Povodeň nás nespláchla

Transkript

1 T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a. s. Č í s l o 2 7 R o č n í k X V I 9. Č E R V E N C E C e n a 5 K č Sleva 15 % pro držitele In-karty do Všichni jsme uloženi v počítači Radek Kaleta říká, co umí personální informační systém. STRANA 3 Francouzský Pegas u Velimi Vysokorychlostní vlak AGV má v budoucnu jezdit až 360 km/h. STRANA 5 Nejkrásnější nádraží u nás Vydali jsme se do Zahrádek u České Lípy, které vyhrály v prestižní anketě. STRANA 2 krátce Pojeďme fandit do Ostravy lužeb oficiálního davis dopravce Čes Scupového kých drah využil tradičně i náš tým a v neděli 5. července přijel do Ostravy vlakem SC 503 Pendolino. K Radku Štěpánkovi, Lukáši Dlouhému a Ivo Minářovi, kteří jeli s doprovodem už z Prahy, přistoupili v Olomouci Tomáš Berdych (na snímku) a nehrající kapitán Jaroslav Navrátil. Po krátké tiskovce v konferenčním voze ČD v Ostravě- -Svinově se borci ubytovali v hotelu Atom v sousedství ČEZ Arény, ve které se ve dnech 10. až 12. července utkají s týmem Argentiny o postup do semifinále Davisova poháru. Ani tentokrát nebudou tenisovým fandům chybět tradiční slosovatelné ankety ČD. Do Norimberka také autobusem eské dráhy ve spolupráci Čs německým dopravcem DB zahájí 9.srpna přímou autobusovou linku Praha hl.n. Norimberk. Denně v každém směru má jet šest spojů. Autobusy nebudou na trase zastavovat a do Norimberka dorazí za tři hodiny a 45 minut. Na trase nyní jezdí denně dva páry rychlíků, kterým cesta trvá pět hodin. Nová konstrukce proti vandalům d půlky června je v pro zrekonstruovaná Ovozu zastávka Biskupice u Luhačovic na trati Újezdec u Luhačovic Luhačovice. Poprvé použitá robustnější železobetonová konstrukce přístřešku od ŽPSV Uherský Ostroh má lépe čelit poškozování vandalů a snížit náklady na údržbu. Jak zaznělo u slavnostního zprovoznění 29. června, rekonstrukci financovanou ze SFDI s příspěvkem obce iniciovali poslanci Josef Smýkal, Jaroslav Plachý a Ludvík Hovorka. Hazardérství na železnici nepatří rvní pololetí letošního Proku na tuzemské železnici přineslo 103 usmrcených a 73 zraněných osob při střetech vlaků s osobami nebo při nehodách na železničních přejezdech. Drážní inspekce proto připravila preventivní film Hazardéry železnice zabíjí. Snímek byl vyroben ve čtyřech variantách a jeho základní verze jsou volně ke stažení na internetových stránkách (red, ski) ZASLOUŽENÁ POCHVALA. Mezi zaměstnance, které generální ředitel ČD Petr Žaluda ocenil, patřily mezi mnoha dalšími (zleva) mezinárodní pokladní Věra Kmentová, informátorka Miluše Sehnalová a mezinárodní pokladní Zdena Kováčiková. FOTO MICHAL MÁLEK Povodeň nás nespláchla Generální ředitel ČD Petr Žaluda ohodnotil práci manažerů i jednotlivých železničářů, kteří profesionálně zvládli složitou situaci související s povodněmi. S mimořádným nasazením čelili povodním v minulých dnech železničáři zejména na Olomoucku, Valašsku a Novojičínsku, ale i v dalších oblastech republiky. Za jejich práci jim během cesty do Olomouce, Hranic na Moravě a Valašského Meziříčí osobně poděkoval generální ředitel a předseda představenstva ČD Petr Žaluda. První zásah dostala železnice v noci, ze středy 24.června na čtvrtek 25. června, kdy se na některých železničních tratích úplně zastavila doprava. Kritická situace nastala v železniční stanici Hranice na Moravě, kde bylo nuceno svou jízdu ukončit přibližně 170 cestujících. Tratě na Vsetín a Ostravu začaly být zcela nesjízdné. Nikdo v ten okamžik nedokázal odhadnout, jak se bude situace dále vyvíjet. Voda se začala objevovat všude, i v podchodu žst. Hranice na Moravě. Zaměstnanci zmobilizovali své síly a sledovali aktuální informace o vývoji situace, informovali včas cestující a byli k nim vstřícní. A nutno říci, že to bylo opravdu nezbytné. Uklidňovali cestující Nápojový automat ve vestibulu byl během krátké doby prázdný. Vedoucího nádražní restaurace se nepodařilo kontaktovat, aby ji mimořádně otevřel, a tak osobní pokladní Anna Haitlová a informátorka Katarína Stejskalová byly připraveny zejména cestujícím s dětmi poskytnout v rámci možností dostupné nápoje. Cestující péči zaměstnanců drah oceňovali a nepříjemných konfliktů se zákazníky nervózními kvůli tomu, že často nevěděli, co je čeká doma, bylo minimum. Přitom více než stovku cestujících bylo třeba umístit do čekár poděkování železničářům etr Žaluda osobně poděko- v Olomouci, Hranicích Pval na Moravě a Valašském Meziříčí všem železničářům, kteří se aktivně podíleli na organizování železniční dopravy během letošních povodní na Moravě, a udělil jim upomínkové předměty a dary. Při této příležitosti se generální ředitel zajímal o obecné problémy, se kterými se ocenění zaměstnanci Českých drah musí potýkat. Výluku zvládali s přehledem Na traťovém úseku Turnov Liberec probíhaly rozsáhlé práce, které si vyžádaly zavedení nepřetržitých výluk ve dvou etapách. D íky nadstandardní spolupráci Českých drah a Správy železniční dopravní cesty výluka proběhla bez větších komplikací. V první etapě výluky, která trvala od 5. do 14. května, byly všechny kategorie vlaků osobní dopravy nahrazeny autobusy v celém úseku Liberec Turnov. Čistili i skalní zářezy Ve zbývajícím období do 24. května jsme na stejném úseku nahradili spěšný vlak 1608 a všechny rychlíky, s výjimkou spojů R 981 a R 996, opět autobusy. Osobní vlaky byly autobusem nahrazeny již jen v úseku Hodkovice nad Mohelkou Turnov, potvrzuje ředi V TERÉNU. Dělníci dokončují opravu kolejí v Sychrově. tel KCOD Liberec Jaroslav Jirman. První etapa nepřetržité výluky vyloučila provoz na traťové koleji Turnov Rychnov u Jablonce nad Nisou až Liberec po dobu deseti dnů. V té době jsme nechali nejen opravit bezstykovou kolej, ale i odstranit defektoskopicky vadné kolejnice, vyčistit zvětralé skalní zářezy a vybagrovat FOTO AUTOR příkopy podél trati, říká Petr Vévoda, ředitel liberecké Správy dopravní cesty ze SŽDC. Druhá výluková etapa navazovala na první v délce deseti dnů. V druhé fázi, která byla rozsahem prací mnohem náročnější, byla vyloučena již jen traťová kolej Turnov Hodkovice nad Mohelkou. Ve stanici Sychrov se ny a posléze je navést k náhradní autobusové dopravě. Zhruba půl hodiny po půlnoci odvezl autobus přes padesát cestujících směrem na Vsetín. O čtvrt hodiny později cestující na Ostravu plně obsadili dva autobusy. Více autobusů se uprostřed bouřlivé noci sehnat nepodařilo, ale cestující nakonec odjeli všichni. Mimořádné nasazení Zaměstnanci KCOD informovali o aktuální situaci i cestující, kteří chtěli v noci cestovat z Hranic na Moravě na Břeclav, Brno nebo Prahu. Snažili se je přesvědčit, aby cestu opravdu zvážili a v neodkladných případech ji zahájili až z Přerova nebo Olomouce, kde byla šance na bezpečnou cestu do cílové destinace o něco větší. Zaměstnanci ČD potom pracovali v mimořádném nasazení i následující den, kdy se museli postupně vypořádat s dopravní situací, která na vodním živlem těžce zasažené železnici panovala, a podařilo se v mimořádně krátké době obnovit normální provoz všude, kde to bylo možné. ALEŠ ONDRŮJ opravilo turnovské zhlaví, konkrétně výhybky jedna až tři, na kterých byla provedena regenerace výhybkových dílů, opravili jsme stávající odvodnění pod výhybkou číslo jedna a strojní čističkou se pročistila první kolej. Opravili dva mosty Z důvodu směrových úprav výhybek se muselo v Sychrově upravit také zabezpečovací zařízení a osvětlení. Součástí této stavby byla i oprava železničního přejezdu ve Čtveříně, kde byl nevyhovující živičný povrch nahrazen gumovou konstrukcí Strail. Nepřetržitou výluku jsme také využili k opravě dvou mostních objektů nedaleko Sychrova a Sedlejovic. U obou mostů jsme využili více než dvou týdnů k položení nové hydroizolace, nicméně ostatní opravné práce budou pokračovat dále. Ty však železniční dopravu neovlivní, doplňuje přednosta Správy tratí liberecké SDC Lubomír Frühbauer. MARTIN HARÁK sloupek Splněné sny v provozu Díky moderním technologiím řídíme z jednoho místa provoz na desítkách kilometrů tratí. JIŘÍ KOLÁŘ Náměstek generálního ředitele ČD pro provoz 1. červenci 2008 byla Kfunkce provozovatele celostátní železniční dráhy a drah regionálních ve vlastnictví ČR převedena z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty. Od té doby je působnost Odboru řízení provozu a orga nizování drážní dopravy (11) GŘ ČD a všech dalších organizačních složek Českých drah v produktové vertikále řízení provozu (PV 3) ve vztahu k řízení provozu a organizaci drážní dopravy na železniční dopravní cestě ve vlastnictví ČR upravena Smlouvou o obsluze dráhy, uzavřenou mezi SŽDC a ČD. Zaměstnanci PV 3 v roli tzv. operátora obsluhy dráhy vykonávají fyzickou obsluhu železniční dopravní cesty, tedy umožňují obsluhou zabezpečovacího zařízení bezpečnou a plynulou jízdu vlaků a posun, a zároveň řídí a organizují provoz vlaků všech dopravců po této dopravní cestě. Důležitou aktivitou je i neviditelná servisní podpora těchto výkonů, tj. zpracování a publikace základní dopravní dokumentace, technologie práce, služebních pomůcek, výlukových rozkazů a mnohé další činnosti. V návaznosti na růst investic do železniční dopravní cesty pracují zaměstnanci PV 3 ve stále větší míře s moderním zabezpečovacím zařízením a technologiemi, které umožňují ovládat a řídit z jednoho místa provoz na desítkách kilometrů trati nebo v rozlehlých železničních uzlech. Nikomu ze zaměstnanců ani z odborné či laické veřejnosti jistě neuniklo nedávné rozšíření působnosti Centrálního dispečerského pracoviště v Přerově o nový úsek Přerov Polanka nad Odrou nebo nové dálkové ovládání trati Zdice Písek z jediného pracoviště v Březnici. I tak se plní sny. anketa Co byste zlepšili ve vozech ČD? Jitka Grůzová, pracovnice PR, VUZ Praha Více místa na zavazadla a klimatizaci, pokud by to bylo možné. Pavel Pavlousek, bývalý generál. ředitel VÚKV Určitě čistotu. Zrovna nedávno v rychlíku Praha Bratislava jsem byl nemile překvapen. (mn)

2 2 Aktuality 27/2009 mluvčí čd Za mých mladých let Zdá se vám, že za vašich mladých let byla tráva zelenější, obloha modřejší, cukr sladší a sůl slanější? dborníci vám jistě řek že nic z toho se bě Onou, hem vašeho života ani za života vašich rodičů a dědů nezměnilo. Měřeno fyzikálními a objektivními měřítky, je vlastně vše stejné, jen naše pocity se mění. Lidé mají tendenci zapomínat. A stejně to funguje na železnici. Denně jsme svědky naší kritiky a nejeden člověk utrousí slova o tom, jak se u Českých drah od roku 1989 nic nezměnilo. Všude okolo nás jezdí nová auta, stojí moderní budovy, ale vlaky jsou pořád ty staré, zelené, jezdí pozdě, jsou špinavé a neteče v nich voda. Opravdu se ale železnice za těch dvacet let nezměnila? Kdo si dnes vzpomene na první socialistický expres s klimatizací Progress? Asi nikdo. Klimatizované vlaky se ale staly každodenní součástí našeho života nejen v dálkové dopravě, ale také v příměstských CityElefantech. Kdo si dnes vzpomene na nesmělé krůčky zpřístupňování železnice vozíčkářům. Dnes máme pětinu všech spojů bezbariérovou. Napadne někoho, že se ještě na počátku 90. let nesměla vozit v pantografech kola? Dnes by nám taková zpráva přišla jako z jiného světa. Buďte si jisti, že pro naše děti bude za padesát let současná doba zlatou érou železnic s koridory, Pendolinem a CityElefanty. Stejně jako jsou dnes pro nás zlatou érou ČSD třicátá léta. Přitom tehdy se naše železnice potýkala s nedostatkem investic, nízkou únosností tratí nebo třeba zpožděním vlaků. Ale kdo si na to vzpomene. z médií PETR ŠŤÁHLAVSKÝ Tiskový mluvčí Českých drah Žďár nad Sázavou bude v novém Média na Vysočině přinesla 1. července zprávu o tom, že České dráhy startují celkovou obnovu nádraží Žďár nad Sázavou za 52 milionů korun. Cestující čeká nová odbavovací hala, lepší informační systém, ale také výtahy z podchodu na všechna nástupiště. Rozmary počasí zbrzdily rychlíky 30. června uveřejnila média zprávu o tom, že na koridoru mezi Ostravou a Olomoucí se předchozí den kvůli bouřce zastavil provoz. V Jistebníku na Novojičínsku vyřadil blesk z provozu zabezpečovací zařízení a v oblasti uvízlo devět rychlíků. Náhradní autobusová doprava byla zajištěna. Opravy nádraží za miliardu ročně Deník E15 otiskl 25. června článek o opravě nádražních budov ČD. Zhruba pět set nádraží musí projít rekonstrukcí. Pokud by ČD měly k dispozici miliardu korun ročně, byla by všechna nádraží uvedena do pořádku tak do deseti let. K dispozici je však jen zhruba třetina. Nejkrásnější nádraží v ČR Vítězem letošního ročníku soutěže o nejkrásnější tuzemské železniční nádraží se překvapivě staly Zahrádky u České Lípy. Rozhodli jsme se, že si jeho přednosti ověříme na vlastní oči. Z ahrádky u České Lípy na trati 087 rozhodně nemají nákladně modernizovanou nebo aspoň na první pohled opravenou budovu. Přesto vás dokážou okouzlit. Rozlehlá budova nese typické rysy architektury společnosti Ústecko-teplické dráhy. Početné květiny, čerstvě natřené lavičky a všudypřítomný dotek lidských rukou prozrazují, že se tu lidé o své nádraží pečlivě starají. Na druhou stranu budova už nese stopy únavy. Fasáda je sice čerstvě opravena a natřena, ale jen v přízemí a směrem ke kolejím. Zasloužili se o titul Jak mi sdělila Pavlína Svobodová, závorářka a hláskařka provozního obvodu Lovosice (kam Zahrádky administrativně spadají), zdejší nádraží do soutěže přihlásila její kolegyně a bývalá fotografka Jiřina Novotná. Neopomněla také zdůraznit, že obec Zahrádky před časem vyhrála i soutěž o vzornou obec. zastávku více než místní obyvatelé využívají turisté. To víte, že jsme bojovali za naše nádraží, říká paní Svobodová, která pracuje jako střídačka, protože slouží i v neméně malebných Stvolínkách a Horních Řepčicích. Podle přednosty PO Lovosice Martina Krejčího se na vítězství Zahrádek kromě paní Svobodové podílely i další zdejší pracovnice: O vzhled stanice se pečlivě starají Marie Hudečková, Miroslava Hudečková a Jiřina Novotná. Pomáhají ale také ti, kteří v budově bydlí, třeba pan Kozák či paní Šašková. Ve výčtu obyvatel nádraží nesmíme zapomenout na kočku Matyldu. Máme ji tu už od kotěte, je očkovaná, odčervená, moc hodná, prostě patří k inventáři, říká o ní obyvatelka paní Šašková. V Domově nejste nikdy sami V Domově na Pustaji v Křešicích jsme navštívili obdivovatele železné dráhy. Mají své úředníky i provozní zaměstnance. Z VÍTĚZ. Nejkrásnější nádraží v republice se sice nemůže pochlubit zmodernizovanou budovou, ale je vzorně čisté a plné květin. Nástupiště zde hlídá kočka Matylda (uprostřed). Foto autor (2x) FASÁDA. Nová omítka železniční budovy je pouze v přízemí a směrem k nástupišti. Místní ale na nádraží nedají dopustit. Přednosta si přečetl o soutěži v Železničáři asi 14 dní před uzávěrkou a stanici přihlásil. Zaměstnanci nádraží se pak pustili do prezentace, aby získali co nejvíce hlasů. S nadsázkou se dá říci, že pro Zahrádky získali podporu snad v celé České Lípě. Starosta je strojvedoucí Osud obsazené hlásky visí na závorách na hlavní silnici. Snad tu nějakou chvíli ještě vydrží. Vidím to vítězství jako šanci, že si toho všimne obec, říká o budoucnosti nádraží přednosta Krejčí. A dodává, že i okolní stanice a zastávky jsou podobně jako obyvatelé domova V květnu 1964 ústav přijímá první mentálně posti žené svěřence do své péče. Nejdříve malé chlapce a od roku 1998 i dospělé spoluobčany. Nejdříve jen muže a od dubna letošního roku i ženy. Z dnešních 43 uživatelů si 8 z nich může vzpomenout na první dny v domově. V zařízení dnes trvale bydlí 41 dospělých mužů a 2 ženy s průměrným věkem 47 let. Celkem zde prožilo a prožívá své osobní příběhy 96 klientů. ařízení centra sociální pomoci pro mentálně postižené občany, Domov Na Pustaji v Křešicích nedaleko Litoměřic, je příspěvkovou organizací Ústeckého kraje. Žije zde 43 klientů ve stálé péči. Mezi nimi je také zájmová skupina železničářů, a ti nás, spolu s vedením ústavu, pozvali na oslavu 45. výročí založení tohoto domova. Vždyť naše redakce je s nimi v kontaktu už pět let. O klienty se zde stará 30 zaměstnanců, kteří poskytují zdravotnické, sociální, ošetřovatelské i pedagogické služby. Za všechny ty roky se zde podle záznamů vystřídalo více než 155 pracovníků. V současnosti je vedoucím ústavu Oldřich Körber. Objekt je plně plynofikován, jsou zde nové pokoje, sklady i učebny, půdní vestavba, nová střecha, okna i fasáda. Od loňského roku také nové ústřední topení, posilovací stroje v tělocvičně. U budovy domova byl také založen ovocný sad. Naši přátelé, příznivci železnice, nám také ukázali, jak se starají o ovečky, a pochlubili se nám se svou úrodou ze zahrádky. Do budoucna plánují vybudovat pro horké letní dny bazén. Snad na to budou peníze. Václav Klaus, Karel Gott, ale i Luděk Sobota Oslavy se konaly 18. června za vlídného počasí přímo v areálu na volném prostranství s krásným výhledem do okolní krajiny. Kromě starostky Křešic Ludmily Juříkové dorazili i zástupci Ústeckého kraje, zejména radní Jana Ryšánková, Armády ČR, sponzorů a další význační hosté. O zábavu se staral i známý zpěvák a imitátor Vladimír Hron. Na oslavách celý kraj malebné: Asi to bude těmi lidmi, snaží se. Radostí z vítězství v soutěži se netají ani starosta obce Ladislav Chvojka, mimochodem profesí strojvedoucí ČD na motorových vozech v PJ Česká Lípa. Je to fantastické, vůbec jsme s tím nepočítali, že se tak vysoko stanice může dostat. Bereme to i jako vizitku obce, vždyť stanice je na jejím katastru, říká starosta. Na jaře tu všude kvetou bledule Zastávku více než místní využívají turisté mířící za zdejšími přírodními krásami. Asi nejvíc promluvil hlasem Václava Klause, Václava Havla, Luďka Soboty a na přání děvčat z ústavu z Jestřebí zazpíval jako Karel Gott. Osm klientů, kteří přišli do ústavu jako malí chlapci a strávili zde celých 45 let, dostalo na památku oslavy symbolický domov perníkovou chaloupku. Ani ostatní nepřišli zkrátka. Všichni obdrželi porcelánový hrní ček s emblémem 45. výročí založení domova a svým vlastním portrétem. Mezi klienty ústavu jsou kromě železničářů také muzi kanti. Jejich známá kapela Křešičanka Pustajka zazpívala k tanci i poslechu krásné písničky od Bron o anketě outěž o titul Nejkrásnější Snádraží v ČR probíhá již potřetí. Anketu vyhlásilo občanské sdružení Asociace Entente Florale CZ Souznění v parterství se sdružením Plzeňská dráha a Mikroregionem Konstantinolázeňsko. Do projektu se zapojily ČD, SŽDC, Jindřichohradecké místní dráhy, Posázavský Pacifik a Sempra Praha. Slavnostní vyhlá šení výsledků proběhlo 18. června v Senátu. Do finále se kromě vítězných Zahrádek dostala také nádraží Davle, Frýdek Místek, Hamry Hojsova Stráž, Choceň, Kamenice nad Lipou, Lednice, Litice nad Orlicí, Šumperk, Zábřeh na Moravě. do pekelského údolí s unikátním viaduktem Karba. Poblíž je přírodní rezervace Novozámecký rybník, máme tu cyklotrasy, je se na co se dívat. V obci stojí za to vidět valdštejnskou alej a pak nádherný zámek, jenž bohužel před pár lety vyhořel, ale i tak má překrásné zahrady, předzámčí a udržovaný park, láká všechny do Zahrádek starosta Chvojka. A na závěr přidává: Zkuste přijet třeba v březnu nebo v dubnu, když tady kvetou bledule jarní. Máme tady totiž největší naleziště bledulí v republice. MARTIN NAVRÁTIL VESELÁ NÁLADA. V rámci oslav vystoupila skupina Křešičanka Pustajka složená z obyvatel Domova. Foto michal málek tosaurů. Dostali jsme na památku jejich nové CD. Předvedla břišní tance Děvčata z domova Slunečný dvůr, která byla na oslavu také pozvána, na oplátku zatančila. Kamarádi z diagnostického ústavu Čížkovice zase předvedli tanec ve stylu country. Ukázkou břišních tanců se pochlubila děvčata ze Skalice. Na závěr jsme našim kamarádům nádražákům zkontrolovali dopravní deníky a zjistili jsme, že je vše v pořádku. Teď už nezbývá než poděkovat za pozvání a těšit se na další setkání. Eva Balíková pro vás Snižují se mzdy managementu Mzdy, to je vždy zajímavé téma. A určitě vždy hodně čtené. Takže nejprve pár obecnějších údajů o Českých drahách. očet zaměstnanců Pke konci května 2009 byl Průměrná hrubá mzda počítaná z vyplacených mezd bez ostatních osobních nákladů dosáhla za leden až květen korun. To není tak málo PAVEL ŠVAGR Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti a je to nad celostátním průměrem, ten v prvním čtvrtletí 2009 činil korun. Ve srovnání se stejným obdobím před rokem je to nárůst o 3,3 procenta. V době, kdy všude kolem nás vládne ekonomická krize a mnohé společnosti masivně zaměstnance propouštějí nebo výrazně snižují jejich platy, se musí každý z nás především svou prací a další aktivitou ve prospěch zaměstnavatele postarat o to, abychom tento výsledek udrželi i v dalším období. A všichni cítíme, že to nebude jednoduchá záležitost. Podstatnější informací je, že avizované snížení platů vrcholového managementu ČD o 15 procent je realitou bez jediné výjimky. Dále došlo k projednání snížení platů až o 15 procent na úrovni ředitelů odborů na generálním ředitelství. Zároveň se management vzdává případných bonusů za letošní rok. Projednání tohoto snížení nebylo vždy jednoduché a hladké, ale rád bych i touto cestou všem těm, kteří se snížením mzdy souhlasili, poděkoval za pochopení. Také platí, že úsporný program byl nastartován i u našich dceřiných společností. Vyzvali jsme jednotlivá představenstva a zástupce ČD ve statutárních orgánech dceřiných společností, aby i zde iniciovali obdobné nastavení úsporných programů. A jedním z nich je právě návrh na úpravy odměňování managementu. Jde o dočasné opatření, jakmile krize pomine, předpokládám, že bude možné všechny pracovníky a ve všech našich dceřiných společnostech odměňovat lépe, než tomu je nyní. provoz V Jincích chybí výpravčí ak jste si správně všim ve stanici Jince i jinde Jli, na trati č. 200 zmizeli výpravčí. Na základě dotazu čtenáře uvádíme, že v minulých dnech bylo na trati Zdice Protivín instalováno dálkové řízení ze stanice Březnice (slavnostní zahájení má proběhnout v září, o akci vás určitě budeme ještě informovat). Výpravčí nově slouží pouze od pátku do soboty v železniční stanici Příbram, aby zde řídil posun. Z tohoto důvodu jsou Jince zatím neobsazeny, ale v blízké budoucnosti tam má být osobní pokladník pro výdej jízdenek. Celá trať teď spadá pod Re gionální centrum provozu Plzeň, provozní obvod Strakonice. (red)

3 27/2009 Aktuality 3 Personální informační systém K výkonnosti velké organizace patří, že oprávnění uživatelé dokáží v reálném čase získat potřebná data o svých zaměstnancích. V současnosti probíhá u Českých drah projekt, který se tímto požadavkem zabývá. J ak pracuje personální informační systém a jaké změny se v něm v nejbližší době chystají. I na to jsme se ptali vedoucího zmíněného projektu a odborníka na personální informatiku, Radomíra Kalety. Co to je personální informační systém? Pod tímto pojmem je nutno si představit širší platformu aplikací a úloh svázaných logickými datovými vazbami. Vždy je tvořen páteřním systémem, který slouží pro evidenci personálních a mzdových dat, a dalšími aplikacemi předřazenými či naopak navazujícími na tento systém. foto týdne Podle jakých kritérií se posuzuje jeho funkčnost? Při posuzování v podmínkách ČD a realizaci postupných kroků k řešení sjednocení personálních a mzdových činností byly cíleně uplatňovány zásady a kritéria: především centralizace základních personálních a mzdových činností do jedné aplikace a zabezpečení přímé vazby na navazující aplikace s technologicky a právně jednoznačně definovanými vazbami. Důležité bylo i odstranění duplicity prvotní evidence personálních položek v různých aplikacích, sjednocení vedení uzavřených personálních a mzdových agend ze samostatných aplikací do centrální aplikace (modulární systém). Posuzováno bylo také zařazení nových personálních agend, doposud technologicky neřešených, ale v koncepčních materiálech vedením společnosti projednaných a schválených, a změna platformy pro zvýšení uživatelského komfortu. Jak jste přistupovali k realizaci těchto zásad a kritérií? K zajištění výše uvedených skutečností byl v předchozích letech jako páteřní systém ve stanovených etapách implementován modul HR systému SAP. Postupné nasazování jednotlivých Radomír KALETA Vedoucí oddělení personální informatiky bsolvent Vysoké školy Abáňské v Ostravě pracoval od roku 1980 na útvaru Požární ochrany železnic v Ostravě, od roku 1984 do roku 1988 na FMD Praha jako vedoucí odborný referent v oblasti požární ochrany a ochrany objektů. V letech 1988 až 1994 vykonával funkci vedoucího oddělení ochrany GŘ ČD, od roku 1995 do roku 2001 pracoval na ředitelství HZS Praha jako vedoucí úseku informatiky. Od roku 2001 dosud působí na GŘ ČD v oblasti personální informatiky, nyní jako vedoucí oddělení. agend personálních a mzdových činností v modulu HR vytvářelo předpoklad plného nahrazení jednotlivých dílčích aplikací při zachování kontinuity dat, včetně vazby na navazující nonsap aplikace (jízdní výhody, docházkové úlohy, vystrojování atd.). S ohledem na sledovaný trend racionalizace a zefektivnění provozu informačních systémů v personálním úseku jak z hlediska investičních a provozních nákladů, tak i z pohledu řízení oblasti lidských zdrojů (efektivita plánování a řízení odměňování a usměrňování nákladů na zaměstnanecké benefity) byl zpracován, ve vedení společnosti projednán a následně schválen k realizaci projekt Revitalizace modulu HR a implementace Payroll HR systému SAP R/3. V jakém stavu se tento projekt nachází? Rok 2009 je rokem akcelerace rozvoje modulu HR systému SAP ERP a je rozhodující pro plné rozvinutí schválené koncepce tohoto systému. Bude tak vytvořen základní páteřní systém pro personální a mzdovou agendu. Vyvolaným přínosem tohoto kroku bude možnost ukončení provozu morálně a technologicky již zastaralého systému Mzdy a personalistika. Podle schválených projektových dokumentů je uskutečňována souběžná realizace v procesních týmech personalistiky a zpracování mezd. Koordinace je zabezpečena vedením projektu ze strany GŘ O9 Odboru odměňování a benefitů. Spuštění provozu v plném rozsahu bude realizováno 1. ledna Jak máte projekt rozdělený na jednotlivé fáze? Z postupných pěti fází jsou již realizovány tři, nyní probíhá vlastní testování a příprava produktivního provozu včetně časově harmonizované migrace dat. Spuštění produktivního provozu v plném rozsahu projektu bude realizováno k 1. lednu Budovaný centrální personální informační systém bezesporu přispěje k výkonnosti organizace, zajistí přístup k datům v reálném čase napříč spektrem všech uživatelů. Stane se referenčním zdrojem dat pro ostatní komponenty podnikového informačního systému. IVO ŠTECHA doprava Vyhlásily stavby roku Mezi nejvíce ceněné dopravní stavby roku 2008 patří železniční estakáda přes Masarykovo nádraží. lavnostní vyhlášení vý soutěže Dopravní Ssledků stavba roku 2008 se uskutečnilo za účasti premiéra Fischera a ministra dopravy Slamečky ve čtvrtek 25. června v Betlémské kapli na Starém Městě pražském. Soutěž vyhlásilo ministerstvo dopravy a SFDI. Letošní motto soutěže znělo: Doprava nejsou jen stavby a cesty, doprava je proces... Nejlepšími dopravními stavbami loňského roku tedy jsou železniční estakáda přes pražské Masarykovo nádraží (součást Nového spojení), tunel Klimkovice na dálnici D 47, přeložka silnice I/14 Liberec-Kunratická, trasa metra C z Ládví do Letňan a elektrizace železniční trati Šatov Znojmo. Estakáda a tunel získaly titul v kategorii staveb na transevropské dopravní síti, přeložka v Liberci a trasa metra C pak v kategorii staveb nad 50 milionů korun. Elektrizace trati Šatov Znojmo bodovala mezi projekty a realizacemi uskutečněnými v roce Ocenění České komory autorizovaných inženýrů a techniků získali projektant elektrizace trati Šatov Znojmo Radoslav Molák ze Sudopu Brno a stavbyvedoucí společnosti Eurovia Richard Lajksner za přeložku silnice I/14 v Liberci. (red) odpovídá Soutěžní LÉTO 2009 Můžete nám říci něco bližšího o soutěži pro cestující, která teď přes léto probíhá? V ŘÍŠI ZELENĚ. Vlak Regionova se prodírá květnovou přírodou u Rybné nad Zdobnicí. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na Foto PETRA BAŤHOVÁ Co nabízíme: Vlakem na festivaly V červnu České dráhy odstartovaly kampaň Vlakem na festivaly levněji. Pro hudební fanoušky je připravena celá řada slev a výhod. Stačí jet vlakem nebo být držitelem In-karty. F estivaly tak, jak je známe dnes, mají ve světě tradici dlouhou několik desítek let. V České republice se ty vůbec první začaly objevovat až na konci let osmdesátých, v letech devadesátých jejich počet raketově stoupnul. Teprve čas dokázal prověřit ty skutečně kvalitní. NA JAKÉ AKCE SI MŮŽETE ZAJET Colours of Ostrava ( července) sleva 10 procent na vstupném a speciální akviziční sleva, České hrady.cz ( července, Točník; července, Kunětická hora; července, Švihov; 31. července 1. srpna, Bezděz; srpna, Rožmberk) sleva 10 procent na vstupném, MHF Český Krumlov (17. července 22. srpna) sleva 20 procent na vstupném, Mighty Sounds v Olší u Tábora ( července) sleva 10 procent na vstupném, Benátská noc na Malé Skále ( července) sleva 10 procent na vstupném, O2 Sázavafest (30. července 2. srpna) sleva 100 korun na vstupném, Summer Of Love v Hradci Králo vé (15. srpna) sleva 100 korun na vstupném, Mácháč (22. srpna) sleva 10 procent na vstupném, Hip Hop Kemp v Hradci Králové ( srpna) sleva 10 procent na vstupném. Domácí i světové hvězdy na jednom místě Z často malých nenápadných koncertních představení se díky originální myšlence a úsilí pořadatelů stala událost evropského významu. I v letošní sezoně mají hudební nadšenci možnost vybírat z nepřeberné nabídky hudebních festivalů a koncertů, na nichž vystoupí špičky domácí hudební scény, ale ty nejvýznamnější akce proběhnou za účasti hvězd světového formátu. Jedinečnost festivalu tkví právě v jeho neopakovatelné atmosféře a shluku mnoha hvězd na jediném místě. České dráhy v rámci programu ČD Bonus připravily marketingovou kampaň Vlakem na festivaly levněji. Cílem kampaně je ukázat vlak jako moderní dopravní prostředek, který svou rychlostí, pohodlím a cenou může konkurovat silniční dopravě. Vlak je také ideální volba pro cestování na festival ve skupinách a úžasný způsob, jak se jednoduše vyhnout starostem o bezpečnost posádky a automobilu. Ne všichni Vlakem levněji na festivaly Více informací o festivalech na řidiči si také uvědomují zodpovědnost a zarytě dokáží odmítat alkohol po celý večer, celou noc, když kolem to všechno tepe energií a všichni se skvěle baví. Po jízdě vlakem máte nárok na nižší vstupné České dráhy vybraly z letních akcí ty kvalitní, tradiční a prověřené a sestavily vyvážený festivalový mix. Cestující se tak mohou nejen inspirovat, ale zároveň výrazně ušetřit na vstupném na základě předložení platné jízdenky nebo In-karty ČD. Nabídku mohou využít také zaměstnanci Českých drah. Na některé akce je navíc připravena speciální akviziční sleva. Kompletní a aktuální nabídku včetně podmínek poskytování slev najdou zájemci na webových stránkách Českých drah na Festivalový mix Marketingová kampaň Vlakem na festivaly levněji odstartovala již v červnu a fanoušci skvělé hudby tak mohli ušetřit na vstupném například na Planet Festival v Táboře, Jamrock v Žamberku nebo mohli výhodně cestovat na Rock For People do Hradce Králové, kam byla vyhlášena speciální akviziční sleva v podobě prodloužení platnosti zpátečních jízdenek. V létě se pak podívate třeba na Colours of Ostrava nebo na O2 Sázavafest. ZDENĚK STON Roman Šulc Systémový specialista Odbor 7 GŘ souvislosti s akviziční Vnabídkou LÉTO 2009 je vyhlášena zákaznická soutěž o 2 x 9 kilometrických bank ČD. První kolo probíhá právě teď s jízdenkami REGIO Net za 99 korun platnými od 1. do 31. července. Do slosování, které se koná 9. srpna, se dostane cestující, který na projetou jízdenku doplní název cílové stanice a své telefonní číslo. Tuto jízdenku pak odevzdá na kterékoliv pokladní přepážce ČD. Do druhého kola se dostanou pro změnu jízdenky SONE+ za 150 korun s platností od 1. do 31. srpna. Do slosování 9. září postoupí ten, kdo na projetou jízdenku doplní své telefonní číslo a název stanice jako v předchozím případě a navíc připíše i počet cestujících, kteří jízdenku skutečně využili. V souvislosti s touto soutěží bych chtěl poprosit jak pokladníky ČD, tak průvodčí, aby cestující vhodnou formou vyzvali k účasti na soutěži. Vybrané jízdenky budou prostřednictvím výběrčích tržeb odeslány (u prvního soutěžního kola nejpozději do 3. srpna a u druhého soutěžního kola do 3. září) na adresu: České dráhy, Generální ředitelství, Odbor 07. odd. 3 Lenka Beránková, nábř. L. Svobody 12, Praha 1,

4 4 provoz a technika 27/2009 partneři Výluka bude o dovolené Při plánování se přizpůsobili zákazníkovi polečnosti ČD Cargo se po zorganizovat výlu Sdařilo ku ve východních Čechách tak, aby se kryla s dobou, kdy přepravce nepotřebuje odvoz. Konkrétně se tak stalo v době celozávodní dovolené významného zákazníka společnosti Škoda Auto v Kvasinách. Od 13. července bude po dobu dvou týdnů probíhat nepřetržitá výluka ve stanici Týniště nad Orlicí včetně úseku Týniště nad Orlicí Častolovice Solnice, kde budou prováděny opravné práce na několika přejezdech, mostcích a propustcích, jakož i na výhybkách ve stanici Týniště nad Orlicí. Stanicí nakládky roomsterů pro Škodu Auto Kvasiny jsou Solnice. Současně s touto výlukou bude probíhat v jejím prvním týdnu výluka Police nad Metují Teplice na Metují, po kterou bude uzavřena pohraniční přechodová stanice do Polska Meziměstí Mieroszow. Po dobu těchto výlukových prací bude úplně zastaveno seřazování zátěže ve stanici Týniště nad Orlicí. Zátěž pro obsluhu přilehlých nevyloučených traťových úseků bude směrována, respektive odkloněna přes stanice Hradec Králové, Letohrad a Choceň, vysvět lil Miloš Mazura, ředitel Provozní jednotky ČD Cargo v České Třebové. V měsíci srpnu pak podle jeho slov proběhne nepřetržitá výluka úseku Ústí nad Orlicí Letohrad, kdy bude zátěž pro pohraniční přechodovou stanici Lichkov odkloněna právě přes již opravený uzel Týniště nad Orlicí. Regionovy ze Šumperka ČD uzavřely kontrakt na 68 jednotek elkem 68 dvouvozových Cmotorových jednotek shodné konstrukce s řadou 814 Regionova a 17 řídicích vozů řady 954, které umožní spolu s čtyřnápravovými motorovými a vloženými vozy vytvoření vratných souprav, dodá Českým drahám do konce roku 2010 šumperská společnost Pars nova. ČD s výrobcem uzavřely v uplynulých týdnech příslušné kontrakty. Vypsali jsme mezinárodní soutěž na modernizaci dalších motorových vozů řady 810 na dvouvozové, částečně nízkopodlažní jednotky, protože víme, že se podobnými projekty zabývají i další společnosti na Slovensku a v Maďarsku, uvedl ředitel Odboru kolejových vozidel Rostislav Novák s tím, že svou nabídku předložila jako jediná společnost Pars nova. Další Regionovy, dodávané pod stejným označením stalo se Přepracují účetní závěrku Otevřeli další půjčovny kol Služba je k dispozici také na trati do Osoblahy. eské dráhy s prvním Čprázdninovým dnem zahá jily provoz nových půjčoven kol na nádražích ve Frýdku-Místku, Studénce a Suchdolu nad Odrou. Ve spolupráci s obecním úřadem v Bohušově bude fungovat i na úzkorozchodné železnici Třemešná ve Slezku Osoblaha. O rezervaci 814/914, budou mít řadu nových technických vylepšení a inovací. Cestující jistě ocení především snížení hlučnosti uvnitř vozidla minimálně o 2 db, zároveň bude nižší i celková hlučnost jednotky. Zlepší se vytápění soupravy díky výkonnějšímu topnému článku s přesným řízením teploty uvnitř oddílu pro cestující. Do podvozku vozu bude dosazeno nové vedení dvojkolí pro zvýšení životnosti tohoto uzlu. V nízkopodlažním oddíle přibudou závěsné háky na jízdní kola, vypočítává seznam změn generální ředitel dodavatelské firmy Tomáš Ignačák. Z technických změn uveďme především náhradu běžné šroubovky v mezivozovém prostoru šroubovkou pevnou, změnu mechanického ovládání kompresoru za elektrický a nové pískování, které splňuje normy TSI. (mn) Cargo předloží novou verzi pravděpodobně v září ne 29. června projedna představenstvo Čes Dlo kých drah v působnosti valné hromady akciové společnosti ČD Cargo její účetní závěrku za období s výrokem auditora. Ten ve svém výroku poukazoval na použitou účetní metodu časového rozlišení revizí a oprav železničních nákladních vozů, protože pro použití této metody nenašel jednoznačnou oporu v českých právních předpisech. Vedení společnosti ČD Cargo se pro tuto metodu rozhodlo po důkladné analýze, při které bylo využito kvalifikovaných poradenských služeb. Také dopisem požádalo Ministerstvo financí ČR o vyjádření jeho stanoviska k vhodnosti využití tohoto účetního postupu. Ministerstvo financí ve svém stanovisku použití této metody nerozporovalo a auditor měl veškeré materiály k dispozici. Po vyhodnocení celé problematiky vydalo představenstvo Českých drah v působnosti valné hromady společnosti ČD Cargo usnesení o přepracování účetní závěrky společnosti ČD Cargo za období s cílem získání jednoznačného výroku auditora a provedení mimořádného auditu, který provede společnost KPMG. Celý proces přepracování účetní závěrky, získání výroku auditora a její projednání v příslušných orgánech společnosti ČD Cargo bude trvat přibližně dva měsíce. Předpokládá se, že přepracovaná účetní závěrka společnosti ČD Cargo bude předložena k projednání představenstvu Českých drah v první polovině měsíce září. Tento postup nebude mít žádný negativní dopad z hlediska právního, ani daňového, a to především proto, že bylo se správcem daně dohodnuto odložení podání daňového přiznání do 30. září Důsledkem přepracování účetní závěrky společnosti ČD Cargo bude nižší výsledek hospodaření o cca 240 milionů korun a zároveň tak dojde ke snížení daňové povinnosti společnosti. kol a pravidlech poskyto vání této služby se více dozvíte na ových adresách a telefonech: Frýdek-Místek FRM@cdcentrum. cd.cz, , Stu dénka STAospokl@kcod.cd.cz, , Suchdol n. Odrou SNOospokl@kcod.cd.cz, (red) Elektřina slouží bez závad BEZ PERSONÁLU. V Těchoníně se dnes křižují vlaky za pomoci dálkového ovládání ze stanice Letohrad. Projekt s názvem Elektrizace trati Letohrad Lichkov státní hranice trval necelé dva roky a pomohl výrazně zvýšit bezpečnost a rychlost. O Z kolaudovaný a slavnostně otevřený silniční nadjezd přes nádraží, o němž jsme již informovali, není jedinou novinkou, která se v poslední době týká stanice Tábor. Vlaky tu totiž v nedávné minulosti projížděly otevřenými přejezdy samozřejmě sníženou rychlostí a s houkáním. To však už neplatí. Staveniště na dva roky Příčinou tohoto stavu bylo postupné přepínání starého zabezpečovacího zařízení na nové. Milan Vodák, přednosta provozního obvodu Tábor, vysvětluje: Postupně byla vypínána sudá a lichá kolejová skupina. V podstatě byl omezen počet použitelných kole ficiální zakončení celého projektu proběhlo formálně až 30. června, ale v posledních týdnech probíhaly jenom dodatečné úpravy objektů. Předběžně se tak slavilo už 10. června na letohradském zámku. Setkání organizoval investor stavby, Správa železniční dopravní cesty a zhotovitelé: Sdružení Lichkov, tvořené společnostmi Viamont DSP, Eurovia CS (dříve Stavby silnic a železnic) a Skanska DS. Za investora zde vystoupili vedle jiných šéf pražské Stavební správy Cyril Suk či náměstek ředitele SŽDC pro provoz Jaromír Kadlec, který mimo jiné připomněl geologické a povětrnostní problémy, které se na stavbě nečekaně vyskytly. Polsko nám vyšlo vstříc Spolupráce s partnerskými organizacemi, Českými dráhami a ČD Cargo se podle účastníků vydařila. Bylo potřeba zkoordinovat přechody do Polska a vysvětlit to cestujícím, řekl Jaromír Kadlec. Zvolily se určité technologické postupy a s těmi vlaky nám pomáhali i sami zhotovitelé. Vynikající byla komunikace s polskou stranou, se společností Polskie linie kolejove vevaršavě a Wroclavi. Máme tu perfektního zástupce polské strany, pana Ireneusze Bujaka. Když byl větší problém, tak se to s ním okamžitě řešilo a spolupráce byla velmi dobrá, doplnil Jaroslav Kadlec hodnocení investiční akce. Od počátku stavby v roce 2007 proběhla v celém úseku od km 90,875 do km 113,251 kompletní výměna železničního spodku i svršku, včetně odvodnění, sanací a úprav skalních zářezů. Bylo zrekonstruováno nebo nově vybudováno 52 mostů či propustků a 23 přejezdů včetně elektronického zabezpečovacího zařízení. Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Těchonín, Lich kov a Jablonné nad Orlicí, a to včetně nových, plně vybavených ostrovních nástupišť. Nová nástupiště byla vybudována v že Jak se odkláněly vlaky kvůli povodním Z provozního hlediska se znovu vracíme k povodním v Moravskoslezském kraji a přinášíme vám několik zajímavých údajů. Jedny z prvních potíží nastaly ve středu 24. června ve večerních hodinách na trati 270 v okolí Polomi (Hranice na Moravě Suchdol nad Odrou), kde voda z okolních kopců zaplavila trať a sebrala s sebou i část železničního svršku. Provoz na tomto hlavním mezinárodním tahu se ale nemohl V Táboře houkali ve dne v noci V železniční stanici Tábor bylo 27. června aktivováno definitivní zabezpečovací zařízení. jí, do května jsme byli jen o dvou dopravních kolejích. Od 1. června pak začala výluka sudé kolejové skupiny. To už byly k dispozici čtyři dopravní koleje a od 27. června by mělo být s konečnou platností aktivováno definitivní zabezpečovací zařízení. Po řadu měsíců tu zaměstnanci zhotovitele, jímž je Sdružení Doubí Tábor, postupně proměňovali polovinu stanice ve staveniště. Samozřejmě všechny fáze výstavby byly pro provozní zaměstnance náročné a těžko se dá za ty více než dva roky říci, co bylo nejhorší, rekapituluje přednosta. V poslední době to bylo vypnutí zabezpečovacího zařízení včetně všech přejezdů. Místo řádně fungujících vjezdových a odjezdových návěstidel se jezdilo jen na přivolávací návěsti. Udržet za každou cenu bezpečnou dopravu, to byl asi ten největší nápor na lidi, míní Milan Vodák. Zapomenout nelze ani na náklad JAKÉ BYLY NÁKLADY elkové náklady projektu Cmají v konečné fázi dosáhnout asi 1,609 miliardy korun. Projekt je zařazen do seznamu prioritních staveb v rámci Operačního programu Doprava na léta a byl navržen ke spolufinancování EU z Fondu soudržnosti ve výši 1,27 miliardy korun, což činí skoro 80 procent nákladů stavby. Finanční prostředky také zajišťoval Státní fond dopravní infrastruktury. jen tak zastavit. Nastalo klasické nouzové řešení situace odklonění dálkových vlaků po okolních tratích. Vzhledem ke zhoršující se situaci (a také následnému uzavření) na tratích 323 Valašské Meziříčí Ostrava a 280 Hranice na Moravě Horní Lideč byla jediná sjízdná možnost pro odvoz vlaků z oblasti Moravy do Bohumína, Polska a na Slovensko po trati 310 Olomouc Bruntál Opava s navázáním na trať 321 Opava Ostra va ( Český Těšín). Již večer téhož dne začaly některé vlaky využívat tuto trasu. Situace se alespoň částečně uklidnila ve čtvrtek 25. června částečným zprovozněním alespoň jedné koleje trati 270 a 280. Odklony dálkových osobních vlaků bylo možno tedy na tratích 310 a 321 potkat jen v noci z 24. na 25. června a dopoledne 25. června. Několik nákladních Většina cestujících brala stavbu s pochopením. Foto AUTOR Foto AUTOR lezničních zastávkách Mladkov, Jamné a Verměřovice. V celé trati bylo vybudováno nové trakční vedení o celkové délce 33,9 km. Pro zajištění napájení trakce byla vybudována nová trakční měnírna v Jablonném nad Orlicí a spínací stanice v Lichkově. Vlaky na důvěru Elektrizace trati má podle slov regionálního zástupce ČD Cargo Miloše Mazury zcela zásadní význam zejména pro nákladní dopravu v tomto regionu: Doprava se stala mnohem efektivnější, v elektrické trakci jsme zhruba na třetině nákladů. Určitě se zvětšila propustnost trati a její bezpečnost. Jízdní doby byly významně zkráceny mimo jiné díky úspěšné spolupráci s polskou stranou v nové technologii odbavení. Díky tzv. vlakům na důvěru a tomu, že vlastně technické prohlídky vozmistři provádějí jen ve výchozích stanicích, se zkrátila doba pobytu vlaky při jeho předávce, vysvětlil Miloš Mazura MARTIN NAVRÁTIL vlaků bylo pro odlehčení dočasně méně kapacitně propustného úseku touto trasou odkloněno i po zprovoznění trati přes Polom. Přes Opavu byly odkloněny tyto vlaky: IC 519 Manažer, R 443 Šírava, R 201 Silesia, R 209 Vltava, R 440 Excelsior, R 208 Vltava, R 441 Excelsior, R 442 Šírava, EC 131 Moravia a NEX Poštovský panáček. Vlaky byly podle okolností opožděny o 174 až 480 minut. Pavel Horna ní obvod stanice. Od 1. do 27. června bylo celé seřaďovací nádraží uzavřeno. Místní zátěž se řadila ve Veselí a přímé manipulační vlaky Táborem projížděly, což při počtu řádově stovky vlaků za směnu pochopitelně nebyla žádná legrace, vysvětluje přednosta. Zpoždění jako nutné zlo Při vypnutí zabezpečovacího zařízení se bohužel nešlo vyhnout zpoždění kolem 10 až 15 minut. Vlaky navíc musely dávat návěst pozor houkačkou ve dne i v noci, a tak došla řada stížností od města a městské policie. Na druhou stranu nelze nezmínit významný přínos koridorové stavby pro obyvatele Tábora: prodloužený podchod pod kolejištěm vedoucí až za nádraží, a to včetně výtahů pro imobilní občany a maminky s kočárky. Díky němu dřív častý nešvar přecházení kolejí skoro vymizel, dodal přednosta. MARTIN NAVRÁTIL

5 27/2009 provoz a zahraničí 5 ibžd Kolín 17. června řed polednem na seřaďo nádraží žst. Kolín Pvacím vykolejily tři nákladní vozy (2x řady Eas a 1x Eaos) v prostoru výhybky číslo 8. Škoda byla předběžně vyčíslena na 130 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. Mladá Boleslav 18. června nočních hodinách Vza odjezdu nákladního vlaku Nex ze žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží vykolejil nákladní vůz řady Lgs, řazený jako 32. za lokomotivou, na výhybce číslo 32. Škoda byla předběžně vyčíslena na 90 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo) INZERCE DOVOLENÁ Cestovní kancelář Halmanová nabízí: Lvov 4990 Kč/FIP lůžka, 3 noci + snídaně, průvodce aj Bulharsko vlakem na FIP i vlastní doprava od 2350 Kč/týden termíny si můžete zvolit sami Chorvatsko Omiš Nemira Ivana vč.taxy od 4990/os/týden/ /polopenze, bez stravy od 2990 Kč děti slevy Albánie 6350 Kč/FIP 9350 Kč s jízdným, pobyt u Jadranu, poznání, 7 noclehů hotel**, atd Írán vlak od Kč za letenka, vč. víza tel/fax: , možno i večer, ckinfo@2-dovolena.cz Itálie Riccione CA MADOM Ivan Grüner Itálie Riccione apartmány Již od 1320 Kč 1 os/ 1 týden v kanceláři mluví česky Chorvatsko Makarská riviéra Apartmán Villa Šarič, moře 20 m, cena od 17 /den, doprava žst. Split apartmán a zpět zajištěna. Tel: JESENÍKY Jeseníky Ostružná, penzion, vl. vař., obchod, restaurace 5 min. Týden 1200, děti a důch. 850 Kč. T , , chatahory@seznam.cz. ČERNÁ HORA Levné ubytování v Černé Hoře Pro skupiny od 6 osob sleva 10% Mgr. Ivana Matoušková CA JULIA tel.: , julia.ca@seznam.cz TROPEA PERLA KALÁBRIE Nabídka pěkného ubytování v soukromí. Oblíbené místo železničářů. Turnus podle přání. Vlakem Ex 895 z Říma až na místo. Majitel Vás odveze k apartmánu. Tel.: , , .: sidoniusv@seznam.cz KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: , Pegas kroužil u Velimi Prezentace vysokorychlostního vlaku AGV firmy Alstom se mohlo zúčastnit jen několik novinářů. Zkoušky vlaku pokračují na okruhu Zkušebního centra VUZ u Velimi. O vzácném hostu, přezdívaném Pegas, jsme už několikrát psali. Jde o sedmivozový prototyp již čtvrté generace proslulých TGV, jejichž éra se začala psát v roce Souprava AGV byla poprvé představena ve francouzském La Rochelle letos v únoru. V běžném provozu, kam se dostane v roce 2011, má jezdit rychlostí až 360 km/h, tedy ještě o 60 km/h rychleji než jeho předchůdce. Souprav AGV by mělo být po úspěšném završení zkoušek vyrobeno 25 kusů pro italského dopravce NTV. Český okruh během zkoušek dovoluje maximálně dvousetkilometrovou rychlost, přesto snad s výjimkou konkurenčního Siemense vyhovoval francouzským zkušebním technikům nejlépe. Před správní budovou cerhenického zkušebního centra se první červencovou středu novinářů ujali zástupci brněnské pobočky Alstom, Jiří Filip a František Bureš. Pokořitel rekordů Nejprve jsme se usadili do prvních dvou vozů štíhlého vlaku. Jen zde jsou totiž sedačky zbylé vozy jsou proměněny v laboratoře a skladiště náhradních dílů. Absolvovali jsme několik zkušebních kol, které byly součástí běžných testů brzdových systémů, včetně návštěvy na stanovišti strojvedoucího či spíše leteckého kokpitu. Poté si na naše otázky krátce nalezl čas François Lacote, viceprezident společnosti a jakýsi duchovní otec TGV, který jeden čas pracoval i jako ministr dopravy. Člen týmu Alstomu nás také provedl všemi měřicími vozy. Jednotka AGV pokračovala v najíždění oněch povinných asi 80 tisíc kilometrů a my jsme se přesunuli do přednáškové míst UIC hledá svou roli vůči Evropské unii egionální shromáždění UIC Rpro Evropu (RAE) se sešlo dne 15. června. Zasedání řídil generální ředitel SNCF Guillaume Pépy, který do konce roku 2009 převzal vedoucí úlohu pana Mehdorna (DB AG). Pak se ke svému mandátu do konce roku 2010 opět vrátí DB AG (pan Grube). Jednalo se o první řádné zasedání statutárních orgánů po ukončení nucené správy UIC. Na programu byla mj. koordinace činnosti evropských železničních organizací (UIC, CER a EIM). Nové vedení UIC zahájilo O d 14. června jezdí lokomotivy Herkules, řízené českými strojvedoucími, pravidelně na čtyřech rychlíkových spojích v úseku Furth im Wald Plzeň hlavní nádraží a zpět. Ve dnech od 1. do 13. června probíhal zácvik a zkoušky dvanácti strojvedoucích z plzeňského depa na lokomotivy typu ER 20 řady 223 společnosti Arriva. Stroje Herkules jsou nasazeny v kooperaci s touto společností do turnusů od 14. června, upřesnila Květuše Skřivanová, vrchní předsvoji činnost s velkou otevřeností a vstřícností. Členové UIC byli do detailu seznámeni s hospodařením a ze strany generálního ředitele UIC pana Loubinouxe byly přislíbeny značné úspory nákladů na provoz centrály UIC v Paříži. UIC jedná v rámci tzv. tripartity s CER a EIM a snaží se najít svoji roli ve vztahu k EU a Evropské železniční agentuře. Podle nově schváleného statutu by měli na generálním ředitelství UIC v Paříži kromě pana Loubinouxe působit dva regionální ředitelé pro Evropu a mimoev ropské země. Jmenování ředitelů bylo odloženo, mimoevropští členové se neshodli na kandidátovi, v případě Evropy se čeká na výsledek tripartitních jednání. RAE schválilo rovněž návrh zásad evropského rozpočtu UIC pro rok Rozpočet vychází z již zmíněných úsporných opatření v centrále, dále pak předpokládá nenavýšení základních členských příspěvků. Pokud jde o projekty se zvláštním financováním, je částka rozepsaná na jednotlivé členy o asi 25 procent nižší oproti roku Členové UIC nanosti zkušebního centra, kde pokračovala teorie. Nejprve ve své prezentaci přiblížil Yannick Legay vývoj vlaků TGV včetně rychlostních rekordů, kterých během let dosáhly. Za všechny uveďme, že dva vozy speciální soupravy V150 překonaly loni 3. dubna na trati Est mezi Paříží a Štrasburkem světový rekord rychlostí 574,8 kilometru za hodinu. Laurent Baron se věnoval technickým aspektům soupravy od obdobných projektů se Pegas liší hlavně umístěním podvozků pod spojením dvou vozů a nakonec sklidil potlesk Xavier Allard za oživlé obrázky jedinečného designu a stylingu soupravy. Pro interiérové vybavení stejně jako pro počet vozů soupravy v podstatě neexistují žádné hranice, záleží na objednateli, řekl na adresu budoucího uspořádání jednotky Laurent Baron, jeden z ředitelů Alstomu. Rychlejší a lehčí Nový vlak je nejen rychlejší než předchozí, ale bezpečnější, lehčí, méně hlučný a přátelštější vůči životnímu prostředí a také komfortnější. Designérům se totiž podařilo rozšířit vnitřní prostor vozů o dvacet procent. Uvnitř je vagon například o 10 až 15 centimetrů širší. Jeden by měl přijít na 30 milionů eur (asi 726 milionů korun). Výrobce, jenž ve světovém měřítku ovládá asi 60 procent trhu výroby kolejových vozidel, plánuje s Pegasem ve VUZ do září vykonat zejména testy v oblasti aerodynamiky a akustiky. MARTIN NAVRÁTIL víc provedou výběr u nových projektů podle zásady dobrovolnosti. Zasedání valného shromáždění (GA) vedl nově zvolený prezident UIC pan Ishida (Východo-japonská železniční společnost). GA schválilo obsazení výkonné rady UIC, do které byli jmenováni zástupci regionálních shromáždění. Za Evropu byli jmenováni pan Grube (nový prezident DB AG), pan Pépy (šéf SNCF), pan Klerk (Prorail nizozemský správce infrastruktury) a pan Wach (šéf skupiny PKP). JIŘÍ HAVLÍČEK Herkules se ocitl v našich rukou Plzeňští strojvedoucí vyjeli poprvé na lokomotivách ER20, zvaných Herkules. Po ukončení zkoušek a zácviku jezdí stroje na čtyřech spojích. A JEDE SE. Strojvedoucí DKV Plzeň Vlastimil Janský (vpravo) poslouchá pokyny technika Alstomu. Foto autor (3x) ŠTÍHLÝ ČENICH. Při designování čelní části soupravy se návrhář Xavier Allard nechal inspirovat kokpitem stíhačky. SAMÁ DATA. Francouzští technici během jízdy průběžně vyhodnocovali informace od asi dvou tisíc senzorů. V PROVOZU. Strojvedoucí DKV Plzeň Milan Průcha oživuje lokomotivu Herkules před odjezdem z plzeňského depa. FOTO JAN VOTÍK nostka Depa kolejových vozidel ČD v Plzni. Strojvedoucí si už od února rozšiřovali jazykové znalosti a absol Vývoj TGV 1981 TGV Sud-est, 109 kusů, 260 km/h TGV Reseau, 60 kusů, 300 km/h TGV Atlantique, 105 kusů, 300 km/h 1994 AVE, 18 kusů 1994 Eurostar 31 kusů 1996 TGV Duplex, 131 kusů, 320 km/h 1996 Thalys, 27 kusů 2004 KTX pro Koreu, 46 kusů 2007 TGV Est, 19 kusů 2011 AGV, 25 kusů, 360 km/h vovali intenzivní kurz německého jazyka. Následovala teoretická část a praktický jízdní výcvik zakončený doplňkovou zkouškou způsobilosti z obsluhy a řízení německé lokomotivy řady 223. Do turnusu je nasazeno celkem dvanáct lokomotiv Herkules, a to na tyto rychlíkové spoje Franz Kafka z Prahy do Mnichova s odjezdem v h z Plzně, Jan Hus z Prahy do Norimberka s odjezdem z Plzně v h a v opačném směru rychlíky Albert Einstein z Mnichova do Prahy s příjezdem do Plzně ve h a Franz Kafka z Mnichova do Prahy s příjezdem do Plzně ve h. Přednosti moderních lokomotiv s vysokým výkonem ocení i cestující. Výhodou, která se projeví hlavně od nového jízdního řádu na konci roku, je zrušení jedné výměny lokomotiv ve stanici Furth im Wald. Díky tomu se zkrátí také cestovní čas mezi Prahou a Mnichovem, uvádí ředitel Odboru kolejových vozidel Českých drah Rostislav Novák. RADKA PISTORIUSOVÁ slovensko Širokorozchodně až do Vídně? eleznice Slovenské re (ŽSR) podepsa Žpubliky ly společně s železničními společnostmi z Ruska, Rakouska a Ukrajiny prohlášení o vytvoření společného podniku, který má vypracovat studii proveditelnosti pro prodloužení širokorozchodné tratě z Košic až do Vídně. ŽSR vytvoří se jmenovanými železnicemi společný podnik s názvem ÖBB-Breitspur Planungsgesellschaft. S výstavbou by se mohlo začít v roce 2011, dokončení se plánuje o šest let později. Chtějí snížit poplatky za cestu lovenské ministerstvo Sdopravy zvažuje snížení poplatků za železniční dopravní cestu. V nové úpravě navrhovaného Zákona o dráhách a Zákona o dopravě na dráhách, který ministerstvo předložilo na jednání slovenské vlády koncem května, se již promítl nový model zpoplatňování používání železniční infrastruktury. Vláda chce zákon ještě dopracovat. Historické setkání v depu Lokomotivním depu VBratislava východ se uskutečnil v pořadí již jedenáctý česko-slovenský sraz historických kolejových vozidel. Ve dnech 13. a 14. června se tu sešly lokomotivy malé i velké, domácí i zahraniční. Motorová vozidla měla tentokrát převahu nad párou i domácích; celkem činil poměr 3 : 12. Akci navštívilo asi 4500 lidí. (mh, mn) ze světa Poslanci řeší budoucnost carga Podle Transportweb z 22. června se v současnosti ve Francii živě diskutuje o budoucnosti kolejové nákladní přepravy. Za tím účelem byla vypracována i zpráva v tamním parlamentu. Přeprava jednotlivých vozových zásilek by například měla být předána regionálním dopravcům, kteří jsou flexibilnější a znají problematiku místa. Zpráva parlamentu obsahuje deset bodů, z nichž jeden doporučuje, aby zboží bylo v noci přepravováno i po tramvajových kolejích. Růst pasažérů již třetím rokem Polské státní dráhy (PKP) zaznamenaly v roce 2008 o dva miliony více přepravených cestujících. PKP tak přepravily celkem 223 milionů zákazníků, přičemž na jednoho obyvatele za rok připadá šest cest. Zájem o železniční dopravu rostl již třetí rok za sebou. Vývoj v různých segmentech dopravy byl ale odlišný. Zatímco dceřiná společnost PKP Intercity zaznamenala nárůst o 3 miliony cestujících, PKP Przewozy Regionalne přepravily jen o milion osob více a dceřiná společnost PKP pro příměstskou dopravu v Trojměstí pokles o téměř 2 miliony zákazníků. (sh, PeŠŤ)

6 INZERCE

7 27/2009 TVÁŘ ČD Představujeme semifinalist(k)y Tváře ČD 2009 tomto a následujících No to nevím, nikoho přece Myslím si, že by moje tvář jícími z celého světa, které běžně při své práci potkávám. Vy čtyřech číslech Želez vám představí hlas, když budou chtít. klání. Důvod je jednoduchý. konávám turnusovou práci, kte 1nebudu nutit. Můžou mi dát 1mohla zaujmout ve finálním Vničáře me všech dvacet semifinalistů Snažím se za každé situace neztrácet rá má sice svá úskalí, ale zase hlavu a nebýt jakýmko naopak mohu vyšetřit i několik již třetího ročníku soutěže Tvář Asi toho, že konečně po dvou ČD. Soutěžícím jsme zaslali tři 2letech, co jsem chtěla tuto li způsobem nepříjemný. Proto dnů turnusového volna, které otázky: 1. Proč by vám naši čtenáři měli dát svůj hlas? práci dělat, mě přijali, a je přesně taková, jakou jsem si ji představovala. Ničím špatným mě mne možná většina cestujících zná jako usměvavého pana průvodčího. Běžně se usmívám mohu využít například k cestování, které je mým koníčkem. 2. Čeho si nejvíce vážíte na svém nepřekvapila. Prostě práce podle mých představ. S úsměvem jde všechno lépe. 3a dostal jsem se do finále, nenejen v práci, ale i v soukromí. Pokud by vše dobře dopadlo povolání? 3. Máte představu, jak by mohla -li na úplný vrchol, určitě by to účast v soutěži ovlivnit váš Ne, představu nemám ani Vzhledem k tomu, že dlou posílilo moje sebevědomí. Před život? 3trochu, protože jsem se 2hodobě vykonávám práci pokládám, že účast v soutěži Odpovědi by vám mohli napomoci v rozhodování, kterému Petra Jevčičová zvědavosti. Aleš Roztomilý ho vlaků osobní dopravy na meti, např. workshopy, školicí in do soutěže přihlásila jen ze průvodčího, resp. vlakvedoucí může přinést různé zkušenos z kandidátů a kandidátek dáte svůj hlas. Vybírejte a hlasujte! Stevardka JLV Průvodčí ČD, RCVD Brno zinárodních spojích, cením si možnosti komunikovat s cestuterpersonální komunikaci nebo tvorbu vlastního image. Daniel Stloukal Vlakvedoucí ČD, RCVD Brno Myslím si, že mládí má ze a proto i já můžu do 1lenou, stat vlečku s uhlím a vyjet na širou trať. Vážím si už jen toho, že jsem 2se dostal ke společnosti jménem České dráhy. Můj děda byl strojvedoucí, můj táta je výpravčí a mám radost, že i já můžu dál pokračovat v rodinné tradici. Prošel jsem v minulosti několik zaměstnání, ale teď jsem spokojený. Cestování, adrenalin, práce s příjemnými cestujícími, vstřícná kolektivní spolupráce, zaměstnanecké výhody Účast není výhra ani pro Tudíž nemůžu tvrdit, 3hra. jestli mne soutěž ovlivní, či ne. Ale i kdyby mě náhodou někdo ve vlaku poznal, určitě to moji morálku a zodpovědnost k práci neovlivní. Vloni jsem se o soutěži dozvěděl od kolegů. Byl jsem zvědavý. A nakonec jsem se s nimi hecoval, že se z legrace letos přihlásím. A v poslední možný den před uzávěrkou se tak fakt stalo. Jana Vacková Vlakvedoucí ČD, RCVD Plzeň Někomu ho dát přece chtějí 1a ti, co mě znají, snad váhat nebudou. Toho, že můžu být sama se toho, že každý den je 2bou, jiný. Pak také je krásné pracovat s lidmi, prohodit s nimi pár slov, rozdávat úsměvy a malým dětem třeba dát bonbon pro radost. A v neposlední řadě i to, že za práci dostávám zaplaceno. Konkrétní představu zatím 3nemám, myslím si, že zůstanu stejná, že na moji povahu nebude mít soutěž vliv. A profesně? To ukáže čas a finále. jak proběhne finálové kolo P o sečtení došlých hlasů postoupí pět žen a pět mužů s největším počtem hlasů do finále, které se bude konat v září. Z této desítky vybere odborná porota Tvář ČD v kategorii žena a muž. Soutěžit se bude ve třech kategoriích: v módní přehlídce, v rozhovoru s moderátorem a v přehlídce v uniformách. Na galavečeru bude vyhlášena i Tvář Sympatie finalista s nejvyšším počtem hlasů.

8 8 za poznáním 27/2009 kam jet Bezdružické parní léto souvislosti s akcí Bez parní léto se Vdružické o víkendu 18. a 19. července uskuteční jízdy parních vlaků mezi Bezdružicemi a Kokašicemi (Cebivem a Pňovany). V čele bude lokomotiva Z důvodu nedostavěné tratě do Teplé bude zavedena z Bezdružic náhradní doprava historickým autobusem. Účastníky čekají na nádraží v Bezdružicích ukázky práce četnictva, svezení historickou drezínou, v Kokašicích vystoupení skupiny Švejk band, na návsi tradiční pouť sv. Máří Magdalény. Při akci platí zvláštní jízdné. Turistická drezína na opuštěné trati ezi tratě, které před ča oživily drezíny Msem urče né pro turistický ruch, patří i třicetikilometrová lokálka Grodzisk Wlkp. Koscian, kterou si od PLK bezplatně pronajala parta mladých lidí, převážně ještě studentů, kteří tráví svůj volný čas čištěním trati od náletových dřevin a svépomocí staví další drezíny, aby měli zájemcům o netradiční svezení co nabídnout. Tak vznikla i drezína z vyřazeného auta značky Fiat, nám dobře známého malucha, který budí zaslouženou pozornost, zvláště když se objeví v blízkosti některého železničního přejezdu. Zájemci o svezení drezínou si musí předem rezervovat termín jízdy u provozovatele drezín na telefonním čísle nebo em: ww122@op.pl. Motoráčkem z Brna do Lednice sobotu 4. července za mezi Brnem, Břec Včaly laví a Lednicí jezdit vlaky s historickým motorovým vozem z 50. let a s cyklovozem. Jízdy se konají vždy o sobotách, nedělích a svátcích. Zájemci mohou využít cyklovůz k přepravě jízdního kola (k jízdence s globální cenou zdarma). Cyklovůz do Lednice bude nabízet své služby až do 28. září. Strojvedoucí, který rád maluje vé pětaosmdesáté naro oslavila 14. červ Szeniny na známá osobnost z galerie ústeckých strojvůdců, dnes vynikající malíř a sochař, rodák z Poštorné, Ladislav Vymyslický. Dosud v plné síle se aktivně dokáže uplatnit na svých nebo kolektivních výstavách sdružení severočeských malířů a sochařů skupiny SPOLU, kteří několikrát do roka pořádají výstavy na různých místech doma i v zahraničí, např. v Sasku. V areálu kláštera v Doksanech se 25. července v 10 hodin uskuteční vernisáž skupiny SPOLU, která naváže na obdobnou akci z loňského roku (viz snímek). (red) Slavíme 170 let trati Brno Vídeň České dráhy a Rakouské spolkové dráhy u příležitosti 170. výročí příjezdu prvního parního vlaku na území dnešní ČR připravily na sobotu 27. června několik akcí. Z Prahy do Vídně vyjelo protokolární Pendolino. K romě protokolárního vlaku se při této příležitosti rozjel z Brna do Lednice speciální parní vlak a na břeclavském nádraží lákala velké i malé diváky výstava lokomotiv. Oslavy byly také součástí Moravského dne, který pořádalo ve dnech 26. a 27. června město Břeclav. Protokolární Pendolino, které vedl zkušený pražský strojvedoucí Josef Voborník, vyjelo se slavnostními hosty a zájemci z řad široké veřejnosti z pražského hlavního nádraží v sobotu 27. června o šesté hodině ranní a pokračovalo přes Pardubice do Brna, kde mělo půlhodinovou přestávku. Poté vlak pokračoval s krátkým zastavením v Břeclavi do Vídně a zpět. Nejdůležitější výročí Cestující si na tuto speciální jízdu mohli od středy zakoupit ve všech pokladnách Českých drah speciální jízdenku ČD TIP za 19 eur, a to včetně rezervace. Brňané a ostatní zájemci měli mimo to možnost vyjet Pendolinem v sobotní podvečer na krátký výlet do Břeclavi a zpět. Na své si přišli i zájemci o historii, neboť celou sobotu jezdil z Břeclavi do Lednice parní vlak místo známých a oblíbených motoráčků. V plné kráse se ukázala lokomotiva Šlechtična, která vedla historické vozy rybáky, bufetový vůz a vůz pro kola, jejichž přeprava byla zcela zdarma. Dlužno dodat, že parní vlak se na svoji jízdu do Břeclavi vydal již ráno z Brna jako předvoj protokolárního Pendolina. Moderní HLAVNÍM MOTTEM OSLAV BYLO DOSTAT ŠIROKOU VEŘEJNOST NA NÁDRAŽÍ. trakční vozidla mohli obdivovat malí i velcí zájemci o železniční techniku i v Břeclavi na tamním 3. nástupišti, potažmo v lokomotivním depu ČD Cargo. Za zdárný průběh oslav je nutné poděkovat kolektivům zaměstnanců celého obvodu brněn ského Regionálního centra provozu v čele s Pavlem Surým a Krajského centra osobní dopravy Brno pod vedením Pavla Karšulína. Duchovní otec oslav, odborný poradce náměstka generálního ředitele ČD pro správu majetku Vojtěch Kocourek, říká: Důležitější výročí naše železnice nemá, neboť tehdy šlo o příjezd Království železnic se zabydlelo na Smíchově Největší modelová železnice v ČR byla slavnostně otevřena ve středu 1. července v obchodním komplexu Anděl City v Praze na Smíchově. rojekt nazvaný Království že má dosáhnout po dal Pleznic ších pěti letech výstavby celkem 1008 m 2 čisté plochy kolejiště. Celková plocha expozice, včetně vzdělávacích a odpočinkových prostor, rozložená do třech podlaží, se zatím rozkládá na ploše asi 2500 m 2. Ve své první etapě se stane největší modelovou že POHLED ZPÁTKY. Takhle vítali 7. července 1839 obyvatelé Brna příjezd prvního parního vlaku. Z HISTORIE a území dnešní České re- konkrétně do sta- Npubliky, nice Břeclav, přijel první parní vlak 6. června Téhož roku, o měsíc později, byl zahájen provoz na 144 kilometrů dlouhé spojnici z Vídně přes Břeclav do Brna. Zatímco před 170 lety trva la cesta vlakem mezi Vídní a Brnem asi čtyři a půl hodiny a maximální rychlost vlaku byla přibližně 30 km/h, dnes 150 kilometrů dlouhou trasu Vídeň Brno překonají vlaky Pendolino za 1 hodinu 32 minut. úplně prvního vlaku na naše území. Hlavním mottem oslav bylo dostat širokou veřejnost na nádraží či do vlaku. Když jsem viděl obrovský zájem lidí na břeclavském nádraží, mohu konstatovat, že se nám to podařilo, zdůrazňuje Vojtěch Kocourek. Dnes tu vede koridor Milan Kohout, který je vedoucím kanceláře primátora Statutárního města Brna, připomněl článek z časopisu Kwěty z července 1839, který příjezd prvního parostrojního vlaku do Brna okomentoval následovně: 7. červenec byl pro Brno, hlavní město Moravy, dnem zajisté památným, o kterémž duch času i jeho dítě průmysl, velkolepé vítězství slavilo. Náměstek generálního ředitele SŽDC Miroslav Konečný zdůraznil některá významná data z traťového úseku Brno Břeclav: V roce 1936 bylo dokončeno zdvoukolejnění tohoto úseku a roku 1967 byla trať elektrizována napěťovou soustavou 25 kv 50 Hz. V letech 1996 až 2002 se úsek modernizoval v rámci prvního železničního koridoru. Kdo maže, ten jede. Právě probíhá nezbytná údržba. DELEGACE. V protokolárním vlaku se svezli (zleva) Miroslav Konečný ze SŽDC a Antonín Blažek, Michal Nebeský a Jiří Kešner z ČD. Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu, uvedl, že počet dnešních spojů je s počátky železnice nesrovnatelný. Tehdy spojoval Vídeň a Brno pouze jeden pár vlaků a několik spojů jezdilo jenom v části tratě. Dnes jezdí mezi Vídní a Brnem devět párů přímých vlaků EuroCity a Pendolino a cestující mají na trati k dispozici leznicí u nás, po úplném dokončení pak i největší expozicí tohoto druhu ve střední a východní Evro pě. První etapa naší železnice v měřítku H0 není přímo zaměřena na českou železnici, ale pochopitelně zde najdeme v provozu i vlaky Českých drah. Prim hrají elektrické stroje řady 363, takzvaná Esa, v různých reklamních nátěrech, jedno jezdí dokonce v novém designu Českých drah. Mnohem více bude na českou železnici zaměřena druhá etapa, ve které plánujeme vybudovat zjednodušenou kopii České republiky, říká duchovní otec projektu Matěj Horn. Snahou je maximální navození zmenšené reality, v pravidelných intervalech se zde bude střídat noc i den a vlaky budou jezdit podle přesně daných jízdních řádů. ŠLECHTIČNA. Jako předvoj slavnostního Pendolina vyjel z Brna do Břeclavi speciální parní vlak. Foto AUTOR (3X) RADOST. Na slavnostní zahájení dorazily i děti ze žateckého Dětského domova. České dráhy je dopravily zdarma. Foto AUTOR Součástí Království železnic bude i stálá výstava z historie železnice na našem území a vzdělávací program pro školy připra Foto archiv města brna velké množství dalších spojů. Ekonomický náměstek generálního ředitele ČD Michal Nebeský řekl, že si díky připomenutí 170. výročí uvědomuje obrovskou tradici, kterou má firma České dráhy. Jde o ukázku hospodářského růstu, který tehdy nastartovala habsburská monarchie. Dnešním dnem si připomínáme hluboké kořeny české železnice a zároveň velkou budoucnost železnice v evropském prostoru. Například z Vídně do Prahy by se opravdu nemělo vyplatit létat, neboť na takovou vzdálenost je ideální právě vlak, dodal Michal Nebeský. Milion cestujících ročně Ve Vídni přivítal českou delegaci člen představenstva ÖBB Holding AG Gustav Poschalko. Sešli jsme se symbolicky na vídeňském jižním nádraží, které se nachází v desátém vídeňském obvodu, kde odjakživa žila početná česká menšina. Vídeň se v roce 1839 propojila s českými zeměmi a toto významné spojení postupem času posilovalo až do roku 1948, kdy bylo zredukováno po politických změnách v tehdejším Československu. V současnosti nastává nejen zvýšení počtu spojů, ale i cestujících, kterých jsme jen za loňský rok přepravili v úseku Vídeň Břeclav okolo jednoho milionu. Dnes z Vídně do Břeclavi jezdí nejen deset regionálních vlaků, ale i jedenáct mezinárodních spojů, uvedl Gustav Poschalko. MARTIN HARÁK vený v duchu moderního konceptu ministerstva školství.jedenáct výstavních panelů, pojednávajících rámcově o historii železnic od jejich koněspřežných počátků až po současnost, připravil známý železniční historik Pavel Schreier. ČD, které jsou generálním partnerem projektu, připravily pro své zákazníky speciální nabídku. Každému, kdo se při nákupu vstupenky prokáže jízdenkou Českých drah libovolné hodnoty a platnou v den návštěvy, bude poskytnuta desetiprocentní sleva na vstupném. Držitelé In-karet budou mít slevu patnáct procent, upřesnil náměstek generálního ředitele ČD pro provoz Jiří Kolář. MARTIN HARÁK Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, Praha 1, IČ Vychází každý čtvrtek. zeleznicar@cd.cz Předseda redakční rady: Ing. J. Havlíček Vedoucí redaktorka: Mgr. I. Pospíšilová ( PospisilovaIrena@gr.cd.cz) Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, Praha 1. Redaktoři tel , fax a zázn Havířov tel. a zázn TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová (Hybrantova@gr.cd.cz) OBJEDNÁVKY INZERCE: Eva Balíková, tel , Balikova@gr.cd.cz OBJEDNÁVKY PŘEDPLATNÉHO: Martin Navrátil, tel , NavratilM@gr.cd.cz Uzávěrka inzerce ve čtvrtek. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo! Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne ISSN