky. Můžeme tak jeden vůz využít na více operací. Obr. 9: Přímé nakládání materiálu ( 2008) Výhody přímého nakládání sběracím ústrojím Jedna obsluha, která naloží i dopraví materiál Univerzální sběrací vozy, které mají širší využití 27

28 Nižší pořizovací cena Nižší náklady na provoz Při sklizni píce nepotřebujeme sklízecí řezačku ani odvoz Nevýhody přímého nakládání sběracím ústrojím Materiál, který chceme nakládat, musí být předem upraven do řádků Schopnost dopravovat materiály jen s malou objemovou hmotností Horší manévrovatelnost v menších prostorech Nižší kvalita Při poruše nemáme prostředek čím nahradit Vyšší nároky na údržbu S nakládáním materiálů pomocí hydraulické ruky se setkáváme v zemědělství velice málo. Většinou se jedná o nakládání minerálních hnojiv nebo osiv, které jsou baleny do větších vaků a dováženy k secím strojům a rozmetadlům na okraj pole. 28

29 8 MANIPULACE VYKLÁDÁNÍ MATERIÁLU Vykládání materiálu může probíhat několika různými způsoby. Ovšem ne každý umožňuje uje vykládání všech druhů materiálů. Často se můžeme setkat s problémem utužení materiálu na dopravním prostředku, který pak s obtížemi vykládáme. S vykládáním souvisí taky technické a konstrukční ní provedení dopravního prostředku, u kterého může být velkým problémem vykládací výška nebo provedení vykládacího zařízení, podle kterého se často rozhodujeme, jaký druh materiálu budeme přepravovat. Dozadu Sklápěním korby Na stranu Dozadu a na stranu Posuvem řetězového dopravníku Vykládání Vytláčení výtlačným čelem Rolovacím systémem podlahy Šnekovým dopravníkem Obr. 10: Rozdělení manipulace vykládání materiálu 29

30 8.1 Sklápění korby Sklápění korby dozadu Sklápění korby dozadu probíhá pomocí zvedacího válce, který je umístěn na podvozku a je spojen s korbou. Do zvedacího válce je přiváděn olej z tažného prostředku, ten svým tlakem působí na válec a dochází k jeho postupnému vysouvání. S vysouváním válce se zvedá i korba. Z důvodu bezpečnosti musí být zvedací válec vybaven ještě pojistkou, z důvodu nastání poruchy jako je například prasknutí hadice. Sklápění dozadu je jeden z nejčastěji používaných způsobů u návěsů v zemědělství (CRS MARKETING, 2008). Obr. 11: Sklápění korby dozadu Sklápění korby na stranu Sklápění korby na stranu funguje na stejném principu jako korby dozadu s rozdílem, že korba se sklápí na pravou či levou stranu. Otevírání sklopných postranic může probíhat mechanicky, hydraulicky nebo pneumaticky. Sklápění do stran se využívá převážně v nižších prostorech, kde nemůžeme sklápět dozadu. Nejčastější materiály, které se sklápějí do stran, jsou sypké hmoty jako obilí. 30

31 Výhody sklápění dozadu a na stranu Nejjednodušší způsob vyložení materiálu Rychlost Jednoduché konstrukční a technické provedení Široké využití Menší pořizovací cena Nenáročná údržba Můžeme sklápět jakýkoliv materiál Menší poruchovost než u jiných systémů Nevýhody sklápění dozadu a na stranu Materiál se nedá více rozmístit (např. na silážní jámě) Potřeba většího množství hydraulického oleje Nemůžeme sklápět v nízkých prostorech Špatný výpad materiálu z korby pokud je utužený Pokud sklápíme na svahu, hrozí překlopení celého prostředku 8.2 Vykládání rolovacím systémem podlahy Systém vykládání rolovací podlahou je nejnovější na trhu. Místo výtlačného čela nebo řetězového dopravníku, se využilo speciálního pásu, který má pevnost proti přetržení 250 tun. Pás je namotán na dvou válcích vpředu a vzadu, kde se nachází i dva výkonné hydraulické motory. Náklad lze jednoduše vyložit i bez sklápěcí techniky pomocí hydraulických motorů, které stahují látkový pás potažený gumovým povlakem dopředu, nebo dozadu a tak se buď náklad vykládá, nebo nakládá. Velkou výhodou oproti vozům s výtlačným čelem je v tom, že olej, který potřebujeme na posun podlahy, neodebíráme z traktoru. Mechanismus navíjení je vybaven centrální mazací lištou. Přednosti tohoto systému jsou hlavně v nakládání a vykládání, kde můžeme naložit pomocí posuvného pásu podlahy různé těžké nebo lehké materiály a jejich vykládání probíhá daleko jednodušeji i díky dálkovému ovládání, se kterým můžeme celý proces řídit (Hruška, 2011). 31

32 Obr. 12: Návěs s rolovací podlahou ( 2013) Výhody rolovacího systému podlahy Nepotřebujeme k pohonu hydraulický olej s traktoru Můžeme nakládat i vykládat různé druhy materiálů Dálkové ovládání, pomocí kterého celý proces můžeme řídit z okolí vozu Nízká hmotnost Vykládání na různých místech a na místech s nízkou střechou Plynulé rozprostření materiálu (na silážní jámě) Rychlé vyložení Velká stabilita při přepravě a vykládání Můžeme si naložené věci podle potřeby na voze posouvat Materiál lze vykládat v přesných dávkách (řepa, mrkev) Zpětný pohyb podlahy Široké využití v celém roce Rychlá doba vykládky 32

33 Nevýhody rolovacího systému podlahy Vyšší pořizovací cena Složitější systém než u klasických sklápěcích systémů Možnost vyššího výskytu poruch Drahé náhradní díly Nový systém = nižší praktické zkušenosti Náročnější údržba 8.3 Vykládání výtlačným čelem Výtlačné čelo je umístěno na přední straně návěsu. Pohybem čela vzad po podlaze návěsu, dochází ke stlačení materiálu a k jeho postupnému vypadávání z vozu. Pohon čela je zajišťován pomocí hydraulického systému traktoru. Při vykládání koná čelo pohyb vpřed a po skončení se vrací zase zpět. Díky velké univerzalitě lze s návěsy s výtlačnými čely dopravovat různé druhy materiálů a provozovat je po celý rok. Obr. 13: Traktor s návěsem s výtlačným čelem ( 2013) 33

34 Výhody výtlačného čela Velká stabilita při přepravě a vykládání Vytlačování i v nízkých prostorech Rychlá doba vykládky Díky stlačení materiálu se může zvětšit ložný objem Nízká hmotnost Možnost přepravovat různé druhy nákladů Možnost spojení s rozmetadlem, překládacím šnekem široké využití Využití během celého roku Postupné dávkování podle potřeby díky výtlačnému čelu Plynulé rozprostření materiálu (na silážní jámě) Nevýhody výtlačného čela Vyšší pořizovací cena Složitější systém vykládání Náročné na údržbu Vyšší výskyt poruch Vyšší potřeba oleje 8.4 Vykládání posunem řetězového dopravníku S posuvným řetězovým dopravníkem se nejčastěji můžeme setkat u sběracích senážních dvouúčelových vozů. Řetězový dopravník se nachází ve spodní části nástavby a je buď jednoduchý, nebo dvojitý. Skládá se ze dvou článkových řetězů spojených příčkami ve tvaru U a je poháněn od vývodového hřídele traktoru. Největší typy nástaveb dosahují ložného objemu, až 60 m 3 a slouží jako velkoobjemové vozy (Kumhála et al., 2007). 34

35 Obr. 14: Velkoobjemový vůz s řetězovým vykládacím dopravníkem ( Výhody řetězového dopravníku Plynulé rozprostření materiálu (na silážní jámě) Vykládání na různých místech Velká stabilita při přepravě a vykládání Nevýhody řetězového dopravníku Nižší využití v roce než u předešlých systémů Přeprava pouze travin a siláže Složitý mechanismus Velká stabilita při přepravě a vykládání Vyšší nároky na údržbu Vysoká pořizovací cena Vysoká vlastní hmotnost vozu 35

36 8.5 Vykládání šnekovým dopravníkem Vykládání šnekovým dopravníkem se využívá u překládacích vozů, které slouží jako dopravní technika při odvozu zrnin na kraj pole, při plnění železničních vagonů, nebo při dovozu a plnění rozmetadel minerálními hnojivy. Pohon šnekového dopravníku, je ve většině případů zajišťován otáčkami vývodového hřídele traktoru. Dopravní systémy se šnekovým dopravníkem zvyšují výkon sklízecích mlátiček při sklizni a díky tomu se u nás stále více prosazují. Obr. 15: Překládací vůz vykládání šnekovým dopravníkem Výhody šnekového dopravníku Využití při sklizni zrnin a tím zvýšení výkonu sklízecí mlátičky Díky šnekovému dopravníku můžeme překládat minerální hnojivo přímo do rozmetadel Plnění železničních vagonů 36

37 Nevýhody šnekového dopravníku Může překládat jen sypké materiály Nízké využití v roce Potřeba vyššího výkonu traktoru Malá rychlost vykládání Vysoká pořizovací cena 37

38 9 TECHNICKÉ A TECHNICKO-EKONOMICKÉ POROVNÁNÍ VYBRANÝCH TRAKTOROVÝCH NÁVĚSŮ Technické parametry traktorových návěsů slouží jako základní údaje při pořizování nového návěsu. Výbava a provedení návěsu, hraje velkou roli, jelikož od nich se odvíjí jeho celková pořizovací cena. Základními technickými parametry zemědělských návěsů jsou největší povolená hmotnost, vlastní hmotnost, objem korby a výška korby, výška návěsu bez nástavek a s nástavkami, výška návěsu při nakládání a vykládání. Ke své práci jsem si vybral čtyři druhy traktorových návěsů, které mají odlišné řešení vykládacího systému, které budu mezi sebou porovnávat. Tab. 4: Porovnávané traktorové návěsy Typ vykládání Název Sklápěcí korba Mega 20 Výtlačné čelo Fliegl ASW 256 Rolovací podlaha Krampe Bandit 650 Řetězový dopravník Strautmann Giga-trailer Metodika porovnání Ke zvolení správného traktorového návěsu v zemědělské dopravě, je důležité, znát jeho základní technické a technicko-ekonomické parametry. Technické parametry vybraných značek traktorových návěsů, jsem si zjistil z webových stránek prodejců a katalogových prospektů, a z nich si zbývající parametry dopočítal podle níže uvedených vzorců. Ceny vybraných traktorových návěsů jsem zjistil z cenových nabídek, které jsem si nechal udělat od jednotlivých prodejců. 38

39 Porovnání nejvyšší povolené hmotnosti na hmotnosti celkové m = m n / m v [kg] m hmotnost přepravovaného materiálu připadající na 1 kg vlastní hmotnosti návěsu [kg] m n nejvyšší povolená hmotnost návěsu [kg] m v vlastní hmotnost návěsu [kg] Porovnání objemu nástavek korby v % V = (V n / V bn ) * 100 [%] V v = 100 V [%] V vypočítaný objem korby s nástavkama [%] V bn objem korby bez nástavek [m 3 ] V n objem korby s nástavkama [m 3 ] V v výsledný objem korby o který nám ho zvýší nástavky [%] 100 konstanta [-] Porovnání výšky vybraných traktorových návěsů Při porovnávání výšky je důležité znát technická data jako je výška návěsu bez nástavek a s nástavkami. Porovnání vykládací výšky vybraných traktorových návěsů Při porovnávání vykládací výšky je důležité znát výšku návěsu při vykládání se zvednutým zadním čelem. Výšku zvednutého zadního čela jsem dopočítal podle měřítka, které jsem si stanovil z celkových rozměrů daných návěsů. 39

40 Ekonomické porovnání při pořízení vybraných traktorových návěsů Při ekonomickém srovnání je důležité znát pořizovací ceny návěsů Porovnání nejvyšší povolené hmotnosti na hmotnosti celkové Tab. 5: Hmotnostní parametry traktorových návěsů ( 2013; ; ; ) Největší povolená hmotnost Typ vykládání Název Největší povolená hmotnost [kg] Vlastní hmotnost [kg] návěsu připadající na 1 kg vlastní hmotnosti návěsu [kg] Sklápěcí Mega ,154 Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Giga-trailer , , ,778 40

41 [Kg] 7 6 Největší povolená hmotnost návěsu připadající na 1 kg vlastní hmotnosti návěsu 6, ,348 3,188 2,778 0 Mega 20 Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Gigatrailer 4001 Sklápěcí Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Obr. 16: Graf porovnání hmotnostních parametrů traktorových návěsů Z grafu na obr. 16 je patrné, že největší povolenou hmotnost návěsu na 1 kg vlastní hmotnosti má návěs Mega 20, po které následují Fliegl ASW 256, Krampe Bandit 650 a nejnižší hodnotu nevětší povolené hmotnosti na 1 kg vlastní hmotnosti má návěs Strautmann Giga-trailer Rozdíly hmotností jsou dány především technickým a konstrukčním provedením návěsů. Návěs Mega 20 používá k vykládání pouze zvedací válec, který má nízkou hmotnost oproti ostatním návěsům, u kterých je vykládání řešeno výtlačným čelem, rolovacím systémem podlahy nebo řetězovým dopravníkem, což se projeví na vlastních hmotnostech. 41

42 9.1.2 Porovnání objemu nástavek v % Tab. 6: Objemové parametry u traktorových návěsů ( 2013; ; ; ) Typ vykládání Název Objem korby bez nástavek [m 3 ] Objem korby s maximálními nástavkami [m 3 ] Objem nástavek [%] Sklápěcí korba Mega ,57 Výtlačné čelo Fliegl ASW Rolovací podlaha Řetězový dopravník Krampe Bandit 650 Strautmann Giga-trailer ,7 50,87 35,5 38 7,04 Největší objem bez nástavek má návěs Strautmann Giga-trailer 4001, který je řešený jako velkoobjemový vůz. U ostatních návěsů jsou objemy téměř stejné. Velký rozdíl však nastává při použití nástavek, kde se objemy výrazně liší. Velkou nevýhodu oproti ostatním má návěs Fliegl ASW 256, u kterého se nástavky nedají použít z důvodu vykládání, které zajišťuje výtlačné čelo. Nejvíce se objem zvětší u návěsu Krampe Bandit 650, díky jeho vysokým nástavkám. Nejvyšší objem s nástavkama má návěs Strautmann Giga-trailer

43 [m 3 ] Objem korby bez nástavek Objem korby s maximálními nástavkami 34,7 35, Mega 20 Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Gigatrailer 4001 Sklápěcí korba Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Obr. 17: Graf porovnání objemu nástavek traktorových návěsů Z grafu na obr. 17 můžeme vidět, o kolik m 3 se navýší objem korby při použití nástavek. Největší změna objemu nastává u návěsu Krampe Bandit 650, který se díky nástavkám zvýší o více jak polovinu. U návěsu Mega 20 se objem zvýší o 6 m 3. U návěsu Strautmann Giga-trailer 4001 se objem zvýší jen nepatrně, neboť vůz i bez nástavek dosahuje velmi velkého objemu. U návěsu Fliegl ASW 256, jak už bylo zmíněno, se nástavky nepoužívají, tudíž se jeho objem nezvyšuje a je stále stejný. 43

44 9.1.3 Porovnání výšek traktorových návěsů Tab. 7: Výšky traktorových návěsů ( 2013; ; ; ) Typ vykládání Název Celková výška bez nástavek [mm] Maximální výška s nástavkami [mm] Sklápěcí korba Výtlačné čelo Rolovací podlaha Mega Fliegl ASW _ Krampe Bandit Řetězový dopravník Strautmann Giga-trailer

45 [mm] Celková výška Maximální výška s nástavkami Mega 20 Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Gigatrailer 4001 Sklápěcí korba Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Obr. 18: Graf porovnání výšek traktorových návěsů Výška návěsů je velmi důležitá z hlediska manipulace nakládání. V grafu na obr. 18 jsou názorně vidět rozdíly mezi vybranými návěsy. Nejnižší návěs je Fliegl ASW 256, kdy jeho výška nepřekračuje 3000 mm, což ve finále může být velká výhoda oproti ostatním návěsům. Velmi malý výškový rozdíl je mezi návěsy Mega 20 a Krampe Bandit 650 které se pohybují nad hranicí 3000 mm. Nejvyšší je naopak návěs Strautmann Giga-trailer 4001, který se svou výškou blíží k 4000 mm. Při použití nástavek se zvyšuje objem korby i výška návěsu. Mezi návěsy Krampe Bandit 650 a Strautmann Giga-trailer 4001 nastává jen nepatrný výškový rozdíl zapříčiněný vysokými nástavkami Krampe Bandit 650 a nízkými nástavkami návěsu Strautmann Giga-trailer Nejnižší návěs s nástavkami je Mega

46 9.1.4 Porovnání vykládacích výšek Tab. 8: Výškové parametry pro vykládání traktorových návěsů ( 2013; ; ; ) Typ vykládání Sklápěcí korba Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Název Minimální výška pro vykládání [mm] Minimální výška pro vykládání do strany [mm] Mega Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Giga-trailer _ 3240 _ 3910 _ 46

47 [mm] Minimální výška pro vykládání Minimální výška pro vykládání do strany Mega 20 Fliegl ASW 256 Krampe Bandit 650 Strautmann Gigatrailer 4001 Sklápěcí korba Výtlačné čelo Rolovací podlaha Řetězový dopravník Obr. 19: Graf porovnání vykládacích výšek traktorových návěsů Vykládací výška může hrát u návěsů velkou roli obzvláště v nízkých prostorech. Nejvyšší vykládací výšku má návěs Mega 20, která je příčinou jejího vykládacího řešení, kde je použito zvedacího válce ke zvednutí korby. Výhodou tohoto návěsu je sklápění na stranu, které ostatní vybrané typy návěsů neumožňují. Nejnižší vykládací výšku má návěs s výtlačným čelem Fliegl ASW 256, který jako jediný vůz se dostal pod hranici 3000 mm. Druhou nejnižší vykládací výšku má návěs s rolovací podlahou Krampe Bandit 650. Největší vykládací výšku z návěsů, které se nesklápí má návěs Strautmann Giga-trailer Tyto návěsy mají velkou výhodu ve vykládání v nízkých prostorech, jelikož nevyužívají žádného systému sklápění, ale materiál je vykládán výtlačným čelem, rolovací podlahou nebo řetězovým dopravníkem. Naopak nevýhodou těchto návěsů je, že se nedají sklopit na stranu. 47

48 9.1.5 Porovnání pořizovacích cen Tab. 9: Pořizovací ceny návěsů Typ vykládání Název Pořizovací cena cca [Kč] Sklápěcí korba Mega Výtlačné čelo Fliegl ASW Rolovací podlaha Krampe Bandit Řetězový dopravník Strautmann Giga-trailer Pořizovací cena je jedním z důležitých faktorů při rozhodování o pořízení nového stroje. Nejnižší pořizovací cenu má Mega 20, což je zapříčiněno i jejím jednoduchým provedením. Návěs Fliegl ASW 256 je vyráběn z korozivzdorného materiálu, což se projevilo i na jeho celkové ceně. Návěs Krampe Bandit je více než jednou tak drahý, než Mega 20, což je zapříčiněno jeho celkovým řešením rolovací podlahy, která se pak odrazila na ceně. Nejdražší návěs je Strautmann Giga-trailer 4001, který jako jediný se pohybuje nad hranicí dvou milionů korun, což je příčina i toho, že je konstruován jako velkoobjemový vůz. 48

49 10 ZÁVĚR Dopravní technika je důležitým a neodmyslitelným článkem v zemědělství. Na trhu se nachází velká nabídka značek a různých druhů provedení dopravních prostředků, které využívají nejnovějších prvků potřebných pro dopravu, jako je například automatické dofukování kol. Trendem dnešní doby jsou bioplynové stanice, které zvyšují využití dopravní techniky. K přepravě materiálu v zemědělství se stále více využívá traktorových souprav i díky zvýšení jejich rychlosti a ložného objemu. Důležitou stránkou dopravy je manipulace s materiálem, kdy se jedná o jeho nakládání nebo vykládání. Nakládání může probíhat dvěma způsoby: přímým, nepřímým. U nepřímé nakládky materiálu, která probíhá manipulátory a různými kolovými nakladači, hraje velkou roli výška dopravního prostředku, do kterého je materiál nakládán. U nakládání vlastním nakládacím ústrojím, které se používá u sběracích vozů, se potýkáme zase s problémem, že nakládaný materiál musí být předem nějak upraven. K vykládání materiálu se používá hned několik způsobů. Nejčastější způsob vykládky materiálu je klasické sklápění korby dozadu nebo na stranu, které se používá již několik desítek let k přepravě všech druhů materiálů. Nevýhodou tohoto systému je, že potřebuje velký prostor k vykládání. Tento problém vykládání je však v dnešní době vyřešen v podobě výtlačných čel, řetězových dopravníků a rolovacích podlah, které se stále více prosazují. Výtlačná čela jsou univerzální dopravní prostředek, kterým lze přepravovat různé druhy materiálů, a jsou využívány převážně tam, kde jsou nízké prostory k vykládání, nebo na silážních žlabech, kde potřebujeme materiál postupně vyložit. Řetězové dopravníky se používají u velkoobjemových vozů, které jsou určeny k přepravě materiálů s nízkou objemovou hmotností. Nejčastějším příkladem takových vozů je využití v dopravě u bioplynových stanic, kdy je kladen důraz na co největší objem vozu. Nejnovějším vykládacím systémem, který se nachází na trhu, je systém rolovací podlahy, který umožňuje plynulé vyložení i dávkování, ale jeho velkou výhodou, kterou se odlišuje od ostatních systémů je plynulé posouvání materiálu po podlaze zpátky do vozu. Správná volba dopravního prostředku nejen zvyšuje efektivitu dopravy materiálu, ale také šetří finanční náklady na provoz, což při růstu cen pohonných hmot v dnešní době může být velkou výhodou a přínosem. 49

50 11 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY CRS MARKETING.: Návod k obsluze. Návěs HTS Annaburger GERNDTOVÁ, I., SYROVÝ, O., BARTOLOMĚJEV, A.: Analýza dopravy v Českém zemědělství. Mechanizace zemědělství. 2007, č. 6, s. 36. GERNDTOVÁ, I., SYROVÝ, O.: Perspektivy dopravy v zemědělství. Mechanizace zemědělství č. 6, s , ročník LXI. HOLPP, M.: Suitability of traktor drawn trailers and of lorries for the transport of agricultural goods. International Workshop Agricultural Transport, Giessen- Germany, October 1999 HRUŠKA, M.: Návěs s rolovací podlahou Krampe Bandit s řadou novinek. Mechanizace zemědělství. 2012, č. 6, s. 63, ročník LXII. JAVOREK, F.: Automobilová a traktorová doprava se doplňují. Mechanizace zemědělství č. 6, s , ročník LXII. KUMHÁLA, F. et al.: Zemědělská technika: stroje a technologie pro rostlinnou výrobu. 1. vyd. Praha: Česká zemědělská univerzita, 2007, 438 s. ISBN MÜHREL, K., VELEBIL, M.: Doprava a manipulace s materiálem v zemědělství. 1. vyd. Praha: Státní zemědělské nakladatelství, 1978, 325 s. RÉDL, O., et al.: Stroje a zaradenia. Príroda, Bratislava, 1997, 347 s. ISBN SEUFERT, H., BERNHARD, H.: Transporte Schneller, grȍsser, weiter. DLG Mitteilungen 2001, č. 1, s ISSN SYROVÝ, O. et al.: Doprava v zemědělství 1. vyd. Praha: Profi Press, s. ISBN SYROVÝ, O. el al.: Racionalizace manipulace s materiálem. Praha, Státní zemědělské nakladatelství, 1983, 427 s. SYROVÝ, O. et al.: Stroje a zařízení v živočišné výrobě. Praha, Státní zemědělské nakladatelství, 1990, 333 s. ISBN SYROVÝ, O.: Doprava materiálu při sklizních hlavních rostlinných produktů. Mechanizace zemědělství č. 6, s ŠPELINA, M. el al.: Řízení technologických procesů v zemědělském podniku. Praha, Státní zemědělské nakladatelství, 1988, 349 s. 50

51 TRTEK, M.: Technologická doprava při sklizni zrnin. Diplomová práce, 2006, Brno: Mendelova univerzita v Brně, Agronomická fakulta, 52 s. WEISSE, G.: Praktische Fahrleistungen landwirtschaftlitcher Transportfahrzeuge. Landtechnik. 2000, č. 5, s ISSN Internetové zdroje: Dvouúčelový senážní vůz ZX. KRONE: Výrobní program [online] [cit ]. Dostupné z: Giga-Trailer. BSL Strautmann. [online] [cit ]. Dostupné z: Giga-Trailer. BSL Strautmann. [online] [cit ]. Dostupné z: Krampe Návěs rolovací podlahou za traktor. CRS MARKETING: Zemědělské technologie [online] [cit ]. Dostupné z: Krampe návěs s rolovací podlahou Krampe Bandit za traktor. CRS MARKETING: Zemědělské technologie [cit ]. Dostupné z: Mega 20 vanová korba dvoustranná. ZDT Zemědělská a dopravní technika nové veselí. [online] [cit ]. Dostupné z: vanova-korba-dvoustranna-36 Sběrací vozy. Vicon. [online] [cit ]. Dostupné z: SchubMax Land ve Švábenicích. CRS MARKETING. Zemědělské technologie [online] [cit ]. Dostupné z: Tříválcové rozmetací ústrojí Annaburger se osvědčilo nejen na novem telelineru. CRS MARKETING: Zemědělské technologie [online] [cit ]. Dostupné z: Vůz s výtlačným čelem. Fliegl Agrartechnik. [online] [cit ]. Dostupné z: 51